Autószerelés: a Széchenyi István Egyetem oktatója készítette fel a szakmák világbajnokságán kiválósági díjat nyert fiatalt
2024.10.07.
A világ 65 országának 1500 indulója 59 szakmában mérte össze tudását a franciaországi Lyonban szeptember közepén. Az autószerelők versenyében a győri Tánczos Bence képviselte Magyarországot, aki a 35 országból érkezett fiatalok között a 11. helyen zárt, és kiválósági érmet szerzett. Felkészítője Őri Péter, a győri Széchenyi István Egyetem Audi Hungaria Járműmérnöki Karának tanársegédje volt.
Őri Péter és az általa felkészített Tánczos Bence a lyoni szakmák világbajnokságán.
„Hazánk 2018-ban rendezte meg a versenysorozat kontinensdöntőjét, az EuroSkillst, és erre az alkalomra kibővítette azon szakmák körét, amelyekben indul, többek közt az autószerelő kategóriával. Egy évvel korábban még csak megfigyelőként voltam jelen az Abu-Dzabi-i WorldSkills-en, a következő esztendőtől viszont már versenyzővel vettünk részt az eseményen. Azóta én készítem fel a magyar indulókat, a versenyeken pedig szakértőként tagja vagyok a zsűrinek” – mondta el Őri Péter.
Az oktató kiemelte, Tánczos Bence a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara által szervezett WorldSkills Hungary nemzeti válogatón elért sikerével szerzett indulási jogot a világversenyen. Az egyetem munkatársa büszke rá, hogy a tanuló felkészítésében az elmúlt két év magyar indulója, Ölbei Zsolt is részt vett. „Zsolt ugyancsak a Lukács Sándor Járműipari és Gépészeti Technikum diákja volt, tavalyelőtt a WorldSkillsen, tavaly pedig az EuroSkillsen szerzett kiválósági érmet. Akkor még én készítettem fel őt, ma viszont már egyetemünk járműmérnök-hallgatójaként ő is segítette az idei indulót a megmérettetés előtt. Ez volt az első alkalom, hogy megosztottam valakivel a feladatokat, és öröm számomra, hogy ezt korábbi tanítványommal tehettem meg” – hangsúlyozta.
Az egy éven át tartó felkészülés összetett feladat oktatónak és tanulónak egyaránt, hiszen a versenyzőnek sokrétű tudással kell rendelkeznie a motor összeszerelésétől a belső égésű motorok mechanikai mérésén, valamint a kapcsolási rajzok értelmezésén át a járműkommunikációs protokollokig. Röviden: képesnek kell lennie felismerni a hiba forrását, és meg kell tudnia javítani azt. „A munka nem ért véget, kis győri csapatunkkal folytatjuk a felkészülést, hiszen Bence az EuroSkills nemzeti válogatóját is megnyerte, így a jövő szeptemberi kontinensdöntőn szintén érdekelt. A WorldSkillsen elért tizenegyedik helyezés egyben az európai országok közti ötödik helyet is jelentette. A célunk, hogy az egy év múlva a dániai Herningben esedékes megmérettetésen ennél is előkelőbb helyet szerezzünk” – fejtette ki Őri Péter.
Végezetül elmondta, a WorldSkills sorozat nagyszerű lehetőség a diákok számára. „Leginkább a Széchenyi-egyetemen működő, kiemelkedő hallgatói csapatokban való részvételhez tudnám hasonlítani, hiszen az abban szerepet vállaló fiatalok olyan gyakorlati tudásra és tapasztalatokra tudnak szert tenni, amelyek később hatalmas előnyt jelentenek. Aki részese egy világcsúcstartó jármű megépítésének, vagy a szakmájában kiírt világbajnokság legjobbjai között végez, az nagy valószínűséggel a munkaerőpiacon is megállja majd a helyét. A tehetségsegítés lényege pedig, hogy megtaláljuk és felkaroljuk azokat a fiatalokat, akiknek nagy céljaik vannak az életben.”
Már 13 nő vádolja szexuális zaklatással a gigabeszállító tulajdonosát
2024.10.07.
A Kronen Zeitung szombati száma szerint további három nő vádolja Frank Stronach stájer-kanadai vállalkozót – ezek között szerepel nemi erőszak kísérlete, szexuális zaklatás és szabadságelvonás.
Jelenleg összesen 13 nő vádolja a stájer származású férfit nemi erőszak kísérletével, szexuális zaklatással vagy szabadságelvonással.
Stronach tagadja a vádakat
Stronachnak hétfőn ismét bíróság elé kell állnia. A Magna alapítója eddig minden vádat tagadott. Jelenleg az ártatlanság vélelme érvényesül – írja a Kronen Zeitung.
A Volkswagen üléshuzat, ami úgy néz ki, mint egy télikabát
2024.10.06.
Aki jártas az autók világában, az biztosan hallott már a GTI Találkozóról. Ez egy olyan rendezvény, amelyet a sportos, kompakt modellek rajongóinak szenteltek. Ez a hagyomány az 1980-as évek elejére nyúlik vissza, amikor is a találkozó először került megrendezésre Wörthersee-ben, majd 2024-ben Wolfsburgba költöztették az eseményt. A Volkswagen most hasonló hagyományt próbál teremteni a teljesen elektromos ID.3 GTX számára az ID Találkozóval a svájci Locarnóban. Az idei évre egy olyan egyedi autót épített, amely a kétféle ferdehátú autótípus ötvözete.
Ez az ID.3 GTX Fire+Ice a második generációs Golf Fire and Ice előtt tiszteleg, amelyből 16 700 darab készült. A nagy érdeklődésre való tekintettel a VW-nek az eredeti 10 000 darabos sorozathoz képest meg kellett hosszabbítania a gyártást. Az 1990-es évekbeli különkiadást többféle változatban árulták, az egyik a GTI alapjaira épült. Az eredetihez hasonlóan az EV is az autógyártó és a müncheni székhelyű Bogner divatmárka közös munkája.
Bár a különleges, háromrétegű fényezés az autó külső megjelenésének fénypontja, valami más is felkeltheti az érdeklődők figyelmét. Betekintve a modell beltérbe, úgy tűnik, mintha az anyósülésekbe gyárilag kabátokat építettek volna be. Az ülés közepén található cipzárakat lehúzva ugyanis másfajta kárpitozás tárul elénk, amely a Golf Fire and Ice évtizedekkel ezelőtti anyagára emlékeztet. A kabátokba öltöztetett ülések jelentik messze a legmenőbb részét a belső térnek, mivel a többi a szokásos ID.3-as felszereltség: egy nagy táblagép lóg ki a műszerfalból, ami a lehető legminimálisabb számú kapcsolóval van ellátva.
A VW megpróbált újítani egy kicsit a szokásos formulán azzal, hogy a gázpedálra és a fékpedálra tűz és jég logókat helyezett. A normál ID.3-on play és pause ikonok vannak. A tűz és jég témát a piros és kék árnyalatok kombinációja, valamint a lézergravírozott „Fire + Ice” felirat hangsúlyozza az egész utastérben. Ez az ID.3 GTX egyedi autó marad, mivel nem terveznek limitált szériás különkiadást.
Ez a nem éppen amerikai igényekre szabott ID.3 nem biztos, hogy megéri a második generációt, mivel a VW már most utalásokat tesz arra, hogy a kizárólag elektromos meghajtású Golf Mk9 veszi át a helyét a kínálatban. A sors iróniája, hogy az ID.3 néhány évvel ezelőtt váltotta fel az e-Golfot.
Kai Grünitz, a vállalat műszaki fejlesztési főnöke az év elején azt nyilatkozta: ”Elkezdtünk dolgozni egy teljesen elektromos Golfon. Konkrét elképzeléseink vannak arról, hogyan fog kinézni, de meglátjuk, hogyan alakul a piac”.
Míg a következő generációs Golf várhatóan az évtized vége felé érkezik, a jelenlegi gázüzemű modell 2035-ig maradhat. Ha ez megtörténik, a VW több évig két különböző generációs Golfot fog értékesíteni.
A hét karikatúrája: Önérzet
2024.10.06.
Jövőre debütál az egyik legbrutálisabb versenygép
2024.10.06.
A nagy érdeklődéssel várt elektromos Ferrari 2025 negyedik negyedévében kerül bemutatásra és a fejlett technológiának köszönhetően kivételes teljesítményt ígér. Benedetto Vigna vezérigazgató hangsúlyozta, hogy annak ellenére, hogy nulla kibocsátású a modell, a projekt hű marad az Prancing Horse filozófiájához, az érzelmeket helyezve a fejlődés középpontjába.
Ezt a járművet úgy tervezték, hogy kivételes teljesítményt nyújtson, rendkívül gyors és a legmodernebb technológiával van felszerelve. Vigna azt is elárulta, hogy a zéró emissziós szuperautó fejlesztése szokatlan partnerekkel együttműködve zajlik, a kidolgozott ütemterveket követve.
A bemutató dátumának közeledtével várhatóan további részletek derülnek ki ennek a forradalmi modellnek a stílusáról és jellemzőiről, amelynek jelenleg még nincs hivatalos neve. A rajongók ezért izgalommal várhatják a híreket a következő hónapokban.
Forrás: autoappassionati.it
Újra a nagykörúti villamosokat ellenőrizték a rendőrök és a BKK-ellenőrök
2024.10.06.
Legutóbb szeptember közepén volt nagyszabású járatellenőrzés a forgalmas nagykörúti villamosok vonalán. Az összehangolt, kiemelt akció célja, hogy a fővárosban közlekedők nagyobb biztonságban érezzék magukat.
Nagy erőket mozgósított a BRFK és a BKK október 3-án, csütörtökön: a rendőrjárőrök és jegyellenőrök összehangoltan ellenőrizték a 4-es és a 6-os villamoson utazókat, valamint a jelzett villamosok megállóit és azok környezetét, beleértve az Újbuda-központ metróállomás kijáratát, ezzel is kapcsolódva a BKK és a fővárosi partnerei közös köztisztasági, illetve közrendvédelmi kezdeményezéséhez.
A csütörtöki akcióban
a BKK-ellenőrök műszakonként 6-6 csoportban dolgozva ellenőrizték az utazási jogosultságot, kiszűrték a szabálytalankodókat;
a Budapesti Rendőr-főkapitányság munkatársai fokozott figyelmet fordítottak a kijelölt villamosokra és azok környezetére: a rendőrök a Blaha Lujza téri villamosmegállóban elfogtak egy lopás miatt körözött férfit, majd előállítottak egy román állampolgárt a villamos vonalán, mert egy körözött mobiltelefon volt nála, illetve a Nyugati téri megállóban köztisztasági szabálysértés miatt helyszíni bírságot szabtak ki.
A BKK a rendőrséggel legutóbb az 1-es és az 1A villamos vonalán ellenőrizték az utasokat, az állomásokat, valamint azok környezetét.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egy idős bácsi nagyot hibázott a vasúti átjáróban - fotó
2024.10.06.
A vádirat szerint a vádlott 2024. március 25-én, 17 óra 21 perckor, kifogástalan látási viszonyok közepette személygépkocsival haladt Jobbágyiban a vasútállomás irányába. A lenyugvó nap fénye zavarta, így a vasúti átjáróhoz érve nem észlelte, hogy a sorompó csapórúdjai lezárt állapotban vannak egy személyvonat érkezése miatt. A férfi autójával a sorompónak ütközött, és a síneken állt meg, a felnyitódott csapórúdban, valamint a gépkocsiban is anyagi kár keletkezett. Szerencsére a mozdonyvezető a szerelvényt meg tudta állítani, így személyi sérülés nem történt.
A férfi megszegte a KRESZ azon rendelkezését, miszerint a vasúti átjárót megközelíteni csak fokozott óvatossággal szabad, megközelítés és az áthaladás során eleget kell tenni a vasúti átjáró biztosítására szolgáló közúti jelzéseknek.
Az ügyészség vádiratában a büntetlen előéletű vádlottal szemben végleges hatályú járművezetéstől eltiltás kiszabására, valamint a MÁV Zrt. kárigényének megfizettetésére tett indítványt. Az ügyben a Pásztói Járásbíróság dönt.
A vasúti átjáróban történő figyelmes áthaladásra és az ott történt balesetek veszélyeire hívja fel a figyelmet az ügyészség „Jogodban áll tudni” című ismeretterjesztő videósorozatának alábbi epizódja is:
https://ugyeszseg.hu/jogodban-all-tudni-vasuti-atkelo-autopalya-legyunk-ovatosak/
A rendőrség felvétele a helyszíni szemle során készült, melyen a vádlott sérült személygépkocsija látható.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az új BYD Seal 06 GT komoly riválisa lehet a Volkswagen ID 3 GTX-nek
2024.10.06.
A kínai gyártó közzétette az első képeket a Cupra Born és a Volkswagen ID 3 kihívójának szánt autóról.
Az Ocean M névre hallgató koncepcióautóhoz képest a Seal 06 GT visszafogottabb fejlesztéseket kapott, viszont tökéletes arany középútként szolgál a BYD Dolphin és a BYD Seal limuzinja között.
A koncepcióautó kinézetét figyelembe véve, a jármű elvesztette az agresszív és sportos megjelenést biztosító elemeit, viszont az Alfa Romeo Teledialra hajazó könnyűfém felnik megmaradtak.
A belső teret illetően erőteljesen hasonlít a Seal limuzinjára, a műszerfalon pedig egy nagy 'infotainment' érintőképernyő áll a középpontban. Ezt a kijelzőt lehet a legtöbb beállítás megváltoztatására is használni, de fizikai gombokat is tettek a műszerfalra - ha esetleg meghibásodna az érintőképernyő - amik olyan dolgokat tudnak kontrollálni, mint az ablakok páramentesítője és egyéb fontos funkciók.
A Seal 06 GT az e-Platform 3.0-ás architektúráját fogja használni - amit egyébként a Dolphin és a Seal is alkalmaz - ami azt jelenti, hogy az energiát egy új generációs akkumulátorcsomagból meríti majd.
A BYD csak akkor hozza majd nyilvánosságra az összes technikai specifikációt, amikor elindul az autó értékesítése Kínában.
Több, mint valószínű, hogy a Seal 06 GT nagyban meg fog egyezni a Seal limuzin változatán eszközölt fejlesztésekkel, ami azt jelenti, hogy erősebb, 800 voltos feszültségre, és gyorsabb töltésre lesz képes az autó, viszont a hatótáv csökkenni fog.
A kínai CLTC-teszt szerint a limuzin jelenleg 650 kilométerre képes egy töltéssel - a régebbi változat egyébként 700 kilométer megtételére volt képes - viszont a szigorúbb, Európában alkalmazott WLTP-teszttel körülbelül 515 kilométer megtételére lehet képes az autó.
A Seal limuzint egymotoros - 308 lóerőre képes - és kétmotoros - 523 lóerőre képes - hajtáslánccal árulják, és azt spekulálják, hogy a Seal 06 GT az előbbi beállításokkal lesz majd felszerelve, amivel tényleg komoly konkurense lehetne a piacon lévő hot hatch-eknek.
Drágultak a horvát autópályák
2024.10.06.
A Kreszvaltozas.hu cikke szerint a horvát autópálya-kezelő, a HAC, azzal indokolta a magasabb tarifa megtartásáról szóló döntését, hogy 2012 óta nem emelt árakat. Ez idő alatt a karbantartási-, és építési költségek jelentősen megnőttek, ezért a vállalatnak korrigálnia kellett az útdíjakat a pénzügyi stabilitás biztosítása érdekében. A szezonális autópályadíjakat – amelyek tíz százalékos árnövekedést jelentenek a nyári hónapokban – először 2017-ben vezették be Horvátországban, de az elmúlt négy évben a koronavírus-járvány, majd a gazdasági válság miatt nem alkalmazták. Továbbra is kedvezőbb díjat vehetnek igénybe azok az autósok, akik rendelkeznek elektronikus ENC-készülékkel, amelynek használata legfeljebb 33 százalékos engedményre jogosít fel. A drágulás most sem vonatkozik a nehéz járművekre, autóbuszokra és kamionokra.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Saját körrekordját döntötte meg az Mercedes-AMG One a Nürburgringen
2024.10.06.
Hivatalosan a Mercedes-AMG One 2022 októbere óta a leggyorsabb szériaautó a Nürburgring-Nordschleife pályán, és azóta is veretlen. A Mercedes-AMG márkanagykövete és DTM-pilótája, Maro Engel most mégis jelentősen megjavította a 2022-ben általa elért köridőt. A 20,832 kilométeres pályán hivatalosan mért és hitelesített 6:29,090 perces idejével a Forma-1-es hajtástechnológiával felszerelt hipersportautó több mint öt másodperccel megdöntötte saját, szériaautókra vonatkozó rekordját. Ezzel a Mercedes-AMG One lett az első utcai autó, amely bement a bűvös 6:30 perces idő alá.
„Már majdnem két éve tartjuk a rekordot az utcai járműveknél. Az AMG-nél azonban mindig a lehetséges határait akarjuk a maximumig vagy még egy kicsit tovább feszegetni. Ezért mutattuk meg ismét, hogy mi minden lehetséges még az AMG One-nal. Az egész csapat erőfeszítéseit és elkötelezettségét jutalmaztuk. Büszke vagyok erre az elszánt csapatmunkára és erre a fantasztikus rekordidőre. Ismét lenyűgözően bizonyítottuk az AMG szellemiségét és szakértelmét” – nyilatkozta Michael Schiebe, a Mercedes-AMG GmbH igazgatótanácsának elnöke.
„Két évvel ezelőtt a körülmények nem voltak ideálisak, és a pálya egyes szakaszai még kissé nedvesek voltak. Tudtuk, hogy többre vagyunk képesek, és ezt meg is akartuk mutatni. Ma sikerült megmutatnunk az AMG One-ban rejlő maximális potenciált. Köszönöm az egész affalterbachi csapatnak a bizalmat, amit belém helyeztek. Nagy öröm és megtiszteltetés volt, hogy egy ilyen egyedülálló autóval érhettem el ezt a körrekordot” – tette hozzá Maro Engel.
Ahhoz, hogy elérjék a maguk elé kitűzött magas célokat, aprólékos felkészülésre volt szükség. Ráadásul a pálya körülményeinek is ideálisnak kellett lenniük ahhoz, hogy a 6:30 perces célt megdöntsék. Végül 2024. szeptember 23-án, 18:56-kor, a harmadik mért körében érte el Engel az új rekordot. Ezúttal a 15 fokos (levegő) és 20 fokos (aszfalt) hőmérséklet ideális volt, ráadásul a Nordschleife végig száraz volt, és tökéletes tapadást kínált. Engelnek a lehető legjobban kellett kihasználnia a hibridhajtás elektromos rásegítését. Ez különösen nagy kihívást jelentett a több mint 20 kilométeres pálya hossza miatt. Rendkívül fontos volt, hogy a pálya megfelelő szakaszait kihasználja a fékezési fázisok során történő rekuperációra, amivel ismét energiát tárolt el az akkumulátorokban.
Néhány esetben szándékosan egy kicsit korábban vette le a lábát a gázpedálról, mint ahogy azt általában szokta. A szakzsargonban ezt a vezetéstechnikai fogást „lift and coast” néven ismerik. Az affalterbachi vezetési szimulátorban és magán a Nordschleifén végzett előzetes tesztek szolgáltatták a szükséges adatokat és tapasztalatokat, amelyeket a csapat és a pilóta optimálisan tudott használni a rekorddöntéshez. Magát az autót a TÜV Rheinland tesztelte és dokumentálta, hogy a szabványos, utcai közlekedésre alkalmas állapotban legyen. Egy közjegyző is megerősítette, hogy a rekorddöntés szabályosan történt.
A kétüléses Mercedes-AMG One egy hibrid, amely az 1,6 literes, V6-os belsőégésű motorral és négy villanymotorral összesen 1063 lóerő teljesítményű, a végsebessége pedig 352 km/h-nál van maximalizálva. A motorsportból átvett technológiái a karbon monocoque-tól és a karbon karosszériától kezdve a motor-váltó egységen (mint teherviselő elemen) és az aktív aerodinamikán át a nyomórudas futóműig terjednek. Az AMG Performance 4MATIC+ összkerékhajtás hibrid meghajtású hátsó tengellyel és elektromosan hajtott első tengellyel, valamint aktív nyomatékvektorálással rendelkezik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
