Mindig van valami Emlékszem, mikor jó’ tíz éve megjelentek a Kínából olcsón beszerezhető rizsszem LED izzók, akkor nagyon sokan kipróbálták, és beapplikálták a helyzetjelzőjükbe. Aztán, mivel a foncsor halogénre volt tervezve nyilván nem volt olyan vetítési képe, de hát kit érdekelt ez, ha közben hasonlított a fénye a xenon-hoz? Persze megjelentek a rendszámtáblavilágítások is, és a COB LED-es izzókkal olyan fényt csináltak az autó hátsó traktusában, hogy az már régen túlmutatott az eredeti elképzelésen, azaz, hogy esti körülmények között is látható legyen a hátsó rendszámtábla, amit eddig tökéletesen kiszolgált az egy, vagy két darab 5w-os hagyományos szofita izzó. De tudom, sokan ki nem állhatják a halogén fényszórók sárgás fényét, és vágynak a hideg fehérre. Ami egyébként éjszakai körülmények között sokkal nehezebben feldolgozható a szemünknek, és sokkal jobban elvakít. De ki bánja ezt? Van elég baj így is Nem tudom a többi autóstárs hogy van vele, de éppen elég zavaró azon LED-es fényszóróval büntető SUV-ok hadserege az utakon, amik rendesen vakítanak egy sötét országúton, ha netalán szembe találkozunk velük. Érdekességük, hogy ezek gyárilag ilyenek, így átestek korábban egy sor műszaki vizsgálaton, ahol megnézik a kibocsájtott fény erősségét, szögét, és letesztelik, hogy egy esetleg alacsonyabb autóval szembejövőt mennyire vakítanak. De átmentek a vizsgán, és kaptak rendszámot, tehát teljesen legálisan részt vehetnek a közúti forgalomban. Bár, attól függetlenül még vakít. Lehet, hogy másokat nem zavar, de én sokszor alig tudom elkapni a fókuszt, és váltani az útpadkára, hogy ne teljesen vakítson el a fénysugaruk, amikor szembe találom magam egy ilyen fotonágyút lövellő trendi SUV-vel. Többször írtam már arról is, hogy mennyire zavaró, ha úgy várakozik a figyelmetlen autós, hogy nem kapcsolja le a tompított fényszórót, tehát nem vált helyzetjelzőre. Egy magas építésű autó LED-es fényforrása minden közlekedési helyzetben nagyon zavaró tehát a többieknek. A legrosszabb az egészben, hogy az ilyen autót vezetők 90 százaléka erről tudomást sem vesz. Pedig be lehet állítani, vagy állíttatni a fényszórót, és ha azt látjuk egy sötét országúton, hogy a fák lomkoronáját világítja autónk fényszórójának fénye, akkor biztos, hogy állítani kell rajta. De biztosan érkezni fog szemből is villantás, ami felébresztheti a sofőrben a gyanút, hogy nincs minden rendben. A szabályos drága A Magyar Közlönyben megjelent rendelet szerint „a világító és a fényjelző berendezésekben csak a berendezés típusára előírt műszaki jellemzőkkel rendelkező izzólámpát, tompított és távolsági fényszóró esetében minősítő jellel rendelkező helyettesítő LED fényforrást is szabad használni.” Ez mit jelent a gyakorlatban? Csak olyan típusbizonyítvánnyal rendelkező fényforrásra lehet kicserélni a H4-es izzót, amihez tartozik Európai típusbizonyítvány, tehát egy valóban letesztelt, így közúti forgalomban használható fényforrás. Ebből már kiderülhet, hogy drága mulatság egy ilyet beszerezni, de legálisan csak ez használható. Tehát most mindenki az E jeles izzókat keresi, de kíváncsi leszek, hogy igazoltatásnál az illetékes járőrnek mennyibe időbe telik kideríteni, hogy a fényforrás legálisan használható-e? A friss KÖHÉM rendelet ITT olvasható. Itt lehet belelapozni az egyik gyártó kínálatába a beépíthetőségi kompatibilitással kapcsolatban. Ami viszont közúti forgalomban legálisan használható, az bizony drága: 15-30 ezer forint közötti összeg egy átlagos autóban az izzók LED-re cserélése. Azt pedig már halkan jegyzem meg, hogy a minimum az lenne egy ilyen beavatkozás után, hogy a tulajdonos elviszi az autóját egy legálisan működő szervizbe, és beállíttatja a fényszóróját. Amit egyébként sem ártana bizonyos időközönként átvizsgáltatni, mert napi szinten találkozok össze-vissza világító lámpájú autókkal. És azt sem árt tudni, hogy attól még, hogy a xenonos autónkban automata lámpaszintező van, bizony 10-15 év után ennek a motorja is el tud romlani, tehát illik átvizsgáltatni. Mi várható? Erősen gondolkodom rajta, hogy az esti vezetéshez beszerzek egy polarizált sárga lencsés szemüveget, mivel ezt már többen dicsérték. Jobban megszűri a szemből érkezők felém irányított fotonágyúit, talán jobban elviselhetővé válik így az éjszakai vezetés, amit egyébként is próbálok minél jobban megúszni, de ezentúl ez még inkább így lesz. Mert a magyar venni fogja, beszereli, és büszke lesz rá, hogy már ő is úgy világít, mint a nagy, drága, menő kocsik. Emlékszem tíz éve még a lökhárítóra szerelhető utólagos fényszóró mosók mentek nagyot, amivel elbliccelhető volt, hogy az autó gyárilag nem xenonos. Hiszen divatja volt az utólagos xenon szetteknek, amit a vetítőlencsés fényszórókba előszeretettel építettek be. Most ezt felváltja majd a kínai oldalakról berendelt LED-es izzók tömkelege. Csak abban bízom, hogy balesetet nem okoznak majd az elvakításból, illetve abban is, hogy a törvényalkotó biztosít majd arra is forrást, hogy az utólagos, házi átalakításokkal közlekedő autósokat kiszűrjék a forgalomból.  

Azt írták, hogy a repülőtér indulási - felső - szintjére az utasok nem hajthatnak fel autóval, az érkezési - alsó - szinten pedig csökken a ki- és beszállásra használt terület a munkálatok miatt. A Budapest Airport az autóval érkező utasok számára a zöld táblákkal jelölt "Terminál Parkoló" és a lila táblákkal jelölt "City Break Parkoló" használatát javasolja. Felhívták a figyelmet arra is, hogy a tervek szerint júniusig a 100E busz végállomása új helyszínre, az érkezési szint külső ívére kerül át, míg a 200E busz a felújítás ideje alatt a megszokott megállóban áll meg. Hozzátették, hogy a nem a BKK által üzemeltett buszok az indulási szintre nem hajthatnak fel, ehelyett a "Busz Terminált" vehetik igénybe.  

Most azonban nem egy szétneonozott, díszes gúnyába öltöztetett kamionról van szó, hanem a Toyota Hiace furgonról, ami éppen most kapott gyári Toyota Gazoo Racing kiegészítőket. Szóval úgy tűnik, hogy a thai, japán és egyéb pénzesebb ázsiai piacok legnagyobb örömére folytatja útját az immáron 21 éve szinte változatlan Toyota Hiace generáció. Olyan régóta piacon van, hogy az átalakító szettek sora lassan végtelen, ismerve a megbízhatóságukat ráadásul abban is biztosak lehetünk, hogy még sokáig élvezhetik a felhasználók ezeket. Ahogy a hivatalos szöveg is írja, off-road hangulatot akartak kölcsönözni a sikeres haszonjárművüknek, ezért a GR Parts kínálatában olyan kiegészítőket is találhatunk, mint a kiegészítő rali ködlámpákkal szerelt első lökhárító, diffúzor, vagy éppen terepabroncsok, mögöttük sárcsapókkal. Sőt, akár sportosabb, lejjebb húzott lökhárítókat és küszöböket is kaphat, de új a 15-colos sport felni szett is. Ha mindent belekérünk, mintegy 242 000 jenbe kerül az átalakítás, ami átszámítva kb. 650 000 forint. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Volt egyszer egy hobbi klub a Fehérvári úton, a kultúrházban, ahol hétvégenként összegyűltek a mániákusok. Van, aki bélyeget gyűjt, van aki gyufa címkét, én a makettek és autóprospektusok miatt jártam a hobbi klubba, ahol sok mindent meg lehetett venni pénzért, vagy akár cserélgetni. A források nehezen voltak meghatározhatók, hiszen akkoriban még egyetlen autószalon, pontosabban bemutatóterem volt az országban. Az akkori Népköztársaság útján, ma Andrássy úton, az Opera szomszédságában levő Merkúr intézmény igazi zarándokhely volt, ahol nem annyira a 2-3 kiállított autó, mint a megrendelt Moszkvics, Trabant, Wartburg aktuális sorszáma vonzotta a népet. Mert ott naprakészen követhető volt, hol hol tart a 3-5 éve megrendelt kocsi érkezési ideje. A Merkur csepeli átadótelepe 1974-ben   Forrás: Fortepan/UVATERV Némi késéssel közölte ezt a kéthetente megjelenő és akkoriban egy liter benzin árába kerülő autó-motor újság, amit azóta megvettem 2 forint 50 fillérért, amióta az eszemet tudtam. Az autószalon pultjára olykor kitették néhány prospektust, vásárlási kisokost, de a ritka darabok gyorsan elfogytak, mert keveset nyomtak belőlük. Igaz, felesleges volt olyasmit reklámozni, ami nélkül is gyorsan elkelt a termék. Márpedig az új autó hiánycikk volt a szocialista országokban, volt amelyikben tíz évet is várni kellett rá. A hobbi klubban egyébként sem a kommunista blokk modelljének prospektusai voltak a favoritok, hanem a menő nyugati gépeké. Főleg az amerikaiak számítottak keresettnek a gyűjtők között, én is azokra hajtottam. Évtizedekkel később már átértékeltem választási szempontjaimat, de tiniként nagyon kerestem a nyugati autók fotóit, katalógusait, makettjeit. Forrás: LSB Csekély angol tudással leveleket írtam amerikai autógyáraknak, ami szinte reménytelen vállalkozásnak látszott, de meg kellett próbálkozni a postai kéréssel. És bejött, a Ford küldött elsőként néhány gyönyörű prospektust, napjainkban is őrzöm a Detroitból érkezett prospektusokat, melyek akkor is kincsnek számítottak, ma pedig tényleg muzeális járműtörténeti értékek. Primadonna és autója Forrás: Fortepan/Nemzeti Fotótár Az 1965-ös Thunderbirdnek azért is örültem, mert gimnazistaként rendszeresen megcsodáltuk a korszak gyönyörű primadonnája, Medveczky Ilona sportkocsiját a Nagymező utcai színház előtt. A táncosnő autója még a korábbi - kerek hátsó lámpás - változat volt, de ma is gyönyörű a klasszikus dizájn arányos és karakteres formája. Ahogy utódja, az 1965-ös modell, aminek hátulján dinamikus irányjelző villogott, az amerikai előírásoknak megfelelően csupa pirosban. Ráadásnak még mindegyiken csillogott egy-egy stilizál Viharmadár jelvény. Forrás: LSB Amerikában is imádták a sztárok, akik emlékükkel is alaposan felnyomták értékét. Több mint félmillió dollárért kelt el hét éve Marilyn Monroe egykori autója: az 1956-os gyártású fekete Ford Thunderbirdöt hat évig használta a filmcsillag, akit gyakran fotóztak férjével, a drámaíró Arthur Millerrel. A következő modellben olyan műszaki újdonságok voltak, mint dönthető kormányoszlop, ami legalább annyira forradalmi volt, mint a villanymotoros ponyvatető, ami a télies hardtophoz hasonlóan gombnyomásra tűnt el a csomagtartóban, mindez szériaszerűen, bárki által elérhető változatban. 1965-ben háromezer dollárba került az új kabrió és a kemény tetős kupé modell. Forrás: LSB Örömömet csak az rontotta el, hogy szegény pedagógus édesanyámat az iskolájában keresték meg azzal az illetékes szervek hogy minek levelezget a fia külföldi cégekkel...Ekkor csapott meg egy kicsit a két világrend közötti hidegháború szele Az a korszak letűnt, a gyönyörű prospektusom ma is megvan, többezer másikkal, nem kevesebb autómodellel, katalógussal. Meg merem kockáztatni, hogy itthon a leggazdagabb gyűjtemény az enyém, amit nem csak birtokolni öröm, hanem hasznos is, hiszen eddig hat könyv megírásában, szerkesztésében segítettek forrásként, ráadásul hitelesen. Forrás: LSB Sokszor legyintenek megszállottságomra barátaim azzal, hogy „tisztára őrült vagy ezzel a print mániával, minek az a sok papír könyv, amikor ott van a net?” Igazuk van, de ha hiteles és pontos forrást akarok, akkor bizony nem mindig elég a Google keresőben szörfözni, mert sokszor az autóvilág adatai, történetei is hibásan szerepelnek. Mindezt tovább rontják a nyelveket kevéssé, de magyarul sem hibátlanul beszélő kollégák, akik fordítóprogrammal még tovább torzítják az információkat. Szóval örülök a múlt kincseinek, ami nem jelent totális konzervativizmust, egyszerűen csak értékőrzés. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!