A Boeing megerősítette, hogy az USA és Kína között kibontakozó vámháború miatt a kínai légitársaságok nem veszik át megrendelt repülőgépeiket. A Xiamen Airlines részére legyártott és átadás előtt álló három Boeing 737 MAX már vissza is repült az USA-ba a gyártó Csousanban működő átadóközpontjából. A Boeing ebben az évben mintegy félszáz repülőgép átadását tervezte kínai vevői számára, közlése szerint ezeket a példányokat az erős keresletnek köszönhetően más üzemeltetőknek értékesíti, így az ügynek a cég szerint nem lesz érdemi hatása az idei gépátadási számokra. A felszabaduló példányokra jelentkezők között sajtóinformációk szerint az Air India mellett dél-amerikai és délkelet-ázsiai légitársaságok is vannak. A Tata-csoporthoz tartozó indiai légitársaság már korábban is átvett eredetileg kínai vevőknek gyártott 737 MAXokat, amikor a azok katasztrófái miatt mintegy négy évig nem repülhetett Kínában a típus, és nem is lehetett új példányokat átadni. Ugyanakkor szakértők felhívták a figyelmet arra, hogy a már legyártott, a vevők igényeire szabott repülőgépek értékesítése jelentős átalakításokat igényelhet, ami gépenként több millió dolláros költséggel járhat, illetve az új vevők árengedményeket is kérhetnek. Az amerikai repülőgépek importjának leállítására reagálva a China Southern Airlines bejelentette, hogy a korábbi tervekkel ellentétben mégsem válik meg Boeing 787-8 Dreamlinereitől. A Boeing arról is kiadott közleményt, hogy jelentősen csökkentette veszteségét és pénzkiáramlását 2025 első negyedévében. A repülőgép-átadások növelésének köszönhetően ebben az időszakban a gyártó 18 százalékkal 19,5 milliárd dollárra növelte árbevételét, első háromhavi veszteségét pedig 31 millió dollárra faragta le, ami jelentős javulás előző negyedévi 3,9 milliárd dolláros, illetve a tavalyi azonos negyedév 355 millió dolláros veszteségéhez képest. Szöveg és kép forrása: airportal.hu  

A Renault csoport legfrissebb hivatalos nyilatkozatai szerint már jövőre piacra dobják az új Dacia Springet. Részleteket még nem árultak el, annyi azonban biztos, hogy a modell – annak ellenére, hogy ugyanazon a platformon születik, mint a jövőbeli Renault Twingo –, jelentős átalakuláson megy majd keresztül. Megjelenése várhatóan még „négyzetesebb” lesz, ezáltal a hatás még robusztusabb és a kialakítás még masszívabb, hogy ezzel is tükrözze a Dacia legújabb stílusirányzatát. Az autó ugyanakkor megnyúlik, hossza valószínűleg 3,9 méter lesz, a jelenlegi 3,7 méter helyett. A teljesítményre is gondot fordítanak, a híresztelések szerint a mostani 65 lóerőt megnövelhetik akár 90-re is. A hatótávolságnak 250 km körül kell lennie (WLTP kombinált érték négy különböző sebességtartomány átlaga alapján számolva), szemben az utakról már ismert Spring 220 km-es autonómiájával. Ha ez mind megvalósul, akkor a már amúgy is nagy népszerűságnek örvendő márka következő modellje a piac egyik leghatékonyabb elektromos autója lesz. 18 ezer euróra tervezett ára is reálisnak mondható, ez ugyanis kb. kétezerrel kevesebb, mint amennyibe például a Renault Twingo kerül.   Az új Springet Európában gyártják, nem pedig Kínában, mint ahogy az a jelenlegi generációval történik. A román márka egyébként négy új elektromos autót mutat majd be a 2026 és 2028 közötti kétéves időszakban. Forrás: it.motor1.com, ilgiornaledigitale.it, moveo.telepass.com, largus.fr  

Őszintén szólva Akik gyakran olvasnak tőlem már biztosan tudják, hogy az én autóm egy idényjármű, hobbiautó, nincs napi használatban. Télen sétáltatni szoktam, hogy nehogy annyira megharagudjon a hónapokig tartó nélkülözésben, hogy tavaszra megmakacsolja magát, és ne induljon be. Nem. Viccet félre téve mozgatni kell a motorizált járműveket legalább 3-4 hetente, mert az alkatrészeknek minimum ennyi kenés, mozgás kell ahhoz, hogy ne hagyják el magukat. Lehet hibernálni mindent, de a technika azt nem szereti. Szóval egyik ilyen sétáltatás alkalmával vettem észre, hogy gyanús fehér füstpamacsok törnek fel a motorháztető alól. Tudjuk, hogy ez semmi jót nem jelent, így azonnal haza, és hamar meglett a diagnózis, mert a 24 éves gyári hűtő sajnos megadja magát, és kilyukadt. Van ez így, bárcsak minden ma is kapható alkatrész élettartama ennyi lenne. Amint kezembe fogtam az új alkatrészt, ami leváltja majd a gyárit, azonnal éreztem az anyagminőségen, hogy meglepő lenne, ha ugyanezt az életkort megélné. Majd meglátjuk. Az viszont szöget ütött a fejemben, hogy mikor is cseréltem ki a hűtőfolyadékot? Aztán a szerviz munkalapokat visszanézve kiderült, hogy már hat éve volt ez a munka. Idén a fékfolyadék, és differenciálmű-olajcserék voltak ütemezve, de a hűtőre nem fordítottam figyelmet, és a jármű mindig elkéri a magáét. Nos, mindenki okuljon az én példámból, vizsgáltassa be a folyadék állapotát, és cseréltesse a következő szervizlátogatás alkalmával, ha indokolt. Persze csak akkor, ha nem útközben akar majd találkozni egy ehhez hasonló, vagy teljesen más hibajelenséggel. Pedig nem is melegszik, rendesen beáll középre a mutató Mit mond az egyszeri autóhasználó? Beáll középre a mutató, nyáron se’ melegedett. Esetleg tél elött a benzinkúton a gondosabbja rámérettet a kutassal a fagyáspontra, aztán ennyi, évekre letudva a probléma. Ha esetleg fogy, akkor meg gyönyörűen utána lehet tölteni, az meg kit érdekel, hogy miért kell rá töltögetni? Nem mennek utána, hogy mi a hiba kiváltó oka, csak töltögetik bőszen, ha nem jó a szint a kiegyenlítő tartályban. Na, de milyet? Olyan színűt, ami benne van! Egyáltalán nem biztos, szerintem előtte el kellene olvasni a gyártó járműhöz adott kezelési könyvét, és ugyanúgy ahogy motorolajat, hűtőközeget is az alapján kell tölteni bele. Bár nagyon sokan simán beletöltik a desztillált vizet, és az még a jobbik eset, mert olyanok is vannak szép számmal, akik sima csapvízzel töltik fel a rendszert, ami a legrosszabb, hiszen a motorblokkok általában korrodálhatnak, és a víz nagyon szépen el tudja indítani ezt a folyamatot, ráadásul tönkre teszik a hűtőradiátort, és a vízpumpát is. A legfontosabb ellenérv e barbár megoldás ellen pedig az, hogy a víz térfogata megnő, miután megfagy, így biztosan szétfeszít a motorblokkot egy csípősebb téli éjjelen. Ugye nem kell elmagyarázni, hogy milyen anyagi károkat okozva ezzel a tulajdonosának. A hűtőfolyadéknak a hőcserélő szerepén kívül kenő funkciója is van, tehát a vízpumpa megfelelő működéséhez is elengedhetetlen a jó minőségű hűtőközeggel való használat, ami egyébként ugyanúgy öregszik, mint a motorolaj, csak nem olyan gyorsan veszít kedvező tulajdonságaiból. De tény, hogy idővel cseréltetni kell a gyári utasításnak megfelelően. Szajkózom itt állandóan, hogy figyeljünk oda az üzemeltetésre, mert amikor elpattan egy cső a 40 fokban az autópályán, vagy lelövi a hűtősapkát, és megindul a forró gejzír az mennyire lesz majd vidám? Ahhoz, hogy a jármű megbízhatóan működjön, a gazdájának a dolga, hogy az üzemeltetéshez szükséges kopóalkatrészeket kicseréltesse. A vízpumpát egyébként vezérléscsere alkalmával szokás cseréltetni, azt pedig már megfigyeltem, hogy az átlagautós is szereti megcsináltatni, ha pedig már vízpumpát cserélnek, akkor le kell engedni a hűtőközeget, és ha egy kicsit is igényes a szerelő, akkor már új folyadékkal rakja össze. Na, de visszakanyarodva az előző gondolathoz, megfigyeltem, hogy van egy kiugró pont az átlagautósnál, amikor a legszívesebben költ a kocsijára. Hogy mikor van ez? Amikor hozzá kerül az autó. Rendbe „tetet” rajta mindent, és után használja, aztán ahogy telnek az évek, ez a korai lendület egyre inkább elmarad, végül átcsap az „eladás előtt már minek költsek rá” szindrómába. Maradnak a kétévenkénti műszaki előtti átnézettetések, egy esetleges olajcserével. Az M7-esen meg izzad a homlok a leállósávban, amikor kiderült, hogy elköszönt a vízpumpa, megadta magát az üzemanyagszivattyú, mert azt hittük, a benzinszűrő élettartam garanciás. Sok apróság, amik egy dologba futnak össze, odafigyelsz az autódra, és számon tartod, hogy milyen munkálatokat kell rajta elvégeztetni, vagy csak autózol bele a világba, és ezek már úgysem állnak meg alapon magasról teszel az üzemeltetésre. De ilyenkor meg ne tessék majd meglepődni, ha műszaki hiba miatt kell az út szélén várni az autómentőt. Jó tudni, hogy a kopó-fogyó alkatrészekkel hányadán állunk, és betervezni időbe, és költségbe is a karbantartásukat. A jó autó nagy luxus, de a biztos megérkezés öröme bízom benne, hogy sok mindenkit gondos gazdának nevel majd a jövőben is. Hamarosan pedig újabb hasonló karbantartási emlékeztetőkkel jelentkezünk itt az Autószektoron.  

A baleset helyszínére mentőautókat és két mentőhelikoptert is riasztottak. A mentők egy 50 év körüli férfit fejsérülés és mellkasi zúzódás miatt szállítottak stabil állapotban kórházba - írták. A képre kattintva megnézhet egy videót A katasztrófavédelem korábbi tájékoztatása szerint az M1-es autópálya Győr felé vezető oldalán a 26-os kilométernél ütközött szalagkorlátnak, majd csapódott nagy sebességgel az árokba egy személyautó. A járműben négyen ültek, ketten kirepültek a kocsiból. Az Útinform a honlapján azt írta, a baleset miatt lezárták a sztráda Zsámbék-Herceghalom felé vezető lehajtó ágát, a bámészkodók miatt a pályán több kilométeres sor alakult ki. A balesetről korábban itt írtunk. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!