Ez persze csak egy apró, szinte vicces részlet abban a technológiai áradatban, amit az új S-osztály képvisel, de pontosan ez a fajta gondolkodás az, ami miatt a stuttgarti márka csúcsmodellje még mindig a mérce ebben a kategóriában. Miközben a kínai gyártók inváziója egyre jobb árakkal és egyre komolyabb minőséggel tör utat magának az európai piacon, addig a Mercedes nem áll le, hanem továbbra is úgy közelít a luxushoz, hogy közben a legapróbb részletekre is odafigyel. Az S betű, ami mindent jelent Az S-osztály neve 1972 óta hivatalos, bár az előzmények egészen 1954-ig, a W180-as "Ponton" modellekig nyúlnak vissza. Az első igazi S-osztály, a W116-os 1972-ben mutatkozott be – pontosan ötven évvel a mostani generáció előtt –, és már akkor is úttörő volt. Ez volt ugyanis az első sorozatgyártású autó, amelyben ABS fékrendszer volt. A történet azóta is töretlen: minden generáció hozott valami újat, ami aztán az egész autóiparban sztenderdé vált. A második generáció, a W126-os (1979–1991) volt a márka egyik legsikeresebb szériája, amelyből közel félmillió darab készült. A harmadik generációnál (W140, 1991–1998) már légzsák és ESP is volt a felszereltségben. A negyedik generációban (W220, 1998–2005) érkezett a PRE-SAFE rendszer, amely előre felkészíti az autót az ütközésre. Az ötödik (W221, 2005–2013) hozta a LED-es fényszórókat, a hatodik (W222, 2013–2020) pedig a félig autonóm vezetést. A mostani, hetedik generáció (W223) 2020-ban mutatkozott be, és most kapott egy olyan felfrissítést, ami több mint 50 százalékban új alkatrészeket tartalmaz, összesen 2.700-at. Csillagfény mindenütt Az új S-osztály külsejét nehéz nem észrevenni. Először is a hűtőrács 20 százalékkal nagyobb lett, és opcionálisan világít – ráadásul a korszellemnek megfelelve háromdimenziós krómcsillagokkal rakták tele. A motorháztetőn álló Mercedes-csillag szintén megvilágítható lesz (röviddel a piacra kerülés után), ami egészen új korszakot nyit a márka ikonográfiájában. Az új DIGITAL LIGHT fényszórók ikercsillag-grafikával rendelkeznek, és a micro-LED technológiának köszönhetően körülbelül 40 százalékkal nagyobb és fényesebb a megvilágított terület. A hátsó lámpák szintén új dizájnt kaptak, krómkerettel és csillagmotívummal. (Míg a w214 E-osztályban kettő, az S-osztály hátsó lámpáiban 3-3 csillagmotívum világít.) Oldalra pedig rendelhetünk egy-egy küszöbbe integrált projektort, amely a "Mercedes-Benz" feliratot vetíti a földre, amikor kiszállunk. Digitális zászlóshajó Az új S-osztály központi idegrendszere az MB.OS (Mercedes-Benz Operating System), amely valójában egy szuperszámítógép. Ez köti össze az összes rendszert – az infotainmenttől a vezetéstámogató rendszereken át a hajtáslánc vezérlésig. A rendszer a Mercedes-Benz Intelligent Cloud-hoz kapcsolódik, így "Over The Air" (OTA) frissítésekkel folyamatosan naprakész marad az autó. A vezetéstámogatást az MB.DRIVE rendszercsalád biztosítja: tíz külső kamera, öt radar és tizenkét ultrahangos szenzor dolgozik együtt. Az MB.DRIVE ASSIST PRO már városi környezetben is képes a pontról-pontra navigálásra, igaz, erre az öreg kontinenses még várni kell, amíg a szabályozás utoléri a technológiát. A műszerfal központi eleme az MBUX Superscreen: egy 14,4 colos központi és egy 12,3 colos utasoldali kijelző egyetlen üveglap alatt, kiegészítve egy lebegő hatású 12,3 colos digitális műszeregységgel. Az MBUX negyedik generációja mesterséges intelligenciát (ChatGPT, Microsoft Bing, Google Gemini) használ és az új "Hey Mercedes" virtuális asszisztens immár érzelmeket is kifejez. Az MBUX Surround Navigation Google Maps alapú, 3D-s környezetábrázolással és kiterjesztett valóságű head-up displayjel. Hátul két 13,1 colos kijelző található, videókonferencia-funkciókkal (Teams, Zoom, Webex), így az autó valóban mozgó irodává válik. Az MBUX Notes pedig diktálásra is alkalmas: az AI jegyzetet készít, rendez, és e-mailen vagy felhőn keresztül továbbítja. Ahol a kényelem komoly ügy És itt jön a 44 Celsius fokig fűthető biztonsági öv. Ez az a fajta részlet, ami tökéletesen jellemzi a Mercedes filozófiáját: miért ne lehetne még kényelmesebb? Ráadásul a digitálisan vezérelt szellőzők, az új ionizált szűrőrendszer, a Burmester 3D és 4D hangrendszerek Dolby Atmos-szal, a különböző masszázsfunkciók – mindez azt üzeni, hogy az S-osztály utastere nem egyszerűen egy autó belseje, hanem egy luxusbuborék, ahol minden a kényelemről szól. A MANUFAKTUR Made to Measure program pedig 150-nél több külső és 400 feletti belső színnel, egyedi tanácsadással kínál korlátlan személyre szabhatóságot. Az S-osztály GUARD változat egyébként az egyetlen sorozatgyártású limuzin, amely gyárilag tanúsított VR10 ballisztikai védelmet kínál – a világ legveszélyesebb útjaira is készen áll. Hajtásláncok széles választéka Az új V8-as (S 580 4MATIC) 395 kW/537 LE teljesítményt és 750 Nm nyomatékot kínál mild hibrid rendszerrel. A sorhatos benzines motorok (S 450, S 500) 600–640 Nm nyomatékkal érkeznek. A plug-in hibridek (S 580e, S 450e) körülbelül 100 kilométer tisztán elektromos hatótávot biztosítanak WLTP szerint, a dízelvariánsok (S 350d, S 450d) pedig elektromosan fűtött katalizátort kapnak. Minden változat 17 kW-os integrált indítógenerátorral dolgozik 48 voltos rendszerrel. Az AIRMATIC légrugózás és az opcionális E-ACTIVE BODY CONTROL intelligens csillapításszabályozással minden keréken külön-külön szabályozza a rugó- és csillapítóerőt. A hátsó kerekek kormányzása 4,5° (opcionálisan 10°), ami közel két méterrel, 10,8 méterre csökkenti a fordulókört. Az árak és a kínai kérdés Németországban az új S-osztály 121 356 euróról (körülbelül 46,2 millió forint) indul 19 százalékos áfával a dízel alapmodell esetében. A magyarországi árak még nem ismertek, de valószínűleg hasonló nagyságrendben mozognak majd. Igen, a kínaiak jönnek jobb árakkal. Igen, a minőségük javul. De az S-osztály nem arról szól, hogy olcsó. Arról szól, hogy a legjobb. Arról szól, hogy 140 éve minden generáció újradefiniálja, mit jelent a luxus egy autóban. Arról szól, hogy amikor bemutatkozik egy új S-osztály, az egész autóipar odafigyel, mert tudja: amit itt látunk ma, az holnap irányvonal lesz. Zárógondolat Amikor az ember egy új S-osztályról ír, mindig az a kérdés, hogy mi az, ami igazán számít. A 537 lóerős V8-as? A 10 fokos hátsó kerékkormányzás? A 3D-s head-up display? Vagy mégis az a fűthető biztonsági öv? Talán egyik sem, és mégis mindegyik. Mert az S-osztály nem egy autó. Egy állásfoglalás. Egy üzenet, amely azt mondja: nem számít, hogy mennyire fejlődik a világ körülöttünk, nem számít, hogy mennyire erősödik a verseny – a mérce továbbra is itt van, Stuttgartban, a háromágú csillag alatt. És amíg vannak olyan mérnökök, akik azon gondolkodnak, hogy a biztonsági övet is lehetne fűteni, addig az S-osztály marad az, ami mindig is volt: a legjobb, vagy semmi.