A cikk ötletét egy banális hibáról szóró történet adta nemrégiben. Egy ismerősöm hűtőfolyadékot öntött az ablakmosó tartályába, amitől nagyon nehezen tudott csak megszabadulni. Mi mindenben próbálunk segíteni olvasóinknak, ezért most tisztába tesszük, hogy mit hová kell beönteni, jöjjön minden, ami folyékony és az autóban van.Figyelni kell melyikhez nyúlunk!ÜzemanyagAzonnal lehurrogna minden járműmérnök kolléga, ha ezt a kifejezést benzinre, illetve gázolajra használnám egy szakmai eszmecserén. Üzemanyagnak hívhatunk ugyanis mindent, ami egy adott részegység üzemeltetéséhez kell. Amit a tankba töltünk, az kérem szépen hivatalos nevén tüzelőanyag. A motor ugyanis ezt az anyagot fogja elégetni működése során.Átvettük már, hogy alapvetően kétféle tüzelőanyaggal működik a legtöbb motor, vagyis vannak benzinnel és léteznek gázolajjal működő autók. A tankoláskor – ha nem kérjük a kútkezelő segítségét –okvetlenül figyelnünk kell arra, hogy még véletlenül se cseréljük fel a kétfajta anyagot, mert ha a motor rossz tüzelőanyagot kap, annak azonnali és a legtöbb esetben végzetes következményei lesznek a motorra nézve. Az egyik eshetőséget egy egyszerű módszerrel kiküszöbölték: benzines autóba azért nem tudunk gázolajat tankolni, mert a gázolaj pisztoly csöve egyszerűen nem fér be a benzines autók betöltő nyílásába. Fordítva azonban nagyon gyorsan hibázhatunk: akinek dízeles autója van, simán tud benzint tölteni bele, ezért nekik fokozott figyelemmel kell tankolniuk.Saját ötletEgy új szabvány bevezetése után gyerekjáték lenne a helyes tankolás!Máig kaphatók a boltokban azok a játékok, amelyeknél különböző formákat kell a megfelelő nyílásban elhelyezni. Egyszerűen nem értem, hogy miért nem készítenek mondjuk hat- és nyolcszög alakú pisztolyokat és nyílásokat, így a hibás tankolások 100%-a megelőzhető lenne. Ehelyett tele van az internet súlyos százezrekért javíttatott dízel motorok történeteivel.MotorolajA motor belső alkatrészei egymáson forgnak, csúsznak, mozognak, és ezt a mozgást segítenünk, könnyítenünk kell valami csúszós löttyel, ami még a meleget is jól tűri. Erre találták ki a motorolajat, ezt időszakonként cserélni kell. Egyszerű járműhasználóként remélhetőleg soha nem találkozunk a motorolajjal, de azért néha előfordul, hogy ránk szól az autó, ha úgy érzi fogytán a kenőanyag. Ilyenkor illik tudnunk, hogy milyen olajjal kell pótolni a hiányzó mennyiséget. Ez az adat a kocsi szervizkönyvében, vagy az autóra felragasztott olajcsere matricán is megtalálható. A rendesebb szervizek az olajcsere után, adnak mondjuk egy egyliteres kiszerelést a megfelelő olajjal.Betöltés, kérem váron!Színvonalas, nívósHa nem szeretnénk megvárni, amíg az autó szól, ezt a folyadékszintet magunk is ellenőrizhetjük a minden autóban megtalálható nívópálca segítségével. Egy kis színes füllel ellátott alkatrészt kell keresnünk. Az olajszintet a legjobb a motor üzemmeleg állapotában ellenőrizni. Parkoljunk le a kocsival egy sík felületre – ez nagyon fontos, hogy az olaj ne folyjon el egyik irányba sem - és állítsuk le a motort. Húzzuk ki a nívópálcát és töröljük le a végét egy ronggyal. Dugjuk vissza, egészen kattanásig, majd ismét húzzuk ki. A pálca végén van egy minimum és egy maximum érték, az olajszintnek e két érték között kell lennie. Ha utántöltésre van szükség, egyszerre csak kisebb mennyiségeket töltsünk be, nehogy túlszaladjunk a maximális értéken, mert leengedni már macerásabb lesz.Ezt a kis fület kell megragadni az ellenőrzéshezHűtőfolyadékEz a folyadék arra való, hogy a motorban és egyéb helyeken keringve hűtse az alkatrészeket. A motorban a hűtővíz felmelegedik, majd az elöl található radiátoron keresztülhaladva lehűl és így tovább. Télen, amikor hideg van ennek a folyadéknak a hőenergiája gondoskodik az utastér fűtéséről is. A hűtőfolyadék hiányát a legtöbb úrvezető csak későn veszi észre. A legrosszabb eset, amikor hűtővíz hiányában a Kékestetőre menet felforraljuk a motort. Ez óriási károkat okozhat, ezért ha villogni és sípolni kezd a műszerfalon a túlmelegedésre figyelmeztető jel, akkor azonnal szüntessük meg a motor terhelését, alapjárati fordulatszámmal (hogy a vízpumpa azt a kis maradékot még körbe tudja zavarni a rendszeren) guruljunk ki, amíg tart a lendület, aztán állítsuk le a motort. Nyissuk fel a motorház fedelet, de óvatosan, nehogy a már kiszabadult gőz az arcukba csapjon, mert ez nem lesz olyan kellemes, mint a székelykáposzta illatata, amikor leemeljük róla a fedőt.Ezt senkinek nem kívánom: mentsük, ami menthető!A hűtőfolyadéknak is van egy tartálya, amit a kocsikban hűtőkiegyenlítő tartálynak neveznek. Ez a rendszer úgy működik, mint otthon a kukta. Bírja a nyomást, és amikor melegedni kezd a folyadék a nyomás alatt lévő rendszerben nem 100, hanem annál magasabb, akár 120 fokig is melegedhet. Ez a konyhában azért jó, mert magasabb hőfokon hamarabb készen lesz a csülök, a kocsiban pedig sokkal hatékonyabban tudunk vele hűteni. A kiegyenlítő tartályt a kocsi meleg állapotában ne nagyon nyitogassuk! A nyomás alatt lévő rendszerből olyan energiával áramlik ki a gőz, hogy időnk sem lesz elugrani és csúnya égési serülés lehet a vége.Több nyelven is rajta van a figyelmeztetés a kiegyenlítőtartály kupakján: forró állapotban ne nyissuk ki!Hűtőfolyadékból is többféle van, a korszerű kocsikba a G12 jelzésű folyadék való, mert a motorblokkok anyaga ezt követeli meg. Ez a folyadéknak általában rózsaszín. Ne próbálkozzunk más kódjelű anyaggal, mert többet ártunk vele, mint használunk. Ezek a folyadékok természetesen fagyállók, vagyis, a csikorgó hidegben is folyékonyak maradnak. Ha nem így lenne, akkor a fagyás közben egyre növekvő térfogat mindent szétrombolna maga körül az autóban. Ezért ellenőriztessük a hideg előtt a hűtővíz fagyáspontját, amit a benzinkutakon ingyenesen megtesznek nekünk. Figyelem: ha ioncserélt vízzel pótoljuk a hiányzó mennyiséget, a fagyáspont magasabb lesz!Erről a tartályról könnyen leolvasható a szint és az is ami belevaló (G12)Ennyit mára a folyadékokról, de a listának koránt sincs még vége. A következő részben a fékek, az ablakmosó, és a kormánymű folyadékairól lesz szó. Egészségetekre!

A Mercedes manapság már annyi féle típust gyárt, hogy lassan a szakértők sem tudják már megkülönböztetni őket egymástól, és ebben eddig a túlbonyolított névadási rendszer sem segített.A most bejelentett új névadási rendszer legnagyobb újítása, hogy a fő modellek, az A-, a B-, a C-, az E-, és az S-osztály alá sorolja be a különböző, azonos műszaki alapra épített kupékat, kabriókat, és szabadidő-autókat is. Négy fontos modell kap új nevet 2015-től kezdve, amikor bemutatkozik az új, vagy a ráncfelvarrás utáni változatuk. A C-osztály alapjaira épített GLK-t ezentúl GLC-nek, a nagyobb ML-t GLE-nek, a hamarosan megjelenő kupé szabadidő-autót GLE Coupénak fogják hívni.A legnagyobb szabadidő autót a legnagyobb személyautó után GL helyett ezentúl GLS néven jelenik meg, később egy nyújtott tengelytávú, még nagyobb luxust kínáló változatát is bemutatják majd Mercedes-Maybach GLS néven. Szerencsére a legendás G-sorozat nevén nem változtatnak.2016-ben kerül majd a kereskedésekbe az SLK utódja, amit ezúttal már SLC-nek fognak hívni. A nagyobb roadster, az SL neve azért nem változik meg, mert a cég egyik legendás sorozatáról van szó.„Világosabb, átláthatóbb, ésszerűbb. A logika alapján a fő modellekhez igazítjuk a többi típus nevét is, hogy az ügyfeleink könnyebben kiigazodjanak az egyre növekvő portfóliónkban” – nyilatkozta Jens Thiemer, a Mercedes marketing kommunikációs vezetője.A típusok mellett a motorváltozatok is új neveket kapnak, a túlbonyolított BlueEfficiency és BlueTec Hybrid, Plug-in Hybrid, BlueTec Plug-In Hybrid és Electric Drive elnevezéseket elhagyják, helyettük egyszerűen csak szimpla betűket fognak használni. A „c” jelenti majd a földgázzal hajtott autót, a „d2 a dízelt, az „e” az elektromos és konnektoros hibrid autókat, az „f” az üzemanyagcellás autót, a „h” a normál hibrideket, a benzines autók nem kapnak külön betűt.Thiemer a névadási rendszer változásaival egyszerre bejelentette a kecskeméti gyártású CLA Shooting Brake érkezését is. A kis életstílus-kombi már a januári Detroiti Autószalonon látható lesz, de az értékesítése csak 2015 tavaszán indul.

2007-ben nagy szenzációt jelentett, amikor a KTM bejelentette, hogy autógyártásra szánta el magát. A főleg pályanapokra szánt, de közúton is használható, Audi-motoros X-Bow kedvező fogadtatásra talált a vásárlók és a szakma részéről is, a cég ezért egy új autóépítési projektbe fogott.A KTM a Reiter Engineeringgel közösen dolgozik a kocsin, a két cég már az X-Bow GT4-es versenyváltozatát is közösen alkotta meg. Az az autó a versenypályákon is sikeres volt, ugyanis a német Christopher Haase megnyerte vele a Sports Light Európabajnokságot.Míg a tervezőmunkáért a KTM, a gyártásért, értékesítésért alkatrész-utánpótlásért és szervizelésért a Reiter Engineering felel majd. Utóbbi tapasztalt versenycsapatnak számít, mivel a Lamborghini Gallardo GT3-ast és a Murciélago GT1-est is ők versenyeztették.„Ideális az időzítés egy forradalmian új autó koncepció bevezetésére az ügyfel-motorsportban” – nyilatkozta Hans Reiter csapattulajdonos. „Ez egy olyan lehetőség volt, amit nem akartunk kihagyni, előadtam az ötleteimet a KTM-nek. Biztos vagyok benne, hogy az új modellt nagy érdeklődés kíséri majd, és a világ minden táján nagyon népszerű lesz” – tette hozzá Reiter.A KTM egyelőre csak annyit árult el az autóról, hogy az X-Bow alapjaira építették, ami azt biztosan jelenti, hogy az újdonság is könnyű és merev szénszálas vázat kapott. viszont az X-Bow-val ellentétben a kabin zárt lesz, ami aerodinamikai szempontból és a versenyző biztonsága szempontjából is előnyös. A képen látható, egyelőre még név nélküli autót versenycsapatoknak és pályanapokra járó egyéni vásárlóknak szánják Európában, Amerikában és Ázsiában.

A Volkswagen egy technikai prezentáción, Wolfsburgban leplezte le a világ legerősebb négyhengeres dízelmotorját, amelyet az új Passathoz megvásárolható, EA288 kódjelű, 240 lóerős, kétliteres biturbó TDI-ből fejlesztettek tovább. Ennek a motornak valószínűleg komoly szerepe lesz abban, hogy a márka teljesíteni tudja az Európai Unió 2020-ra kitűzött szigorú szén-dioxid kibocsátási előírásait.Az új szuper TDI 14 százalékkal erősebb és ugyanennyivel takarékosabb a meglévő, 240 lóerős motornál, ami azt jelenti, hogy az átlagfogyasztása a Passatba építve 4,65 literre jön majd ki, a legnagyobb teljesítménye pedig eléri a 272 lóerőt. A legnagyobb nyomatékot még nem árulta el a Volkswagen, de azt mondta, hogy összemérhető a régi 240 lóerős motoréval, ami kereken 500 Nm-t ad le 1750-es fordulatszám mellett.Az új motorban a kettős, szekvenciális feltöltést már elektromos meghajtású turbófeltöltők végzik, amelyek nagy előnye, hogy késedelem nélkül lépnek működésbe, sokkal gyorsabban, mint a kipufogógázzal hajtott turbók. Ezen kívül a motor fénypontjának számít a már 2500 bar (!) nyomáson üzemelő közös nyomócsöves befecskendezési rendszer a piezoelektromos injektorokkal, valamint az új fejlesztésű változó szelepvezérlés. Valószínű, hogy 2-3 éven belül az erőforrás megvásárolható lesz a VW-csoport drágább autóihoz.Pár részletet elárultak a fejlesztés alatt álló tízfokozatú DSG váltóról is, amit a Bécsi Motor Szipóziumon lepleztek le pár hónapja, és amiről már tudni lehet, hogy 2016-ban kerül gyártásba. A jelenlegi, nedves kuplungos hatfokozatú DSG továbbfejlesztésének tekinthető új duplakuplungos erőátviteli egység segítségével a Volkswagen tovább csökkentheti majd autói fogyasztását és szén-dioxid kibocsátását. A DQ511 kódnevű új váltót arra tervezik, hogy akár az 550 Nm nyomatékú motorok erejét is kibírja, valószínű, hogy a strapabíróságát a fent tárgyalt új TDI motorhoz igazították.Az új váltó is kínált majd vitorlázó módot, ami azt jelenti, hogy gázelvételnél a motor lekapcsolódik a váltótól, és le is áll, hogy ezzel is üzemanyagot spóroljon. Gázadásra természetesen egy szempillantás alatt, magától beindul ismét. Emellett alaposan átdolgozták a fékenergia visszatermelő rendszert is, az új állítólag sokkal hatékonyabban termeli az elektromos áramot a lassításoknál.