Vitézy Dávid: felveszik a kesztyűt a lassújelekkel szemben
2026.06.10.
Kiemelte, miközben a környező uniós tagállamokban szinte mindenhol óránként 160 kilométeresnél magasabb sebességű vonalakat építenek, vagy terveznek, addig Magyarországon az elmúlt években arra sem volt elegendő forrás, hogy legalább a meglévő pályák állapota megmaradjon.
Fotó: Facebook/Vitézy Dávid
Az 5900 kilométernyi vasútvonal mintegy negyven százalékán van jelenleg valamilyen forgalomkorlátozás érvényben, a menetidők éppen ezért nem csökkennek, hanem évről évre növekednek, folyamatosak a meghibásodások és műszaki problémák - hívta fel a figyelmet.
A miniszter hozzátette, ha a vasútrombolás után át akarnak lépni a vasútfejlesztés korszakába, akkor célként azt kell kitűzni, hogy Magyarországon is legyen forrás modern, a jelenleginél gyorsabb és kényelmesebb utazást lehetővé tevő pályák megépítésére, ebből a szempontból is az uniós források hazahozatala kulcsfontosságú.
Felidézte, a MÁV-nál olyan pályafelújítási program indult, amelynek célja, hogy legalább a legfontosabb, legnagyobb forgalmú vasútvonalakon csökkenjenek a lassújelek. Ennek keretében májusban a Budapest-Pécs fővonalon, Rétszilas és Dombóvár között, illetve a Szerencs-Nyíregyháza szakaszon indult több hónapos karbantartás.
A két beruházás több mint négymilliárd forintból valósul meg, a munkát a MÁV saját dolgozóival és eszközeivel végzi. A felújítás része több helyen a sínek és az ágyazat teljes cseréje, a vasúti átjárók felújítása, a vízelvezetési rendszer modernizálása, valamint a felsővezetékek és a biztosítóberendezések karbantartása is. A munkák végeztével csökkenhetnek az állandóvá váló késések, miközben a meghibásodások kockázata is kisebb lesz - írta bejegyzésében a közlekedési miniszter.
Allianz: a rolleres károk legnagyobb részét bérelt elektromos járművekkel okozzák
2026.06.10.
Az Allianz Hungária kutatása szerint már a 18 és 69 év közötti magyar internetezők 8 százaléka használ ilyen kétkerekűt, miközben a fiatalok és a budapestiek körében ennél is népszerűbb ez a közlekedési forma.
2024. július 16-tól kötelező felelősségbiztosítást kötni azokra az eszközökre, amelyek tervezett végsebessége meghaladja a 25 kilométer per órát, a 25 kilogrammot elérő saját tömegű eszközök esetében pedig már azokra is, amelyek legalább 14 kilométer per órával képesek haladni
- emlékeztet az MTI-hez szerdán eljuttatott közlemény.
Saját kárrendezési tapasztalatai alapján az Allianz Hungária arról írt, hogy a rolleres károk aránya továbbra is alacsony az összes káreseményen belül, ám a kategórián belül jól kivehető mintázatok azonosíthatók: a bejelentett esetek többsége Budapesthez köthető, és a károk döntő része parkoló autókban keletkezik.
A leggyakoribb hibának az elsőbbség meg nem adása számít a rolleres baleseteknél a biztosító adatai alapján, ezt követi az oldalirányú ütközés, valamint a rosszul leparkolt vagy feldőlő roller által okozott kár.
Az elemzés kiemeli: a károkozó az esetek mintegy ötödében ismeretlen marad, és a vizsgált károk 89 százalékát bérelt e-rollerekkel okozzák. A biztosító tapasztalatai szerint ráadásul a károkozók gyakran nincsenek tisztában a teendőikkel baleset esetén.
A felmérés több kockázatos szokást is azonosított, az alternatív közlekedési eszközöket használók 13 százaléka például alkoholfogyasztás után is használja a járművét, és ez az arány az elektromos rolleresek körében még magasabb.
Ráadásul jelentős részük fejvédő nélkül indul el, ami a traumatológiai esetekben is rendre megmutatkozik. Az Országos Mentőszolgálat adatai szerint idén január 1-jétől május 22-ig 745 felnőtt és 449 gyermek sérült meg elektromos rolleres balesetben. Különösen a gyermekeknél nagy az emelkedés, mert a tavalyi év azonos időszakában náluk még 257 volt ez a szám (a felnőtteknél 603).
Bár az Allianzhoz bejelentett káresetek között a személyi sérüléssel járó esetek aránya alacsony, ezek következményei jellemzően jóval súlyosabbak, és a kártérítési igények akár tízmilliós nagyságrendet is elérhetnek.
Eközben mintegy 95 százalékban járművekben keletkezik kár, ahol az egyes károk összege jellemzően néhány tízezer forinttól a több milliós nagyságrendig terjed.
Az elemzés üdvözli, hogy már a közeljövőben külön szabálycsomag érkezhet az elektromos rollerekre, akár a KRESZ beharangozott teljes reformja előtt. A balesetek számának csökkentéséhez és a biztonságosabb közlekedéshez egyértelműbb szabályokra van szükség - hangsúlyozza az Allianz Hungária.
NAV: 170 ezren még kérhetnek részletfizetést a gépjárműadóra
2026.06.10.
Aki a gépjárműadót nem fizeti meg, és részletfizetést sem kér, késedelmi pótlékkal számolhat. A rendezetlen tételek miatt pedig a járművet akár a forgalomból is kivonhatják - mutatott rá a NAV.
Az érintett autósoknak nem érdemes halogatni az ügyintézést, még most is több egyszerű, kényelmes lehetőség közül választhatnak. A magánszemélyek és az egyéni vállalkozók június 30-ig kérhetnek például automatikus, legfeljebb öthavi pótlékmentes részletfizetést. A kérelem néhány koppintással elintézhető a NAV-Mobil alkalmazásban.
Az elbírálás automatikus, nem kell indokolni a kérelmet, és a NAV nem vizsgálja a fizetési nehézség okát sem. A likviditási problémákkal küzdő vállalkozások egyedi fizetési könnyítést kérhetnek a NAV-tól. Aki tehát nem tudja egy összegben rendezni a gépjárműadót, éljen valamelyik fizetési könnyítési lehetőséggel, mert ezzel elkerülheti a későbbi többletköltségeket.
MTI
Változik a KRESZ Szlovákiában
2026.06.10.
Engedélyezik a megfordulást a jelzőlámpás kereszteződésekben
A belügyminisztérium tájékoztatása szerint megszűnik az a jelenlegi általános tilalom, amely megakadályozza a járművek megfordulását a szemaforral ellátott kereszteződésekben.
A tárca szerint ez a szabály nemzetközi összehasonlításban szokatlannak számított, és emiatt külön közlekedési táblákkal kellett egyes helyeken engedélyezni a megfordulást. Az új rendszer egyszerűbb lesz: alapértelmezés szerint meg lehet fordulni a jelzőlámpás kereszteződésekben, amennyiben a manőver biztonságosan végrehajtható. Ahol ezt a helyi viszonyok indokolják, ott a hatóságok a „Megfordulni tilos” közlekedési táblával továbbra is korlátozhatják ezt a lehetőséget.
Szigorúbb büntetések a súlyos gyorshajtásért
A módosítás szigorítja a jelentős sebességtúllépések szankcionálását is.
Azok a járművezetők, akik lakott területen belül több mint 50 km/órával, lakott területen kívül pedig több mint 60 km/órával lépik túl a megengedett sebességet, magasabb bírságokra számíthatnak.
A rendes eljárásban kiszabható pénzbüntetések alsó és felső határa egyaránt 300 euróval emelkedik, míg a helyszíni bírságok esetében az alsó határ 250 euróval, a felső határ pedig 200 euróval nő.
Lassabban kell haladni a gyalogosövezetekben
A jövőben azoknak a járműveknek, amelyek számára a közlekedési táblák engedélyezik a behajtást a gyalogosövezetbe, legfeljebb 10 km/órás sebességgel szabad közlekedniük.
A törvénymódosítás a gyalogosokra is új kötelezettségeket ró. A jövőben a gyalogos nem léphet váratlanul a gyalogátkelőhelyre, valamint nem használhat mobiltelefont vagy más elektronikus eszközt olyan módon, amely csökkenti a közlekedési helyzet figyelemmel kísérésének képességét.
A cél a gyalogosok biztonságának növelése és a figyelmetlenségből eredő balesetek számának csökkentése.
Lítium-levegő akkumulátort fejleszt a CATL
2026.06.10.
A vállalat vezető kutatója, Vu Kaj egy pekingi fórumon fedte fel a világ legnagyobb akkugyártójának ezzel kapcsolatos terveit. Egyenesen úgy fogalmazott, hogy ez a technológia került a vállalat hosszú távú stratégiai fókuszába.
A lítium–levegő akkumulátorok alapvetően eltérnek a ma elterjedt lítiumion-rendszerektől. Míg utóbbiakban nikkel-, kobalt- és mangánalapú vegyületek tárolják és mozgatják a lítiumionokat, addig az új koncepcióban a lítium fémanódként szolgál, a katódreakcióhoz pedig a levegő oxigénjét használják fel. Ez a megoldás jelentősen csökkenti az akku tömegét és bonyolultságát. Gyakran „lélegző akkumulátorokként” is emlegetik ezeket az energiatárolókat.
Az elméleti energiasűrűség az, ami igazán radikálissá teszi ezt a technológiát. A lítium–levegő technológiában elérhető 12 000 Wh/kg érték már közel van a benzin energiatartalmához, amely körülbelül 13 000 Wh/kg. Ez nagyságrendi ugrás a jelenlegi technológiákhoz képest: a mai lítiumion-akkumulátorok 250–270 Wh/kg körül mozognak, a szilárdtest-akkumulátoroktól pedig nagyjából 500 Wh/kg szintet vár az ipar.
Ha a technológia ipari méretekben is megvalósíthatóvá válik, az alapjaiban változtathatja meg az elektromos mobilitást. Az elektromos járművek hatótávja akár 1 600 kilométer fölé is nőhet, ami gyakorlatilag megszüntetheti a hatótávval kapcsolatos aggodalmakat, és az elektromos autókat a hagyományos belső égésű modellek teljes értékű alternatívájává, sőt, akár föléjük is emeli.
A koncepció alapvetően nem új: a lítium–levegő akkumulátorokkal már az 1970-es években is kísérleteztek. A gyakorlati alkalmazást azonban eddig komoly műszaki akadályok hátráltatták. A rendszer rendkívül érzékeny a levegőben található nedvességre és szén-dioxidra, emellett problémát jelent a katalizátorok stabilitása és az élettartam, vagyis a töltési-kisütési ciklusok száma is.
A lítium–levegő technológiában rejlő lehetőségek kiaknázásával több ismert laboratórium, egyetemi műhely és világcég foglalkozik, köztük például a Tesla, a Mulen, az LG és a Panasonic is, de a globális versenyben még egyikük sem jutott el a sorozatgyártásig.
Az elmúlt években azonban látványos előrelépések történtek. 2024-ben egy amerikai kutatócsoport – az Illinois-i Egyetem, az Argonne Nemzeti Laboratórium és a California State University együttműködésében – olyan lítium–levegő akkumulátort mutatott be, amely több mint 700 cikluson keresztül működött levegőhöz hasonló környezetben. 2025-ben az Argonne és az Illinois Institute of Technology már egy olyan prototípust fejlesztett ki, amely 1 200 Wh/kg energiasűrűséget és akár 1 000 ciklusos élettartamot kínált szobahőmérsékleten. A fejlesztők szerint ez a technológia 1 600 kilométer feletti hatótávot tehet lehetővé, és a 2030 utáni időszakban jelenhet meg a piacon.
A CATL már bizonyította, hogy képes új akkumulátortechnológiák ipari léptékű bevezetésére: a nátriumion-akkumulátorokat 2020-ban még koncepcióként jelentette be, 2026-ra viszont megkezdődött a tömeggyártása. Ezek az akkumulátorok már több sorozatgyártású modellben megjelentek, például a GAC Aion UT-ben és a Changan Oshan 520-ban, valamint olyan márkák járműveiben, mint a Geely, a Chery vagy a FAW.
A most felvázolt CATL-stratégia is világos időtávok mentén épül fel. Rövid távon a CATL a bevált, kiforrott technológiákra támaszkodik, középtávon a szilárdtest-akkumulátorok integrációjában gondolkodik, hosszú távon pedig a lítium–levegő rendszerekkel számol.
A kínai szaksajtó szerint a vállalat jelenlegi globális pozíciója komoly súlyt ad ezeknek az ambícióknak. A CATL a globális akkumulátorpiacon 47 százalékos részesedéssel állt az élen, míg az energiatárolásban 2025-ben 121 GWh értékesítéssel és 30,4 százalékos piaci aránnyal ötödik éve őrzi elsőségét.
Kukkonia: a kerékpárosoké lesz a főszerep a Csallóközben
2026.06.10.
Az idei rendezvényen több kategóriában várjuk a sportkedvelőket. A főverseny a Tour de Kukkonia 89 kilométeres országúti futama lesz, amelyen kizárólag 18 év feletti versenyzők indulhatnak. A mezőny számára chipes időmérést, rendőri felvezetést, útvonalbiztosítást, mentő- és szervizautókat biztosítunk. Ezen a távon kizárólag országúti, koskormányos versenykerékpárral lehet részt venni.
A rövidebb távot választók számára a Tour de Kukkonia Easy 28 kilométeres programjait kínáljuk. A Tour de Kukkonia Easy Race elsősorban amatőr és hobbi versenyzőknek szól: ezen a távon 19 éves kortól lehet nevezni, országúti vagy trekking kerékpárral. A résztvevőket férfi és női korosztályok szerint külön értékeljük.
A fiatalabb korosztály számára külön kategóriát hirdetünk Tour de Kukkonia Easy Junior néven. A 28 kilométeres junior versenyre 10 és 18 év közötti fiatalok jelentkezhetnek. A 15 év alattiak csak szülői kísérettel indulhatnak, míg 15 éves kor felett szülői beleegyezés szükséges. A junior mezőnyben MTB, trekking, cross, fitness vagy városi kerékpárral is lehet indulni.
Azok számára, akik nem versenyezni szeretnének, hanem inkább közösen, saját tempóban teljesítenék a távot, a Tour de Kukkonia Easy teljesítménytúrával készülünk. Ez szintén 28 kilométeres, chipes időméréssel zajlik, külön díjazás nélkül. A túrán 10 éves kortól lehet részt venni, a kisebbek számára itt is kötelező a szülői kíséret.
A családokat a Kukkonia Family programmal várjuk, amely egy könnyed, 8 kilométeres közös kerékpározás lesz részleges útvonalbiztosítással és kísérőautókkal. Erre a távra gyakorlatilag bármilyen kerékpárral lehet nevezni, és már a legkisebbek is bekapcsolódhatnak: az 5 év alatti gyermekek számára ingyenes a részvétel startcsomag nélkül, míg a 6–15 éves korosztály kedvezményes nevezéssel indulhat. A 15 év alatti gyermekek csak szülői kísérettel vehetnek részt.
Szervezőként kiemelten figyelünk a biztonságra. Minden résztvevő számára kötelező a bukósisak használata, a verseny pedig teljes forgalom mellett zajlik, ezért különösen fontos a közlekedési szabályok betartása. A kereszteződéseket rendőrök, önkéntesek és szervezők biztosítják majd.
A Tour de Kukkonia ugyanakkor nemcsak sportélményt, hanem közösségi programot is kínál. A nevezési csomagokban többek között frissítők, ebédjegyek, pólók, tombolajegyek és helyi termékek is helyet kapnak. A leggyorsabb versenyzők mellett külön díjazzuk a legjobb dunaszerdahelyi férfi és női kerékpárosokat is.
A regisztráció 2026. június 12-ig kedvezményes áron érhető el, ezt követően emelt díjakkal lehet nevezni, illetve limitált helyszíni regisztrációra is lesz lehetőség. A rajtszámok átvétele már június 12-én, pénteken délután megkezdődik a versenyközpontban.
A program szerint június 14-én reggel 7:30-kor indul a regisztráció, 9:00-kor eligazítást tartunk, majd 9:15-kor közösen rajtol el valamennyi mezőny a MOL Aréna elől. Az eredményhirdetés és tombolasorsolás várhatóan 13:00-kor kezdődik.
Közönséges autók fesztiválja Trabanttal
2026.06.10.
Elegáns nevet választottak a szervezők a nem éppen különleges autók rendezvényének, ami kicsit fricska az olasz Concours d’Elegance-nek, ahol kiugróan elegáns és drága luxusautók szerepelnek. Miközben a az angliai Concours de l’Ordinaire a közönséges és hétköznapi járgányok fesztiválja.
A Hagerty Különlegességek Fesztiválja visszatér a Grimsthorpe kastélyba július 25-én, amikor 50 különleges autó vesz részt az immár híres Concours de l’Ordinaire-en. Van a kollekcióban lestrapál melós furgon, megkímélt családi autó, néhai szocialista kombi.
A Concours sztárjainak korai ízelítőjében szerepel az 1990-es Trabant és az 1992-es Toyota Previa
A 2026-os esemény helyszíne a látványos Grimsthorpe kastély birtoka Lincolnshire-ben. A 12. alkalommal megrendezett egyedülálló esemény azokat a különleges autókat ünnepli, amelyek egykor az utakat, szupermarketek parkolóit uralták, és amelyeket az európai országokban a családok szerettek megfizethetőségük és praktikusságuk miatt.
A fesztivál fénypontja mindig a Concours de l’Ordinaire, ahol a Grimsthorpe kastély gyepén ötven, kivételesnek nem mondható autót állítanak ki, több száz nevező közül kiválasztva, hogy a zsűri megvizsgálja őket.
Ebből az ötven autóból Hagerty kiválasztott egy kis válogatást, amelyek igazán kiemelkedtek. Nincs itt elfogultság – minden egyes jármű megkapja a maga idejét, hogy ragyogjon a Grimsthorpe kastély előtti gyepen, és érdemei alapján fogják értékelni. Tekintsék ezt egy aperitifnek ahhoz, amit július 25-én látni fognak, ha úgy tetszik.
„Ötven döntős kiválasztása a hosszú nevezésilistáról mindig is nehéz feladat volt” – mondja Mark Roper, a Hagerty UK ügyvezető igazgatója. „A valóságban minden beküldött autó méltó, ezért órákat töltünk a megfelelő specifikáció meghatározásával, restaurálatlan példányok keresésével és a nagyszerű háttértörténettel rendelkezők felkutatásával, mielőtt odaítéljük a hőn áhított pályázatot. Remélem, élvezni fogják ezt az előzetest a nagyszerű autókról, amelyeket a 2026-os Kivételesek Fesztiválján láthatnak, és alig várom, hogy ott találkozhassunk.”
Ford Escort Mk6 furgon (2000)
Bizonyos szempontból az ehhez az Escort furgonhoz hasonló haszongépjárművek lehetnek a legkivételesebb járművek. A lehető legolcsóbban vásárolják meg őket, csak addig tartják karban, amíg szükség van rájuk, és mivel a sofőrjeik nem mindig a tulajdonosok, a mechanikai érzékenység nem mindig az elsődleges szempont. A furgonok általában meglehetősen alacsony specifikációjúak is, amivel mindenképpen egyetérthetünk. Mindezt szem előtt tartva nagyszerű látni egy ilyen tiszta Mk6 Escort furgont.
Kia Clarus kombi (2000)
A Kia Clarus kombi Concours nevezési lapján beküldött szövegben a tulajdonos kijelenti, hogy szinte teljesen elfeledettek, mindössze három kombi és tizenkét szedán maradt Hollandiában, ahová az idéntől útra kel. Az „elfelejtett” szóról nem is beszélve, hiszen sokan azt sem tudják, hogy egyáltalán készítettek kombi változatot a Clarusból. A Concours gyepen lévő többi autónak keményen meg kell próbálnia tartani a Kia anonimitását.
Trabant 1.1 (1990)
A Trabantok soha nem voltak gyakoriak az Egyesült Királyságban, de mióta 1991-ben megnyílt a vasfüggöny, a Zwickauból (melynek gyárát 1990-ben megvásárolta a VW, és ma többek között elektromos ID3-asokat és a Lamborghini Urus karosszériáit gyárt. Innen származik kis keletnémet autó. Nem éppen jó autók, de nagyon bájosak is. A késői példány, az 1,1 literes, négyütemű, VW Polo-tól származó motorral a gyártás utolsó tizenegy hónapjából származik.
Ford Fiesta Finesse (1999
Ez a Fiesta mindössze 7 ezer kilométert tett meg 27 éve alatt. Tekintettel a Fiesták hatalmas népszerűségére az évek során, ez a Finesse egyike azoknak az autóknak, amelyek egykor minden utcasarkon ott voltak, és azóta már régen selejtezték és hűtőszekrényekké alakították őket. Az autó tulajdonosa sorozatban Fiesta-rajongó, így ez az autó biztosan tovább él majd jó kezekben.
Renault 14 (1979)
A körte alakú Renault beküldésében a tulajdonosa erősen kezdi a nevezési mércéjével: „Gyakran tartják a valaha gyártott legrosszabb Renault-nak…” Érezni lehet, hogy szeretettel mondják, nem utolsósorban azért, mert egy Renault 14 volt a tulajdonos első autója, és ez még néhány eredeti alkatrészt is tartalmaz, amelyeket az első, több mint három évtizeddel ezelőtt selejtezték le 14-esből vettek ki.
Toyota Previa (1992)
A Renault Espace gyakori látvány volt a korábbi japán autókiállításokon, de külseje alapján nem érdemelne rivaldafényt. A tojás alakú első generációs Previa 1990-ben jelent meg, és igazságtalanul kimaradt a korszak legjobb japán autóiról szóló vitákból. A GL felszereltségű modell is kellemesen alacsony felszereltséggel rendelkezik, de mindössze 42 ezer kilométerrel ritka túlélő.
Mazda 1300 Kombi (1973)
A korábbi Concours de l’Ordinaire kínálatában visszatérő téma vo egy kivételesen ritka japán autó megjelenése a 70-es vagy 80-as évekből. Ez a Mazda 1300 Kombi tökéletesen illik ebbe a kategóriába. A hazai piacon a Familia jelzéssel ellátott, amely a talán jobban ismert 323-assá fejlődött, majd a mai Mazda3-hoz vezetett, az Egyesült Királyságban önmagában is ritka látvány, de a Kombi világszerte szinte kihaltnak számít.
Seat Ibiza 1.9D (1996)
Ez még abból a korból származik, amikor a Seatok még szórakoztatóak voltak, bár a szívódízel Ibiza nem a legjobb reklám erre, az egyszerű kis Giugiaro stílusú, élénkpiros fényezésű szupermininek. Ez a japán autó mindössze 42 ezer kilométert futott, ami kevés egy melós autónál.
Hagerty, Inc.
(NYSE: HGTY) A Hagerty egy autósok által autósoknak alapított vállalat, amely 2,7 millió járművet véd az Egyesült Államokban, Kanadában és az Egyesült Királyságban. Innovatív biztosítási termékekkel, élő és digitális aukciókkal, vonzó médiával és eseményekkel, valamint a Hagerty Drivers Clubbal, a világ legnagyobb autószerető közösségével tesszük könnyebbé és élvezetesebbé a rajongók számára, hogy vezessék és ünnepeljék szeretett autóikat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Jelvényt váltott az orosz oligarchák kedvence
2026.06.10.
Nem éppen békés korszakban született a szovjet és német modellek leváltására kreált orosz luxusmárka, melynek fő célja, hogy a Csajkákat, ZIL-eket váltó Audikból és Mercedesekből hazaiba ültesse át a a hazai politikusokat.
Az orosz elnököt több oligarcha is követte, miután felszabadították az értékesítési korlátozást, vagyis megszűnt a Kreml privilégiuma.
Az Aurus Motors jelenleg két telephelyen gyárt luxusautókat: a tatárföldi Jelabuga az Alabuga Különleges Gazdasági Övezetben található, itt nagyobb mennyiségű a termelés. A moszkvai telephelyen az egyedi gyártású és páncélozott járművek a NAMI járműfejlesztő üzemében készülnek. Aurus márkájú orosz autókat összeszerelnek az Egyesült Arab Emírségekben, Abu Dhabiban is.
Az Aurus az Oroszországi Föderáció hivatalos állami beszállítója, ilyen a minőségében a Senat Vlagyimir Putyin szolgálati autója, melynek különböző változatait 2021-től magánügyfelek is megvehetik.
Szóval az elvtársak után az oligarchák is átülhettek a német prémiumokból a Made in Russia luxuslimuzinba.
Követni kell a főnök példáját és az autókkal is kifejezni, hogy már hazai készítésű a XXI. századi orosz parádés kocsi. Így nem csak a Kremlben ért véget a Mercedes-korszak. Putyin elnök már 2019-ben hazai gyártásúba ült, igaz, a később bárki által megvásárolható Aurus Senat többszöri határidőmódosítás után készült el. Több kudarcos próbálkozást követően mutatták be a klasszikus szovjet ZIL-t váltó orosz Aurus márka első darabját, a Senatot, melynek páncélozott változata elsőként természetesen az orosz elnököt szolgálta, ahogy a konvoj Aurus mikrobusza.
Az állami Kortezs (magyarul Kíséret) kollekció része lett egy terepjáró típus.
A 2013-ban indult és 12,9 milliárd rubeles (ötvenmilliárd forint) program eredménye, hogy 2018-as májusi beiktatásakor már ebben parádézott Putyin elnök. Moszkva után egy évvel Genfben is bemutatták a piacra kerülő polgári változatot, ami 10 millió rubelbe (40 millió forintba) kerül. Az orosz NAMI Járműipar Kutatóintézet és a német Porsche Engineering által fejlesztett dupla turbós 4,4 literes, V8-as motor teljesítménye 598 lóerő, nyomatéka 880 Nm.
Készült néhány a 6,6 literes, V12 hengeres 860 lóerős változat, melynek 1470 newtonméteres nyomatéka kilencfokozatú automata sebességváltón át jut a négy 20 colos kerékhez. A páncélozott Aurus Senat tömege 6,5 tonna., hossza 6,6 méter, szélessége 2 méter, magassága 1,7 méter.
A beépített minibárban Aurus-logós kristálypoharak állnak a pezsgősüveg mellett. Az elegancia többek között a VW konszernhez tartozó Bentleytől származó kapcsolóknak és egyéb alkatrészeknek köszönhető.
A prototípusokat Putyin elnök Szocsiban, a Forma 1-es versenypályán tesztelte. A Kreml-hírekben járatos Izvesztryija napilap szerint a kiemelt személyek védelméért felelős Szövetségi Őrszolgálat (FSZO) elsőre húsz Senátot rendelt, az Aurus modelleket exportálják is, bár a 2020-ban gyártásra került 150 autó többsége már a hazai piacon elkelt.
Az orosz Aurus márka terve 2021-ben 360 autó, 2022-re 1700, 2024-re 5 ezer autó volt, ám a legyártott darabszám messze elmarad ettől.
A 2018-ban alapított Aurus Motors kínálatában hétféle karosszéria változat szerepelt (normál limuzin, kétféle hosszúságú nyújtott tengelytávú, nyitott parádés, kombi, terepjáró és kisbusz), ám ezek sorozatgyártása késik, ahogy a motorkerékpáré és a helikopteré is.
A Senat kombiból és nyitott parádés változatból is csak három készült, a tavaly bemutatott Komendant terepjáróból is csak néhány nullszériás darab szolgál az orosz elnöki konvojban.
A 2026-os Senat korábbinál szélesebb orra LED-mátrix technológiás fényszórókat kapott,. A legújabb orosz protokoll kínai alapokra épü, mert az orosz-ukrán háború miatt a németek már nem segítettek egy újabb modell fejlesztésében, de ez nem is okozott gondot, mert a legújabb Seant egy komplett kínai modell átjelvényezése.
A Senat 900-as legfeltűnőbb eleme a függőleges lamellákkal ellátott hűtőmaszk, a karosszéria pedig egy kínai Hongqi H9-es. Az 5137 milliméterest már nem az Aurus, hanem a márkává avanzsált Senat jelvénnyel szerelik össze. A korábbinál is barokkosabb új arcon nem csak a hűtőmaszk, változott, átszabták a ledes fényszóróakat.
Az utastérben csak a kormánykerék közepén díszelgő embléma változott. Maradt a luxusérzet, melyet valódi fabetétek és minőségi bőrkárpitozás jeleznek, az ülések a hűtés/fűtés mellett masszázsfunkciót is kínálnak.
A V6 hengeres 3,0 literes, turbófeltöltős benzinmotort a helyi üzemanyag minőségéhez programozták: a káros kopogás elkerülésére a szoftverben átírták a gyújtásprogramot és az motorvezérlő egységben) (ECU) változtattak az előgyújtáson.
Így 11 lóerővel 326-ra csökkent a teljesítmény, mely 8 fokozatú automata váltón át jut négy hajtott kerékhez. A Senat 900 álló helyzetből 6,5 másodperc alatt gyorsul százra. A maximális tempóról nem nyilatkozott a gyártó a szentpétervári premieren, ahol bemutatták nyújtott tengelytávú, 5,4 méteres Senat 1000-est is. Később lesz hibrid változat is.
A Senat 900-as ára 12 millió rubel, ami átszámítva 54 millió Ft.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Sok a gond a motorosokkal
2026.06.10.
Az Európai Közlekedésrendészeti Szervek Hálózata (ROADPOL) 2026. június 1. és 7. között „2Wheelers” elnevezéssel hirdetett fokozott ellenőrzést, amelyhez a magyar rendőrség is csatlakozott.
Fotó: police.hu
A rendőrség az európai szintű ellenőrzés keretében Magyarország egész területén elsősorban a jól láthatósági ruházat viselését, a bukósisak meglétét és helyes használatát, a világítóberendezéseket és működőképességüket, valamint a hatósági jelzés előírásnak megfelelő használatát ellenőrizte.
A koncentrált ellenőrzés során a leggyakoribb szabályszegések a passzív biztonsági eszközök hiányához és a világítási szabályok megsértéséhez kapcsolódtak.
A rendőrök 267 esetben intézkedtek a világítási szabályok megsértése miatt. A nem megfelelő vagy hiányzó világítás különösen veszélyes a kétkerekű járművek esetében, hiszen jelentősen rontja észlelhetőségüket a forgalomban.
Bukósisak nélkül 134 közlekedő vett részt a forgalomban, ezzel súlyosan veszélyeztetve saját testi épségét.
A hatósági jelzésekkel kapcsolatos jogsértések miatt 53 esetben indult eljárás (például rendszámtábla eltakarása, felhajtása, módosítása vagy olvashatatlanná tétele miatt).
A kötelező láthatósági ruházat hiányát lakott területen kívül, korlátozott látási viszonyok között 19 alkalommal szankcionálták.
A kiemelt szabályszegéseken túl a rendőrök 3395 esetben intézkedtek egyéb közúti jogsértések miatt. Ezek között szerepelt többek között az elsőbbség meg nem adása, a záróvonal átlépése, az irányjelzés elmulasztása, a mobiltelefon használata rollerezés közben, a gyorshajtás vagy a járdán történő kerékpározás.
Nemcsak a közlekedésbiztonságot szolgálta az akció
Az egyhetes ellenőrzéssorozat bűnügyi szempontból is eredményesnek bizonyult.
A rendőrök kábítószerrel összefüggő bűncselekmény gyanúja miatt 17 esetben intézkedtek, és 87 körözött személyt azonosítottak, fogtak el és állítottak elő.
A tapasztalatok azt mutatják, hogy a kétkerekű járművel közlekedők továbbra is a közlekedés legvédtelenebb résztvevői közé tartoznak. Esetükben akár egyetlen kisebb mulasztás vagy szabályszegés is súlyos sérüléshez, sőt tragédiához vezethet.
A rendőrség ezért arra kéri a közlekedőket, hogy kizárólag megfelelő műszaki állapotú járművel, az előírt védőfelszerelések használatával és a közlekedési szabályok betartásával vegyenek részt a forgalomban. A szabályok betartása nemcsak kötelezettség, hanem életet is menthet.
A sikeres SUV harmadik generációja: az új Audi Q7-ben egyesül a sokoldalúság és a teljesítmény
2026.06.10.
Az öt-, hat- vagy hétüléses kivitelben elérhető Q7* maximális sokoldalúságot és kiváló használhatóságot biztosít a mindennapokban. A tágas utastér — benne a megvilágított, változtatható átlátszóságú panoráma-napfénytetővel — garantáltan elnyeri az utasok tetszését. A hajtásról egy 3,0 literes V6-os dízelmotor gondoskodik, amely MHEV plus technológiával 220 kW (299 LE) vagy 180 kW (245 LE) teljesítményt ad le; a rendszer része egy hajtáslánc-generátor is, amely átmenetileg akár 18 kW (24 LE) többletteljesítménnyel támogatja a hajtásláncot. Az elektromos meghajtású kompresszor emellett erőteljes indulási teljesítményt biztosít.
Fotó: Audi
„Az Audi Q7* több mint 20 éve a tökéletes prémium SUV megtestesítője. Az új generációval is ezt a küldetést visszük tovább. A járműben a sportos, markáns formavilághoz rendkívül sokoldalú utastér, első osztályú anyagok és technológiák széles kínálata társul” – mondja Gernot Döllner, az Audi vezérigazgatója. „A rugalmasan alakítható, akár hétüléses utastér, a tágas térérzetet biztosító nagyméretű panorámatető és a kiváló minőségű, harmonikusan összeválogatott anyagok tovább hangsúlyozzák a jármű prémium jellegét.
A családi használattól az üzleti utakon át a szabadidős programokig az új Q7* magabiztos teljesítményével minden helyzetben sokoldalú partner, köszönhetően az MHEV plus technológiával és quattro összkerékhajtással szerelt robusztus hajtásláncának.”
2005-ös bemutatása óta az Audi Q7* a jellegzetes quattro teljesítmény és a kiemelkedő hétköznapi használhatóság szinonimája, legyen szó bármilyen terepről. Az Audi a nagy prémium SUV következő generációjában ezeket az erényeket viszi tovább. Impozáns arányainak, magas vállvonalának és a márkára jellemző Singleframe-mel ellátott, markáns orr-részének köszönhetően az új Q7* egyedülálló látvány az utakon.
Belül bőséges tér fogadja az utasokat. A Q7* alapfelszereltségként öt üléssel rendelkezik. Extraként azonban most először két különálló ülés is rendelhető a második sorba. A harmadik sorban elhelyezett két üléssel együtt ez hatüléses elrendezést eredményez, ami tovább fokozza a business class élményt és a kényelemérzetet a hosszú utazások során. Továbbra is opcionálisan rendelhető a kedvelt, hétüléses konfiguráció, amelyben három gyerekülés is elhelyezhető. Minden ülés elektromosan állítható. A csúcskivitel másik kiemelkedő eleme a nagyméretű, állítható átlátszóságú, megvilágított panorámatető.
Az ajtókban és az új középkonzolban található tárolórekeszek még praktikusabbá teszik az Audi Q7*-et a mindennapokban. A nagy méretű dekorbetétekkel ellátott új középkonzol két okostelefon Qi2.2 szabvány szerinti vezeték nélküli töltését teszi lehetővé, és extra nagy pohártartók is helyet kaptak benne. Az ötüléses kivitel csomagtér-kapacitása akár 806 liter. A második üléssor lehajtásával a rakodótér akár 2075 literre bővíthető. A hétüléses kivitel a második sor mögött akár 722 literes csomagteret, az első sor mögött pedig legfeljebb 1980 literes maximális térfogatot kínál.
A világítás különleges szerepet játszik az új Q7* megjelenésében. Az opcionális, mikro-LED modulokkal ellátott digitális Matrix LED fényszórók olyan technológiára épülnek, amely közvetlenül képes nagy felbontású fénymintázatokat kivetíteni, így számos lehetőséget megnyitnak az adaptív fényelosztás és a világítási asszisztens használata terén. Hátul a harmadik generációs digitális OLED hátsó lámpák kommunikációs világítással és aktív digitális egyedi világítással rendelkeznek. Az Audi Q7* akár nyolcféle digitális egyedi világítási lehetőséget kínál a hátsó lámpákhoz és a fényszórókhoz. A korábbi generációkhoz képest több szegmensből felépülő digitális OLED-panelek látványos, háromdimenziós hatású hátsó egyedi világítási mintákat tesznek lehetővé. Az ajtókba épített vetítőfény új funkció. A vezetőoldali és az első utasoldali ajtó nyitásakor egy fehér rombusz rajzolódik ki, ez köszönti az utasokat, és megvilágítja a járműhöz vezető utat.
Az Audi a Q7 sorozatban most sokkal szorosabban integrálja a világítási funkciókat a járművezetői asszisztensfunkciókkal. A sávválasztó asszisztens vagy az orientációs fények esetében például az asszisztensrendszerek fontos információi közvetlenül a járművezető látóterében, a jármű előtt jelennek meg, így vizuálisan közvetlenül kapcsolódnak a környezethez. Ezek a világítási funkciók így hozzájárulnak a vezetés biztonságának növeléséhez. Az innovatív irányjelzők egyedülálló újdonságnak számítanak.
Éjjel az útfelületre vetített stilizált irányjelzés egészíti ki az első és hátsó dinamikus fényjelzéseket. Ez gyorsan figyelmezteti a többi közlekedőt, például a kerékpárosokat, a sávváltási vagy kanyarodási szándékra.
A modell emellett különféle vezetéstámogató funkciókat is kínál – ilyen például az adaptív menetasszisztens plus, amely támogatást nyújt a vezetőnek a gyorsítás, a fékezés, a sebesség- és távolságtartás, valamint a sávtartás során. Ez különösen hosszabb utak során teszi kényelmesebbé a vezetést.
A betanított parkolás funkcióval az Audi Q7* képes egyedi parkolási manővereket megtanulni. Az új tolatási asszisztens például zsákutcából való kitolatáskor nyújt segítséget.
A piaci bevezetéskor az új Q7* (kombinált üzemanyag-fogyasztás l/100 km-ben: 8,0–7,1 (előzetes); kilométerenkénti kombinált CO2-kibocsátás grammban: 209–186; CO2 -osztály: G) az Audi partnereinél háromliteres V6-os dízelmotorral lesz elérhető, amely 220 kW (299 LE) teljesítményt és 630 Nm nyomatékot, illetve 180 kW (245 LE) teljesítményt és 500 Nm nyomatékot ad le. Az MHEV plus technológiával ellátott háromliteres V6-os dízel motor közvetlen gázreakciójáról elektromos meghajtású kompresszor gondoskodik.
Az MHEV plus technológia, amelynek része egy új generációs hajtáslánc-generátor, akár 18 kW (24 LE) többletteljesítménnyel támogatja a hajtásláncot. A háromliteres V6-os dízelmotor így erőteljes indulást és rendkívül hatékony vezetést kínál. A Q7* alapfelszereltségként nyolcfokozatú tiptronic sebességváltóval és állandó quattro összkerékhajtással rendelkezik, amelyhez új előfeszítéses, önzáró központi differenciálmű társul. Akik a klasszikus quattro legmagasabb szintű, önzáró központi differenciálműves kivitele mellett döntenek, azok jobb tapadást, könnyedebb kormányreakciókat, agilisabb, mégis stabilabb vezetési érzetet és rendkívül precíz kezelhetőséget élvezhetnek – például hirtelen és gyors terhelésváltozások esetén.
Az alapfelszereltség részét képező acélrugós futómű kimagasló vezetési élményt biztosít. Az opcionálisan elérhető szabályozott lengéscsillapítású adaptív légrugózás vagy adaptív sport-légrugózás még agilisabbá és sokoldalúbbá teszi a Q7* modellt.
Az új Q7* az előző két generációhoz hasonlóan Pozsonyban készül. Magyarországon a modell 2026 június végétól lesz rendelhető.
Az új Audi Q7*-ről részletes információkat az alábbiakban talál.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
