A BMW a legkevesebb hibával rendelkező és a legmagasabb szintű megbízhatóságot kínáló autómárka a piacon. Mindez a járművek időszakos, átfogó műszaki vizsgálatát végző, németországi Gesellschaft für Technische Überwachung (GTÜ) nevű szervezet elemzésének eredménye, amely során mintegy ötmillió gépkocsit vizsgáltak át tüzetesen. A teljesítmény elismeréseként a stuttgarti székhelyű szervezet a „GTÜ Quality Trophy 2014” minőségdíjjal tüntette ki a BMW-t.Objektív adatok, mint a magas szintű megbízhatóság bizonyítékaiA minőségdíjat kizárólag a járművek átfogó vizsgálata során szerzett objektív adatok elemzése alapján ítélik oda. A GTÜ az egy és három, valamint a négy és öt év közti autók műszaki állapotát vizsgálja meg részletes gondossággal, majd kiértékeli az adatokat. A BMW 1-es sorozat és a BMW 5-ös sorozat egyaránt különösen lenyűgöző eredményt ért el e téren, míg a Sportautó / Kabrió kategóriában a BMW Z4 végzett a rangsor élén, megszerezve az első általános inspekció legjobb minősítését. Az ötmillió jármű átvizsgálásával megszületett eredmények mindegyike megtalálható lesz a GTÜ évente megjelenő használtautó-útmutatójában, illetve az Auto Zeitung szakmagazin hasábjain.A díjátadó ünnepségen a GTÜ ügyvezető igazgatója, Rainer de Biasi dicsérő szavakkal illette a járművek kiváló műszaki minőségét és a márka által nyújtott szolgáltatásokat. Az elismerést a BMW nevében Dr. Herbert Diess, a BMW AG igazgatótanácsának fejlesztésért felelős tagja vette át.A „GTÜ Quality Trophy” minőségdíjat a GTÜ és az Auto Zeitung közösen alapította, hogy elismerjék vele a járművek kiemelkedő minőségét és megbízhatóságát. A maga nemében az egyik legfontosabb, 27. Auto Trophy díjátadó gálát, a Hamburg Cruise Center-ben tartották.

"Nagyon nehéz a helyzete, mert nem képes beszélni, hozzám hasonlóan kerekesszékes, bénult, memória- és beszédzavarral küzd" - idézte az Europe 1 rádióban kedden megszólaló 59 éves volt versenyzőt a Le Parisien című lap. Streiff hozzátette, hogy a korábbi állapotához képest "Schumacher ugyan jobban van, de minden relatív. A tény, hogy családja körében lehet, segítheti a gyorsabb felépülését, de ez nehéz lesz. Úgy tűnik, a szemével kommunikál a feleségével, menedzserével..." - tette hozzá.A 45 éves Schumacher tavaly december 29-én szenvedett síbalesetet a franciaországi Méribelben, súlyos fejsérülése miatt kétszer meg kellett operálni. Sokáig mesterséges kómában tartották, és január végén kezdték el fokozatos felébresztését. Bő két hónapja a Genfi-tó partján lévő otthonában ápolják, de kérdéses, hogy a rehabilitációs időszak meddig fog tartani. A rádióinterjúban Streiff beszélt a 25 éves Jules Bianchiról is, aki október 5-én, a szuzukai Japán Nagydíjon szenvedett súlyos balesetet. Úgy véli, neki rosszabbak a kilátásai. "Schumacher állapota nagyon súlyos, Jules Bianchié nagyon-nagyon súlyos - próbálta érzékeltetni a két eset közötti különbséget. - Utóbbi még mindig kómában van, nem szállítható. Nem hiszem, hogy nagyon gyorsan felébredne a kómából. S ha ez meg is történik, nagyon-nagyon súlyosan sérült marad..."Bianchi autójával egy mentést végző darunak ütközött, és súlyos fejsérüléseket szenvedett. A vizsgálatok szerint diffúz axonális sérülése van. Ez az agy nagyobb részét érinti, és a statisztikák szerint az ilyen sérültek 90 százaléka soha nem nyeri vissza az eszméletét, akik pedig felébrednek, nagy gyakorisággal maradandó károsodással élnek tovább.Philippe Streiff manapság is rendszeresen vezet, autója egy személyre szabott átalakításon átesett BMW 5 GT"Két olyan pilótáról van szó, akiket jól ismerek, a barátaim. Ilyen állapotban tudni őket, úgy, hogy nem lehet igazán kommunikálni Schumacherrel... Jules Bianchi szerencsére nincs eszméleténél, de a hozzátartozóinak ez nagyon nehéz helyzet" - tette hozzá.Philippe Streiff 1984 októberében mutatkozott be a Forma-1-ben és az 1988-as szezon végéig 55 futamon indult, egyszer végzett dobogós helyen, 11 világbajnoki pontot szerzett. Az 1989-es szezonban már nem versenyezhetett, miután az egyik idény előtt tesztelés során balesetet szenvedett és lebénult.Forrás: MTI

Veszélyben a kis fuvarozó vállalkozások. Sokan tulajdonosból alkalmazottak lesznekRekordszámú felszámolási és kényszertörlési eljárás indult a szállítmányozási cégek ellen Magyarországon, közülük is a közúti fuvarozók állnak a legrosszabbul – közölte a minap az Atradius Hitelbiztosító. A cég szerint a rosszul megválasztott devizahitel-konstrukcióknak is kiszolgáltatott ágazatban a következő években sem csökken jelentősen a kockázat szintje. A közúti fuvarozásban 2012 és 2014 között közel 40 százalékkal, 842-re nőtt a felszámolási és kényszertörlési eljárások száma. Az egyre kevesebb cégre (12 333 helyett 12 035) egyre több eljárás jutott, ami 5,47 százalékról 7 százalékra emelte az iparágban a bedőlési arányt.Az Atradius elemzése szerint a szállítmányozók egyre erőteljesebb versenye egyértelműen az árszint, ezáltal az árrés csökkenéséhez vezetett. Ez a folyamat számtalan esetben a szolgáltatás átlagos szintjének gyengüléséhez vezetett, ami gyakran elszámolási vitákat, elhúzódó kifizetéseket, rosszabb esetben szerződésbontást, illetve továbbgyűrűző tartozásokat eredményezett.A tartalékokkal nem rendelkező és pénzügyi kockázatmenedzsment szempontból sem felkészült kis és közepes vállalkozásoknak a már rövidebb fizetési csúszások, illetve kisebb ki nem fizetett számlák is komoly likviditási problémákat okozhatnak, ami az építőiparból ismert körbetartozási lánc kialakulásához vezethet. Az Atradius szerint ezt csak tetézi, hogy 2008–2009-es időszakban ezek a vállalkozások az eszközbeszerzéseiket jellemzően svájci frank alapú hitelből vagy lízingből valósították meg, és a frankárfolyam erősödéséből adódó magasabb lízing és törlesztő részletek pluszterhei még ma is érezhetőek.– Kétségtelenül megrázta a fuvarozói szakmát a 2008–2013 közötti válság, a belföldi fuvarokat vállaló mikro- és kisvállalkozások száma a 2006-os csúcshoz képest mára 50 százalékkal csökkent – mondta lapunk kérdésére Karmos Gábor, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) főtitkára. Ez a csökkenés azonban folyamatos volt, vagyis az érdekképviselet saját tagnyilvántartása és tapasztalatai nem támasztják alá, hogy idén vagy a következő évben lényegesen növekedne a felszámolások vagy kényszertörlések száma. Ráadásul a megszűnések kifejezetten a belföldi forgalomban érdekelt, és egy-két teherjárművel dolgozó családi vállalkozásokra vonatkoznak. Ugyanis a nemzetközi fuvarozásban működő cégek nemcsak átvészelték a válságot, de növekedést is elértek, és a lengyelek mellett a magyar kamionosok is sikerrel hódították meg az uniós országok piacait. Másrészt az itthon dolgozó fuvarozók teljesítménye sem csökkent, vagyis a járművek száma nem apadt párhuzamosan a cégek bedőlésével. Ez azt mutatja, hogy a legkisebbek vagy csatlakoztak a nagyobb cégekhez, vagy felhagytak a vállalkozással, és alkalmazottak lettek..S hogy mi várható a következő években? Karmos Gábor szerint véget ért a válság, a belföldi szállításban már tavaly is kimutattak némi növekedést.Az útdíj bevezetését túlélték a felkészült cégek, de a jövő évre vonatkozó kormányzati bevételi várakozások – a hírek szerint 26 százalékos növekedést terveztek – akár teljesen új helyzetet is teremthetnek. Hasonlóképpen kiszámíthatatlan a hatása a kötelező biztosítási tételek több száz százalékos emelésének. Az MKFE mindezek miatt egyeztetést kezdeményezett a fejlesztési és a nemzetgazdasági tárcáknál. Jámbor Gyula Megjelent a Magyar Nemzet 2014. november 10-i számában. 

A Citroën első WTCC-szezonja igen sikeres volt: a csapatvilágbajnoki cím mellett José María López, Yvan Muller és Sébastien Loeb szerezte meg az egyéni verseny első három helyét. 2015-ben ismét három autó indul a Citroën Total hivatalos színeiben. „Abszolút elégedettek vagyunk a pilótáinkkal, ők sem akartak elmenni tőlünk, így ezt a témát gyorsan meg tudtuk tárgyalni” –nyilatkozta Yves Matton. „Az idén López tökéletes szezont produkált, köszönhetően annak, hogy ő is és a csapattagok is mindvégig maximálisan helytálltak. Pechito megnyitotta az utat egy új versenyzőgeneráció számára, de ezzel együtt jár az is, hogy jövőre nagyon komolyan kell dolgoznia azon, hogy meg tudja védeni címét az igen elszánt versenytársakkal szemben, akik között a saját csapattársai is ott sorakoznak. Yvan Mullernek nem úgy jött össze a 2014-es évad, ahogyan szerette volna – pontosan ezért alig várja, hogy mindenki újra nulláról kezdje a pontvadászatot, és elindulhasson ötödik bajnoki címéért. Sébastien Loeb pedig néhány győzelemmel a háta mögött szeretné egyre jobban csinálni a túraautózást. Elég drasztikus volt számára a váltás a rali és a pályaversenyzés között, de azért az idén is megmutatta, hogy megvannak a képességei ahhoz, hogy a szakág egyik legjobbja váljék belőle.”A gyári csapaton kívül két privát Citroën C-Elysée WTCC is versenybe száll jövőre, mégpedig a Sébastien Loeb Racing színeiben. A csapatfőnök kilencszeres rali világbajnok szerint „az SLR megalakulása óta elég sok tapasztalatot szerzett a pályaversenyzésben, részben a GT-sorozatban, részben pedig a sport-prototípus bajnokságokban. A WTCC a csapat fejlődésének következő állomása. Nem is sokat törtem a fejemet, amikor felmerült a lehetőség, hogy 2015-ben elindulhatunk. Az új TC1-es autók megjelenésével egyre izgalmasabbá válik a túraautó világbajnokság, és nagyon örülök, hogy a Sébastien Loeb Racing is részese lehet ennek a kalandnak.”„Számunkra természetes volt, hogy a két privát C-Elysée WTCC-t az SLR-re bízzuk –teszi hozzá Yves Matton. –A csapat két idei versenyautónkat kapja meg, amelyeket teljesen felújítunk és minden olyan fejlesztést beépítünk, amelyeket a jövő szezonra terveztünk. A pilóták személyéről a csapat dönt, bár mindannyian azon vagyunk, hogy Ma Qing Hua jövőre is Citroënnel indulhasson a WTCC-ben. Idei teljesítményével bebizonyította, hogy helye van a mezőnyben, és megérdemli, hogy 2015-ben a teljes szezont végigversenyezhesse.