December közepén bemutatták a Nemzeti Bor Maraton programját, ami a műsorvezető Dobor Dezső szavaival élve “jóval több, mint egy átlagos futóverseny". 2015 egyik legnagyobb bormarketing és egyben sporteseménye 11 napon át tartó, összesen 2573 kilométer hosszú futással köti össze hazánk mind a 22 borvidékének közel 120 települését.A 2015. május 23-án Hajósról induló váltó lényege az összefogás – hangsúlyozta Balla Attila, a Nemzeti Bor Maraton ötletgazdája és programigazgatója. Elmondta, egy évvel ezelőtt született a gondolat egy borvacsorán, ahol arról beszélgettek, miként lehetne színesebbé tenni a hazai bormarketinget. A nevezés már elindult, ami jelzi, hogy egy év alatt sikerült széles partneri körre építve nyilvánossá tenni a kezdeményezést. A fő szervező elmondta, jótékonysági kampánnyal kezdenek: 10 alapítvány és egyesület programja közül három nyerhet közönségszavazat alapján egy-egymillió forint támogatást.Akik a sajtótájékoztatót tartottákGál Péter, a Nemzeti Borkiválósági Program vezetőjeként bejelentette, hogy csatlakozásukkal tovább szeretnék erősíteni a már így is komoly erőket felvonultató Nemzeti Bor Maratont. Frittman János alelnök a Hegyközségek Nemzeti Tanácsa részéről biztosította támogatásáról a szerinte is kiváló ötletet. “A sport és a bor összekötése a tudatos, minőségi borfogyasztás fontosságára hívja fel a figyelmet."A Pappas Auto Magyarország Kft. biztosítja a hivatalos Mercedes Benz CLA kísérő autót. Ezt Németh Tünde, a cég marketingvezetője jelentette be. Ez az a modell, amit csak Kecskeméten gyártanak, a Pappas ezzel hangsúlyozza a Nemzeti Bor Maraton nemzeti jellegét.Kísérőautó - csak nálunk gyártjákTóth Sándor, a járműkövető rendszereket fejlesztő és forgalmazó Lochner Kft. borszerető ügyvezetője kifejtette, hogy azonnal megtetszett neki az innovatív ötlet. Ők a futók digitális nyomon követésére dolgoztak ki megoldást, így egy egyszerű karpánt helyettesíti majd a rajtszámot.Dlusztus Imre borászati szakíró, a program borszakmai részének koordinátora beszámolt arról, hogy eddig bárhol tárgyaltak az ötletről, mindenütt támogatták. Hangsúlyozta, célként tűzték ki a kevéssé ismert borvidékek, bortermő helyek bemutatkozását is. A legfőbb üzenet pedig az, hogy Magyarország egyetlen, sokszínű és összefüggő borvidék, hogy “Együtt fut a Nemzet!".Tiffán Ede, az első Év Bortermelője díjjal elismert villányi borász elmondta, magával ragadta a szervezők szakmai hozzáértése és energiája. Ezért vállalta el a Nemzeti Bor Maraton nagyköveti feladatait, az ügy képviseletét. A másik nagykövet, Koch Csaba, az idei Év Pincészete díjjal elismert Koch Borászat tulajdonosa hangsúlyozta: már az első pillanatban éreztem, hogy olyan lehetőséggel találkoztam, amelyre a magyar borászatnak, borászoknak szüksége van, mert ennél átfogóbb bormarketinget nehéz elképzelni. – Lényeges, hogy minél többen fussanak, minél több borászat csatlakozzon – tette hozzá.Tiffán EdeVozár Attila, a többszörös ultramaratoni bajnok sportszakmai koordinátorként ismertette a futással kapcsolatos tudnivalókat, amelyek a program (https://nemzetibormaraton.hu/) weboldaláról is megismerhetőek. Megtudtuk, teljes és félmaratonok, maratonváltók, rövidebb szakaszok követik egymást. Lesznek frissítő-és mentőállomások, felvezető-levezető autók is a biztonság érdekében.A sajtótájékoztatón bemutatták FankaDeli újkori regős szerzeményét, a Nemzeti Bor Maraton hivatalos dalát is. 

A délkelet-európai térségben  – mint a világon mindenütt – a  közúti balesetek komoly társadalmi és gazdasági veszteségeket okoznak. Délkelet-Európa régiói a közlekedésbiztonság szempontjából a legrosszabbul teljesítő területek közé tartoznak Európában, ha csupán a lakosságszámra vetített baleseti halottak számát hasonlítjuk össze: például Görögország, Románia és kisebb mértékben Szlovákia és Magyarország esetében az egymillió főre eső közúti halálesetek száma messze magasabb az Európai Uniós átlagnál, ahol 2010-ben az egymillió lakosra jutó halálesetek száma 62 volt (forrás: CARE adatbázis, valamint országos statisztikai adatok). Mindez persze nem meglepő, hiszen ezeknek az országoknak a motorizációs szintje és fejlődési folyamata elmarad a fejlettnek mondott nyugati országokétól. Ez a helyzet hátráltatja a délkelet-európai régió fejlődését és sürgős fejlesztéseket tesz szükségessé az Európai Unió 2020-ra tervezett közlekedésbiztonsági célkitűzéseinek elérése érdekében. A projekt keretében megvalósuló együttműködés lehetőséget adott a résztvevő országoknak a legfejlettebb országok úgynevezett legjobb gyakorlatainak hazai viszonyokra történő adaptálására és megvalósítására.A ROSEE projektben hat ország vett részt: Olaszország, Románia, Magyarország, Görögország, Szlovénia és Bulgária. A projekt célja a közlekedésbiztonság javítása a délkelet-európai régió első- és másodrendű közúthálózatain, az Európai Unió Délkelet-európai Együttműködési Programjának finanszírozásában. A program jelmondata, amelyet az abban résztvevő 16 ország közösen választott: "Együtt, közös jövőnkért”.A ROSEE nemzeti és regionális szinten támogatta a délkelet-európai régió kormányait abban, hogy jobban összehangolják az első- és másodrendű közúthálózatok tervezését és üzemeltetését, külön hangsúlyt fektetve a közlekedésbiztonság és az elérhetőség javítására. Ha az úthálózatok kezelése megfelelő, ritkábban fordulnak elő közúti balesetek, valamint a közúti balesetben elszenvedett sérülések súlyossága is csökkenhet.A GRSP Magyarország Egyesület a projekt keretében Pest megyében valósított meg mintaprojekteket a védtelen közlekedők biztonságának növelése, az intézményi kapacitás fejlesztése, továbbá a közlekedésbiztonsági szempontok érvényesítése érdekében az úthálózatok tervezése és üzemeltetése terén. Az Egyesület a kiválasztott első és másodrendű útszakaszokon felmérte a közlekedésbiztonsági helyzetet, baleseti elemzést, konfliktusvizsgálatot és közvéleménykutatást is végzett. Ezzel párhuzamosan közlekedésbiztonsági felülvizsgálatokat hajtott végre a kiválasztott pilot útszakaszok infrastrukturális helyzetének felmérésére. Kapacitásbővítő tréningeket szervezett érdekelt felek, szakemberek számára sebességmenedzsment és egyéb releváns témakörökben.Az elsődleges mintaprogram fő célja volt a közlekedésbiztonság javítása a 2. sz. főút kiválasztott szakaszán, Dunakeszin.  A védtelen közlekedők (főként gyalogosok) közlekedésbiztonságának javítása közlekedésbiztonsági felülvizsgálat és konfliktuselemzés elvégzésével, szakemberek kapacitásfejlesztő tréningjeinek megvalósításával, figyelemfelkeltő kampány lefolytatásával és infrastrukturális beruházásai javaslat kidolgozásával.  A másodlagos mintaprogram során annak a Dunakeszin épült új feltáró útnak a biztonsági helyzetét mérték fel, amely a projekt időtartama alatt készült el a városban. Ennek során beruházási javaslat valamint egy kétéves sebességmenedzsment stratégia és akcióterv készült el a kiválasztott útszakaszok, – újonnan épült feltáró út és környezete – infrastruktúrájának és közlekedésbiztonságának javítása érdekében.A projekt során a helyi lakosságot is bevonták a munkába, kérdőívek segítségével mérték fel azt, hogy a lakosság hogyan látja környezete közlekedésbiztonsági helyzetét, mit tart a legveszélyesebbnek, milyen javaslatai vannak a helyzet javítása érdekében. Emellett, a kampány részeként Dunakeszin, a helyiek számára egy családi közlekedésbiztonsági napot is szervezett az Egyesület. A rendezvényen résztvevő gyermekek mini KRESZ pályán tanulhatták a legfontosabb közlekedési ismereteket, mentősök segítségével megismerhették az elsősegélynyújtás alapvető fogásait, míg a család felnőtt tagjai KRESZ tesztekkel mérhették fel közlekedési ismereteiket, és kipróbálhatták a  biztonsági öv szimulátort is.A projekt részeként az Egyesület az abban együttműködő szakmai partnereivel egy kétnapos sebességmenedzsment trénig elnevezésű szakmai programot állított össze, amely a sebességszabályozás témakörét járja körül. Ez a program, azóta országjáró körútra indult, az előadásokon közúti szakemberek, közlekedési rendőrök, közúti szolgáltatók munkatársai ismerkedhetnek részletesen a sebesség rendkívül átfogó témakörével.A GRSP Magyarország Egyesület partnerei a programokban a Pest Megyei Rendőr-főkapitányság, Dunakeszi Polgármesteri Hivatal, Pest Megyei Baleset-megelőzési Bizottság, KKK- Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ, Magyar Közút Nonprofit Zrt., valamint bevásárlóközpontok voltak. 

A 2014-ben megjelent Porsche 918 Spyder a zuffenhauseni gyártó valaha volt legdrágább, legerősebb, és leggyorsabb szériaautója. A 918 példányban készülő (már mind elkelt), körülbelül 250 millió forintba kerülő hipersportautó középen elhelyezett 4,6 literes V8-as szívómotorját két villanymotor segíti a hajtásban, az összteljesítménye 887 lóerő, nyomatéka pedig 1280 Nm és 800 Nm között változik. A kocsi 2,6 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra, de a 300 km/h is megvan 20 másodpercen belül. Körülbelül 21 millió forintos felárért kapható a Weissach-csomag, amely több karbon alkatrészt, könnyebb magnézium felniket, fényezés helyett színes fóliázást, tűzálló üléskárpitot, spártai belső teret, hiányzó légkondicionálót, hifit és gyorstöltő-kábelezést és jelent, ezek együttesen 41 kilogrammal csökkentik az 1675 kilogrammos tömeget. A 918 Spyder összkerékhajtású és összkerék-kormányzású, az első kerekeket az egyik villanymotor hajtja meg, de csak 235 km/h alatt. A csúcs Porsche lítium-ion akkumulátora 31 kilométeres hatótávot biztosít elektromos üzemmódban, ilyenkor a 345 km/h-s végsebesség 150 km/h-ra korlátozódik. Az elektromoson kívül még négyféle hajtásmód választható a kényelmestől a sportosig, a legdurvább, „időmérő” beállítást csak korlátozott ideig lehet használni, mivel ilyenkor minden eltárolt energiát felhasznál a Porsche a konnektorból tölthető akkumulátorokból.

Valahol Perzsiában - a 60-70 éves kocsikat próbára tették a homokviharok és a nagy hőingásJelentős nemzetközi érdeklődés kísérte a Budapest–Teherán expressz szervezését. Irán gazdag történelmű és jelentős gazdasági erejű ország, amely az utóbbi évtizedekben konfliktusba került a nyugati világgal. Az újságolvasók leginkább terroristák támogatása, atomerőművek építése és átkokat szóró vallási vezetők megnyilatkozásai kapcsán találkozhattak az ország nevével. Egyfajta vasfüggöny ereszkedett az ősi Perzsia mai utódja és a fejlett világ közé. Talán éppen ez adott egzotikus jelleget a Teheránba indítandó luxusvonat szervezésének: a fedélzeten utazó 101 vendég és a 30 fős magyar személyzet – köztük 4 szakács, 6 pincér, 11 utaskísérő – bepillantást nyerhetett a ritkán látott ország mindennapjaiba.– Sokan tartottak is attól, vajon milyen körülmények várják majd a különvonatot, de kellemes meglepetésben volt részünk – mondta kérdésünkre Beke Marcella értékesítési igazgató, a Jewels of Persia vonatmenedzsere. Nem volt előzetes információ arról, hogy Irán belföldi vonalhálózata milyen állapotban van. Nos, a pálya kiváló minőségű, sok szakaszon 160 km/h-s sebességre alkalmas. A perzsa mozdonyvezetők figyelmét gyakran fel kellett hívni, hogy a nosztalgiavonat bár kiváló állapotú, ám mégis 60-70 éves kocsijainak végsebessége 120 km/h. De nemcsak a pálya jó, hanem a vasút-üzemeltetés is: ha műszaki probléma akadt, akár hajnalban, egy kisebb város pályaudvarán is találtak segítséget, pótalkatrészeket. – Mindez azt mutatja, hogy az iráni jól szervezett, korszerű vasúttársaság – mondta a vonatmenedzser. Ennek köszönhetően a Jewels of Persia „fedélzetén” mindig tartózkodott két perzsa vonatvezető (forgalomirányító, nem mozdonyvezető!), akikkel tolmács útján tartották a kapcsolatot. A kellemes meglepetések közé tartozik Siraz vasútállomása. Ezt a vonalat néhány éve építették ki, hogy vasúton is megközelíthetővé tegyék Perszepolisz romvárosát.– A sirazi pályaudvar olyan szép és modern, hogy a magyar főváros hasonló létesítményei közül leginkább a Liszt Ferenc nemzetközi repülőtér épülete jut róla az ember eszébe – mesélte Beke Marcella, aki elárulta: találkoztak kihívásokkal is az út során. Az ázsiai ország éghajlata, időjárása alaposan próbára tette a nosztalgiavonat vagonjait. A vasúti pálya helyenként sivatagon át vezet, ennek minden velejárójával. Egyfelől hatalmas a hőingás: bár októberben járt ott a vonat, napközben 30 fok fölé emelkedett a hőmérséklet, éjszaka pedig fagypont alá süllyedt. Emiatt aztán folyamatosan üzemeltek a berendezések, hol hűtöttek, hol fűtöttek. A másik sivatagi jelenség a homokvihar. Két éjjel is része volt benne a Jewels of Persia utasainak. Bár félelmetesen hangzik, valójában inkább meghökkentők a vihar következményei: mintha köd gomolyogna a vonat ablakain kívül, majd aztán belül is. A rendkívül finom por a legkisebb résen és a szellőzőrendszer szűrőin is átfurakszik, és lebeg.A luxusvonat olyan szolgáltatást nyújt, mint az ötcsillagos szállodák. Fürdőszobás, légkondicionált lakosztályokban pihenhetnek az utasok, az étkezőkocsiban kiváló étterem működik, a fedélzeten 24 órás kiszolgálást biztosít a személyzet. A stewardessek angolul beszélnek, ez a legtöbb esetben megfelelő. Az első vonatra 26-26 ausztrál, brit és amerikai, valamint 11 holland vasútbarát váltott jegyet (fejenként 10-15 ezer dollárért, nagyjából 2,4 millió forintért), ezért nyelvi nehézségeik nem voltak. A konyha kiváló, és a vendégekkel a helyi ételkülönlegességeket is megismertették, mivel a szakácsok az oda-vissza útra szóló menüsort úgy állították össze, hogy az ételekhez helyben beszerzett alapanyagokat is felhasználjanak.– Hármas együttműködéssel jött létre a rendkívüli vonatút: a Golden Eagle angol utazási iroda, az angol Danube Express és a MÁV Nosztalgia Kft. dolgoztak együtt, hogy mindez megvalósulhasson – mondta lapunk kérdésére Schvéd Norbert. A MÁV Nosztalgia Kft. igazgatója jelezte azt is, hogy az utazásszervezést és a jegyértékesítést a brit utazási iroda végezte, az első útra minden jegy elkelt, és a következő, 2015 áprilisában induló járatra is megkapták a megrendelést. A program nem változik: a 13 veterán kocsiból álló szerelvény Románián, Bulgárián át érkezik meg Törökországba, ahol teherkompra teszik, majd a rakodással együtt 6-8 órás komputat követően az ázsiai oldalon Izmit városból indul tovább Teheránba. – A magyar vasúttársaság biztosítja a muzeális értékű járműveket, a menetvonalakat – ismertette Schvéd Norbert. A szerelvényt minden országban az ottani társaság vontatóival továbbítják. Magyar különlegesség, hogy nálunk gőzösök vontatják a kocsikat a határig.Schvéd Norbert elmondta, amíg évente 3-4 utat bonyolítanak le, nem tudnak állandó személyzetet fenntartani, de ha 130-140 napnyi munkájuk lesz a luxusvonatokkal, ami 2016-ban valósulhat meg, akkor módjuk lesz erre. Folynak előkészítő tárgyalások, lesz olyan Budapest–Teherán járat, amely az oda- és visszaút között két hétig Iránban járja végig a nevezetességeket.Jámbor GyulaMegjelent a Magyar Nemzet december 24-i számában