A magyar hajós társa az új-zélandi Conrad Colman lesz a mintegy 24 ezer mérföldes, kikötés nélküli földkerülés során. Fa Nándor 61 évével a mezőny legidősebb, a 31 esztendős Colman pedig a legfiatalabb tagja. A Barcelona World Race-t harmadszor rendezik meg. Első alkalommal, a 2007-2008-as menet során a francia Jean-Pierre Dick és az ír Damian Foxall irányította Paprec Virbac 2. nyert 92 nap 9 óra 49 perces eredménnyel.A 2010-11-es kiírásban Dick honfitársával, Loick Peyronnal győzött, ekkor 93 napra 22 órára és 20 percre volt szükségük a bolygó körbevitorlázásához. Ezúttal öt spanyol, s egy-egy francia és brit vitorlás vág még neki a távnak. A legnagyobb esélyesnek a legutóbbi Vendée Globe-on harmadik, az első Barcelona World Race-en pedig második brit Alex Thomson - társa a spanyol Pepe Ribes - vezette Hugo Boss számít. A résztvevők - köztük egy nő - összesen 26-szor hajózták körbe a Földet.Fa Nándor - aki háromszoros földkerülőnek számít - március 23-án, Székesfehérváron mutatta be 60 lábas (18 méteres) karbon vitorlását, amellyel a hajóosztály világbajnoki sorozatában indul. Az adriai behajózás után május 16-án vágott neki az olimpikon Goszleth Marcellal Gibraltárból az Atlanti-óceán átszelésének, amely 15 napig tartott, így egy nappal a New York-Barcelona verseny rajtja előtt érkeztek meg az amerikai kikötőbe, de a hajó kisebb sérülései miatt lemondták a részvételt.A visszatérés után több javítást végeztek a Spirit of Hungaryn, és Goszleth Marcell helyett Conrad Colman lett a magyar hajós társa. Fa Nándor később több, a 60 lábas sorozatba tartozó pontgyűjtő versenyen is szeretne indulni, a végső célja pedig a 2016-17-es Vendée Globe szóló, nonstop földkerülő verseny lesz az új hajóval. A legkeményebb vitorlázóviadal 1992-93-as kiírásában a magyar hajós - legjobb nem franciaként - az ötödik helyen ért célba.Forrás: MTI, Fotó: spiritofhungary.hu

Sok rajongója egyenesen minden idők legtökéletesebb külsejű autójaként aposztrofálja, mivel magán hordozza a márka összes formajegyét anélkül, hogy az idő múlásával megkopna a vonzereje.Pedig hamarosan eléri a nyugdíjkorhatárt a Pininfarina által 1953-ban az A6CS alapjaira megálmodott A6GSC, mely először az 1954-es Torinói Autószalonon nyűgözte le a rajongókat. Elődjéhez képest nagy változtatás volt a kupéforma, melyet Pininfarina azért tervezett, hogy a pilótákat megvédje a menetszéltől.A külső még nem minden: a szuperkönnyű, 750 kilós kasztni egy kétliteres, 170 lóerős motort rejt, amellyel az autó 235 km/h végsebesség elérésére képes. A villámgyors szépségből mindössze három darab készült, melyek közül az egyik 1996-ban került árverésre 3,7 millió dollárért, a másik 2002-ben 950 ezerért.

A közlemény szerint a korábbiak mellett a megyei matrica 2015. január elsejétől 1500 értékesítési ponton válik elérhetővé, ezek listája 2014. december 31-től megtalálható a nemzetiutdij.hu weboldalon. Február elsejétől minden korábbi értékesítési ponton meg lehet majd vásárolni az új matricákat. Átmeneti rendelkezésként azok az autósok, akik az újonnan díjkötelessé váló szakaszokat jövő januárban matrica nélkül használják, mentesülhetnek a pótdíj megfizetése alól, ha legkésőbb február végéig az adott szakaszra érvényes megyei vagy országos éves matricát váltanak - írták.Egyelőre nincs lista arról, hogy mely értékesítési pontokon lehet január elsejétől megvásárolni a megyei matricákatA tájékoztatás szerint a megyei matricával egy megye gyorsforgalmi útjai évi 5 ezer forintért használhatók, így a munkahelyükre ingázók, az akár több megyényi távolságból például a fővárosba autózók kiadásai a töredékükre csökkennek. A személygépkocsikra jelenleg is elérhető, három éve változatlan árú matricatípusok díja pedig januártól sem emelkedik - írták. A közlemény szerint a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt.-nél az útdíjszedési rendszerek 2015. január elsejétől esedékes változásaihoz szükséges informatikai fejlesztés a tervezett ütemben halad.Forrás: MTI

MG az Old Timer Expó standján                                                                  A szerző felvételeBugatti, Ferrari vagy VoisinEget verő liciteken horribilis összegeket áldoznak gyűjtők és befektetők a ritka és régi autókért, motorokért, ám hiába restaurálták milliókért imádott tömegmodelljeiket, azok ára felére, harmadára esett az elmúlt hat évben. Itthon továbbra is inkább hobbi, mint üzlet a régi autók felújítása és gyűjtése. A ritkaságok és híres emberek autói viszont tarolnak az aukciókon: milliárdnyi forintra is felmegy a liciteken a tökéletes példányok ára, ha például Bugatti, Ferrari, vagy Voisin jelvény díszíti karosszériáját. Vannak akik kiállításokon is bemutatják ritka műkincseiket, vannak, akik veterán túrákon, sőt hétköznapokon is autóznak, motoroznak velük, de vannak akik titkolják a nyilvánosság előtt féltve őrzött kincseiket.Jaguar E, stílusosan                                                                                       A szerző felvételeJames Bond Aston Martinja igazi kincsAz aukciókon egyre többen licitálnak a ritka darabokra és a régiségek gyűjtése már nem csak retrománia, hanem jó befektetés is és a ritka old timerek árai folyamatosan nőnek. Az értékbecslő Classic-Analytics összeállítása szerint egy 1962-as Ferrari GTO 250-es közel tízmilliárd forintnyi dollárét kelt el, ami néhány év alatt megduplázódott árat jelent, és hasonló növekedést mutat a top tízes lista többi darabja is. Szárnyalnak a világpiacon a ritka és patinás modellek, különösen a hírességekhez kötődő darabok árai. Egy királyi udvarból származó Bentley, vagy John Lennon Roll-Royce és James Bond Aston Martin autójának ára az egeket veri, de szinte aranyáron kelt el a tóból kiemelt ritka Bugatti roncsa és a British Leyland földalatti tárolójában lelt befejezetlen Mini is. A ritka autók iránti kereslettel az árak is nőnek. A rekordot nyolcmilliárd forintnyi összeggel egy 1962-es Ferrari 250 GTO tartja. Juan Manuel Fangio 1954-ben és 1955-ben győztes F1-es versenyautója a 10 millió fontos kikiáltási ár helyett 19,6 millió fontért ( 6,9 milliárd forint) kelt el a Bonhams aukciós ház árverésén. A Mercedes Silberpfeil típusból összesen hat készült, ebből öt a gyári márkamúzeum gyűjteményének része, és csak a W129 R 0006/54-es számú van magántulajdonban.Bugatti a Millenáris Velodrom pályán                                                           A szerző felvételeNem kedveltek a diktátori darabokElvis Presley megrendelésére készült kettő darab 1972-es Cadillac Estate Waggon, vagyis kombi, melyet az American Sunroof Company műhelyében, ahol 24 karátos arannyal díszítették a küllőket és márkajelzéseket. A Mecum Auction Company aukciós kínálatában szerepelt még Steve McQueen 1969-es Chevrolet C/10 Baja verseny pickupja, Denis Hopper motorkerékpárja, Ringo Starr, Frank Sinatra és Bett Davis autója. A tervezett 200 ezer font duplájáért ütötték le a Brooklands aukción Wintsotn Churchill brit miniszterelnök által az 1944-es és 1949-es választási kampányban használt 49 531-es alvázszámú nyitott Daimler DB 18-ast, melyből összesen huszonöt készült és kettő maradt meg. Kevésbé szeretik a gyűjtők a diktátorokhoz kötődő modelleket, vélhetően ezzel is magyarázható, hogy a kikiáltási ár harmadáért sem, vagy egyáltalán nem kelt el a fasiszta diktátor Benito Mussolini több autója, vagyis a Duce név nem éppen értéknövelő faktor az aukciókon.Februárban egy ritka kollekció kerül kalapács alá Párizsban. Roger Baillon fél évszázada kezdett autók gyűjtésébe, a célja egy múzeum volt, de ez anyagi okok ötven darabtól meg kellett válnia.  Így is maradt a fészerekben száznál több műszaki csoda, melyből hatvanat árverésre kínáltak örökösei. Az Atrcurial aukciós ház előzetes becslése szerint ötmilliárd forintnyi bevételre biztosan számíthat örököse és unokája, Jacques Baillon, mert a kollekcióban olyan ritkaságok vannak, mint a Ferrari 250 GT Spyder California SWB, melyből csak 36 készült és az egyikért 2,1 milliárd forintnyi dollárt fizettek. Az olasz sportkocsi több más értékes darabbal évtizedeken át egy pajtában állt.Churchill brit miniszterelnök autója                                                    Forrás: NewpressHazai panorámaMagyarországon ötezernél több a minősített OT rendszámos veterán jármű, legalább ennyi a harmincévesnél öregebb autó és motor. Sokan rejtegetik egyre gazdagabb gyűjteményüket, viszont van, aki naponta közlekedik kedvencével. A veteránautó-tartás hobbi, melyet a nosztalgia működtet: tulajdonosa örökölte vagy ajándékba kapta, aztán amikor az alkalmi kalandból szerelem lesz és bekerül a hódolói körbe, fokozatosan gyarapítja gyűjteményét. Nem kell sokmilliós darabokra gondolni. Állapottól függően 300-800 ezer forintért lehet megvenni egy keveset futott és nem restaurált Ladát, kétütemű Wartburgot. Ezek még kelendőek, de ha már valaki ráköltötte ennek a többszörösét, akkor mínuszba megy a mérleg.A tisztességes restaurátori munkát nem mindig lehet érvényesíteni, különösen igaz ez az egykori szocialista modellekre, melyeknek alapos felújítására minimum másfél millió forinttal kell számolni. Ezt személyesen megtapasztalta a Veterán Autó Motor főszerkesztője, Ocskay Zoltán, aki egy kitűnően restaurált és közel fél évszázados Wartburg 353-as tulajdonosa és nem akar megválni kedvencétől, mellyel évente ötezer kilométert autózik, mert élmény vele menni. Egy régi kocsi zörög, csörög, pufog, szóval mindenféle mechanikai benyomásokat szerezhet vele a vezető, aki mindenről visszajelzést kap, ráadásul minden irányban kitűnő a kilátás, szóval igazi veterán.Itthon a befektetési célú gyűjtés kevésbé működik, mint a nyugat-európai országokban. A válság alaposan leverte az egykori szocialista modellek árait, igazi bukta lehet pénzügyileg egy Moszkvics felújítása.Mercedes Csillagtúra                                                                                     A szerző felvételeTúrázni matuzsálemekkelAz egykor 80 ezer forintos Zsiguli néhány éve még új árának húsz-harmincszorosáért kelt el, jelenleg a kiváló állapotú, sérülésmentes és 2018-ig érvényes FIVA (nemzetközi) veterán minősítésű, valamint OT rendszámos 1977-es kiadású VAZ 21011-es irányára 850 ezer forint. Ennél még egy lakatosmunkával kombinált komolyabb fényezés is többe kerül. Nem kevésbé meglepő az 1970-es évjáratú, garázsban tartott és hibátlan 850 Fiat, melyet első tulajdonosa 450 ezer forintért kínál. Sokszor nem közvetlenül az anyagi helyzet romlása, hanem megfelelő tárolóhely, garázs hiánya miatt válnak meg a tulajdonosok kedvenceiktől.Kedvezőbb a mérleg a ritka klasszikusoknál, melyeket 2-3 ezer órás munkával állítottak helyre. Nehéz pontos meghatározni Kisapáti József munkáját, de az biztos, hogy több ezer óra van a több mint százéves Puppchen nevű autójának restaurálásában. Igaz, nem elveszett befektetés, mert ahogy egy másik veterán Opel, az 1911-es Opel Torpedo tulajdonosa, Keller László lapunknak egy veterántalálkozón elárulta, ajánlottak már százezer eurót is a kocsiért, de ő nem válik meg tőle. Sőt, két éve kétezer kilométeres európai túrát tett meg vele.Százévesnél öregebb Opel                                                                              A szerző felvételeRoncsmentés és állagvédelemA szakemberek szerint sokszor nem annyira az idő viseli meg az autókat, hanem tulajdonosaik, akik megpróbálják javítani, ám megfelelő szakértelem és eszköz nélkül helyrehozhatatlan károkat okoznak. Magyarországon tucatnyi professzionális és nemzetközileg elismert veterán restauráló műhely működik, de persze sufnikban ennél többen próbálkoznak, de nem igazán minőségi teljesítménnyel. Az Old timer parkot működtető Jankó István negyven éve roncsmentéssel kezdte, aztán kollekcióját és az állagmegóvásra létrehozott restauráló hátteret is folyamatosan fejlesztette, több filmben is szerepeltek járművei.Szocialista modellek egy hazai telepen                                                          A szerző felvételeNemzetközileg elismert magyar restaurátorokItthon kevesekben van meg a minőség iránti igény és megfelelő pénzzel sem rendelkeznek egy jármű komoly helyreállítására, emiatt a minőségi munkára sincs igény. Az egykori motorversenyző, Nagy Zsolt, a Motor Classic ügyvezetője a német cége által is elismert Mercedes restaurátorok specialistája. A megbízható magyar műhelyeknek jut bőven a külföldi megrendelésekből. Általában nem közvetlenül a tulajdonosa fordul a céghez, hanem egy ismert németet keres, ott leteszi autóját, vagy motorját, melyet aztán tréleren Magyarországra vagy Csehországba szállítanak, ahol jóval olcsóbban és szebben is restaurálják a gépet. Sokszor előfordul, hogy rangos nemzetközi Old timer és Classic versenyeken magyar vállalkozás munkája nyer, de meg sem említik, mert a német fővállalkozóé lesz a serleg, ami jó reklámot és további zsíros megrendeléseket jelent. Az autó tulajdonosa pedig nem is tudja, hogy magyar kézimunka és tudás nyerte a serleget. Olykor ez még akkor sem derül ki ez, ha közlekedési balesetnél összetört és ismét javításra szoruló veterán járművé másodszor is a magyar céghez viszik restaurálásra.A Motor Classic restauráló műhelye                                                               A szerző felvételeSzerelem a régi vasakkalA veteránozók többsége nem üzleti szándékkal vásárol és újít fel régi vasakat, mert ez hobbi és szerelem, ám pont ezért fájdalmas a szakítás, márpedig anyagi okok miatt egyre több tulajdonos kénytelen kénytelen megválni imádott darabjától. A pénz hiteltörlesztésre, lakásfelújításra, vagy a gyerek egyetemi tanulmányaira kell, és ilyenkor először a veterán jármű az áldozat, különösen, ha több is van a gyűjteményben. Ocskay szerint az anyagi helyzet mellett a jelentős túlkínálat is leveri az árakat, hiszen napjainkban az ötezer minősített Old Timer mellett legalább ennyi gondosan rendben tartott, de normál rendszámos autó szerepel a nyilvántartásokban. A veteránautó napjaink családi ezüstje, mely leginkább nélkülözhető és melyhez először nyúl a család, hogy eladásával javítson anyagi helyzeten. Szakértők szerint egyértelműen ezzel magyarázható, hogy meglepően olcsó áron lehet kapni jó állapotú young timer és old timer darabokat.Megmentett darabok                                                                                      A szerző felvételeJó befektetésA Financial Times összeállítása szerint az elmúlt évtizedben a New York-i ingatlanok ára 72 százalékkal, a hongkongiaké 220 százalékkal nőtt, csakúgy, mint a ritka műkincseké, érméké és bélyegeké, miközben a klasszikus autóknál közel 400 százalékos volt a megtérülés. Az aukciós rekordot sportkocsi tartja: a Ferrari 250-es Testa Rossa példányai 12 millió és 16,5 millió dollárért keltek el. Évtizede ennek tizedéért hozzá lehetett jutni az 1959-es Ferrari 250 GT Berlinetta modellhez, melyért 2012-ben már közel hétmillió dollárt kellett fizetni.Old timer Expo a Vasúttörténeti parkban                                                      A szerző felvétele