Benzinmotoros-elektromotoros technológiája révén Ranger PHEV akár 43 kilométert is képes megtenni helyi károsanyag-kibocsátás nélkül1 , tisztán elektromosan. Ráadásul alacsonyabb költséggel üzemeltethető, miközben ugyanolyan teherbírást és terepképességeket nyújt, mint hagyományos hajtású változata, amely immár több mint negyed évszázada jelent nélkülözhetetlen segítséget tulajdonosainak. Az exkluzív Stormtrak, a tekintélyt parancsoló Wildtrak és a gazdagon felszerelt XLT kivitelben egyaránt megrendelhető a Ranger PHEV extralistájáról (a Ranger-kínálatban most először) a Pro Power Onboard (Professzionális áramforrás) 2, amely közvetlenül a jármű nagyfeszültségű akkumulátorából látja el árammal a hagyományos aljzaton keresztül működtethető elektromos eszközeinket, akár 6.9 kW teljesítményig. “A Ford mindent tud a pickupokról, most pedig egyesítettük ezt a több évtizednyi tudást, vásárlóink munkával és kikapcsolódással kapcsolatos igényeit, valamint a hibrid hajtástechnológiát – és megszületett a Ranger PHEV,” mondta el Hans Schep, a Ford Pro Europe ügyvezető igazgatója. “Az új változat mindent tud, amit a Ranger, és sikerült mindezt kiegészítenünk az elektromos hajtás sokoldalúságával, minden eddiginél komolyabb forgatónyomatékával, és persze nulla helyi károsanyag-kibocsátásával, ami ugyanolyan értéket jelent a városi forgalomban, mint a terepen.” Az európai piacra szánt Ranger PHEV gyártása már megkezdődött a dél-afrikai Silverton üzemben, és az első autók úton vannak vásárlóikhoz. 2024-ben a Ranger már sorozatban tizedik éve bizonyult Európa legkelendőbb pickupjának, több mint 43 százalékra növelve piaci részesedését. 3 A kontinensen több mint félmillió Ranger talált gazdára az előző modellgeneráció 2012-es bemutatása óta. A Ford Ranger ugyanakkor nemcsak Európában, hanem globálisan is sikertörténetet írt, hiszen az autó 180 piacon kapható.   Plug-in hajtást a pickupba! A Ranger PHEV vadonatúj plug-in hibrid hajtásláncában a 10 fokozatú automata sebességváltóhoz kapcsolt 2,3 literes Ford EcoBoost benzinmotort egy 75 kW-os elektromotor és egy 11,8 kWh (hasznos) teljesítményű lítium-ion nagyfeszültségű akkumulátor egészíti ki. Ez utóbbi külső áramforrásról is tölthető, de a benzinmotor vagy a lassításkor keletkező mozgási energia is tölti. Az akku teljes feltöltéséhez alig négy óra szükséges egy egyfázisú, 16 amperes töltővel, 4 és ezután a Ranger PHEV akár 43 kilométert is megtehet tisztán elektromos hajtással – ami több, mint a Ranger-tulajdonosok 52 százalékának napi vezetési átlaga, a Ford felmérése szerint. Az Auto EV, az EV Now, EV Later vagy EV Charge üzemmódok közül választva a vezető menet közben is eldöntheti, mikor szeretné felhasználni az akkumulátorban tárolt energiát. 5 Az új Moduláris Hibrid Váltómű egyesíti a 10 fokozatú sebességváltó harangházát és az elektromotort. Az elektromotort és a benzinmotort a kiválasztott üzemmódtól függően egy elektromos működtetésű kuplungszerkezet kapcsolja össze vagy választja szét, optimalizálva az üzemanyag-fogyasztást és a forgatónyomaték-leadást teherszállítás vagy terepezés közben. 6 Ez a konfiguráció kifinomult és kényelmes működést eredményez. Amellett, hogy észrevétlenül vált a benzines, a hibrid és az elektromos hajtás között, az új megoldás azt is lehetővé teszi, hogy az alapáras kétzónás klímaberendezés továbbra is működjön az elektromos forrásról, amikor az auto-start-stop rendszer egy piros lámpánál vagy az araszoló forgalomban leállítja a benzinmotort. A prémium fejhallgatókhoz hasonló Aktív Zajszűrés a hajtás fajtájától függetlenül kifinomultabb élménnyé varázsolja az autózást. Az elektromotor és az EcoBoost benzinmotor együttes forgatónyomatéka 697 Nm (ami több, mint bármelyik eddigi sorozatgyártású Ranger-modellben), a modell legnagyobb teljesítménye pedig 281 LE, túlszárnyalva ezzel a Ranger 3.0 V6 turbódízel változatot is. Az alacsony fordulatszámnál rendelkezésre álló magas forgatónyomaték és a pickup regeneratív töltési rendszeréből adódó plusz motorfékhatás miatt az autó erőlködés nélkül gyorsít, lejtmenetben pedig stabilabban uralható. Ez igencsak praktikus egy olyan jármű esetében, amely képes akár egy tonna rakomány szállítására 9 és 3500 kg teher vontatására 10 – márpedig a Ford által megkérdezett Ranger-tulajdonosok 55 százaléka ezt várja el az autójától. A Ranger PHEV e-4WD rendszere automatikusan osztja el a benzines, elektromos vagy hibrid hajtás forgatónyomatékát a négy kerék között, így nehéz terepeken vagy speciális helyzetekben is mindig elegendő vonóerő áll rendelkezésre, az igazán kemény feladatok megoldásában pedig további segítséget jelent a felező terepváltó és a hátsó differenciálzár. A vezető választhat a Normál, Eco, Sport, Csúszós, Vontatás, Sár és Homok üzemmódok között, 5 amelyekben a Ranger PHEV mindig annyi nyomatékot küld az egyes kerekekre, hogy az autó a lehető legjobb teljesítményt nyújtsa. A pickup alvázának hátsó részét áttervezték, hogy elegendő helyet biztosítson a nagyfeszültségű akkumulátornak, emellett pedig a plató használhatóságát és az autó menetteljesítményét is javítsa. A Ford mérnökei a Ranger PHEV eltérő felépítményét és súlyelosztását figyelembe véve áthangolták a futóművet, tovább tökéletesítve ezzel a jármű rugózási komfortját és vezetési élményét. Akár munka, akár szórakozás – kompromisszum kizárva!   A Ranger PHEV a modellcsalád első tagja, amelyben megjelenik a Ford Pro Power Onboard (Professzionális áramforrás) technológiája, 2 hogy az autó tulajdonosai mostantól otthon hagyhassák hordozható áramfejlesztőiket, mert a munkához vagy a kempingezéshez szükséges nagy teljesítményű elektromos eszközöket ezentúl a nagyfeszültségű akkumulátor is elláthatja árammal. A vásárlók kétféle megoldás közül választhatnak. Az egyik a 2,3 kWh-s rendszer, ami ideális a hétvégi kiruccanásokhoz, hiszen kényelmesen feltölthetik vele az elektromos kerékpárok akkuját (650 W), vagy rácsatlakoztathatják a hordozható hűtőszekrényüket (65 W), és így a lehető legtöbbet hozhatják ki a kirándulásból. A másik, 6,9 kWh-s rendszert komolyabb feladatokhoz tervezte a Ford: ehhez a változathoz két 15 amperes csatlakozó tartozik a platón, és mindegyik konnektor 3,45 kW teljesítményt képes leadni. Ez már elég egy kisebb munkaállomás kialakításához, hiszen egyszerre működhet róla egy kompakt betonkeverő (1500 W), egy sarokcsiszoló (3000 W) és egy reflektor (800 W). Az új generációs Ranger fejlesztői több mint 5000 felhasználót kérdeztek meg arról, hogyan használják ezeket a pickupokat a munkához, a szórakozáshoz vagy a család mindennapi közlekedéséhez. A Ranger-tulajdonosok között nagyon sok a kisvállalkozó, akik hét közben munkát végeznek az autóval, a hétvégéken pedig szabadidős programokra indulnak vele. Éppen ezért a Ford háromféle kivitelben is kínálja a modellt, hogy a vásárlók kompromisszumok nélkül választhassák ki azt, amelynek használati értéke és komfortja pontosan megfelel az igényeiknek. Az összes Ranger PHEV ötüléses duplakabinos kivitelben készül, amelynek strapabíró platóját úgy alakították ki, hogy a kerékdobok között elférjen egy Euro raklap. Az Easy Lift lehajtható platóhátfal alapáras, akárcsak a platóvilágítás, ami segít áttekinteni a rakományt. A kabin alapfelszereltségének része a navigációval és a 12 colos, függőlegesen elhelyezett érintőképernyővel összekapcsolt SYNC 4A rendszer, valamint a 8 colos digitális műszeregység és a vezeték nélküli telefontöltő is. Az alapáras vezetéstámogató technológiák közt megtalálható az Ütközésre figyelmeztető rendszer, 5 a Sávtartó asszisztens 5 és a tolatókamera.5 A Ranger PHEV Wildtrak változat egyedi belső és külső részletmegoldásokat, fűthető első üléseket és kormánykereket, illetve 360 fokos Zóna Megvilágítást kínál; ez utóbbi jó látási körülményeket teremt munka vagy kempingezés közben, amikor már kevés a természetes fény. A Ranger PHEV Stormtrak tervezői az egyedi stíluselemek és anyagok mellett 10 hangszórós B&O hangrendszert, mátrix LED fényszórókat, valamint 2,3 kW-os Pro Power Onboard áramforrást is építettek az autóba, a platót pedig az innovatív Rugalmasan állítható tetőcsomagtartóval szerelték fel. A vásárlók bőséges extralistáról válogathatnak, hogy a lehető legtöbbet hozhassák ki autójukból. Megrendelhetik például a Professzionális tolatási asszisztenst, 5 ami megkönnyíti a vontatmánnyal tolatást: a vezető a 12 colos kijelzőn követheti a járműszerelvény mozgását, miközben egy erre szolgáló kontrollerrel manőverezhet. A Ranger-vásárlók tábora igencsak sokszínű, ahogy a szakmájuk is, hiszen például a méhészek ugyanúgy használják az autót, mint tűzoltók – ám a márkakereskedőknél megrendelhető és beszerelhető tartozékokkal (a keménytetőtől a kerékpártartón át a tetősátrakig) a Ranger PHEV szinte bármilyen feladatra alkalmassá tehető. A Ford Pro összes többi járművéhez hasonlóan a Ranger PHEV mögött is ott áll a vállalat kiterjeszett garancia- és szervizcsomagajánlata. A Ford Pass mobilalkalmazással, és rugalmas finanszírozási konstrukciókkal, egyszerűbb az autó fenntartása, javul a produktivitás, valamint megnő az üzemidő, és csökken az üzemeltetési költség.    

Fotó: MÁV A katasztrófavédelem utasítására erdő- és avartűzveszély miatt szerdán, reggel 8 és délután 18 óra között le kell zárni a Budapest–Miskolc–Sátoraljaújhely vasútvonal mintegy 12 kilométeres szakaszát Kál-Kápolna és Füzesabony között, hogy a szakemberek fákat vágjanak ki a sínpálya mellett, az ottani – jelenleg elfojtott – avartüzek ugyanis azzal a veszéllyel járnak, hogy szélsőséges esetben akár erdőtűzzé terebélyesedhetnek, ami a térségben élők és közlekedők testi és vagyoni biztonságát egyaránt súlyosan veszélyeztetné – írta a MÁV. A munkálatokat a miskolci fővonal érintett szakaszán a megelőzés érdekében azonnal, már a szerdai napon el kell végezni – a vasúttársaság a katasztrófavédelem munkáját mindenben segíti. „Nyomatékosan kérjük azokat az utasainkat, akik ezen a vonalon tervezték utazásukat, hogy ne megszokásból induljanak útnak: ha tehetik, halasszák későbbre utazásukat, ha erre nincs módjuk, kövessék figyelemmel a MÁV-csoport hivatalos tájékoztatásait az alternatív, pl. pótlóbuszos közlekedési renddel kapcsolatban.” – írták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Az egyik új modell látványos elektromos gyorsulást mutat be a fesztivál ikonikus dombjain a népszerű MG EX4 EV-vel együtt, amely új, a rendezvényre megálmodott látványos fényezéssel tér vissza – a dizájn tisztelgés az ikonikus MG Metro 6R4 előtt. Az MG standján – ahol az MGS5 EV és a díjnyertes MG HS SUV is megtekinthető – egy látványos és szórakoztató MG-élményzóna is várja az érdeklődőket, a főszerepet pedig a nagy teljesítményű MG4 EV XPower kapja. A Goodwoodi Fesztivál alapítója, Richmond hercege így nyilatkozott: „Miután az MG tavaly stílusosan velünk ünnepelte a márka százéves évfordulóját, idén két meghatározó új modellel, valamint lenyűgöző koncepcióautókkal ismét visszatérnek a Goodwoodi Fesztiválra. Az élmény szerves részét képezi, hogy első kézből láthatjuk a jövő formatervezését és technológiai innovációit, az MG pedig idén rengeteg újdonsággal készül.” Az MG Cyberster, a kétszemélyes elektromos roadster visszatér Goodwoodba, ezúttal egy olyan különleges árnyalatban, mely illik a Goodwood-i Bál exkluzivitásához. Az MG Cyberster Black elegáns, mélyfekete fényezést kapott, amelyet kontrasztos króm dizájnelemek, és teljesen fekete belső tér egészít ki. A Cyber X koncepcióautó robusztus, kompakt kialakítása a „Cyber” almárka izgalmas lehetőségeit mutatja be, és új irányt jelöl ki az MG számára a városi mobilitás terén.  A fiatalos, figyelemfelkeltő és provokatív elektromos „városi felfedező” felnyíló fényszórókkal és rendkívül rövid első és hátsó túlnyúlásokkal rendelkezik, ami agilis megjelenést és komplex városi és elővárosi manőverezhetőséget kölcsönöz neki. A Cyber X nemcsak a stílust, hanem a funkcionalitást is újragondolja – provokatív megjelenésével és előremutató technológiájával új távlatokat nyit az MG számára az elektromos járművek világában. A modellt az MG-SAIC formatervezésért felelős alelnöke, Jozef Kaban álmodta meg, hiszen a Cyber X is bizonyítja a márka elkötelezettségét amellett, hogy az MG karakteres, de ugyanakkor „emberi” elektromos autókat alkosson meg történetének második évszázadában is. Jozef Kaban így fogalmazott: „Alig várjuk, hogy bemutathassuk az eredeti Cyber X-et és a Cyberster elegáns fekete változatát. Az MG-nél hagyomány, hogy érzelmeket kiváltó, különleges autókat alkotunk, melyek kitűnnek a tömegből és szenvedélyesen törekszünk arra, hogy ezt az örökséget fenntartsuk, miközben új és meglepetésszerű irányokat is feltárunk.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Gőzerővel folyik az elektrifikáció a Toyotánál. A közelmúltban a városi törpe, az Aygo X kapott hibrid hajtást, most pedig a paletta másik vége, a legnagyobb Land Cruiser 300 frissült hasonló módon. Amikor öt éve a Toyota bemutatta a mostani 300-ast, hibrid rendszer ugyan még nem volt, de a japánok meghallották vásárlóik szavát. Ezért tisztában voltak azzal, hogy kétféle, merőben eltérő stílusú modellt kell tervezniük egyazon műszaki alapra. Az alap a Toyota TNGA F architektúra, a behemót LC300 tehát robusztus, létravázas SUV. Ám hiába a verhetetlen terepképességek és az elnyűhetetlen technika, a vásárlók egy része luxusautóként használja Land Cruiserét. Így létezik fényűző változat, amelynek utasterét bőrbe kötötték, lökhárítói pedig mélyre húzottak, hogy divatosabb legyen a látvány. De ott van a GR Sport változat is, amely a Land Cruiser birodalmában a hardcore terepest jelenti három diffizárral, jobb terepszögekkel, hosszabb rugóutakkal, ám egyszerűbb, de funkcionálisabb utastérrel. A Land Cruiser modellciklusai hosszúak, a féltávnál szokásos frissítés a 2026-os modellévben érkezik, és legnagyobb újdonsága a párhuzamos hibrid rendszer, amelyben ikerturbós, 3,5 literes V6-os benzines és egy villanymotor alkotja a hajtásláncot. A két erőforrás együttes teljesítménye lenyűgöző: 457 lóerejével és 790 Nm nyomatékával ez a valaha volt legerősebb Land Cruiser. A nyomatékot tízfokozatú automatikus váltó továbbítja a négykerékhajtású rendszerhez. Az elektromos hajtás finomabb gázreakciót tesz lehetővé, csendesebb az indítás is, fékezéskor pedig energiát termel vissza a lítium-ionos akkumulátorba, így a fogyasztás is kordában tartható. Az LC300 eddigi legnépszerűbb erőforrása a hathengeres turbódízel volt, amely átlagosan 8,9 liter gázolajat kér, az öntöltő hibrid hivatalos értéke pedig 9,1 liter, amely ekkora testben kedvező. Az új, öntöltő rendszer alkalmazásakor fontos szempont volt, hogy a terepképesség se szenvedjen csorbát: a villanymotor generátor speciális házat kapott, hiszen az LC gázlómélysége 700 mm, de az elektromos komponensek akkor sem ázhatnak be, ha a tulaj kihasználja autója felülmúlhatatlan képességeit. Ebben a kategóriában fontos szempont a vontatási képesség is. Nos, a Land Cruiser elég nehéz ahhoz (2,6 tonna), hogy ne jöjjön zavarba egy testesebb utánfutótól, és mindhárom elérhető verzió (a dízel, a benzines és az új hibrid) egyaránt 3,5 tonnás, fékezett utánfutót húzhat maga után. A lemezek alatt azonban találunk még kisebb változtatásokat. A hibrid változat benzintartálya 68 literes ugyan – szemben a benzines 80 literével -, ám jóval kedvezőbb fogyasztás miatt a hatótáv így is nagyobb és 700 km felett van. Hozzánk csak magánimportban érkezhetnek az LC300-asok – a Közel-Keleten vannak a legközelebbi balkormányos kivitelek. Aki azonban még több luxust, nagyobb eleganciát, kényelmet és fényűzőbb felszereltséget szeretne, Észak-Amerika felé forduljon. Itt kapható ugyanis az LC300 Lexus-verziója, az LX700h. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!