A minisztérium közleménye szerint a tárcavezető a BYD új elektromosbusz-gyártó üzemének alapkőletételi ünnepségén arról számolt be, hogy a kínai vállalat 32 milliárd forint értékű beruházást hajt végre Komáromban, amelyet a kormány 3,1 milliárd forinttal támogat, így segítve elő 620 új munkahely létrejöttét. Tájékoztatása szerint a projekt nyomán feláll egy kutatás-fejlesztési tesztlaboratórium, illetve az üzem kapacitása is meg fog háromszorozódni, ezáltal évente összesen 1250 elektromos buszt és teherautót tudnak majd előállítani. Beszédében leszögezte, hogy a BYD egy igen dinamikusan bővülő vállalat, az idei év első öt hónapjában 40 százalékkal növelték az értékesített járműveik számát, azaz hazánk egy olyan gyorsvonatra szállt fel, amelyre Európában sokan próbálnak. "A BYD tevékenységének a bővülése lehetőséget biztosít arra, hogy Magyarország a legmodernebb, az európai gazdaság szempontjából gerincoszlopot adó ágazatban, vagyis az elektromos járműgyártásban továbbra is európai listavezető tud lenni" - hangsúlyozta. Továbbá emlékeztetett, hogy a BYD másfél év alatt három óriási beruházást jelentett be hazánkban, a cég megkezdte az első európai autógyárának építését Szegeden, aztán úgy döntöttek, hogy az európai központjukat és kutatás-fejlesztési központjukat Budapestre hozzák, ezúttal pedig megkezdik ennek az új buszgyártó üzemnek az építését Komáromban. "Mindhárom beruházásért nagyon komoly versenyt kellett vívnunk. És mindhárom beruházásért nyugat-európai országokkal vívtuk a versenyt. Tehát van itt egy elképesztő képmutatás, amikor nyugat-európai politikusok arról beszélnek, hogy el kéne határolni magunkat Kínától, le kéne építeni az európai-kínai gazdasági együttműködést, miközben a háttérben folyamatosan velük versenyzünk ezekért a kínai beruházásokért" - fogalmazott. Rámutatott, hogy a kínai cégek mára az egyik legnagyobb beruházói közösséget alkotják az országban, és a legmodernebb technológiákat hozzák el hazánkba. Óriási eredménynek nevezte, hogy 2023-ban az Európába irányuló kínai beruházások 44 százaléka, míg tavaly a 31 százaléka Magyarországra érkezett. A képre kattintva megnézheti a videót "Tíz esztendő alatt a magyar kormány 64 nagy kínai beruházáshoz adott támogatást. Ez a 64 nagy kínai beruházás 5500 milliárd forintnyi beruházási összeget jelentett itt, Magyarországon, s ezeknek nyomán 30 ezer új munkahely jött létre" - tudatta. A miniszter végül kitért Komárom látványos közelmúltbeli fejlődésére is, rámutatva, hogy a város olyan beruházási célponttá vált Magyarországon, amellyel a méreténél és a lakosságszámánál jóval nagyobb súlyt képvisel a nemzetgazdaság teljesítményében. Szijjártó Péter köszönetet mondott a BYD vezetőinek, amiért visszaigazolják annak a kormányzati célkitűzésnek a megalapozottságát, amely úgy szól, hogy a Magyarországra először termelést hozó kínai vállalatok a kritikus mennyiség elérése után folyamatosan növelik a technológiai színvonalukat, kutatás-fejlesztési központokat hoznak létre, majd szolgáltatási funkcióikat is telepítenek ide, ahogy ez most is látszik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

„Halálhíre nagyon elszomorít minket. Jochen Mass egy csodálatos képességekkel rendelkező pilóta volt. Valaki, aki úgy tudta olvasni az autót, mint kevesen mások” – mondja Thomas Laudenbach, a Porsche Motorsport vezetője. „Csalhatatlan érzéke volt a technológiához és mindenhez, ami erőssé tesz egy csapatot. Vele együtt elveszítünk egy különleges pilótát és régi társat. Öröksége túlmutat a sikereken. Az emlékekben, a történetekben és a motorsportról alkotott gondolkodásmódjában él tovább. Gondolataink a családjával vannak.” Jochen Mass Fotók: Porsche Jochen Mass 1946. szeptember 30-án született a felső-bajorországi Dorfenben. A motorsportba vezető útja nem a pilótafülkében kezdődött; A nyílt tengeren kezdődött: Fiatal tengerészként három évig körbeutazta a világot. Csak ezután kezdett el vonzódni a technológia – és a versenypálya – felé. Autószerelőnek tanult. Amikor az Alfa Romeo márkakereskedésben, a Hähnnél a sofőr 1968-ban betegség miatt leállt, Mass lépett a helyére – és bemutatta tehetségét. Nem egy régóta tervezett debütálásról volt szó, hanem egy rendkívüli karrier spontán kezdetéről. Jochen Mass Derek Bell-lel (balra) és Hans-Joachim Stuck-kal (középen) együtt Lipcsében egy médiaeseményen. Sikerei önmagukért beszélnek: 1972-ben Európa-bajnok lett a túraautó-bajnokságban, Formula–2-ben Európa-bajnokhelyettes lett, 1973-tól kezdve 105 alkalommal versenyzett a Formula–1-ben – 1975-ben pedig megnyerte a Spanyol Nagydíjat. A Schumacher-korszakig a pontok tekintetében az egyik legsikeresebb német Formula–1-es pilótának tartották. De Mass igazi otthona a hosszútávú versenyzés volt – és a Porsche-nál. 1976 és 1987 között a gyári csapat szerves része volt. Érzéssel, bátorsággal és pontossággal vezetett olyan versenyautókat, mint a 935, 936, 956 és 962. Jacky Ickx-szel együtt egymást követő győzelmeket ünnepelt, bajnokságokat formált – és a megbízhatóságért küzdött, nem utolsósorban a versenymérnökökkel, például Norbert Singerrel való szoros együttműködésének köszönhetően. Még amikor létrejött a kapcsolat a Rothmans szponzorral, Mass volt az, aki előrelátással és érzékenységgel közvetítette ezt a partnerséget. Jochen Mass, 1000 km-es verseny, Nürburgring, 1986, Porsche AG Mass 1992-ben fejezte be versenyzői pályafutását. Sporteredményei lenyűgözőek: több mint 400 futam, 105 nagydíj-rajt, 71 világbajnoki pont, a Német Versenybajnokság győztese, Túraautó-Európa-bajnok, Porsche Kupa-győztes, Német Sportautó-bajnok és Le Mans-győztes a Sauber-Mercedes-szel. 2020: Jochen Mass (balra) és Norbert Singer a Retro Classics-on Nyugdíjba vonulása után is kapcsolatban maradt a versenyzéssel – keresett beszélgetőpartnerként, a hagyományok nagyköveteként és a generációk közötti hídépítőként. Akár olyan szereplésekről volt szó, mint a Retro Classics, akár klasszikus autós rendezvényekről, akár a Porsche Heritage és a Múzeum által szervezett médiaeseményekről, minden korosztály hallgatta eredeti történeteit. Jochen Mass feleségét, Bettinát és négy gyermekét hagyja maga után. A Porsche AG családjával gyászol – hálával, tisztelettel és mély szolidaritással – írja honlapján a Porsche.  

Fontos mérföldkő a Land Cruiser európai történetében az első elektrifikált hajtáslánc bevezetése, amely simább és gyorsabb start-stop működést, nagyobb motorerőt és alacsonyabb fogyasztást biztosít az alvázas terepjárónak. Mivel a Toyota lágy hibrid rendszere a teljes (öntöltő) hibrid rendszerénél egyszerűbb és kompaktabb, könnyebben beépíthető a meglévő hajtásláncokba anélkül, hogy jelentős áttervezésre vagy átalakításra lenne szükség. Ennek köszönhetően a Hybrid 48V hajtáslánc nemrégiben bekerült a Hilux pickupba is. A Hybrid 48V nevű új hajtásrendszer a meglévő 2,8 literes dízelmotort és nyolcfokozatú automata váltót ötvözi egy villanymotor-generátorral (amely a hagyományos generátort helyettesíti), egy 48 volt feszültségű lítium-ion akkumulátorral és egy DC-DC áramátalakítóval (amelyen keresztül a lítium-ion akku a jármű 12 voltos rendszerét is ellátja). Úgy tervezték meg és helyezték el az új hajtáslánc-komponenseket, hogy azok ellenálljanak a zord terepviszonyoknak, és a Land Cruiser legendás off-road teljesítménye semmit se romoljon. Például a villanymotor-generátor magasan, a motorblokkon van elhelyezve, így a japán terepjáró továbbra is képes kis sebességgel 700 mm mély vízben haladni. Mind a lítium-ion akkumulátor, mind a DC-DC átalakító védve van a víz behatolása ellen, és a jármű elejéről a lehető legtöbb, a kabin levegőjénél hűvösebb hűtőlevegőt vezetik az akkumulátorhoz. Egy speciális szűrő akadályozza meg a por felhalmozódását az akkumulátor hűtőcsatornáiban, egy ventilátor pedig mérsékli az akkumulátor teljesítményének romlását magas hőmérsékleten. A 48 V-os lítium-ion akkumulátor töltéséért felelős villanymotor-generátort a dízelmotor hajtja. Ez az állandó mágneses szinkronmotor számos előnnyel jár a vezetési élményre nézve, mind közúton, mind terepen. Például minden alkalommal, amikor a vezető felengedi a gázpedált, a motorfék-hatással energiát nyer vissza, amelyet a 48 voltos akkumulátorban tárol el. Ezt az áramot később a stop-start funkcióhoz és a gyorsulás támogatásához használja fel a rendszer, minimalizálva az energiaveszteségeket. Természetesen a normál Land Cruiserben még veszendőbe menő, fékezéskor termelődő energia visszatáplálása és újrahasznosítása is javítja a hatékonyságot. Durva terepen pedig a villanymotor-generátor az azonnal rendelkezésre álló nyomatékával növeli a Land Cruiser mászóképességét. A lágy hibrid rendszer az üzemállapotát a vezető többfunkciós kijelzőjén jelzi, CHG (energia-regenerálás), ECO vagy PWR (mindkét esetben besegít a hajtásba a villanymotor) lehet a megjelenő felirat. A 48 V-os lágy hibrid rendszer másik nagy előnye, hogy gyorsabb és csendesebb motorleállítást és -indítást tesz lehetővé kevesebb rázkódással és vibrációval, így kényelmesebbé teszi a vezetést városban. Mivel a villanymotor-generátor mindig csatlakoztatva van, a dízelmotor a fékpedál felengedése után gyorsan indul újra, ráadásul az újraindítás magasabb motorfordulatszámon is lehetővé válik. A vezető beállíthatja a stop-start rendszer működésére vonatkozó preferenciáit, kiválaszthatja a Normal (normál) vagy a Long (hosszú) opciót a jármű többfunkciós kijelzőjén. Utóbbi aktiválása esetén a dízelmotor tovább marad állva, ha a légkondicionáló épp dolgozik. Ha a Land Cruiser emelkedőn közlekedik, a motor újraindítása és a hajtóerő kialakulása között enyhe késés lehet. Kiegészítő funkcióként emiatt a stop-start rendszer addig tartja fenn a féknyomást, amíg elegendő hajtóerő nem alakul ki, hogy a jármű simán indulhasson tovább. Emellett, amikor a jármű sík felületen halad, a lágy hibrid rendszer kompenzálja az újraindításkor keletkező túlzott hajtó nyomatékot is. A raktér alatt elhelyezett, kompakt méretű lítium-ion akkumulátor 13 cellával és 4,3 Ah kapacitással rendelkezik, a tömege mindössze 7,6 kg. Teljesen feltöltött állapotában a villanymotor-generátor 16 lóerőt és 65 Nm nyomatékot tud hozzátenni a dízelmotor 204 lóerejéhez és 500 Nm nyomatékához, induláskor jelentősen javítva a hajtáslánc gyorsítási képességét. A szíjhajtású villanymotor-generátor egy olyan kétkaros szíjfeszítővel működik, amelyet kifejezetten dízelmotoros járművekhez és a rossz útviszonyokhoz terveztek. Kulcsfontosságú a szíj teljesítménye szempontjából az anyagának az összetétele. A bordázott oldalon található nagy szilárdságú pamutszövetréteg csökkenti a zajt, elnyeli a vizet és nedves állapotban is megőrzi a súrlódási együtthatóját. Ez segít az egyenletes teljesítmény elérésében nehéz körülmények között, például vízben való haladáskor. Nagy szilárdságú aramidszál található a szíj közepében, ami növeli a megbízhatóságot, amikor a feszültség megnő, például amikor a villanymotor-generátor beindítja a négyhengeres dízelmotort vagy amikor fokozza az áramtermelést. A feszítőkarokban található ütközők csökkentik – generátor üzemmódra való átálláskor – a karok és a ház találkozása okozta rendellenes zajt és rezgést. A csillapító mechanizmusban található perselyek megakadályozzák, hogy idegen testek, például por és kavics kerüljön a csúszó alkatrészekbe rossz útviszonyok között. Az összes európai Land Cruiser modellben leváltja a Hybrid 48V rendszer a hagyományos dízelmotort. Hamarosan indul a rendelésfelvétel a márkakereskedésekben, az első lágy hibrid modellek várhatóan az év végén kerülnek majd a vásárlókhoz. (A másik, az öntöltő hibrid Land Cruiserről minap itt írunk.) További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Amikor az év hatodik versenye után az Alpine F1-es csapata bejelentette, hogy Jack Doohan helyét Franco Colapintónak adja, a közleményükben az állt, hogy egyelőre csak öt hétvégére biztosított az argentin jövője. Bár ezt akkor maga Flavio Briatore csapatfőnök jelentette ki, az olasz később visszakozott, és már arról beszélt, hogy nem szabtak semmilyen határidőt Colapintónak. Akárhogy is volt, a visszatérése óta Colapinto a mostani Osztrák Nagydíjon teljesíti az ötödik versenyét, vagyis most kéne következnie az előzetesen ígért kiértékelésnek és újbóli döntéshozásnak. Franco Colapinto (Fotó: XPB) Sajtóhírek szerint az újabb cserére egyelőre azonban garantáltan nem kerül sor – annak ellenére sem, hogy a versenyző a legutóbbi kanadai hétvégét leszámítva nem teljesített jobban Doohannél. Imolában az időmérőn egyből egy balesettel indított, majd a következő két hétvégén is szenvedett és hibázgatott. Kanadában ugyanakkor legyőzte Pierre Gaslyt az időmérőn és a versenyen, és bár pontot nem szerzett, a csapat bizalma a jelek szerint él vele kapcsolatban. A Planet F1 úgy tudja, Colapintónak mostantól nincs semmilyen határideje, ami jelentheti, hogy akár év végéig maradhat, de azt is, hogy bármelyik verseny után elküldhetik. Colapinto csütörtökön azt mondta, úgy készül, hogy a jövő héten Silverstone-ban is ő fog versenyezni. „Tavaly ott teljesítettem a csapattal (ti. a Williamsszel) az első szabadedzésemet, és jó munkát végeztem Alex (Albon) mellett, ami igazán jót tett a jövőmnek. Talán azzal kerültem olyan helyzetbe, hogy később  beülhettem az autóba. Nagyon fontos hétvége volt, és most ugyanazon a pályán hasonlíthatom össze a mostanit azzal, ahogy a Williamsnél vezettem, ami jó. Van némi tudásom és tapasztalatom, és így könnyebb, ha már vezettem egy pályán az F1-ben. Nem sokkol a sebesség. Szóval várom Silverstone-t is. Nagyszerű pálya, gyors, és szeretek ott versenyezni” – nyilatkozta Colapinto. A The Race szerint az Alpine belátta, hogy a versenyzők cserélgetése helyett most elsősorban az autójuk javítására kell összpontosítaniuk. Ezzel alighanem már Doohan is egyetértett volna az első hat hétvége után… Colapinto persze kezdettől Briatore emberének tűnt (ami ironikus, mert Doohan menedzselésében is érintett…), és az olasz nagyon hisz a tehetségében és a benne rejlő potenciálban. Colapinto tudja, ahhoz, hogy jobban teljesítsen, simább hétvégékre van szüksége. „Nagyon a péntekre összpontosítunk. Jó napot kell teljesítenünk, és az autó alapjairól kell indulnunk, majd ezen kell dolgoznunk. Hasznosítanunk kell az utóbbi versenyek pozitív tapasztalatait. Fontos, hogy pénteken lendületet tudj venni a hétvége további részére.” „Kanadában szombaton jól ment, és ebből profitáltunk. Sok mindent megértettünk, és most keményen dolgozunk tovább, és próbáljuk megtalálni a helyes irányt. Az autót jobbnak érzem, jobban eggyé váltam vele, magabiztosabb vagyok. Jó hír ez, és most próbálom ott folytatni, ahol Kanadában abbahagytam” – mondta Colapinto. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!