Teszten a KGM Torres Hybrid

2026.02.10.
Hogy néz ki? A dél-koreai újdonság meglepően jól néz ki, sokan egy Jeepet látnak benne, ami nem véletlen. Marcona kinézete meleg szívet takar, kedves, jóravaló fickó benyomását kelti. Stílusos, részleteiben alapos, aprolékos és elegáns. Kár, hogy a műszaki tartalom ezzel a lendülettel nem tart lépést. A kocsi technikája a kétezertízes évek végét jellemzi. A menetfény LED-csíkja a Göncölszekeret ábrázolja, a hátsó lámpa grafikája a dél-koreai zászló egyik szimbólumát rejti, ami tüzet jelent. Méretei vonzóak, családi és céges használatra is ideális lehet a hibrid Torres, bár az összkerék-hajtás hiánya bizonyos munkaterületeken korlát lehet (ha nem kell a hibrid, kaphatunk 163 lovas sima benzinest 4x4 hajtással is, ennek felára 800 ezer forint). Terepképességei amúgy is korlátozottak: terepszöge elöl 18,2 fok, hátul 21,7 fok, szabad hasmagassága 18 centiméter. Hatalmas, 703 literes csomagtartója azonban sok lehetőséget kínál, ha szállítani kell, a Torres ideális málhás. Az ülések ledöntésével (40:60 arányban osztottak az amúgy két pozícióban rögzíthető háttámlák) a csomagtartó 1662 literes. A Korrando alapjaira épített KGM Torres Hybrid 4,7 méter hosszú, 1,9 méter széles és 1,7 méter magas, az első nyomtáv két centiméterrel szélesebb, mint a hátsó. Tengelyek közötti távolsága 2,7 méter. Utastere tágas, elöl és hátul bőséges a láb- és a fejtér. A felhasznált anyagok minősége átlagos, az összeszerelés minősége elfogadható, a burkolatok tapintása kellemes. A 12,3 hüvelyk képátlójú érintőképernyő lassú, versenytársaihoz képest nagyon lassú. A vezetősegédek (a legkorszerűbbek) idegesítő beavatkozását bonyolult módon lehet kikapcsolni, szerencsére legalább a sebességhatárra való figyelmeztetést és a sávtartót megtanultam egyszerűen kiiktatni. A fedélzeti menü bonyolult, magyartalan és nehezen használható. A fűtés irányító menüjét egy oldalsó sávból kell előcsalni, ami példáaul a Car Play használata közben nem aktív, így ha szabályoznánk a hőmérsékletet, vagy az ülésfűtést, illetve - szellőztetést, akkor ki kell lépnünk a Car Play ablakból, be kell lépnünk a KGM (KG Mobility) menübe, majd onnan tudjuk behívni a klímapanelt. Nem felhasználóbarát és vezetés közben nem is biztonságos. Hogy megy? A Torres Hybrid soros-párhuzamos hibrid, azaz intelligens módon, a teljesítmény függvényében vált az elektromos és a benzines üzemmód között. A benzinmotor egy másfél literes, turbós négyhengeres 150 lóerővel és 225 Nm maximális forgatónyomatékkal. A villanygép erősebb, 130 kilowatt a teljesítménye (177 lóerő), legnagyobb forgatónyomatéka háromszáz newtonméter. A hajtásrendszer összteljesítménye 204 lóerő. Hogy rövid ideig elektromosan is képes közlekedni az a 1,83 kilowattórás LFP akkumulátornak köszönhető, amely a BYD-tól származik. Az elektromos motor azonnal elérhető maximális nyomatéka miatt lendületes és dinamikus gyorsulásra képes, ami jól jöhet a városi forgalomban. A váltó fokozatmentes automata, működése darabos, nem kifinomult, így nem is tetszett. Az egyik hideg reggelen ráaádásul volt is vele gond, nem tudtam a kapcsolóval sebességbe tenni. Csak P és N állásba lehetett kapcsolni, öt percig mozgásképtelen volt az autó. Aztán egyszer csak beindult a benzinmotor, ami után lehetett már sebességet kapcsolni. Okozhatta a hideg is, a lányeg, hogy kellemetlen perceket szerzett nekem. Kollégák elmondása szerint ilyen eset történ elektromos BMW-ben is. Szerencsére ott is hamar megjavult. A KGM Torres hibrid száz kilométer/óra sebességig képes tisztán elektromos hajtással haladni. Ennek ellenére a fogyasztásával nem voltam elégedett. Téli használatban 8,3 liter benzint fogyasztott 100 kilométerenként, ami a zord időjárás ellenére is soknak tűnik egy hibridtől, igaz, a csak benzinmotorral hajtott Torres simán benyeli a tíz litert száz kilométerenként. Ahhoz hasonlítva jó választás, de a piac többi szereplője sokkal takarékosabban is üzemeltethető. Álló helyzetből száz kilométer/óra sebességre - saját mérés alapján - 10 másodperc alatt gyorsul fel a koreai szabadidő-autó, legnagyobb sebessége 180 kilométer/óra. Milyen vezetni? Futóműve elöl MacPherson, hátul multilink, az útfogása jó, de a 20 hüvelykes gumikkal szerelt tesztautó rosszul teljesített a kátyús utakon. Eleve feszesre hangolták, hibátlan aszfaltra tervezték. Az üresen 17 mázsás kocsi vontatási képessége elmarad attól, amit a rusztikus külső sejtet: 500 kilogramm fékezetlenül, 1,3 tonna ráfutófékkel. Kormányzása indirekt, a vezetési élmény kanyargós utakon sem kiemelkedő, bár ott a felfüggesztés keménysége jól jön. Mennyibe kerül? A KGM Torres Hybrid ára versenyképes, kedvezményesen 13 millió forint alapáron megvásárolható. Az ötéves általános garancia mellett egyes kereskedések további öt év garanciát vállalnak az autóra. Kép és szöveg: Biró Csongor  

Hogy nem vette észre az előtte álló kamionsort? – videó egy súlyos balesetről

2026.02.10.
„Két baleset is történt múlt hét kedden reggel az M7-es autópályán Balatonvilágos térségében. Kora reggel egy kamion fordult keresztbe, emiatt pályazár volt. A műszaki mentés befejezését követően a kialakult torlódás már feloszlóban volt, amikor az álló kocsisor végén újabb baleset történt.” – írta a Facebookon az MKIF. „Egy furgon későn észlelte a sor végén álló kamiont, és szinte fékezés nélkül, a kormányt elrántva ütközött neki a teherautónak, amiről "lepattanva" a mellette haladó furgonnak csapódott… A balesetnek egy súlyos sérültje lett, a műszaki mentés idejére itt is pályazár volt.” Mint írták, a vezetéshez szükséges információk 90%-át a szemünkkel szerezzük be. Ahogy a legtöbb baleset, úgy ez is, elkerülhető lett volna, odafigyeléssel: ha a vezetésre összpontosított volna a sofőr, jól méri fel a helyzetet, időben észreveszi a belső sávban érkező kisbuszt (ez a biztonságos sávváltás miatt is fontos) és időben lassít az álló sor miatt. A videó itt látható.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Forma-1: Bemutatták a világbajnoki címvédő McLaren festését

2026.02.10.
Fotó: McLaren Facebook-oldal A formula1.com beszámolója szerint az eheti első hivatalos tesztelés helyszínéről, Bahreinből élőben közvetített prezentáción a vb-győztes brit Lando Norris és csapattársa, az ausztrál Oscar Piastri mellett a csapatfőnök Andrea Stella, valamint az elnök-vezérigazgató Zakary Brown is jelen volt. A versenyautón megmaradt az elmúlt évekből már jól ismert, úgynevezett papaya-sárga festés, amelyet antracitszínű betétekkel egészítettek ki. "Az ikonikus papaya továbbra is a mi színünk marad, folytatva azt a hagyományunkat, hogy nem változtatunk a világbajnok festésen a következő idényre" - emelte ki Brown. Stella arról beszélt, hogy milyen kihívásokat tartogat az átfogó szabálymódosítások bevezetése. "Megvan az az előnyünk, hogy az elmúlt években elért sikereink során megtanultuk a leckéket, ugyanakkor ebben az évben mindenki a nulláról indul, és a mi eredményeink sem számítanak semmit" - fogalmazott. Hozzátette, az övék a legjobb csapat-versenyzőpáros-motorgyártó (Mercedes) kombináció, amelyet az együttműködő partnerek és a szurkolóik csak tovább erősítenek. "Nagyszerű a dizájn és alig várom, hogy végre újra versenyezhessek azokban a színekben, amelyekben tavaly elértük az óriási sikereinket. Világbajnokként vágunk neki a mostani szezonnak, és izgatott vagyok, hogy mit tudunk elérni a Forma-1 új korszakában" - nyilatkozott Norris, aki címvédőként 1-es rajtszámmal versenyez majd az idén. "Nagy kihívás előtt állunk az új szabályok miatt, de nagyon pozitív hangulatban vágok neki az új korszaknak. Tavaly sokat tanultunk, amelynek köszönhetően erősebbnek érzem magam, mint valaha" - jelentette ki Piastri. A Forma-1-es csapatok szerdától péntekig, majd jövő héten ugyanezeken a napokon tesztelnek Bahreinben. A szezon március 8-án, az Ausztrál Nagydíjjal kezdődik. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    
Címkék: 

Felborult egy autó az M7-esen – a mentők mellett az áramszolgáltatót is riasztani kellett

2026.02.10.
Tetejére borult egy gépkocsi az M7-es autópálya 45-ös kilométerszelvényénél, Velence térségében, a Budapest felé vezető irányban, a benzinkúti pihenőnél. A jármű a baleset következtében egy kandelábert is kidöntött. A vezető a kocsiban maradt, a székesfehérvári hivatásos tűzoltók szabadították ki. A balesethez a mentők is kiérkeztek, valamint az áramszolgáltató szakembereit is értesítették a kidöntött kandeláber miatt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Kanada külön utakon: Kína után Korea

2026.02.10.
Kanadának új tengeralattjárókra van szüksége, Dél-Korea pedig még tovább terjeszkedni Észak-Amerikában. Ennek a két érdeknek a találkozása szülte meg Kanada és Dél-Korea új egyezményét, amivel az új amerikai adminisztráció kiszámíthatatlan döntéshozatalától szeretné magát függetleníteni Kanada. Az USA északi szomszédjának új utakat kell keresnie, ha szeretne talpon maradni gazdaságilag, ebben pedig úgy tűnik, hogy ázsiai boldogan nyúlt nekik segítő kezet. A Hyundai cégóriáshoz tartozó Hanwha kész leszállítani és a következő 30-40 évben karbantartani 12 tengeralattjárót a Kanadai Haditengerészetnek, ha cserébe saját gyártósort nyithat Kanada területén a Hyundai. 2024-ben az újautó eladások mintegy 12%-át tették ki a dél-koreai autók Kanadában, ám ez a szám drasztikusan növekedhet, ha elősegítik a helyi gyártást, pláne az akkumulátor előállítást Kanada területén. Ezzel ráadásul függetleníthetik akkumulátor-ellátási láncukat az USA-tól, illetve ösztönözhetik a kanadai értékes ásványok feldolgozását, újrahasznosítását. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Engedd már meg, hogy megelőzzelek!

2026.02.09.
Jártamban, keltemben Közlekedésbiztonsági cikkekkel szinte havi rendszerességgel jelentkezem itt az Autoszektoron. A témát pedig az élet hozza, pedig nem is vezetek évi 30-40 ezer kilométert, de olyan járművekkel járok, amik vonzzák a bajt. Biztosan sokan tudják, hogy napi szinten robogózom, hobbimotoros vagyok, és van egy kis, lapos kanyarokban gyors roadsterem is. Így mindig történik valami. A legutóbbi megállapításom az, hogy a hegyi utakon kisautómmal nem tudok haladni. Nem azért, mert az út, vagy látási viszonyok ezt nem teszik lehetővé, hanem azért, mert a tötyörgők feltartják a mögöttük közlekedőket. Már most látom magam előtt, ahogy kommentelik, hogy mindenki annyival megy, amivel biztonságosnak érzi. Így van, viszont azt is tisztázzuk, hogy az indokolatlan feltartást meg bünteti a KRESZ. De mi számít annak? Mit mondd a KRESZ? 26. § ötös pontja: "Nem szabad a járművel indokolatlanul olyan lassan haladni, hogy az a forgalmat akadályozza.” Röviden, és tömören ennyi. De a kérdés az, hogy mi számít lassú haladásnak? Hogyan tudja ezt büntetni a rendőr? Szerintem nagyon nehezen, hiszen jelen kellene lennie a szabálysértésnél, ami után még bizonyítani is kellene, hogy valóban semmi rendkívüli esemény nem indokolta a lassú haladást. Én még soha nem találkoztam olyan rendőri igazoltatással, ahol ezért bármelyik autós akár figyelmeztetésben részesült volna, az pedig, hogy bírságot kapott volna érte szerintem elképzelhetetlen. De vannak tőlünk haladóbb gondolkodású nemzetek, ahol már erre is figyelnek. Amerikában ugyanis külön jogszabály foglalkozik azzal, ha valaki indokolatlanul használja autópályán a belső sávot, amit ott kizárólag előzésre, és lehajtásra, vagy felhajtásra lehet használni. Sajnos egyelőre itthon egy ilyen szabály még a sztrádán is elképzelhetetlennek tűnik, de csak bízni lehet benne, hogy egyszer talán változik majd a gyakorlat. A konkrét eset Verőfényes napsütéses nyári délelőtt, harminc fok körüli hőmérséklet, tehát ideális közlekedési körülmények. Az időszak miatt kevesen voltak a hegyi szerpentinen, ahol boldogan autókáztam a kicsi, piros sportkocsimmal, amikor egyszer csak megérkezek egy motoros mögé. Nem szeretem triggerelni a motorosokat a jelenlétemmel, ezért az átlagosnál is nagyobb követési távolságot hagytam, hogy ne zavarjam meg haladásában. A motoron ugyanis jobban kell figyelni az útra, a kátyúkra, a kanyarokra, összességében a járműkezelésre. Feltűnt azonban, hogy a motoros elég kelletlenül kanyarodik a legalább 600 köbcentis, sornégyes motorjával, ami legyen mondjuk 80 Le. Egy ilyen motorral már egy kezdő vezető is nagyon szépen elboldogul, és dinamikusan tud közlekedni minden úton. Én is ezt feltételeztem, de valahogy a kanyarok nem mentek neki. Teltek a kilométerek, és úgy voltam vele, hogy megelőzöm, mert feltart. Igenám, de az egyenesben (ahol egy gibbon is tudja húzni a gázt), mindig felgyorsított, és így nem adott lehetőséget arra, hogy biztonságosan megtegyem. Aztán megint egy újabb kanyar, és nézhettem, hogy tényleg létezik a krumpliszsák megfogalmazás a motorosok körében. Ez azt jelenti, amikor valaki ennyire éli a motorján a kanyart. Már nem is emlékszem, hogy mi lett a történet vége, de ha jól tudom az, hogy egy településen ő ment balra, én meg jobbra. Áldottam a sorsom, mert jobb lett így mindenkinek. De persze nem ez az igazi megoldás, tudom jól. Mit kellett volna tennie a motorosnak? Figyelni! Amint meglátja, hogy megérkezik mögé egy gyorsabb jármű, ha lehetősége van rá, egy gázelvétellel, és jobbra index-el pillanatok alatt tiszta körülményeket teremthetett volna az előzéshez. Aztán téblábolhatott volna tovább a saját tempójában, én pedig az enyémben. De ez nem történt meg. Láttam, hogy érzékelte a jelenlétemet, és tudott róla, hogy mögötte haladok, de nem gondolt bele abba, hogy sokkal gyorsabb vagyok, na meg persze hiányzott belőle valami, ami annyi mindenkiből manapság. A szituációs tudat, ami a környezet, és a változások folyamatos megértését jelenti. Biztosan meséltem már róla, hogy családi körben nagy mumus a "későn észlel, lassan reagál" kifejezés. Mert egy sikertelen forgalmi vizsgát követően a vizsgabiztos ezekkel a szavakkal buktatta meg az egyik családtagomat. Mennyire jó megfogalmazás, és mennyire sok mai vezetőre is illik ez. Nem vesznek tudomást az őket körülvevő dolgokról, nem reagálnak időben a közlekedési helyzetekre, csak, mint egy szemellenzős ló, mennek céljukig. De, hogy közben mi történik körülöttük, az a legkevésbé sem érdekli őket. Amikor ez a téma felmerül, mindig vitába szállok a beszélgetőpartneremmel, mert nem adnak igazat abban, hogy miért várom el a többi embertől, hogy a másikra figyelmesen vezessenek? Nem szabad ilyen hiú ábrándba ringatni magam, és ez az attitűd, hogy gázelvétellel elengedés, vagy autópályán a szélsőbe sorolás egy gyorsabb autó elől egyáltalán nem hétköznapi. Általában kevesen vezetnek így. Miért nem tudok megnyugodni ebben a tudatban? Ha figyelnél rám, mindenkinek sokkal jobb lenne Véleményem szerint a figyelem, a törődés, a megértés, és a jó reflex mind-mind olyan fogalmak, tulajdonságok, amivel igenis rendelkeznie kellene minden sofőrnek. Persze nem a hét minden napján, mert megértem, hogy mindenkinek lehet rossz napja, vagy fáradtabb a kelleténél, és csak túl akarja élni a napból hátralévő órákat úgy, hogy gyorsan hazavezet, aztán elfelejti a történteket. De sokkal kevesebbet látok az utakon olyanokat, akik másokra is tekintettel vezetnek, és nem csak a saját érdekeiket tartják szem előtt, hanem a mindenki jussunk el a dolgára elvet követik. Ha a másik tud, vagy akar gyorsabban menni, akkor elengedik. Ha besorolnak egy főútra, akkor nem akasztják meg a forgalmat azzal, hogy 60-al csalinkáznak, hanem felveszik a megengedett 90 km/h-ás sebességet. Az autópálya besoroló sávján intenzíven gyorsítanak, hogy ne 70 km/h-val érjenek be a szélsőbe. Nem büntetőfékeznek, mert tudják, hogy ezzel másokat sodornak veszélybe, és összességében kerülik az agressziót. Attitűdök, amit otthonról, vagy a gépjárművezető-oktatótól sajátítottak el. Ezért is vallom azt, hogy szülőként a legnagyobb a felelősségünk, hogy gyermekeinknek milyen példát mutatunk, mert akarva akaratlanul is az lesz majd a minta nekik. A másik égető dolog, amit már tegnap meg kellett volna valósítani, az a KRESZ tanítás, óvodás korban játékos formában, iskolás korban pedig szigorúan beépítve a tantervbe. Nagyon szép a hit és erkölcstan, vagy a higiénia óra, de azt gondolom, hogy a KRESZ ismerete is legalább ennyire fontos, mert sokszor életet menthet, ha valaki ismeri, és használja.

Jelentős késések és járattörlések a spanyol vasúti sztrájk első napján

2026.02.09.
A spanyol mozdonyvezetők szakszervezete (Semaf) a vasúti hálózat biztonságának garantálását követelve hirdette meg a tiltakozó akciót azután, hogy január közepén két halálos vasúti balesetben összesen 47-en vesztették életüket. A sztrájk első napján az utasok leginkább a tájékoztatás hiányára és utolsó pillanatban történő módosításokra panaszkodtak. Sílvia Paneque, a katalán tartományi kormány tanácsosa szerint nem teljesültek a minimális szolgáltatási követelmények sem, a meghatározottnál kevesebb járat közeledett. A sztrájkmegállapodás szerint a reggel hattól fél tízig tartó csúcsidőszakban országszerte a menetrendben szereplő vonatok 75, Katalóniában 66 százalékának kellett közlekednie, míg csúcsidőn kívül 50, illetve 33 százalékos az előírt szolgáltatás. Az érdekképviselet az akció részvételi arányát 100 százalékosnak nevezte, míg a spanyol állami vasúttársaság (Renfe) szerint a mozdonyvezetők 11,2 százaléka követte a sztrájkot. Több nagyváros pályaudvarán, például Barcelonában és Sevillában is tüntetést tartottak a nap folyamán a követelések nyomatékosítása érdekében. A sztrájkot megelőző három sikertelen egyeztetés után az érdeképpviseletek hétfőn is tárgyalóasztalhoz ültek a közlekedési minisztériumban, hogy megállapodásra jussanak a biztonság fokozása és a szolgáltatások minőségének javítása érdekében.  

Háromszor drágábbak a villanyos kei carok, mint a simák

2026.02.09.
Nagyon különleges és stabil alapokon nyugvó szegmens a japán kei car szegmens, amit már többször próbáltak megreformálni a gyártók, de eddig nem jártak túl nagy sikerrel. Szigorú szabályok és egy gentlemen’s agreement, tehát a japán gyártók kézfogása tartja egyben évtizedek óta Japán legsikeresebb autós kategóriáját, ami jobb adózással, kedvezőbb biztosítással és egyéb ösztönzőkkel vonzza azokat, akik megelégszenek a 660 köbcentivel és 3,6 méterrel is. Viszonylag friss hír, hogy ebbe szeretne most páros lábbal belelépni a BYD egy saját, elektromos kei carral, az erős kínai állami támogatásnak köszönhetően valószínűleg kedvező árazással. Szóval reagálniuk kellett a japán gyártóknak is. Az első reakció pedig a Toyotától, a Daihatsutól és a Suzukitól közösen érkezik. Befutott közösen fejlesztett modellcsaládjuk elektromos változata. Villanyhajtást kap a Toyota Pixis Van, a Daihatsu Hijet Cargo, a Daihatsu Atrai RS és a Suzuki Every is. Magabiztosan állíthatjuk, hogy kivártak: a legutóbbi koncepciók óta is három év telt el a bemutatóig. Kívülről megszólalásig hasonlítanak majd a belsőégésű változatokhoz, csupán a töltőnyílás különbözteti majd meg őket, és nem változik a raktér kapacitása vagy a 350 kg-os terhelhetőség sem. A hajtáslánc ugyanúgy 63 lóerős mindegyikben, mint a hagyományos változatban, de a villanynak köszönhetően jobb gázreakcióra lehet számítani. Mindegyiket 36,6 kWh-s akksival szerelik majd, amitől 257 km-es hatótávot várnak. Jobb tömegközéppont, és 50 perces 0-80%-os töltés 50 kW-ról ide vagy oda, az elektromos hajtással szerelt változatok mintegy háromszor drágábbak lesznek, mint a hagyományos modellek. Szóval, ha tényleg sikerül versenyképes árazással piacra lépnie a BYD Racconak, akkor továbbra is lépés hátrányban maradnak a japán gyártók. Nem véletlen, hogy a Toyota mindössze 50 darab eladását prognosztizálja havonta, míg a Daihatsu egy kicsit optimistább: ők havi 300 darab értékesítésére számítanak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ismét az élmezőnyben végeztek a magyar diákok a tajvani innovációs versenyen

2026.02.09.
A tájékoztatás szerint Hajsz Natali Júlia, a Deutsche Schule Budapest - Thomas Mann Gimnázium diákja olyan 3D technológiával nyomtatott, személyre szabható, részben felszívódó sebtapaszt fejlesztett ki, amely hatékonyabb gyógyulást, és egyben kevesebb hulladékot eredményez. Czapák Dániel, a Medgyessy Ferenc Gimnázium és Művészeti Szakgimnázium tanulója az ipari gépek meghibásodását előre jelezni képes vezeték nélküli rendszert alkotott meg. A magyar versenyzők korábban az Országos Tudományos és Innovációs Olimpián értek el kiváló eredményeket, ezzel szereztek jogot arra, hogy a nemzetközi mezőnyben is bizonyítsák tudásukat - írták a közleményben. A Taiwan International Science Fair (TISF) versenyt 2002-ben alapította a Tajvani Oktatási Minisztérium, a rendezvényhez 2010-ben csatlakoztak először nemzetközi partnerek által delegált diákok. Az idei versenyen 13 kategóriában több mint 500 kutatási projekttel vettek részt a középiskolás korú versenyzők, akik a Tajvani Nemzeti Tudományos Oktatási Központban mérték össze tudásukat - tájékoztatott a Magyar Innovációs Szövetség. Borítókép: Budapest, 2025. szeptember 26. Papp Eszter, a HUN-REN Wigner Fizikai Kutatóközpont Szilárdtestfizikai és Optikai Intézet Alkalmazott és Nemlineáris Optika Osztály Ultragyors Nanooptika „Lendület” Kutatócsoport tudományos segédmunkatársa (j) bemutatót tart az érdeklődőknek a Kutatók éjszkája 2025 rendezvényen a HUN-REN Wigner Fizikai Kutatóközpontban 2025. szeptember 26-án. Több mint negyven településen 250 intézmény mintegy 2400 programmal várja országszerte az érdeklődőket szeptember 26-án és 27-én a Kutatók éjszakáján. MTI/Illyés Tibor  

A Lamborghini próféta lett a saját hazájában

2026.02.09.
Fotók: Lamborghini Az Automobili Lamborghini 13 egymást követő évben kapta meg az Olasz Legjobb Munkahely tanúsítványt – írja honlapján a sportautó gyártó. A vállalat 2014 óta folyamatosan elnyeri ezt a kitüntetést. Ez az elismerés a Sant’Agata Bolognese-i márka folyamatos elkötelezettségét bizonyítja a kiváló munkakörülmények és alkalmazottai jóléte iránt, és tükrözi a Lamborghini egyértelmű jövőképét. A Legjobb Munkahely tanúsítványt olyan vállalatoknak ítélik oda, amelyek különösen magas színvonalon teljesítik a HR Best Practice Survey-t. Az értékelési kritériumok a humánerőforrás hat kulcsfontosságú területét ölelik fel, és 20 témát vizsgálnak, mint például a HR-stratégia, a munkakörnyezet, a tehetséggondozás, a képzés, a sokszínűség, az egyenlőség és a befogadás, valamint a munkavállalói jóllét. Stephan Winkelmann, az Automobili Lamborghini igazgatótanácsának elnöke és vezérigazgatója így nyilatkozott: „Nagyon büszkék vagyunk arra, hogy ismét megkaptuk ezt a rangos tanúsítványt. Az Olasz Top Employer kézzelfogható elismerést jelent azoknak a kezdeményezéseknek, amelyeket nap mint nap fejlesztünk és támogatunk a pozitív munkakörnyezet megteremtése érdekében. Ugyanakkor ez a díj hangsúlyozza elkötelezettségünket egy olyan befogadó környezet iránt, ahol mindenki értékesnek és tiszteltnek érzi magát. Az alkalmazottainkra való összpontosítás egy olyan filozófia, amely elválaszthatatlanul kapcsolódik a napi üzleti tevékenységünkhöz. Megértjük, hogy minden egyes alkalmazott jólléte hozzájárul a vállalat általános jóllétéhez.” Jóllét, befogadás és átalakulás: A HR-stratégia pillérei Az Olasz Top Employer olyan vállalati jövőképet ismer el, amely az embereket helyezi előtérbe, és ötvözi a befogadást, a fenntarthatóságot és az átalakulási folyamatokat, amelyekben az alkalmazottak aktív és döntő szerepet játszanak a vállalat útján. Ezt a víziót megerősítik a szakszervezetek és az Üzemi Tanács (RSU) által aláírt kiegészítő megállapodás és közös döntés keretében bevezetett intézkedések. Irányelvei – a munkaidő újratervezésével kezdve – már mérhető eredményeket hoznak, és lehetővé teszik a munka és a magánélet egyensúlyának javítását. Hasonló megközelítést alkalmaz a vállalat jólléti programja, a Feelosophy, amelyet 2021-ben indítottak, és amely a Test, a Lélek és a Cél pillérein alapul. A programot minden évben továbbfejlesztik a munkavállalói visszajelzések alapján, és most átfogó kezdeményezéseket kínál, beleértve a fitnesz tevékenységeket, a meditációt, a megelőző egészségügyi programokat, a pszichológiai támogatást és a társadalmi felelősségvállalási kezdeményezéseket. A Feelosophy a Lamborghini jólléti kultúrájának középpontjában áll, és nélkülözhetetlen eszköz a munkavállalók mindennapi életében való támogatásához. Ezenkívül 2025 novemberében az Automobili Lamborghini megerősítette UNI/PdR 125:2022 tanúsítványát, amelyet a vállalat először 2022-ben kapott meg, a nemek közötti egyenlőséggel, a befogadással és az esélyegyenlőséggel kapcsolatos politikájáért. Ez kiemeli a márka elkötelezettségét a konkrét alkalmazotti kezdeményezések iránt, beleértve a célzott szülőtámogatási programot, a munka és a magánélet egyensúlyát elősegítő kezdeményezéseket, az inkluzív nyelvi projekteket és egyéb tevékenységeket, amelyek célja egy igazságosabb és részvételen alapulóbb kultúra előmozdítása. Készségek egy átalakulóban lévő vállalat számára A jóllét mellett a személyes készségek fejlesztése a vállalat növekedésének egy másik pillére, amelynek célja a munkavállalók szakmai és személyes fejlődésének elősegítése a folyamatos tanulás révén. Ebben az összefüggésben a vállalat többek között a kollégák közötti tanulást valósítja meg. A gyakorlati csoportokban megosztják tapasztalataikat és ismereteiket olyan témákban, mint a vezetés, a menedzsment és az új technikai módszerek. A digitális tanulási lehetőségek folyamatos bővülése mellett a coaching és a mentorálás továbbra is az egyéni és szervezeti fejlődés állandó pillérei a vállalaton belül. Ide tartozik a Coach and Care program, amelynek célja a vezetők szerepének megerősítése az egészséges és motiváló munkakörnyezet megteremtésében. A program ötvözi a külső coachok szakértelmét, akik speciális készségeket és semleges nézőpontot biztosítanak, a belső mentorok tudásával. Ezek a tapasztalt kollégák képesek napi és kontextusspecifikus támogatást nyújtani. Műszaki képzés és tehetségfejlesztés Tavaly volt a Duális Oktatási Rendszer Olaszország (DESI) projekt tizedik évfordulója is. Ez a kezdeményezés hangsúlyozza az Automobili Lamborghini elkötelezettségét a műszaki oktatás és a következő generáció készségeinek fejlesztése iránt. A projektet a Sant'Agata Bolognese-i székhelyű vállalat és számos helyi partner együttműködésében indították el. A DESI révén a Lamborghini hosszú múltra tekint vissza a tehetséggondozásba, a technológiai kultúra fejlesztésébe, valamint az üzleti élet, az oktatás és a régió közötti kapcsolat erősítésébe való befektetés terén. A projekt egy nagyobb koncepció része: a Motor Valley Akadémia, amelyet az autóipar, az egyetemek, a képzési központok és az ITS Maker oktatási intézmény közötti szinergiák megteremtésére hoztak létre, az Automobili Lamborghini pedig kulcsfontosságú támogatói között van. A cél a ma és az elkövetkező években szükséges szakemberek képzése, valamint az ágazat technológiai fejlődésének támogatása. Az Akadémia kínálata átfogó és erősen a digitális átalakulásra összpontosít. A kulcsfontosságú területek közé tartozik az elektromos és akkumulátortechnológia, a szoftvervezérelt járművek és a digitalizáció, a kiberbiztonság, a mechatronika és a rendszermérnökség (villanymotorok, vezérlőegységek, radar, szoftver). Ezeket a készségeket kiegészíti a digitális gyártásban szerzett szakértelem, beleértve az együttműködő robotikát, a prediktív karbantartást és a termelési folyamatok fejlett szimulációját. Digitalizáció és mesterséges intelligencia a vállalati átalakulás szolgálatában Ezek a képzési utak beépülnek a vállalat digitalizációra és mesterséges intelligenciára irányuló stratégiájába. Képzési programokat vezettek be a mesterséges intelligencia alapjainak megértése, az adatkezelés fontossága a minőségalapú döntések és a pontos szimulációk biztosításában, valamint a generatív mesterséges intelligencia haladó használatához szükséges gyors mérnöki kurzusok bemutatása érdekében. Ezzel egyidejűleg interdiszciplináris innovációs csoportok dolgoznak ki koncepcióbizonyításokat folyamatokra, munkamódszerekre és termékekre vonatkozóan, demonstrálva az operatív személyzet integrálásának kulcsfontosságú szerepét a jövőbeli vállalati fejlődés szempontjából. Az Automobili Lamborghini növekedési pályája túlmutat magán a terméken, holisztikus megközelítéssel átfogja az egész vállalatot. Az emberek központi szerepet játszanak ebben a fejlődésben és a Sant'Agata Bolognese-i székhelyű márka által minden évben elért sikerekben.  
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója