Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám: LTE-414-Gyártmány: Toyota-Egyéb típus: Panel Van 2.5L-Típus: HIACE-Kivitel: zárt kocsi szekrény-Gyártási év: 2004-Motorszám: 2KD1150095-Alvázszám: JT121JK1100021156-Szín: fehér-Lopás időpontja: 2014 december 16-Lopás helyszíne - város: Budapest-Kerület: III.-Utca, házszám: Búza utca 6

A lengyel PAP által lebonyolított voksoláson a Mercedes pilótája egyetlen ponttal előzte meg Manuel Neuert, a németek világbajnok futballválogatottjának kapusát, nyolccal pedig a szerbek világelső teniszezőjét, Novak Djokovicot. Az első tízbe egy magyar fért be: a nemzetközi szövetség (FINA) által 2014 legjobb úszónőjének megválasztott Hosszú Katinka, aki a hírügynökségi ranglistán a nyolcadik helyen végzett.A világ 10 legjobb sportolója 2014-ben az európai hírügynökségek szerint: 1. Lewis Hamilton (brit) Forma 1 82 pont 2. Manuel Neuer (német) labdarúgás 81 3. Novak Djokovic (szerb) tenisz 74 4. Cristiano Ronaldo (portugál) labdarúgás 72 5 Renaud Lavillenie (francia) atlétika 57 6. Daria Domracheva (fehérorosz) biatlon 57 7. Kamil Stoch (lengyel) északi sí 54 8. Hosszú Katinka úszás 49 9 Marc Marquez (spanyol) motorkerékpár 47 10. Roger Federer (svájci) tenisz és Marit Björgen (norvég) északi sí 38-38 pont.

Kép és szöveg: Horváth MiklósA márciusi genfi autókiállításon még csak tanulmányként mutatkozott be az alsó-középkategóriás plug-in hibrid, júniusban azonban már megkezdték a sorozatgyártást. Az említett nyári hónap utolsó napjaiban pedig már Bécs környékén teszteltük az e-tront és megtudtuk, hogy az európai bevezetésre előreláthatóan az év utolsó negyedében kerül sor. Így is lett. Novemberben már több Uniós tagállam piacán elérhetővé vált az első négykarikás konnektoros, Magyarországon pedig az árlistákon megjelenéssel jelezte az importőr, hogy készen állnak az értékesítésre és a szervizelésre egyaránt. A forgatókönyv gyors megvalósítása a bizonyíték arra, hogy nem csak a levegőbe puffogtatnak az Audinál.Kompakt méretekhez képest kissé túlsúlyos: 1540 kg vezető nélkül - a képre kattintva galéria nyílikDecember elején hazai utakon is kipróbálhattuk az A3 Sportback e-tron-t, és annak ellenére, hogy német rendszámmal és csak egy fél órás, kijelölt tesztúton autóztunk vele, a mézesmadzag hatás nem maradt el. Az első benyomás megvan és várjuk a folytatást, vagyis a magyar rendszámos tesztautót és hasonló hajtásláncú közép- és felsőkategóriás Audikat melyekkel hosszabb ideig ismerkedhetünk majd.A gyorstöltés fogadására egyelőre nincs lehetőségAz MQB platformra épült karosszéria külső megjelenése csak néhány diszkrét részlet által adja tudtára az utca emberének, hogy nem egy mezei A3-mal állunk szemben. Az egyedi lökhárító és az S Line elemekből épülő külső dizájn sportos mivolta még akár megtévesztő is lehet, azonban a rejtett kipufogóvégek elárulják, hogy egy született spórmesterrel állunk szemben. A műszerfalon a fordulatszámmérő helyett egy teljesítmény jelző kapott helyett, és egy aprócska üzemmód-választó kapcsoló árulkodik a turpisságról. A indítógomb megnyomása után pedig minden a megszokott módon történik: sebváltót direkt fokozatba kapcsolva, a gázpedálra lépünk és hangtalanul suhanunk.Árulkodó Júdás - elektromos üzemmód-választó gomb a középkonzolonHelykínálat tekintetében az utastérben nincs változás, a csomagtérben viszont 100 literrel kevesebb hely áll a csomagjaink rendelkezésére. A vízhűtéses, 8,8 kWh-ás Li-ion akkupakk a hátsóüléssor alatt kapott helyet, a pótkerék helyére pedig a 150 lóerős, 1.4 TFSI erőforrás áram- és üzemanyagellátást biztosító üzemanyagtank és savas akkumulátor került. Az e-tron lelke, a 75 kW-os elektromotor a benzinmotor és a hatfokozatú, duplakuplungos sebességváltó között helyezkedik el, ennek köszönhetően 204 lóerős és 350 Nm-es rendszerteljesítmény áll a sofőr rendelkezésére.A 8 év és/vagy 160 ezer km garancia ma egyedülálló ebben a szegmensbenTisztán, elektromos üzemben az A3 Sportback e-tronnal 50 km-t autózhatunk a gyáriak szerint, amit a gázpedál használata, a domborzati viszonyok és az utastérben működtetett fogyasztók használata nagyban befolyásol, viszont a hibridautós tulajdonosoktól elvárt tudatossággal kiválóan kihasználható és elegendő ez a hatótáv a mindennapokban. Az általunk mért fogyasztás egy literrel a gyár által megadott érték felett volt, azonban a pesti forgalomban sem haladta meg a 2,5-2,8 litert. A feltöltés otthoni, 230 V-os hálózatról 3 órát és 45 percet vesz igénybe, ipari áram esetén két óra is elegendő. A részletekről bővebben - reményeink szerint – jövő év tavaszán már beszámolhatunk, azonban a plug-in hibridek mezőnyében való pozícionáláshoz egy vételárral még adósok vagyunk. Egy Ambition felszereltségű kompakt, konnektoros Audiért 13 millió 468 ezer forintot kérnek az itthoni kereskedésekben, ami 5,5 millió forinttal több egy ugyanilyen felszereltségű, 7 fokozatú DSG-vel szerelt normál kivitelnél. A kisebb teljesítményű (136 LE) Toyota Prius plug-in hibridje 12,2 millió forintot kóstál, valamint a felszereltségben és presztízsben is kevesebbet nyújtó Opel Ampera is ennyiért vihető haza.

A Budapest Taxi zöld flottája két Nissan LEAF gépkocsival indult, melyekhez később csatlakozott Budapest harmadik LEAF taxija is; így a Budapest Taxi lett az egyetlen tisztán elektromos hajtású autókkal is dolgozó taxitársaság Magyarországon. Ugyan a LEAF taxik megtérülését a tapasztalatok hiányában nagyon nehéz volt megbecsülni, a papírforma pozitív eredményeket mutatott, így a Budapest Taxi bizakodóan állt az elektromos autózás elé.A cég 2014 elejétől használja Nissan LEAF-jeit taxi üzemmódban. Azóta több mint 100 000 km-t tett meg az elsőként vásárolt két autó.  A közel egy év és a 100 000 km műszaki probléma nélkül zajlott, az autók megállták helyüket a taxi üzemmódban. A sofőrök rendkívül elégedettek: kényelmes, kevés törődést igénylő, praktikus autónak tartják a Nissan LEAF-et. A taxi társaság beszámolója szerint utasaik sokszor meglepődnek, hogy egy tisztán elektromos autóban ülnek, és nagy hatással van rájuk a szokatlan csend és nyugalom, amely a villanymotoros hajtás sajátossága.„Úgy gondoljuk, hogy az elektromos autók taxi üzemmódban való használatának üzenetértéke a budapesti cégek és lakosok számára nagyon nagy. Zöld flottánknak köszönhetően a hasonló gondolkodású cégek sokkal nyitottabbak lettek társaságunk és az elektromos autózás felé. Nem egyszer előfordult, hogy nagy multi cégek nemzetközi vezérei Budapestre érkezve kizárólag ezekkel a taxikkal voltak hajlandóak közlekedni. Volt olyan regionális igazgató is, aki itt Budapesten ült először elektromos autóban" - mondta Horváth Csaba, a Budapest Taxi ügyvezető igazgatója.Egy év és 100 000 km távlatában immár nem csak a papírforma, de a valós adatok is a Nissan LEAF mellett szólnak. Egy taxi naponta átlagosan 200km-t tesz meg, mely egy hagyományos hajtású autónál 7 literes fogyasztással és 400 Ft/l-es üzemanyagárral számolva mintegy 5600 Ft napi költséget jelent. A Nissan LEAF esetében ugyanez a költség az éjszakai és ingyenes nappali töltésekkel számolva ennek töredéke, mindössze 1000 Ft. Egy évre (253 munkanap) vetítve ez hozzávetőleg 1,2 millió forint megtakarítást jelent. A LEAF nem csak a pénztárcánkat; a környezetet is kíméli. Egy átlagos autó CO2 kibocsátása 150g/km. Így a LEAF napi szinten 30kg, évente pedig 7,59 tonna CO2-kibocsátástól óvja meg légkört.