Szerző: Heimer György A hírforrások úgy tudják, hogy az elbocsátások úgymond a közvetett munkahelyeket érinti, így a fejlesztés és az adminisztráció területén dolgozókat küldenék el. Összesen mintegy 15 százalékos létszámcsökkentést céloztak meg, ami 4500 közvetett munkahely megszűnésének felel meg, egyedül Németországban 2 ezer munkavállalónak mondhatnak fel. Az Audi AG. dolgozói létszáma globálisan mintegy 87 ezer fő körül mozog. A drámai lépések mögött a versenyképesség romló mutatói és a kedvezőtlen pénzügyi eredmények húzódnak meg. A harmadik negyedévben az üzemi nyereség 91 százalékkal 106 millió euróra csökkent – mondta a cég pénzügyi ügyekben illetékes vezetője, Jürgen Rittersberger, és mint fogalmazta: „az Európában és a Kínában dúló nagyon intenzív árverseny következményeként Audikból 6 százalékkal kevesebbet, 407 ezer darabot értékesítettek.” Mindeközben arról is döntés született, hogy 2025 februárjában végleg bezárják az Audi brüsszeli gyárát, miután nem sikerült új vevőt találni. A brüsszeli gyáregység még a kilencszázötvenes években került a Volkswagen cégcsoport tulajdonába, legutoljára, 2018-tól az Audi Q8 e-tron készült ott. A brüsszeli gyár már régóta nem volt rentábilis, így a jövő februári, végleges leállás után 3 ezer dolgozójának kell új állást keresnie. Ám nemcsak az Audi küszködik versenyképességi gondokkal, a versenytársakénál magasabb termelési költségekkel. A bajor prémiumgyártó anyavállalata, a Volkswagen konszern is drámai lépéseket fontolgat. A fájdalmas tervek sorában állítólag három németországi gyár bezárása és a bérköltségek 10 százalékos megnyirbálása is szerepel.  

Akár unhatnám is De nem teszem. Javaslom csak egy fél órát sétáljon mostanság a városban, és számolja meg, hogy szürkületkor hány kivilágítatlan, vagy félszemű, vagy nappali menetfényes autóval találkozik (ami ugye hátulról sötét, mint az éjszaka). Nálam tavaly telt be a pohár, és annyira feldühített a dolog, hogy pár sofőrnek jeleztem is, hogy használja a lámpáját. Látták volna azokat a dühös arcokat, hogy ne én döntsem már el, hogy mikor kell felkapcsolni. Egy-két köszönöm is jól esett volna, de manapság ilyenből már nem jár annak, aki figyel. Sajnos nekem, nekünk kell mások helyett is, ezért is kell minden alkalommal itt nálunk az Autószektoron is felhívni a figyelmet arra, hogy ránk esett a tél, és ezzel megváltoztak a követelmények is, amit a korán sötétedő, hideg időjárás rótt ránk. Teljesen egyet értek azzal, hogy követhetetlen a gyorsasága, hiszen a mai időjárásunkban egy dolog a biztos, a kiszámíthatatlanság, és az átmenetek teljes hiánya. Ezért van az, hogy egyik héten még sok volt a pulóver, a következő héten meg pánikszerűen keressük a téli ruhadarabokat, mert olyan hideg lett. Így vagyunk az óraátállítással is, hiszen a nyolcvanas évektől bőven lett volna idő megszokni, mégis minden évben kínlódunk az átállás első napjaiban. Ezt pedig kivetítjük a vezetés közben is, így ebben az időszakban több a baleset, koccanás, és persze a stressz az utakon is. Autósként mire kell készülni? A téli gumiabroncsok átszerelésének idején nagyon jó, ha belenézünk az autóban található életmentő dobozkának tartalmába, amiben helyet kapnak az utazás melletti kiegészítők. Nyugodtan kitehetjük belőle a napellenzőt, és a bogároldó koncentrátumot, de sajnos a kedvenc akkus hűtőláda is eltűnik majd a csomagtartóból. Helyét a zárolajozó, jégoldó, jégkaparó, pokróc és hólánc veszi át. Jó ilyenkor feltölteni a szélvédőmosó tartályt téli folyadékkal, és így nem az autópályán ér majd minket a meglepetés, amikor ráfagy a szélvédőre a nyári lötty. Ezen kívül már csak a fejekben kell egy kis rend, és igenis úgy elindulni, hogy tudjuk mi a dolgunk. Látszani! Mert ez akár életet is menthet. Ki emlékszik még arra, amikor rutinvizsgán az indulás előtti teendőket kellett megmutatni a vizsgabiztosnak? Az évek alatt elkopik ez a jól begyakorolt mozdulatsor, pedig a KRESZ külön szabályozza, hogy a járművezető indulás előtt ellenőrizze autójának világító, és fényjelző berendezéseit, és csak a hibátlan működés esetén vehet vele részt a közúti forgalomban. Mit keres akkor a sok félszemű autó az utakon? A többi közlekedő Nem szabad megfeledkezni a többi úton levőről sem. Bevallom kezdek rákapni a kerékpárra, mert még a robogómnál is egyszerűbben eljuthatok vele bárhová, és azon még valóban átélhetem azt a szabadságot, hogy csak felpattanok, és már tekerek is. Ennek köszönhetően szinte egész nyáron hetente legalább egyszer-kétszer megjárattam a drótszamaram. A nyár kitolódott, az ősz elhúzódott, aztán azon vettem észre magam, hogy dolgom végeztével (az óraátállítás utáni első napokban) ülnék a bringámra, de nem működik rajta a lámpa. Bosszankodtam, és inkább a járdán lassan tekerve jutottam haza. Pontosan ilyen gyorsan zúdult ránk a sötét, és ezért azoknak, akik télen is napi szinten használják kerékpárjaikat minél hamarabb gondoskodni kell a megfelelő kivilágításukról. És senki ne jöjjön azzal, hogy drága a fény! Hiszen a rendőrség már hatodik éve szervezi a Light Friday elnevezésű akcióját, így az egész országban ingyen kaphat bárki olyan világító, és fényvisszaverő eszközöket, amik a biztonságos közlekedéshez elengedhetetlenek. Én a magam részéről robogómon továbbra is kitartok a kadmiumsárga izzónál, és mostantól az átlagosnál is elővigyázatosabb leszek, hiszen a sötétség nem a motoros jó barátja. Aztán autósként azt is tudom, hogy az átmeneti időszak a legveszélyesebb, mivel ilyenkor még nem szoktunk hozzá a túl korán érkező sötétséghez. Bízzunk benne, hogy hamar elmúlik az év legsötétebb, és egyben veszélyes időszaka. Ha nem csak magunkra, hanem a környezetünkre is figyelünk, akkor biztosan megússzuk baleset nélkül. Vigyázzunk egymásra! …hogy mindenki hazaérjen!  

Neuville és navigátora, Martijn Wydaghe a bajnoki címét drámai módon biztosította be vasárnap kora reggel, amikor csapattársaik, Ott Tänak és Martin Järveoja – az egyetlen páros, aki kihívójuk lehetett – a nap első gyorsasági szakaszán összetörte a Hyundait, és az élről volt kénytelen feladni a versenyt. Egy tempós jobbkanyarban alulkormányzottá vált az i20 Rally1 az aszfaltra felhordott sár miatt (percekkel később Heikki Kovalainen is itt bukott, és a Toyota GR Yaris Rally2-ese ráesett Tänakék Hyundai-ára), és ezért csúszott ki a 2019-es világbajnok. Mivel a szezonzáró előtt 25 pontos előnnyel vezettek Neuville-ék, a bajnoki címük négy szakasszal a vége előtt így biztossá vált. „Őszintén szólva remekül érzem magam, olyan sokáig dolgoztunk ezért” – mondta Neuville, aki a Monte-Carlo-ralin aratott első körös győzelme óta vezette a 2024-es bajnokságot. „Nincsenek szavaim, de szeretnék köszönetet mondani mindenkinek, aki részt vett ebben, aki harcolt értünk és az egész csapatnak is. Sokszor nagyon közel voltunk a bajnoki címhez, mindig mindent beleadunk, de idén meg is lett a jutalmunk a munkáért.”   A késői dráma egy hullámvasútszerű hétvégét zárt le a belga számára, aki a pénteki turbófeltöltő-meghibásodás után a 15.-ről küzdötte fel magát a hatodik helyre a verseny végére. Történelmi bajnoki sikere nemcsak neki és navigátorának, hanem hazájuknak, Belgiumnak és a Hyundai Motorsport csapatának is az első (a Hyundai-nak korábban csak két gyártói bajnoki cím jött össze 2019-ben és 2020-ban). „Nehéz másképp leírni a történteket, mint teljes katasztrófával... Nem számítottunk csúszós körülményekre a kanyarban, és amint megérkeztünk, a kocsi eleje kisodródott. Túl messze voltunk az úttól ahhoz, hogy vissza tudjunk rá menni. Bár csalódottak vagyunk, hogy így kell befejeznünk a szezont, el kell ismernünk, hogy milyen nagyszerű szezon volt ez Thierry és Martijn számára. Nagyon következetesek voltak, jól kezelték a nyomást, és méltón lettek bajnokok! Gratulálunk Thierry Neuville-nek és Martijn Wydaeghe-nek!” – nyilatkozta sportszerűen a csalódott Tänak. Miközben Neuville kiélvezte a régóta várt diadalát, Tänak balesete nem várt fordulatot hozott a Hyundai gyártói bajnoki címe szempontjából. A koreai márka a zárónap előtt még vezetett, de a Wolf Power Stage előtt is holtversenyben állt a Toyotával. Az utolsó szakaszon azonban az inga visszalendült a Toyota oldalára főleg Sébastien Ogier-nek köszönhetően, aki megnyerte ezt a gyorsaságit és ezzel bezsebelte az öt bónusz pontot Neuville elől. Elfyn Evans és Kacuta Takamoto is a legfontosabb pillanatokban nyújtottak remek teljesítményt, és segítettek a Toyotának, hogy három pont különbséggel megszerezze nyolcadik gyártói címét a WRC-ben – az idei volt a legszorosabb verseny azóta, hogy 1983-ban a Lancia két ponttal megszerezte a koronát. De százalékban kifejezve ez még szorosabb annál az eredménynél, mert a Toyotát és a Hyundai-t mindössze 5 ezrelék különbség választotta el egymástól (561 pontja lett a japánoknak és 558 a koreaiaknak). Evans duplán ünnepelhetett, hiszen Tänak visszavonulása után megörökölte a győzelmet a Japán-ralin, és ő lett a hatodik pilóta, aki győzni tudott ebben a rendkívül izgalmas szezonban. A walesi a diadalával a pilóták bajnokságában is bebiztosította magának a második helyét – immár negyedszerre. Ogier zárt a második helyen, 1:27,3 perccel csapattársa mögött. A nyolcszoros bajnok raliversenyét egy két percbe kerülő kerékcsere rontotta el pénteken, ami miatt kiesett a győzelemért folytatott küzdelemből, de a Toyota számára így is létfontosságú pontokat szerzett a bajnoki címért folytatott küzdelemben. Adrien Fourmaux a dobogó alsó fokára állhatott fel. Az M-Sport francia versenyzője az ötödik dobogós helyezését ünnepelhette 2024-ben, és az ötödik helyen végzett a pilóták bajnokságában – messze ez volt a legjobb szezonja, jövőre a pletykák szerint a Hyundai-nál folytatja. Fourmaux mindössze 7,1 másodperccel előzte meg a célban a Toyota helyi versenyzőjét, az első nap defekttel időt vesztő Kacutát, míg Grégoire Munster zárta az első ötöt a második számú Ford Pumával. A WRC2-ben Nyikolaj Griazsin (Citroën) fölényes kategóriagyőzelme egy lenyűgöző hetedik helyet ért az abszolútban, de a bajnoki címet Sami Pajari (Toyota) szerezte meg. A finn második helyezése Japánban biztosította a WRC2 és a WRC2 Challenger bajnoki címét is, és ezzel egy figyelemre méltó évet zárt a feltörekvő finn pilóta és navigátora, Enni Mälkönen. A rali-világbajnokság 2025-ben még több izgalmat kínál majd a könnyebb, hibridmentes Rally1-es autókkal és a kibővített naptárral, amely teljesen új versenyeket tartalmaz Szaúd-Arábiában, Paraguayban és Spanyolországban. A szezon a január 23-26. között megrendezésre kerülő Monte-Carló-ralin kezdődik majd. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az autóbuszok a mindennapi közlekedésünk fontos részét jelentik, naponta utasok millióit szállítják a városokon belül vagy akár egészen nagy távolságokra is. Csak Budapesten 1200 busz közlekedik naponta, amelyek  több mint 1,2 millió utast fuvaroznak, és akkor még nem beszéltünk arról a napi 180 ezer emberről, akik a 110 trolibusz segítségégével jutnak el az úti céljukig. Bár a buszok látványa megszokott az utakon, arról kevesebb szó esik, hogy milyen közlekedési szabályok kapcsolódnak hozzájuk, különösen a buszmegállók környékén.  A busz kiengedése a buszmegállóból Az utasok felszálltak, az ajtók becsukódtak, a buszsofőr kiteszi az irányjelzőt, és szeretne elindulni a buszmegállóból, visszatérne a forgalomba. Ez az ismerős kiindulási helyzet szinte mindig ugyanaz, de hogy mi történik ezután, az a gyakorlatban nagyon változatos képet mutat a többi autós hozzáállásától függően: valaki ügyet sem vet az indexelő buszra, és esze ágában sincs kiengedni; más előzékenyen lassítva segíti a busz besorolását; de vannak olyanok is, akik pánikolva satuféket nyomnak, ha felvillan a busz irányjelzője. De akkor hogyan kellene csinálni? Fotó: BKK A KRESZ egyértelműen fogalmaz azzal kapcsolatban, hogy mikor kell „kiengedni” a buszt a megállóból:  Lakott területen belül a járművek vezetői kötelesek az elindulási szándékot jelző, menetrend szerint közlekedő autóbusznak, trolibusznak, az iskolabusznak és a gyermekeket szállító autóbusznak a megállóhelyről való elindulását (a jobb szélső forgalmi sávba való besorolását) – ha ez hirtelen fékezés nélkül megtehető – lassítással, szükség esetén megállással is lehetővé tenni.  Kezdjük magával az akcióval: tehát ha kell, nemcsak lassítással, hanem akár megállással is segíteni kell a buszt vagy trolibuszt, hogy a megállóból elindulhasson, besorolhasson. De nem mindenáron, hiszen közben nagyon fontos az is, hogy a hirtelen fékezéssel ne okozzunk balesetet, ne szaladjon belénk hátulról a mögöttünk haladó autó. Ehhez természetesen az kell, hogy mindig tudatában legyünk az adott forgalmi helyzetnek, figyeljünk a körülöttünk – előttünk, mögöttünk mellettünk – haladó több járműre is. Mindeközben a buszvezetőknek is van felelőssége, körültekintően kell elindulniuk a megállóból. A szabály azt is kimondja, hogy amennyiben az autósok kiengedik, „ilyen esetben is csak akkor indulhat el, ha meggyőződött annak veszélytelenségéről”. Nem minden buszra vonatkozik a szabály A KRESZ kitér arra is, hogy a járművezetők nem kötelesek mindenféle busszal szemben ilyen előzékenynek lenniük, csak a menetrend szerint közlekedő járatokra, az iskolabuszokra és gyerekeket szállító buszokra vonatkozik az előírás. Minden bizonnyal ennek a szabálynak a háttérben az áll, hogy nehéz lenne pontosan, a menetrendet betartva közlekedniük a járatoknak, ha nem tudnának elindulni a buszmegállóból, mert éppen egyik autósnak sincs kedve kiengedni őket.  Bár a turistabuszokra, kirándulóbuszokra, tanulóbuszokra és a többi, egyénileg szervezett buszokra nem terjed ki a szabály, a sofőrjeik biztosan hálásak lesznek, ha a nagy és lomha járműveik is kapnak egy kis figyelmességet, és kiengedjük őket. Ez nem csak előzékeny gesztus, de gyakran a biztonságos közlekedést is elősegíti.  Meg kell jegyezni, hogy lakott területen kívül – és ez már a menetrend szerinti járatokra is vonatkozik – nem kell autósoknak kiengedniük a buszokat, hiszen ott jóval nagyobb a sebességük, mint városban, és a forgalom is gyérebb.  Megállás a buszmegállóban Sokan nem tudják, ezért visszatérő kérdés, hogy hétköznapi autósként szabad-e megállni a buszmegállóban, hivatalos nevén autóbuszöbölben. A KRESZ erről nagyon egyértelműen fogalmaz: tilos.  Kivéve – természetesen az autóbuszok és trolik mellett –  a személytaxit, a betegszállító gépjárművet, az iskolabuszt és a gyermekeket szállító autóbuszt, valamint este 8 és reggel 6 között a kommunális szemét szállítására szolgáló járművet, magyarul a kukás autót.  Az is fontos, hogy tilos megállni más járművel a villamos, autóbusz vagy trolibusz megállóhelyet jelző tábla előtt 15 méter, utána 5 méter távolságon belül – ahogy azt a Nógrád vármegyei rendőrség fenti videója is bemutatja. Kivéve a forgalmi okokat, illetve ha az útburkolati jelből más következik. És igen, a megállási tilalom arra is érvényes, ha csak kiteszünk valakit a buszmegállóban, és már megyünk is. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!