Azt írták: a rendezvény előkészületei miatt már péntektől lezárták a Műegyetem rakpartot a Szent Gellért tértől a Bertalan Lajos utcáig. Szombaton szakaszos és időszakos lezárásra kell készülni mindkét irányba várhatóan 12 órától 17 óráig a Budapest Büszkeség vonulásos rendezvény idején a Városháza parktól a Kiskörút-Szabadság híd-Műegyetem rakpart útvonalon. A BKK felszíni járatai módosított, illetve rövidített útvonalon közlekednek, a belvárosban a metrók igénybevételét ajánlja a BKK. Az autóval közlekedők megnövekedett menetidővel számolhatnak. A BKK tájékoztatása szerint a 100E autóbusz szombaton várhatóan 12 és 16 óra között a Kálvin térig, hosszabb menetidővel közlekedik, a 9-es autóbusz és a 72-es trolibusz várhatóan 13:30-tól terelve, a Nagykörúton közlekedik és nem érinti a Szentkirályi utca és a Nyugati pályaudvar közötti megállókat. A 83-as trolibusz várhatóan 14 órától nem érinti a Fővám tér, a Ráday utca, a Közraktár utca és a Czuczor utca megállókat. A 47-es, a 48-as, a 49-es és a 19-es villamosok a rendezvény lebonyolításához igazodva a Batthyány térig közlekednek, nem érintik a Deák Ferenc tér, az Astoria, a Kálvin tér és a Fővám tér megállókat. A 41-es villamos a Villányi út-Alkotás utca útvonalon közlekedik, az 56A villamos Hűvösvölgy felől a Rudas Gyógyfürdőig jár. Az 5-ös, a 8E, a 110-es és a 112-es autóbuszok várhatóan 12 és 16 óra között a pesti végállomások és a Blaha Lujza tér között közlekednek, az 5-ös autóbusz Budán csak a Pasaréti tértől a Dózsa György útig jár. A 7-es és a 133E autóbuszok a Blaha Lujza tértől a József körút-Ferenc körút-Petőfi híd-Karinthy Frigyes út-Móricz Zsigmond tér útvonalon közlekednek, a 15-ös autóbusz pedig csak a Gyöngyösi utca és a Ferenciek tere között jár. A 107-es autóbusz nem érinti a Szent Gellért tér - Műegyetem és a Petőfi híd, budai hídfő megállót az Infopark, BudaPart felé. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!      

Ott Tänak remekül teljesített az Akropolisz-rali pénteki megpróbáltatásokkal teli napján Görögországban, miközben a magas hőmérséklet és a zord útviszonyok igencsak megnehezítették a rali világbajnokság mezőnyének dolgát. A 2019-es világbajnok túlélte a kaotikus, kimerítő első napot, és végül három másodperces előnnyel végzett csapattársa, Adrien Fourmaux előtt, aki még mindig az első győzelmére hajt a WRC-ben.   Pénteken a hőmérséklet meghaladta a 40 °C-ot, és a pilótafülkékben pedig még ennél is magasabb volt a hőmérséklet, így ez volt az egyik legkeményebb, legkimerítőbb Akropolisz-nap az utóbbi időkben. Thierry Neuville, aki a harmadik gyorsasági után rövid ideig vezetett, két defekt miatt körülbelül három percet veszített a nap hátralévő részében, míg a toyotás riválisai, Kacuta Takamoto és Kalle Rovanperä hasonló problémával küzdöttek. Tänak, aki általában nem hagyja magát megzavarni, hosszú távra játszott, tiszta és következetes megközelítéssel, ami ezúttal is bevált. Bár a hat murvás gyorsasági szakaszból egyet sem nyert meg, az észt versenyző egyetlen igazi ijedtsége egy defektes gumi volt a negyedik gyorsasági vége felé, de az időveszteség ettől minimális volt. „Összességében mindenképpen nagyon pozitív nap volt. Persze, néha nehéz volt mindent egyben tartani, de végül is örülnünk kell, hogy nem volt nagyobb gondunk sem a gumikkal, sem az autóval. Mindenképpen örülünk, hogy itt lehetünk a vezető helyen” – nyilatkozta az elégedett Tänak péntek este. Fourmaux három gyorsaságit is nyert, még az sem zavarta, hogy a második gyorsaságin Kacuta porában kellett mennie, amivel egy kis időt vesztett. Sébastien Ogier a harmadik helyen várja a folytatást, 16,9 másodperces lemaradással a vezetőhöz képest. A Toyota GR Yaris Rally1-et hajtó nyolcszoros világbajnok erősen indult, és az ötödik gyorsaságiig vezette a ralit, de egy korábbi gumisérülés korlátozta az abroncsválasztási lehetőségeit az utolsó két szakaszon, amivel időt vesztett. A három éllovas mögött a bajnokság éllovasa, Elfyn Evans tartotta a negyedik helyet, miután minden szakaszon elsőként rajtolva hosszú időt töltött út-takarítóként a Toyota volánja mögött, míg Grégoire Munster az M-Sport Ford Pumájával az ötödik helyen végzett – a luxemburgi versenyző Tänakhoz hasonlóan hosszútávú stratégiát követett, és csak arra koncentrált, hogy elkerülje a bajt. Kacuta Takamoto a hatodik helyen végzett, több mint két és fél perces lemaradással az éllovastól, miután az első két szakaszon egymás után két defektet is kapott, Rovanperä pedig a hetedik lett, és továbbra is versenyben maradt, annak ellenére, hogy az utolsó előtti szakaszon ő is kerékcserére kényszerült. A címvédő világbajnok és tavalyi Akropolisz-győztes Neuville csak a nyolcadik helyen végzett két defekt miatt, ezért csalódottnak tűnt egy olyan nap után, amelyen többet is elérhetett volna. „Ma kétszer is szerencsétlenség ért minket” – mondta. „Tettünk minden tőlünk telhetőt, többet érdemeltünk, de néha ez olyan, mint a lottó.” A WRC2 éllovasai, Oliver Solberg és Kajetan Kajetanowicz az abszolút első tíz között végeztek, Gus Greensmith pedig a 11. helyen áll a WRC1-es Fordot hajtó Josh McErlean előtt, aki szintén megállt ma reggel egy kerékcserére. Mārtiņš Sesks üzemanyag-probléma miatt az utolsó szakasz előtt visszavonult a Pumával, csatlakozva a Toyota pilótájához, Sami Pajarihoz, aki korábban folyadékszivárgás miatt volt kénytelen feladni versenyt. Mindketten várhatóan újra rajthoz állnak a szombati, hat gyorsaságiból álló etapon, amely több mint 120 km mért szakaszt tartalmaz. Az állás péntek este: 1 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) 1h25m07.4s 2 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +3.0s 3 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) +16.9s 4 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +1m21.5s 5 Grégoire Munster/Louis Louka (Ford Puma Rally1) +1m43.3 6 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +2m34.3s 7 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1) +2m38.1s 8 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +2m38.3s 9 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR Yaris Rally2) +2m48.4s 10 Kajetan Kajetanowicz/Maciej Szczepaniak (Toyota GR Yaris Rally2) +3m41.8s   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Fotó: Kering Az 58 éves Luca de Meo "az autóiparon kívüli új kihívásoknak" kívánja szentelni magát - jelentette be a Renault autógyártó, megerősítve a francia "Le Figaro" újságban megjelent beszámolót. Ahogy a francia újság is beszámol róla, de Meo a francia luxuscég, a Kering élére kerül. Sok megálló az autóiparban A pozíciót a milliárdos François-Henri Pinault-tól veszi át, aki korábban kettős szerepet töltött be. A Renault, az Alpine és az Ampere helyett de Meo mostantól olyan márkákért lesz felelős, mint a Gucci, az Yves Saint Laurent és a Balenciaga. Luca de Meo 2020 óta áll a francia autógyártó élén. De Meo vezetői karrierjét a Renault-nál kezdte, majd a Toyotán keresztül a Fiat Csoporthoz került, ahol a Fiat, a Lancia, az Alfa Romeo és az Abarth márkákat vezette. 2009-től de Meo a Volkswagen Csoportnál dolgozott, ahol legutóbb a Seat vezérigazgatói posztját töltötte be, mielőtt visszatért a Renault-hoz.  

Folyamatosan bővül a haszonjárművek kínálata és nem csak elektromosokkal és nem csak kínaiakkal. Itt van például a legújabb orosz hidrogén bombázó a koreai ellen, a német génekkel tenyésztett kínai furgon és egy eredeti német finomított megoldásokkal A sofőrök már valós időben követhetik elektromos teherautójuk állapotát: Mercedes-Benz Trucks elsőként az eActros 600 modellnél vetettet be a applikációt, mely a későbbiekben több típusnál is elérhető lesz. A vezetők és a járművek közötti digitális kapcsolat erősítése, valamint az üzemeltetés hatékonyságának növelése érdekében a Remote 3.0 nevű alkalmazás valós idejű adatokat szolgáltat az elektromos teherautó működéséről, töltéséről. Az alkalmazás a Mercedes TruckLive digitális rendszerének része, és több mint 13 nyelven érhető el, de feltétele a Multimedia Cockpit Interactive 2, a Truck Data Centre 8 egység, valamint egy aktív TruckLive-szerződés. A jármű csatlakoztatása gyors és egyszerű a QR-kód beolvasásával, ezután a felhasználók figyelemmel kísérhetik a zárak, ablakok állapotát, a sofőrök azonnali értesítést kapnak többek között a guminyomásról, a levegőrendszerről, a futásteljesítményről, valamint az akkumulátor töltöttségéről, hatótávról és töltési időről. Az app jelzi, ha a töltés elindul, megáll vagy befejeződik, ezzel csökkentve az állásidőt a fuvarozás során. A Hyundai Motor a kaliforniai ACT Expón mutatta be felfrissített teherautóját, az üzemanyagcellás Xcient modellt, melynek elődje Európában már ismert, hiszen Svájc után Hollandiába és Németországban is megjelent. A világ első szériagyártású hidrogéncellás teherautójából 2020 óta 13 országban közlekednek. Az USA-ban már négy éve tesztelik a kiválasztott ügyfelek. A Hyundai XCient Fuel Cell készül vontató, illetve merev alvázas teherautóként, 4×2-es vagy 6×2-es hajtásképlettel, 350 kW teljesítményű elektromotorral, 180 kW összteljesítményű üzemanyagcellával, valamint 72 kWh kapacitású akkumulátorral. Annyi a változás, hogy megduplázták a hidrogéntartályok kapacitását, mely már 64 kg, í tíz új palackkal egy feltöltéssel 400-ról 724 kilométerre nőtt a hatótáv. A vezetéstámogató rendszerek száma is bővült, van már ütközésre figyelmeztető rendszer (FCA), intelligens sebességtartó automatika (SSC), valamint elektronikus fékasszisztens (EBS), továbbá a sávelhagyásra figyelmeztető (LDW) és holttérfigyelő rendszer. Divatosabb lett a műszerfal, multimédia egy-egy 31 centiméter átmérőjű digitális kijelzővel bővült. Az oroszok is beszálltak a hidrogénautózásba. A tatárföldi Naberezsnije Cselni-ben működő gyárban is készült hidrogéncellás, közepes teherbírású teherautó. A KAMAZ-53193-as 20 tonnás teherbírású nehéz-gépet az AFK Sistemával fejlesztették. A gyári adatok szerint 400 kilométeres a hatótávja, az alvázakba épített hidrogéntartályok feltöltése 5-6 perc. A hivatalos kommüniké szerint a korábbi KAMAZ buszhoz hasonlóan ez a hidrogéncella az orosz Rusznano fejlesztése. Korábban a francia-svájci GreenGT-vel közösen mutatták be a 44 tonnás hidrogéncellás nyerges vontatót, ami egy tankolással 500 kilométert tudott megtenni. A legújabb Kamaz Atlant 50-es 30 köbméteres rakterébe nem fagy be a kitermelt anyag, mert a beépített fűtőszálak ezt megakadályozzák, ami nagy segítség a szibériai bányákban dolgozó dömpernél. A három tengeles és 74 tonnás összgördülőtömegű Atlant 50 így mínusz 40 Celsius fokos hidegben is megbízhatóan dolgozhat. Kabinja nem véletlenül idézi a K5-ös generáció Mercedes-Benz Actros génjeit. A Kamaz Atlantot 13 literes, 560 lóerős dízelmotor hajtja hétfokozatú automata sebességváltón át, tengelyei a kínai HanDe Axle gyártmányai. Immár 64 éve sztár az utakon és most egy újdonságot mutatott be a Kenworth: megújult az 1939. óta ismert klasszikus csőrös, melybe most néhány korszerű technika is bekerült. A Kenworth W900-as jelzés a Worthington-i szülőhelyére utal, miközben már a Missouri állambeli Kansas City-ben gyártják. A 11 féle, retró fülkére a megrendelő választhat egyedi fényezést, akár ’80-as években bemutatott Gold Nuggetet, vagy Canadian 25-öt. Gyémánt-fekete a W900 Legacy Edition utastere, műszerfala teljesen mechanikus, hagyományos a hálófülke fekete bőrkárpitja, valamint a polírozott fémpedálok. A Kenworth kamion 526 lóerős Cummins X15-ös dízelmotor hajtja, nyomatéka 2779 Nm. Újdonság az oldalsó kipufogócsövek védőlemezeibe és a sárvédőkre lézervágással felvitt Kenworth logó és az ajtónyitáskor földre vetített színes KW-logó. A Kenworth SuperTruck 2-es már teljesen új koncepció: légellenállásának csökkentésére tükrök helyett visszapillantó kamerákat kapott, beburkolták kerekeit és hasmagasság állító rendszert is kapott. A kijelzős műszerfal körbe veszi a középen ülő vezetőt, aki a kabinban komplett kétágyas hálószobában pihenhet, kihajtható asztallal, éjjeliszekrénnyel. A SuperTruck 2-est hathengeres, 440 lóerős PACCAR MX-11 motort hajtja, ehhez csatlakozik a 48 voltos, lágyhibrid rendszer, az összes segédüzeme akkupakkokról táplálhat, ami álló helyzetben 12 órányi energiát jelent, így pihenőidő alatt sem kell járatni a motort fűtéshez, hűtéshez. Maarten Meijer, a PACCAR főmérnöke szerint a korszerű dízelmotor 47 százalékos hatékonysággal üzemel a kamionokban, a SuperTruck 2-esnél elérték az 55,7 százalékot, ami tíz százalékos üzemanyag megtakarítást jelent. A szerelvény tömege 11,839 tonna, ami egy 2019-es Kenworth T660-assal vonatotthoz képest 3,2 tonnával kevesebb. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!