Január 4-től bárki törvényesen lecserélheti az autója lámpáiban használt halogén izzókat LED-re, miután megjelent az erről szóló rendelet. Az új autókban már jó ideje elterjedt technológia így a régebbi járművekbe is beépíthető, de fontos, hogy csak minősített fényforrásokat lehet használni.  Az autók világítása hosszú utat járt be az elmúlt mintegy 130 évben a hagyományos lámpáktól a modern, intelligens fényrendszerekig. Lássuk lépésről lépésre a fejlődést! Amikor a lámpa még lámpa volt Az első autókra szerelt világítás olajjal vagy acetiléngázzal működött. Ez a megoldás nagyon hasonlított a mindennapokban is használt lámpákhoz, legfeljebb annyi volt a különbség, hogy egy fényvisszaverő tükörrel látták el az utat megvilágító fényforrást. Bár annak idején dicsérték ezeket a lámpákat. hogy milyen jól ellenállnak az időjárás viszontagságainak, a karbidlámpa akár robbanást is okozhatott. Sokáig nem volt alapfelszerelés az automobilokon, de jó ideig ez volt az elterjedt megoldás, amíg nem jött egy jobb és praktikusabb világítás helyette. Elektromos fényszóró Az első elektromos fényszórók még választható tartozékként jelentek meg az Electric Vehicle Company által gyártott Columbia nevű autón 1898-ban. De ez a megoldás csak később vált igazán működőképessé, amikor a Cadillac 1912-ben bemutatta a saját elektromos gyújtási- és világítási rendszerét a Model 30. De ez a fényforrás sem hozott igazi áttörést, mivel rövid élettartam és gyenge ellenállóképesség jellemezte. Megjelenik a tompított fényszóró Közben a sofőrök és a mérnökök azzal is szembesültek, hogy nem lehet minden helyzetben ugyanolyan erősségű fényt használni; a lámpák olykor elvakították a többi közlekedőt, és bizonyára balesetek is előfordultak. Így aztán 1915-ben a Guide Lamp Company bevezette a tompított fényszórókat. De ne gondolj olyan kényelmes megoldásra, mint napjainkban: a fényszórók állíthatók voltak ugyan, de ehhez ki kellett szállni a kocsiból, sőt, még a bekapcsoláshoz is.  A problémát 1917-re orvosolta a Cadillac: az utastérből, egy kar segítségével lehetett bekapcsolni a világítást, a kormányoszlopon lévő másik karral, egy mechanikus rendszer segítségével pedig lejjebb lehetett engedni a lámpát – ez volt a tompított fényszóró kezdetleges változata. De nem ez volt az egyetlen megoldás, volt olyan autó is, amelyben egy pedállal lehetett a fényerőt szabályozni. 1924-ben az Osram bemutatta az első két izzószálas lámpát, amelyben külön szál felelt a távolsági és a tompított fényért, a vezető pedig szabadon válthatott a kettő között a forgalmi helyzettől függően.  A zárt fényszórók korszaka 1939-re a General Electric kifejlesztette a zárt fényszórót, amely volfrám izzószál, lencse és ívelt tükör segítségével erősebb és fókuszáltabb fényt bocsátott ki. Ahogy a neve is mutatja, az egész egy zárt házban volt elhelyezve, és mivel egyik alkatrészt sem lehetett külön-külön cserélni, ha a fényszórók kiégtek, az egész egység cserére szorult. További problémát jelentett a magas energiafelhasználás, valamint az, hogy a forró izzószál gyakran sötét foltot hagyott az üvegen, ami csökkentette a fényerőt.  Halogén áttörés Idővel a hagyományos, izzószálas fényszórók már nem voltak alkalmasak az éjszakai vezetéshez, mivel halvány, sárgás fényt produkáltak. Az 1960-as években a Hella – az autóipari fényszórógyártás egyik ismert vállalata – halogén elemeket (jódot, brómot) adott izzólámpákhoz, aminek köszönhetően 50 százalékkal nőtt a fényerő és négyszeresére az élettartam. Arról nem is beszélve, hogy ezek a halogén izzók cserélhetőek voltak. Ezután hosszú időre a halogén fényszórók váltak általánossá Európában.  Xenon, LED, lézer A 90-es években megszületett a fényszórók új típusa, a xenon, amelyet, a BMW 7-es sorozat második generációjánál (E32) mutattak be 1991-ben. A halogén helyett xenon gázzal töltött világítás még erősebb fényt tud kibocsátani, tartósabb, élettartama is hosszabb, és az autó elindítása után pillanatokkal már eléri a teljes fényerőt. Hátránya, hogy a többi fényszórótípushoz képest több vakító fényt bocsát ki – amit különböző megoldásokkal igyekeznek kordában tartani –, valamint jóval drágább. A következő lépés az autófényszórók fejlődésében a LED-es fényforrások megjelenése. Bár ezek a világító eszközök a mai autóiparban mindenütt ott vannak, a 2004-ben bemutatott Audi A8 volt az első autó, amelyben nappali menetfényként használták. Aztán 2006-ban a Lexus LS 600h-ban már LED-ekkel oldották meg a tompított fényszórókat, egy évvel később pedig a V10-es Audi R8 lett az első olyan autó, amely minden fényszórószekcióban LED-et használt. A LED-fényszórók élettartamban és fényerőben is jelentősen felülmúlják a halogént és a xenont, de árban is. Másik hátrányuk, hogy nem bocsátanak ki hőt, így hideg időben jegesedhetnek a fényszórók.  Bár úgy hangozhat, mint egy James Bond-filmből származna, a lézeres fényszóró az autóipari világítástechnika legújabb vívmánya, amelyet sorozatgyártásban a BMW i8-ban mutattak be. Működési elve, hogy három dióda kék lézert irányít egy prizmába, amely egyetlen fénysugárrá egyesül, majd áthalad egy lencsén, ahol fehér fénnyé alakul. Amellett, hogy hatékonyabb a LED-nél, közel kétszer nagyobb látótávolságot képes biztosítani. További pozitívum, hogy a lézeres fénysugár a különböző vezetési körülménynek megfelelően változtatható (jobban, mint a LED), megvilágíthatja az akadályokat, gyalogosokat, ami növeli a közlekedésbiztonságot. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

MILWAUKEE (2025. január 2.) – A Harley-Davidson® bemutatta a 2025-ös motorpaletta első modelljeit a H-D.com weboldalon, amelyek már megvásárolhatók a hivatalos Harley-Davidson® márkakereskedésekben világszerte. Új szolgáltatás került bevezetésre, a Harley-Davidson® Factory Custom Paint & Graphics, amely exkluzív festési és grafikai dizájnokat kínál egyes modellekhez. A 2025-ös motorok további újdonságait, köztük a limitált szériás Custom Vehicle Operation™ (CVO™) kollekció 26. kiadását, január 23-án, magyar idő szerint 17:00-kor mutatják be a H-D.com weboldalon. Grand American Touring A motorgyártótól, amely megalkotta a határtalan motorozás élményét. A Grand American Touring modellek a kényelmet, a teljesítményt és a modern technológiát ötvözik, hogy minden utazás felejthetetlen élmény legyen. A 2025-ös kínálatban továbbra is elérhetők a Street Glide®, Road Glide® és Road King® Special modellek. Trike A Harley-Davidson® Trike modellek tökéletes választást nyújtanak azok számára, akik a háromkerekű motorozás stabilitásában és biztonságában bíznak. A visszatérő modellek között szerepel a Freewheeler® és a Tri Glide® Ultra. Harley-Davidson® Factory Custom Paint & Graphics A Harley-Davidson® új szolgáltatása, a Factory Custom Paint & Graphics különleges, prémium festési és grafikai dizájnokat kínál egyes modellekhez, azok számára, akik igazán egyedülálló, figyelemfelkeltő megjelenésre vágynak. Az egyedi festést a Harley-Davidson® közvetlenül az összeszerelés során készíti el, amikor az ügyfél hivatalos viszonteladón keresztül rendel. Ez lehetővé teszi, hogy a motor exkluzív megjelenést kapjon gyári garanciával, elkerülve a külsős műhelyek által végzett egyedi festések plusz költségeit és hosszú várakozási idejét. A 2025-ös évben három Harley-Davidson® Factory Custom Paint & Graphics ajánlat lesz elérhető. Mindegyik szett tartalmaz egy fekete tankmedált krómozott díszítéssel és gyöngyházfényű, lila vagy narancssárga hátterű mintával. Mystic Shift: Lenyűgöző színváltós dizájn, amely sötét fegyverszürkéből lilába, kékbe, majd narancssárgába változik, különösen napfényben, ahogy a motor körül sétálunk. Firestorm: A lángmintás festés a motoros világ egyik legnépszerűbb trendjét követi. A Harley-Davidson® első gyári lángmintás festését az 1980-as Wide Glide® motoron mutatta be, és azóta többször is újragondolta, legutóbb a 2011-es Wide Glide® modellen. A festési technikának köszönhetően bizonyos szögekből a lángok drámaian kiemelkednek, míg más szögekből diszkrétek maradnak. Midnight Firestorm: Sötét, lángmintás dizájn, Vivid Black alapon szénszürke árnyalatú ragyogással. Whiskey Firestorm: Mély narancssárga színárnyalat, amelyet Ember Sunglo lángok díszítenek, világosabb narancssárga fénnyel. A Harley-Davidson® az örök kaland és a szabadság megtestesítője. További információért látogasson el a H-D.com oldalra, ahol megismerheti a Harley-Davidson® Grand American Touring, Sport, Adventure Touring, Cruiser és Trike motorok teljes választékát, a Harley-Davidson Certified™ előre ellenőrzött motorokat, valamint a Harley-Davidson® alkatrészeket, kiegészítőket és ruházati termékeket.    

A Lotus beváltotta ígéretét a „legerősebb hajtás és a legerősebb töltés” szlogennel, mert a kétezer lóerős Evija kilenc másodperc alatt gyorsul háromszázra, legújabb elektromosának akkumulátorát kevesebb mint öt perc alatt lehet „csurig tankolni”. Nem véletlenül, hiszen a technológia mellett tőkét is kapott kínai tulajdonosától a Lotus. A villamosítási program keretében százmillió fontos beruházással vadonatúj telephely épült a Geelly tőkéjéből az angliai Hethelben. A brit márkát 2017-ben vette meg a Geeely, ennek köszönhetően megduplázhatták a Lotus 670 fős létszámát, miközben bővítette termékválasztékát is bővült. Az Az Evija hipersportkocsi után mutatták be a klasszikus Esprit modellt idéző ezer lóerős és három üléses Theory 1-es tanulmánymodellt, melynek legtöbb eleme újrahasznosított anyagból, többek között cellulózból készült, természetesen elektromos hajtással és teljesen autonóm üzemmóddal. Ez a jövőgép már teljes szakítás a múlttal. A Lotus egyébként soha nem gyártott dízelt, mert ez nem illik a vérbeli sportkocsimárkához, utolsó benzineseinek motorjait a Toyota szállította. A Lotus mindig versenyszelleméről volt híres, tavaly pedig a benzingőz is elpárolgott a klasszikus üzemből, mert nyugdíjazzák a belsőégésű motorokat, mind a pályagépeknél, mind a rendszámos utcai sportkocsiknál. Elkeseredni azért nem kell, mert igencsak látványos megoldásokkal állnak elő folyamatosan. A Lotus tavaly befejezte az Evora, az Exige és az Elise gyártását. Idén már csak elektromos Evija és Eletre rendelhető, ezek darabszáma biztosan nem éri utol az elődökét, mert a 650 millió forintos modellből csak 130 példány készül. Ennél sokkal termékenyebb volt a Lotus: az 1995-ben bemutatott Elise-ből és a 2000-es Exige-ből, valamint a 2008-as Evorából, vagyis a tavaly kifutókból összesen 55 ezer kelt el. Nem mellékesen az elmúlt évtizedben ezekbe is csak Toyota benzinmotorokat építettek. Igaz, az újak esetében inkább a tempó az exkluzívitás számít: a rekordernek szánt közel kétezer lóerős Evija X-ből csak egy készült, belsejét kibelezték és spéci aerodinamikai csomagot kapott, így teljesített 6:24.047-es köridőt a Nürburgringen. A kocsi alapjait az utcai autó Evija adta: karbonszálas utascella, négy elektromos motor, 70 kWh-s akkumulátor és 800 voltos hajtásrendszer is. A Lotus mindig jó alap volt az autóépítésre, nem véletlen, hogy az első elektromos Tesla is így készült, és ilyennel állított fel töltési rekordot a Nyobolt, melynek kétszemélyes EV-jének 35 kilowattos akkumulátorát 4 perc 37 másodperc alatt fel lehet tölteni 10-ről 80 százalékra 350 kilowattos töltési teljesítménnyel. Ez kétszer akkora, mint a legtöbb mai leggyorsabban töltő jármű. Az eredmény látványos szakaszában, az első négy percben 500 A állandó áramerősség mellett közel 200 kilométeres hatótávolságot képes biztosítana. Az átlagosnál kisebb akkumulátornak köszönhetően a mindössze 1250 kilogrammos sportkocsi hatótávja közel kétszáz kilométer. A technológiáját tesztelő független és globális OEM is hitelesítette, hogy a Nyobolt hosszabb élettartamú és fenntarthatóbb akkumulátorai több mint 4000 gyors töltési ciklust vagy 600 ezer mérföldet képesek teljesíteni, miközben több mint 80 százalékos akkumulátorkapacitást tartanak fenn. Mi a titka a szupergyors töltésnek? A 2019-ben alapított cambridge-i Nyobolt új generációs szabadalmaztatott szén- és fém-oxid anód anyagait, innovatív, alacsony impedanciájú cellakialakítását, integrált teljesítményelektronikáját és szoftvervezérlését használta fel nagy teljesítményű akkumulátor- és töltőrendszerek létrehozására. Ezek támogatják a nagy üzemidőt igénylő ipari és autóipari alkalmazások villamosítását, mint például a nagy teherbírású terepjáró teherautók, elektromos járművek, robotika és fogyasztói eszközök, melyek nagy teljesítményt és gyors újratöltési ciklust igényelnek. A hosszabb élettartamú akkumulátorok több mint 966 ezer kilométeres élettartamot biztosítanak A Nyobolt technológiája megoldja a túltöltéses lítium-ion akkumulátorok jellemzően jellemző leromlási szintjét is. A Nyobolt 24,5 Ah-s cellái 4000 teljes DoD (kisütési mélység) gyorstöltési ciklust teljesítettek a közel egymillió kilométeres teszteken, miközben az akkumulátor kapacitása több mint 80 százalékos maradt. Ez többszöröse, mint a jóval nagyobb napjaink EV-akkumulátorainak garanciájánál. Független OEM-tesztek megerősítették, hogy 2,6 Ah-s cellái több mint 4400 ciklust képesek elérni 12 °C-os töltéssel és 1 °C-os kisütéssel 23 °C-on. Lényeges, hogy a cella belső ellenállása mindössze 50 százalékkal nő 4400 ötperces töltési ciklus után. Ez alacsonyabb, mint az EV-cellák iparágban elfogadott élettartam-végi értéke, amely általában kétszerese a kezdeti értéknek. Lotus Theory 1/Type 135 Két villanymotor Teljesítmény: 986 LE Négykerék-hajtás Akku: 70 kWh Tengelytáv: 2650 mm Hosszúság: 4490 mm Magasság: 1140 mm Tömeg: 1600 kg V. max: 319 km/h Gyorsulás 0-100 km/h-ra: 2,5 mp Akkupakk: 70 kWh Hatótáv: 402 km További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Mostanra az autóipar egyik legjelentősebb évkezdő eseményévé nőtte ki magát a las vegasi CES, ami alapvetően egy tech fórum és kiállítás, azonban mára annyira átvették a kütyük az autózás világát is, hogy többen itt mutatják be legújabb modelljüket. Így tesz a kínai prémium villanyautó márka, a Zeekr is, ami a 001 FR-t, a 009 Grandet és a Mixet is elviszi a showra, noha a márka egyáltalán nincs jelen az USA piacán. Ugyanakkor állítólag van egy sor új technológiai megoldásuk, amiket itt szeretnének debütáltatni, és állítólag a globális terjedésükkel kapcsolatban is vannak feljemények. Egyébként tavaly rekord évet zárt a Zeekr. Csak decemberben 27 190 autót szállítottak le, összesen pedig 222 123 autót adtak el 2024-ben, amivel Kína egyik legfontosabb prémium villanyautó gyártójává vált. 2025-ben még nagyobb terveik vannak és a 320 000 eladott példányt célozták meg, ami 44%-os növekedést jelentene. Ezek impresszív számok egy márktól, ami csak három és fél éve kezdte meg működését, mostanra pedig a Lynk & Co márkát is a Zeekr zászlaja alá helyezték. A két márka együtt már akár az 1 milliós eladást is elérheti. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!