1911. június 24-én látta meg a napvilágot az argentínai Balcaréban, szülei Olaszországból vándoroltak ki. Az autók bűvöletében élő Fangio katonai szolgálatának letöltése után autószerelő műhelyt nyitott, a jövedelmező vállalkozás tette lehetővé, hogy versenyeken indulhasson. 1939-ben egy saját tervei alapján átalakított Chevrolet gépkocsival már többször győzött, 1940-ben harmadikként futott célba az egyik legnehezebbnek tartott, ezermérföldes argentin versenyen. A második világháború megakasztotta az ígéretes pályafutást, Fangio csak 1947-ben ült ismét versenyautó volánja mögé. Már 37 éves volt, amikor először indult európai versenyen és csaknem negyvenévesen, 1950-ben kezdte Forma-1-es pályafutását - maga a sorozat is ekkor indult útjára. Vetélytársaihoz képest matuzsálemi korban került a versenyek forgatagába, így a "dongalábú", ahogy a hazai szurkolók hívták, eleinte nem sok sikert ért el a számára szokatlan pályákon. A Forma-1-ben akkoriban szinte ismeretlen fogalom volt a biztonság, a versenyzőket szinte semmi sem védte, igaz, a kocsik is lassabbak voltak. Az Alfa Romeo szerződtette az argentint, amit az olasz csapatba olasz versenyzőket követelő itáliai sajtó hazaárulásnak minősített. Fangiót egyáltalán nem zavarta a dolog, de megjegyezte, az apja olasz volt és hazájának érzi Olaszországot is. Az első évben az összetett pontverseny második helyén végzett, a következő évben már világbajnok lett. Az Alfa Romeo 1952-ben kiszállt a száguldó cirkuszból, így Fangio egy Maserati volánja mögé ült. A monzai versenyen súlyos balesetet szenvedett, eltört egyik nyakcsigolyája is, az évad hátralevő részét lábadozással töltötte. 1953-ban a Maseratival a második helyen fejezte be az évadot, második világbajnoki címét 1954-ben szerezte meg a Mercedes csapat pilótájaként, ahova idény közben igazolt át, s az év tizenkét versenyéből nyolcat megnyert. 1955 még jobban sikerült a Mercedes volánja mögött ülő "dongalábú" számára: az összes nagydíjat megnyerte. A Mercedes istálló a sikerek csúcsán - nem lévén már több bizonyítanivalója - kivonult a versenysorozatból. Fangio így 1956-ban a Ferrari versenyzője lett, azautóbalesetben elhunyt Alberto Ascari helyét vette át a csapatnál. Itt is bizonyított: három futamgyőzelmével és második helyezéseivel negyedszerre is megnyerte a világbajnoki sorozatot. Utoljára - immár ötödik alkalommal - 1957-ben lett világbajnok, ismét a Maserati versenyzőjeként. A nürburgringi versenyen mutatott teljesítménye, amellyel bebiztosította végső győzelmét, örökre a Forma-1 egyik emlékezetes pillanata marad. A verseny felénél, egy katasztrofális kerékcsere után 50 másodperces hátrányba került, de sorra állította fel a körrekordokat, az egyikben 11 másodpercet vert rá a többiekre, az utolsó körben pedig az élre állt és három másodperces előnnyel győzött, ezzel egyben világbajnok lett. Az 1958-as évad már nem úgy sikerült, ahogy szerette volna, de izgalmakban ekkor is volt része: a Kubai Nagydíj előtt a diktatúra ellen harcoló Fidel Castro gerillái elrabolták. Bántódása nem esett, egy nap múlva el is engedték, de a versenyt ki kellett hagynia. Utoljára a Francia Nagydíjon indult, de rosszul beállított kocsijával egyre jobban lemaradt, így félő volt, hogy utolsó versenyén lekörözik a "Maestrót". A versenyben vezető Mike Hawthorn azonban tisztelete jeléül a célvonalhoz közeledve lassított, így Fangio végül negyedikként, de körhátrány nélkül ért célba. A kocsiból kiszállva csak ennyit mondott: "befejeztem". Fangio szoros kapcsolatban maradt a Mercedes gyárral, a cég argentínai képviselője, később haláláig tiszteletbeli elnöke volt. Régi versenyautóival gyakran vett részt bemutató versenyeken, 1990-ben helyet kapott az autósport legendáinak csarnokában. Nemcsak kivételes vezetői képességei miatt, hanem sportemberként is mércét állított minden utána következő autóversenyzőnek. Neve olyan a Forma-1-ben, mint Peléé a futballban. Öt világbajnoki címét nyolc év alatt nyerte, négy különböző csapattal. 24 futamgyőzelme 51 verseny alatt jött össze, azaz szinte minden második versenyét megnyerte, ilyen győzelmi mutatóval senki sem dicsekedhet. Bár a német Michael Schumacher megdöntötte rekordját hét vb-címével, kettejük összehasonlításának nincs értelme, annyit változtak azóta a szabályok és az autók. Legnagyobb vetélytársai is elismerték, hogy Juan Manuel Fangio más kategóriát képvisel, csodálták helyzetfelismerését és állóképességét. Sztár volt, de nagyon szerény ember maradt. Így fogalmazta meg versenyzői hitvallását: "mindig azt kell hinned, hogy a csúcsra fogsz jutni, de sohasem szabad azt hinned, hogy már ott vagy". Nyolcvannégy éves korában, 1995. július 17-én hunyt el Buenos Airesben. Szülővárosában, Balcaréban temették el, ahol egy róla elnevezett múzeum is őrzi emlékét, különböző versenypályákon hat szobra áll.

A konszern szerdán közölte: a visszahívás a 2010. május és 2014. november között gyártott modellekre vonatkozik, összesen 160 ezer kocsit érint Európában, 120 ezret Észak-Amerikában és 340 ezret Japánban. A hiba azt eredményezheti, hogy a hibrid rendszer menet közben kikapcsol. Egyelőre nincs olyan értesülés, hogy a szoftverhiba balesetet okozott volna bárhol a világon. A Toyota több mint 7 millió hibrid hajtású autót adott el szerte a világon a technológia 1997-es bevezetése óta.

„Az alternatív hajtással közlekedő járművek egyre népszerűbbek, ezért ezzel a trenddel az autókölcsönzőknek is lépést kell tartaniuk. Az uniós irányleveket figyelembe véve 2020-ig Magyarországnak jelentős fejlesztéseket kell eszközölni az alternatív, köztük az elektromos töltőállomás hálózatok kiépítésében. Várhatóan ekkora megsokszorozódik az elektromos járművek száma az utakon. A környezet tudatosság ma már az élet minden területét áthatja, így nem véletlen, hogy a vállalkozások, köztük az autókölcsönzők is cégfilozófiájuk részévé teszik a fenntartható működést” – hangsúlyozza Haraszti Géza. Indulásként az Avis Autókölcsönző négy új Nissan Leaf-et vásárolt flottájába, de az elektromos járművek számát tovább növelik majd a jövőben. A flotta megújítása mellett a működés tekintetében is jelentős lépéseket tesz a cég a fenntarthatóság jegyében. „Vecsési telephelyünkön nemrég helyeztük üzembe a napelemeket, így a szükséges energia nagy részét a jövőben megújuló forrásból nyerjük. A július elején átadott Soroksári úti irodánkat pedig szintén a fenntarthatóság szellemében alakítottuk ki, az újrahasznosítás, a szelektív szemétgyűjtés, az energiatakarékos működés alapelv a telephelyen. Ezt a filozófiát rövid időn belül minden irodánkban alkalmazzuk majd” – emeli ki az ügyvezető.   Az Avis világszerte kiemelt hangsúlyt fektet a környezetbarát működésre és az alternatív hajtású járművek kínálatának bővítésére. Európában az autókölcsönző dán üzletága rendelkezik a legnagyobb villanyautó-flottával, 861 elektromos járművével listavezető. Július elején Szombathelyen, valamint Nyíregyházán is új képviseletet nyitott az Avis. Utóbbinak azért is van kiemelt jelentősége, mert a térségben fontos ipari park működik számos nemzetközi nagyvállalattal, így a szerződéses partnerek kiszolgálása sokkal könnyebbé válik a jövőben. Emellett Budapesten is újabb – immár a harmadik - irodával bővítette jelenlétét a cég. Az új képviseletekkel együtt 19-re bővült az Avis magyarországi irodáinak száma.

Az augusztus 5-i döntő napjára már minden jegy elkelt, az augusztus 4-i elődöntőkre azonban még vásárolhatók belépők. Aki mégis lemaradna róluk, a ZDF műsorán élő közvetítésben tekintheti meg a labdarúgás sztárjainak küzdelmét. A kétévente megrendezett Audi Cup 2009-ben a vállalat 100 esztendős jubileuma alkalmával tartotta premierjét. Idén augusztus 4-én 18:15 órakor a Real Madrid és a Tottenham Hotspur nyitja a 2015-ös tornát, 20:45-kor pedig az FC Bayern az AC Milan ellen lép pályára. A két összecsapás vesztese augusztus 5-én, szerdán a döntő előtt küzd meg a harmadik helyért, a mérkőzések ekkor is 18:15 illetve 20:45 órakor kezdődnek. A második játéknapra várja a négykarikás márka az Audi Cup történetének 500 ezredik helyszíni szurkolóját. Az esti mérkőzésekről a ZDF, a 18:15 órás találkozókról pedig a ZDFinfo ad élő közvetítést. Az idei Audi Cup küzdelmeit különleges autók is hirdetik, a tornát a résztvevő klubok színeiben pompázó négy Audi A3 Sportback e-tron népszerűsíti az elkövetkező hetekben München utcáin. Az elődöntő napjára még kaphatók jegyek az www.audicup.de oldalon. Az Audi Cup rendezvényéről és az Audi labdarúgásbeli jelenlétéről a www.audi-mediacenter.com és a www.facebook.com/Audi.Football oldalon található további információ. Az Audi Cup video-előzetese ide kattintva tekinthető meg.