Pusztítóbb, mint számos népbetegség. A robotpilóták ötször biztonságosabban vezetnek   Sok millió ember hétköznapja kezdődik úgy világszerte, hogy beül az autójába és elindul a munkahelyére. Mennyi ideig tart ez? Fél óráig? Ám ebben az 30 percben, miközben vezetünk, előzünk, parkolóhelyet keresünk, 70 ember halt meg a világ útjain. Ha a közúti baleseteket egyfajta betegségnek tekintenénk, azt is mondhatnánk, hogy az egyik legagresszívabb járvány. Nem kevesebb, mint 1,2 millió ember hal meg az utakon évente, majdnem annyi, mint ahányan a cukorbetegség szövődményei következtében vesztik életüket. Larry Burns professzor, a University of Michigan mérnök-tanára szerint a robotautó lehet a terápia a világ egyik legpusztítóbb járványára.   A vezető nélküli jármű már nem a sience fiction novellák tárgya. Burns szerint az önállóan navigáló autók már 2017-ben megjelenhetnek az utakon. A fő probléma az, hogy a világ még nincs kész arra, hogy elfogadja őket. Megoldatlan a felelősséggel kapcsolatos szabályozás, de talán ennél is nehezebben fogadják el emberek, hogy egy autóban valaki vagy valami más veszi át az irányítást.   A helyzet nagyon hasonló ahhoz, amikor az orvostudomány megalkot egy vakcinát, amely képes megmenteni egy csomó életet, de a társadalmat meg kell győzni, vesse alá magát az oltásnak. Egyes mérnökök úgy vélik, az autonóm autók ötször annyira biztonságosabbak lehetnek, mint az ember vezette jármű. Ahogy Burns a bbc.com számára kifejtette, a robotsofőr sosem részeg vagy álmos vagy zavart, a szenzorok képesek felismerni tárgyakat két futballpályányi távolságra előre, és számukra nincs holttér sem. Ám attól, hogy a robotautó műszaki értelemben megérett a használatra, még nem érkezett el a bevezetésének az ideje.   Még előttünk van az, hogy a társadalom befogadja, megtanulja használni, együtt élni az új technológiával. Például a rendőrök mihez kezdenek a jelen sem lévő sofőrrel, ha az hibázik, vagy vészhelyzet miatt el kell terelni a forgalmat? Számos megoldandó elvi és praktikus kérdés van még, mielőtt a mesterséges intelligencia átveszi az uralmat a vezetőülésben. De a robotautó technológia már itt van karnyújtásnyira, és néhány évtized alatt fenekestül felforgatja a közúti közlekedést.   Jámbor Gyula  

Dr. Knáb Erzsébet, személyügyekért felelős ügyvezető igazgató és Kara Ákos, infokommunikációért és fogyasztóvédelemért felelős államtitkár, győri országgyűlési képviselő és Fekete Dávid, Győr alpolgármestere avatta fel az új forgácsolástechnikai tanműhelyt, ahol a duális szakképzés keretében a forgácsolástechnika jövőbeli szakembereit képezik. Az új gépek üzembe állításával egy sokat ígérő lépéssel indítottuk az új évet - fogalmazott dr. Knáb Erzsébet, személyügyekért felelős ügyvezető igazgató, aki úgy vélekedett, ezáltal biztosítják, hogy szakmunkástanulóik megismerjék a legmodernebb technológiát és fejlesztéseket, így a lehető legfelkészültebben lépjenek a munka világába. Szakképzési rendszerük már ma a holnap munkaerő piaci igényeire irányul. A duális szakképzés rendszere alapvető eleme az Audi Hungaria hosszú távú személyügyi stratégiájának. Kara Ákos államtitkár arról beszélt a tanműhely avatóján, hogy a kormány új szakképzési rendszert vezetett be azzal a céllal, hogy erősítsék és javítsák a gyakorlati képzés feltételeit. Az Audi új tanműhelye is ezt a cél szolgálja, az itt tanuló fiatalok még jobban fel tudnak készülni a felnőttként rájuk váró munkára. Fekete Dávid alpolgármester azt emelte ki, Győr már tíz évvel ezelőtt átalakította a szakképzést, hogy az itt letelepedett cégek megfelelő szakember utánpótláshoz jussanak. A Mobilis létrehozásával pedig az volt a cél, hogy a fiatalokat a műszaki pályák felé orientálják. Az alpolgármester kifejtette, Győr továbbra is élen jár a gazdaságfejlesztésben, az idén 800 millió forintot költ az ipari park fejlesztésére, hogy a városban letelepedett és jövőben letelepedő cégek ideális körülmények között dolgozhassanak.  Az új forgácsolástechnikai tanműhely az Audi Hungaria Projekt- és Oktatóközpontjában (PTC) kezdi meg működését. Az eddigi tanműhely területét 450 négyzetméterre duplázták meg, és felszereltségét hét CNC géppel és egy szimulációs teremmel bővítették ki. Ennek köszönhetően egy modern szakképzési infrastruktúra várja a szakmunkástanulókat, ahol a forgácsolástechnika legmodernebb technológiájával ismerkedhetnek meg. Az Audi Akademie Hungaria szakképző trénerei biztosítják a fiatal tehetségek legmagasabb szintű oktatását. A szakmunkástanulók ezzel párhuzamosan a győri szakképző iskolákban tanulnak, amelyek szoros kapcsolatban állnak a motor- és járműgyártóval. A duális szakképzés keretében a tanulók váltva töltenek egy-egy hetet az iskolában és a vállalatnál. Az elmúlt 14 évben több mint 1 700 szakmunkástanuló szerezte meg szakmáját az Audi Hungariánál. Évente mintegy 250 tanuló vesz részt a duális szakképzésben.  Az Audi Hungariánál kialakított duális szakképzési modell iránymutató a magyarországi szakképzés területén: tökéletesen illeszkedik az állami szakképzési  koncepcióba, és példaként szolgál Magyarországon.  Az Audi Hungaria számos elismerést kapott a gyakorlatorientált szakképzés megvalósítása terén elért eddigi sikereiért, legutóbb 2014 februárjában a Német-Magyar Ipari és Kereskedelmi Kamara szakképzési díját – hangzott el az új tanműhely avatóján. 

Ráfutásos baleset. Könnyű belefutni egy súlyosabb fizetnivalóba   Azoknak az autósoknak, akik év végi évfordulóval kötötték újra kötelező gépjármű-felelősségbiztosításukat (kgfb), a hét végéig kell rendezniük az esedékes, baleseti adóval növelt díjrészletet. Mivel a március 1-jei határidő az összegnek a biztosítóhoz való beérkezésére vonatkozik, csekken mától már senki ne próbálja rendezni az összeget. Péntek délelőttig az átutalás, azután zárásig az adott biztosító ügyfélszolgálati irodájában történő személyes befizetés a megfelelő opció – közölte a Független Biztosítási Alkuszok Magyarországi Szövetsége (FBAMSZ). Bár a biztosítók kár esetén már január elsejétől fizetnek, a törvény az ügyfeleknek 60 napos díjfizetési haladékot tesz lehetővé. Mivel idén március elseje vasárnapra esik, az összegnek a gyakorlatban már február 27-én meg kell jelennie a biztosító számláján. Mivel az átutalás a magyar bankszámlák között immár négy óra alatt megtörténik, péntek reggelig a banki átutalás megfelelő opció a csekkes befizetés helyett. Az utolsó napon azonban az a legbiztosabb, ha az aktuális biztosítónk pénztárába fizetjük be az esedékes díjat. Fontos, hogy tisztában legyünk az adott ügyfélszolgálati iroda nyitva tartásával: pénteken ugyanis a kirendeltségek gyakran hamarabb zárnak. Emellett arra is ügyelni kell, hogy már több biztosító nem működtet pénztárat az ügyfélszolgálati pontjain. Az az ügyfél, akinek a díj nem fizetése miatt megszűnt a kötelező biztosítása, a fedezetlenség időtartamára fedezetlenségi díjat köteles fizetni, melynek mértéke – az autó teljesítményétől függően – naponta 270-630 forint. Emellett ugyanannál a biztosítónál kell újra szerződést kötnie, visszamenőleg a türelmi időre járó díjat is le kell rónia, és választási lehetőség nélkül azonnal a teljes évre járó biztosítási díjösszeget kell kifizetnie. Ráadásul mindhárom összegre meg kell fizetni a 30 százalékos baleseti adót is. Így együtt ez már igen tetemes összeg lehet egy egyszerű személyautónál is. A legsúlyosabb következmény ugyanakkor az lehet, ha az ügyfél a fedezetlenség időszakában kárt okoz: ilyenkor neki kell állnia az akár többmilliós kártérítést is. Személyi sérülés esetén mindez akár életre szóló fizetési kötelezettséget is jelenthet.  

A fonyódi löszfal a korábbi években is többször megmegindult   Félpályás útlezárást léptettek érvénybe egy szakaszon a hetes főút fonyódi szakaszán. Az egész löszfal folyamatosan mozog, az a kérdés, mennyire – erősítette meg a geológus szakember a helyszíni bejáráson, és mint mondta, bármikor nagyobb omlás történhet. A kormány által a közútkezelő részére erre a célra tavaly biztosított százmillió forint csak a veszélyelhárításra elég – nyilatkozta a sonline.hu-nak Hidvégi József. A következő időszakban a haváriaterv elkészülte után levágják a partoldal fáit és leszedik a földet ott, ahol megindult. A végleges megoldás egymilliárd forintba kerülne. Vagy ahogyan egy helyi autós fogalmazott az egyik tévéstábnak, a löszfal időnként leomlik, együtt kell vele élni. Tavaly ősszel a fonyódi löszfal tetején lévő Kripta-villánál, a mostani omláshoz képest a löszfal másik végénél, 10-15 méter hosszan beomlott a talaj, és egy 2-3 méter széles barlangszerű üregre bukkantak a talajszint alatt. Az üreget minden bizonnyal egy évek óta elporladt, még betonból készült szennyvízcsatorna, illetve az abból kifolyó lé alakította ki. Nem kizárt, hogy a korábbi, a villa környékén történt löszfalcsúszást ez okozta - mondta a polgármester.