Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám (német): LB XN884 -Gyártmány: Audi -Típus: A4 -Gyártási év: 2008 -Alvázszám: DE22ZZZ00000028673 -Szín: fekete -Lopás időpontja: 2015 január 5 -Lopás helyszíne - város: Budapest -Kerület: XIII. -Utca, házszám: Esztergomi -Megjegyzés: Fekete Audi A4 kombi, német. Jobb oldalon enyhe karcolás látható.

26 évvel az első, és három évvel a második tanulmány változatának bemutatása után bemutatkozott Detroitban az új Honda NSX sorozatgyártásra érett verziója, igaz, egyelőre még Acura (a Honda luxusmárkája Amerikában) márkanévvel. Az autót az Ohióban működő Honda fejlesztőközpontban tervezték és építették meg Ted Klaus projektvezető irányításával. Első pillantásra úgy tűnhet, hogy alig változtattak a 2012-es tanulmányautón, de a sajtóanyagból kiderül, hogy az ikerturbós V6-os motor nagy hűtési igénye miatt nagyobbak lettek a légbeömlők, a szellőzőnyílások, és a kocsi hosszát is meg kellett növelni közel 8, a szélességét pedig 2,5 centiméterrel. A karosszéria nagyrész alumíniumból készül, - ahogy az első NSX is -, de használtak nagyszilárdságú acélokat és kompozit anyagokat is a kis tömeg és a nagy merevség elérése céljából. A kocsi szíve a középre helyezett, 75 fokos hengerszögű V6-os, amelynek száraz karteres a kenése, hogy alacsonyan legyen a súlypont, és nagy sebességű kanyarodáskor is megfelelő legyen a kenés. Nem kevesebb mint három villanymotor segíti a benzinest a kocsi mozgatásában: az egyik a motor és a kilencfokozatú duplakuplungos váltó között, az utóbbinak a házában helyezkedik el, a két másik pedig külön-külön hajtja az első kerekeket. Sajnos a Honda még nem árulta el a pontos teljesítményt, csak annyit, hogy több mint 550 lóerő lesz, ami közel a duplája az ős-NSX erejének. A rendkívül mélyre, a kabin mögé elhelyezett lítium-ion akkumulátor is hozzájárul ahhoz, hogy az NSX-nek lett a legalacsonyabb a súlypontja az összes szupersportautó közül. Bár az új Honda egy hibrid, de nem lehet kábelen tölteni az akkumulátorát, ezért a tisztán elektromos módban megtehető távolság viszonylag kicsi, de még pontosan nem tudjuk, hogy mennyire. A két első villanymotor nem csak az álló helyzetből történő rajtoláskor, de irányváltáskor is nagyon nagy segítséget jelent, mivel a fékezőnyomatékuk segítségével egymástól függetlenül lehet szabályozni az első kerekekre jutó nyomaték nagyságát (Agile Handling Assist), ami állítólag nagyon agilissá és stabillá teszi az autót, így a tapasztalatlanabb sofőröknek sem fog gondot okozni a vezetés. A fejlesztésénél bevallottan a Porsche 911 Turbót, a Ferrari 458 Italiát és az Audi R8 V10-est használták viszonyítási alapként, ami sok jót feltételez. Négyféle üzemmód választható, amelyek hatással vannak a gázreakciókra, a váltási gyorsaságra, a futómű beállítására, a kormányzás rásegítésére, az elektronikus felügyeleti rendszerek érzékenységére és a motorhang erősségére is. A forgókapcsolóval választható üzemmódokat így hívja a Honda: elektromos, sport, sport+, és versenypálya. A belső térben arra koncentráltak, hogy a vezetőnek a lehető legjobb kilátása legyen az autóból, ezért a műszerfalat alacsonyra, az A-oszlopokat pedig különösen keskenyre tervezték. Állítólag a kategória legjobban tartó sportüléseit fejlesztették ki az NSX számára, amikbe mégis könnyű beleülni (és kiszállni belőlük), mert a hétköznapi használhatóság is fontos szempont volt a tervezésnél. A test alsó részének oldaltartásáért a középkonzol és az ajtópanel is segít az ülésnek, a felsőtest viszont szabadon mozoghat, ami nagy tempójú vezetésnél fontos. Minden keréknél kettős keresztlengőkaros, alumínium futóművet alkalmaztak, az elöl 19, hátul 20 colos felnikre 245, illetve 295 mm szélességű Continental abroncsokat húztak. Elöl hat, hátul négydugattyús karbon-kerémia fékek vannak, amiket a villanymotorok fékezőnyomatéka is segít a kocsi megállításában.

A bakonszegi körzeti megbízott telefonon tett bejelentést a Hajdú-Bihar Megyei Rendőr-főkapitányság Tevékenység-irányítási Központjába 2015. január 10-én 7 óra 6 perckor, hogy az egyik helyi lakos szolgálati mobiltelefonján azzal hívta fel, hogy eltulajdonították gépkocsiját. A bejelentés szerint 2015. január 9-én 19 óra és 2015. január 10-én 6 óra közötti időben Bakonszeg, Piac utcai udvarról ismeretlen személy elvitte az ott nyitott állapotban lévő személygépkocsit, melyben benne volt annak indítókulcsa. A tettes a helyszínen hátrahagyta mountain bike típusú kerékpárját. A helyszínre érkező rendőrök megkezdték a kék színű, Opel Astra típusú személygépkocsi, valamint a hátrahagyott fehér színű kerékpár tulajdonosának keresését. A gépkocsit és a kétkerekű tulajdonosát, Bakonszeg külterületén, egy telepen megtalálták, ahol K. Lajos nagyrábéi lakost elfogták, majd a Berettyóújfalu Rendőrkapitányságra előállították. A nyomozók a 41 éves férfit jármű önkényes elvétele bűntett elkövetésének megalapozott gyanúja miatt gyanúsítottként hallgatták ki. A férfi beismerő vallomást tett. A nyomozók az Opel Astrát visszaadták a tulajdonosának. Forrás: police.hu  

Képzeljen maga elé egy átlagos üldözési, vadvidéki jelenetet egy tipikus amerikai filmből, sorozatból vagy videoklipből. Alapos becsléseim szerint 90% az esélye, hogy felbukkan benne a Ford F dinasztia egy ominózus tagja, de azt is le merem vaktában fogadni, hogy az egy F-150. Ez nem csak a termékelhelyezők trükkje – noha lehet benne szerepük – de a Ford F-150 a legnagyobb számban eladott platós furgon az Egyesült Államokban már több évtizede. Egy legendáról van itt szó, mely 1948-ban került először a piacra és azóta gyökeret eresztett az amerikai kultúra szerves talajában olyannyira, hogy a tengeren túlon már a gyerekek is kalandozhatnak az F-150-nel. Ennek a vidéki titánnak kerül kereskedelmi forgalomba az új, ám ezúttal valóban átgondoltabb változata. A 2015-ös modell érdekessége, hogy a karosszéria az elődökhöz képest teljesen új anyagból, egy ellenálló alumínium ötvözetből készül, melynek szilárdságára a közel 80%-ban acélt tartalmazó szintén ötvözet alváz erősít rá. Az új karosszéria egy kiemelkedő kulcspontja a modell kommunikációs kampányának, hiszen az autó egyik fő előnye az elnyűhetetlen szerkezete volt. Hiába a 10 millió mérföldes tesztmenet, az F-150 célközönsége nem fogadja egyöntetű lelkesedéssel a változtatást. A vásárlók fejében a furgon valahol a ’legyőzhetetlen benzinfaló monstrum’ és a ’biztonságos családi autó’ tengelyén mozog, sokszor az előbbi végponthoz közelebb. Ehhez képest a 2015-ös modell kabinja, a halhatatlanságot ígérő doboz alumíniumból készül - ezt a tényt nehéz lehet feldolgozni a törzsközönség számára, bár a modell biztonságosságát vélhetően nem befolyásolta a konstrukciós újítás. Akkor nem kerülhetne forgalomba. Az új felépítésre történő váltás fő indokai a világtrendként uralkodó gazdaságosság-tömegcsökkentés páros. Nem véletlenül csatlakozik a Ford F-150 is a ’downsizing’ menetbe, hiszen ez nyitást jelent újabb célközönség felé, akiknek egy ilyen jármű beszerzése anyagilag megengedhetetlen volt vagy épp ellenkezett elveikkel. Az F-150 317 kilós súlyvesztése azonban több pozitívummal jár: hasznos teherbírása és vontatóereje megnő és a jobb teljesítmény/tömeg aránynak köszönhetően gyorsabb és fürgébb lesz elődjeinél és versenytársainál. A megnőtt teljesítmény a súlyvesztés mellett az új 2,7 literes V6-os EcoBoost erőforrásnak is köszönhető, melyen kívül választható a két korábbi 3,5 literes és a V8-as 5 literes blokk is. A tehergépjárművek bemutatásánál általában kiemelt hangsúlyt fektetnek a kommunikációban arra, hogy milyen kemény teszteknek és megpróbáltatásoknak vetették alá a modellt. A Ford erre most olyan szinten feküdt rá, hogy reklámspotjában a modellt szó szerint a ’keménység jövőjével' azonosítják („the Future of Tough”). A hivatalos reklámon túl egy sor videóban szemléltetik milyen az, ha egy profi hokis, golf vagy épp baseball játékos próbál kárt tenni az F-150 platóján sporteszközével… az eredményt nézzék meg saját szemmel. A Ford F-150 piaci bevezetése december 31-én kezdődött ami azért különleges, mert az új modellek kommunikálásával sokszor megvárják a pár hét múlva esedékes NFL döntőt. A márka szerint azért fontos lépés ez, mert a furgont vásárlók valamivel korábban kezdenek informálódni a piaci ajánlatokról, így könyebben kiemelhetik az új modellt versenytársai közül. Érdekes lesz majd megfigyelni, hogyan reagálnak a vásárlók a kisebb motorra és az alumínium karosszériára, azonban az eddigi tapasztalatok alapján az F-150 sikerét ez is csak táplálja majd.