A pilóta otthon, a navigátor a kórházban lábadozik, miután az Africa Race első szakaszának 14.6 kilométernél hatalmasat estek. Az Opel Mokka nagy sebességgel belehajtott egy gödörbe (a pontos sebességet nem tudják, de a gödör előtt egyenes szakasz volt, ahol 160 km/órára gyorsítottak, onnan próbált lassítani a pilóta, amikor látta, hogy baj van...), és orral belecsapódott a homokfalba, ami egy pillanat alatt fékezte nullára.Az autó ezek után a tetejére, majd az oldalára borult, kiszakadt mindkét első kereke, és gyakorlatilag megsemmisült az eleje. Szalay erős zúzódásokat szenvedett a bukás során, Bunkoczit azonban mentőhelikopterrel a nadori kórházba vitték, ahol megállapították, hogy eltört két csigolyája.Szerdán vákuumágyban szállították haza, ahol újabb vizsgálatokon esett át, ám arról csak hétfőn döntenek, szükség lesz-e műtétre, hogy helyreállítsák a gerincében lévő elmozdulásokat.– Nem az a kérdés, hogy folytatom-e a versenyzést, hanem csak az, hogy mikor. Erről az orvosok döntenek majd, de rajtam nem múlik semmi. Sőt, most úgy érzem, hogy elszántabb vagyok mint valaha. Mindenképpen szeretnék győzni az Africa Race-en, szóval egy kicsit összekapom magam és támadunk! – mondta Bunkoczi, aki kiemelte, a baleset után mindenki nagyon figyelmes és kedves volt vele.A nadori kórházban végig volt valaki az ágyánál, nem mozdultak el mellőle, a hazaszállítása is zökkenőmentesen alakult, most pedig már jó kezekben van az Amerikai úti klinikán, ahol az új év első napján természetesen Szalay Balázs is meglátogatta (ő akkor ért haza, miután a csapattal áthajózott Nadorból Motrilba és onnan repült haza).Ami egyébként a pilótát illeti, ő erős zúzódásokat szenvedett, úgyhogy rá is várnak további vizsgálatok itthon – ám aki ismeri Szalay Balázst, az pontosan tudja, a küzdeni akarásán küzdeni tudásán némi fájdalom semmit sem változtatott.

A Volkswagen 2014-ben alkalmazottainak a számát négy százalékkal 594 ezerre emelte, miközben forgalma – az első kilenc hónap forgalmi adatai alapján kalkulálva – egy százalékkal emelkedett. A piacvezető Toyota ezzel szemben 336 ezer alkalmazottal, a Volkswagenének kevesebb mint 60 százalékával nagyjából ugyanannyi, mintegy tízmillió autót gyártott az idén. A Volkswagen 336 ezer eurós idei, egy főre jutó termelési értéke két százalékkal marad el a tavalyitól – mutat rá elemzésében Ferdinand Dudenhöffer.Horst Neumann, a konszern személyzeti igazgatója szerint „a Volkswagen évek óta Németországban, de más európai országokban is a gazdaság egyik legmegbízhatóbb foglalkoztatási motorjának számít.” Függetlenül attól, hogy a foglalkoztatottak számának és azzal összefüggésben a termelési kapacitásnak a növekedését erősségnek vagy hátránynak tekintik, elemzők többnyire sikeresnek tartják a Volkswagen fejlesztési stratégiáját.

December közepén bemutatták a Nemzeti Bor Maraton programját, ami a műsorvezető Dobor Dezső szavaival élve “jóval több, mint egy átlagos futóverseny". 2015 egyik legnagyobb bormarketing és egyben sporteseménye 11 napon át tartó, összesen 2573 kilométer hosszú futással köti össze hazánk mind a 22 borvidékének közel 120 települését.A 2015. május 23-án Hajósról induló váltó lényege az összefogás – hangsúlyozta Balla Attila, a Nemzeti Bor Maraton ötletgazdája és programigazgatója. Elmondta, egy évvel ezelőtt született a gondolat egy borvacsorán, ahol arról beszélgettek, miként lehetne színesebbé tenni a hazai bormarketinget. A nevezés már elindult, ami jelzi, hogy egy év alatt sikerült széles partneri körre építve nyilvánossá tenni a kezdeményezést. A fő szervező elmondta, jótékonysági kampánnyal kezdenek: 10 alapítvány és egyesület programja közül három nyerhet közönségszavazat alapján egy-egymillió forint támogatást.Akik a sajtótájékoztatót tartottákGál Péter, a Nemzeti Borkiválósági Program vezetőjeként bejelentette, hogy csatlakozásukkal tovább szeretnék erősíteni a már így is komoly erőket felvonultató Nemzeti Bor Maratont. Frittman János alelnök a Hegyközségek Nemzeti Tanácsa részéről biztosította támogatásáról a szerinte is kiváló ötletet. “A sport és a bor összekötése a tudatos, minőségi borfogyasztás fontosságára hívja fel a figyelmet."A Pappas Auto Magyarország Kft. biztosítja a hivatalos Mercedes Benz CLA kísérő autót. Ezt Németh Tünde, a cég marketingvezetője jelentette be. Ez az a modell, amit csak Kecskeméten gyártanak, a Pappas ezzel hangsúlyozza a Nemzeti Bor Maraton nemzeti jellegét.Kísérőautó - csak nálunk gyártjákTóth Sándor, a járműkövető rendszereket fejlesztő és forgalmazó Lochner Kft. borszerető ügyvezetője kifejtette, hogy azonnal megtetszett neki az innovatív ötlet. Ők a futók digitális nyomon követésére dolgoztak ki megoldást, így egy egyszerű karpánt helyettesíti majd a rajtszámot.Dlusztus Imre borászati szakíró, a program borszakmai részének koordinátora beszámolt arról, hogy eddig bárhol tárgyaltak az ötletről, mindenütt támogatták. Hangsúlyozta, célként tűzték ki a kevéssé ismert borvidékek, bortermő helyek bemutatkozását is. A legfőbb üzenet pedig az, hogy Magyarország egyetlen, sokszínű és összefüggő borvidék, hogy “Együtt fut a Nemzet!".Tiffán Ede, az első Év Bortermelője díjjal elismert villányi borász elmondta, magával ragadta a szervezők szakmai hozzáértése és energiája. Ezért vállalta el a Nemzeti Bor Maraton nagyköveti feladatait, az ügy képviseletét. A másik nagykövet, Koch Csaba, az idei Év Pincészete díjjal elismert Koch Borászat tulajdonosa hangsúlyozta: már az első pillanatban éreztem, hogy olyan lehetőséggel találkoztam, amelyre a magyar borászatnak, borászoknak szüksége van, mert ennél átfogóbb bormarketinget nehéz elképzelni. – Lényeges, hogy minél többen fussanak, minél több borászat csatlakozzon – tette hozzá.Tiffán EdeVozár Attila, a többszörös ultramaratoni bajnok sportszakmai koordinátorként ismertette a futással kapcsolatos tudnivalókat, amelyek a program (https://nemzetibormaraton.hu/) weboldaláról is megismerhetőek. Megtudtuk, teljes és félmaratonok, maratonváltók, rövidebb szakaszok követik egymást. Lesznek frissítő-és mentőállomások, felvezető-levezető autók is a biztonság érdekében.A sajtótájékoztatón bemutatták FankaDeli újkori regős szerzeményét, a Nemzeti Bor Maraton hivatalos dalát is. 

A délkelet-európai térségben  – mint a világon mindenütt – a  közúti balesetek komoly társadalmi és gazdasági veszteségeket okoznak. Délkelet-Európa régiói a közlekedésbiztonság szempontjából a legrosszabbul teljesítő területek közé tartoznak Európában, ha csupán a lakosságszámra vetített baleseti halottak számát hasonlítjuk össze: például Görögország, Románia és kisebb mértékben Szlovákia és Magyarország esetében az egymillió főre eső közúti halálesetek száma messze magasabb az Európai Uniós átlagnál, ahol 2010-ben az egymillió lakosra jutó halálesetek száma 62 volt (forrás: CARE adatbázis, valamint országos statisztikai adatok). Mindez persze nem meglepő, hiszen ezeknek az országoknak a motorizációs szintje és fejlődési folyamata elmarad a fejlettnek mondott nyugati országokétól. Ez a helyzet hátráltatja a délkelet-európai régió fejlődését és sürgős fejlesztéseket tesz szükségessé az Európai Unió 2020-ra tervezett közlekedésbiztonsági célkitűzéseinek elérése érdekében. A projekt keretében megvalósuló együttműködés lehetőséget adott a résztvevő országoknak a legfejlettebb országok úgynevezett legjobb gyakorlatainak hazai viszonyokra történő adaptálására és megvalósítására.A ROSEE projektben hat ország vett részt: Olaszország, Románia, Magyarország, Görögország, Szlovénia és Bulgária. A projekt célja a közlekedésbiztonság javítása a délkelet-európai régió első- és másodrendű közúthálózatain, az Európai Unió Délkelet-európai Együttműködési Programjának finanszírozásában. A program jelmondata, amelyet az abban résztvevő 16 ország közösen választott: "Együtt, közös jövőnkért”.A ROSEE nemzeti és regionális szinten támogatta a délkelet-európai régió kormányait abban, hogy jobban összehangolják az első- és másodrendű közúthálózatok tervezését és üzemeltetését, külön hangsúlyt fektetve a közlekedésbiztonság és az elérhetőség javítására. Ha az úthálózatok kezelése megfelelő, ritkábban fordulnak elő közúti balesetek, valamint a közúti balesetben elszenvedett sérülések súlyossága is csökkenhet.A GRSP Magyarország Egyesület a projekt keretében Pest megyében valósított meg mintaprojekteket a védtelen közlekedők biztonságának növelése, az intézményi kapacitás fejlesztése, továbbá a közlekedésbiztonsági szempontok érvényesítése érdekében az úthálózatok tervezése és üzemeltetése terén. Az Egyesület a kiválasztott első és másodrendű útszakaszokon felmérte a közlekedésbiztonsági helyzetet, baleseti elemzést, konfliktusvizsgálatot és közvéleménykutatást is végzett. Ezzel párhuzamosan közlekedésbiztonsági felülvizsgálatokat hajtott végre a kiválasztott pilot útszakaszok infrastrukturális helyzetének felmérésére. Kapacitásbővítő tréningeket szervezett érdekelt felek, szakemberek számára sebességmenedzsment és egyéb releváns témakörökben.Az elsődleges mintaprogram fő célja volt a közlekedésbiztonság javítása a 2. sz. főút kiválasztott szakaszán, Dunakeszin.  A védtelen közlekedők (főként gyalogosok) közlekedésbiztonságának javítása közlekedésbiztonsági felülvizsgálat és konfliktuselemzés elvégzésével, szakemberek kapacitásfejlesztő tréningjeinek megvalósításával, figyelemfelkeltő kampány lefolytatásával és infrastrukturális beruházásai javaslat kidolgozásával.  A másodlagos mintaprogram során annak a Dunakeszin épült új feltáró útnak a biztonsági helyzetét mérték fel, amely a projekt időtartama alatt készült el a városban. Ennek során beruházási javaslat valamint egy kétéves sebességmenedzsment stratégia és akcióterv készült el a kiválasztott útszakaszok, – újonnan épült feltáró út és környezete – infrastruktúrájának és közlekedésbiztonságának javítása érdekében.A projekt során a helyi lakosságot is bevonták a munkába, kérdőívek segítségével mérték fel azt, hogy a lakosság hogyan látja környezete közlekedésbiztonsági helyzetét, mit tart a legveszélyesebbnek, milyen javaslatai vannak a helyzet javítása érdekében. Emellett, a kampány részeként Dunakeszin, a helyiek számára egy családi közlekedésbiztonsági napot is szervezett az Egyesület. A rendezvényen résztvevő gyermekek mini KRESZ pályán tanulhatták a legfontosabb közlekedési ismereteket, mentősök segítségével megismerhették az elsősegélynyújtás alapvető fogásait, míg a család felnőtt tagjai KRESZ tesztekkel mérhették fel közlekedési ismereteiket, és kipróbálhatták a  biztonsági öv szimulátort is.A projekt részeként az Egyesület az abban együttműködő szakmai partnereivel egy kétnapos sebességmenedzsment trénig elnevezésű szakmai programot állított össze, amely a sebességszabályozás témakörét járja körül. Ez a program, azóta országjáró körútra indult, az előadásokon közúti szakemberek, közlekedési rendőrök, közúti szolgáltatók munkatársai ismerkedhetnek részletesen a sebesség rendkívül átfogó témakörével.A GRSP Magyarország Egyesület partnerei a programokban a Pest Megyei Rendőr-főkapitányság, Dunakeszi Polgármesteri Hivatal, Pest Megyei Baleset-megelőzési Bizottság, KKK- Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ, Magyar Közút Nonprofit Zrt., valamint bevásárlóközpontok voltak.