Africa Race: rajtra készen!
2014.11.28.
Célegyenesébe érkezett tehát a Marokkót, Mauritániát és Szenegált átszelõ klasszikus afrikai verseny, amelyre az idén többen neveztek, mint valaha, s a mauritániai extra szakasznak köszönhetõen valószínûleg minden idõk legnehezebb megméretésére számíthatnak az indulók. A rendezõk számára az idén is a biztonság volt a legfontosabb, ettõl függetlenül azért kijelöltek új szakaszokat Marokkóban, és hát a plusz egy mauritániai szelektív is nehezíti a küzdelmet a nevezõk számára. Fõleg, hogy az utóbbi hónapok árvizei még az egyébként ismerõs helyszíneket is teljesen megváltoztatták. Ez jó hír az újoncoknak, hiszen így majdnem azonos esélyekkel állhatnak rajthoz. Az Africa Eco Race 12 szakaszát teljesítve 5800 kilométert tesz meg a mezõny, amelybõl 3500 kilométer a szelektívek hossza. REKORDSZÁMÚ NEVEZÕ Évrõl évre új versenyzõk csatlakoznak a versenyhez – a 2015-ben a motoros és a kamionos mezõnyben történt látványos létszámemelkedés. Tíz kamion vág majd neki az emberpróbáló távnak, és ami nagyon jó hír a drukkereknek, hogy a világverõ Kamazok visszatérnek Afrikába. Az orosz armada Anton Sibalovot és Szergej Kuprianovot indítja a viadalon, méghozzá egy hibrid kamionnal, ami minden kétséget kizáróan a jövõ egyik nagy szenzációja lesz. Nem hiányozhat a rajttól a cseh Tomas Tomecek (aki Tatra kamionjával már négy alkalommal gyõzedelmeskedett a viadalon), vagy a portugál Elisabete Jacinto, aki évrõl évre borsot tör a férfiak orra alá. És persze harcol majd a dobogós helyek valamelyikéért Kovács Miklós erõtõl duzzadó Scaniája is – a magyar drukkereknek ez az egyik legfontosabb hír –, a jó kedélyû magyar versenyzõ már nyert is ezen a viadalon, s tavaly másodikként ért célba. Hozzá csatlakozik egyébként még egy magyar egység – az Opel Dakar Team képviseletében Vörös Ferenc irányítja a csapat MAN típusú versenykamionját. KÉT KERÉKENA motorosok mezõnye körülbelül harminc tagú lesz – 13 nemzetbõl érkeznek pilóták, és 2 hölgy is lesz a mezõnyben, ami több, mint érdekes. A norvég Pal Anders Ullevalseter a legnagyobb név, aki az utóbbi 20 évben folyamatosan a világ élmezõnyében vitézkedett, és tapasztalatait felhasználva Afrikában megszerezheti pályafutása legnagyobb gyõzelmét. A vikingnek kemény harcot kell majd vívnia az osztrák Robert Theuretzbacherrel, aki a legutóbbi Africa Race-en lélegzetelállítóan gyors volt. Minden esélye megvolt arra, hogy a dobogón végezzen, ám végül egy technikai hiba megakadályozta ebben. És akkor a hölgyekrõl: ketten lesznek, a brit Patsy Quick és a nõi világbajnokság második helyezettje, a rettenetesen gyors Anasztaszija Nifontova. A brit versenyzõ bõvelkedik sivatagi tapasztalatokban, az orosz azonban most elõször megy Afrikába, viszont nagyon elszánt, hogy elérje a Rózsaszín tó partján felállított céldobogót. SÛRÛ AUTÓS MEZÕNYNagyon szerencsés az, aki az autós kategóriában eltalálja a jövõ évi gyõztest, ugyanis a mezõny rendkívül sûrû. Jó hír a magyar drukkereknek, hogy a szervezõk is a nagy esélyesek között emlegetik a magyar Szalay Balázs, Bunkoczi László (Opel Mokka) kettõst, amely tavaly is a dobogós helyekért, sõt, valójában az elsõ helyért vívott hatalmas harcot a kétszeres Dakar-gyõztes Jean-Louis Schlesserrel , ám féltáv után a motorja felmondta a szolgálatot. S hogy kikkel kell megküzdeniük a magyaroknak? Jacky Loomans már tavaly is nagy ellenfélnek bizonyult a Toyotával, de az elõzetes nevezési alapján ott lesz a mezõnyben a régi nagy ellenfél, a cseh Miroslav Zapletal, s nem egyedül jön Hummerjével, hanem elhozza Jurij Sazonovot és Andrej Cserednyikovot – a magyar páros számára õk sem ismeretlenek, a nemzetközi versenyeken jó néhányszor összecsaptak egymással. Noha a marokkói szakaszok a négykerékhajtású jármûveknek kedveznek majd, nem szabad elfeledkeznünk a mauritániai, dûnés szakaszokról, amelyeken Jean Antoine Sabatier rettenetesen gyors volt legutóbb, s aligha lesz másként ez az elõttünk álló versenyen. S rajta kívül is rajthoz áll még jó néhány Buggy, szóval velük is számolni kell. Az Africa Race az elõzõ évekhez hasonlóan szerepel a nemzetközi tévétársaságok programján – az Eurosport 2015-ben is közvetíti az eseményeket. S további nemzetközi elismerés, hogy összesen 29 ország versenyzõi állnak majd rajthoz a viadalon.
Öt év múlva már Magyarországon is jelentős számú elektromos autó közlekedhet
2014.11.28.
Ennek megfelelően 2016. november 18-ig hatályba kell léptetniük az Európai Unió által meghatározott céljait szem előtt tartó törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket. Az irányelv megfelelő keretet biztosít a Jedlik Ányos terv legfontosabb lépései és legfőbb elemei számára, ennek köszönhetően pedig 2020-ra Magyarország is meghatározó szerepet tölthet be az EU kiépülő infrastruktúrájában – közölte a Magyar Elektromobilitás Szövetség.Az Európai Unió célkitűzése szerint 2020-ra a megújuló energiaforrásokból előállított energia részarányának 10 százalékot kell elérnie a közlekedési ágazatban. Ezt a célt szolgálja a 2014. november 17-én hatályba lépő uniós irányelv, amely minden egyes tagállama számára meghatározza az alternatív üzemanyagok infrastruktúrájának kiépítését. Az egyes országok az Európai Uniónak megküldött nemzeti szakpolitikai kereteik révén biztosítják, hogy 2020. december 31-ig elérik az általuk becsült és vállalt töltőállomások kiépítését. Az irányelv szerint tíz autónként legalább egy töltőállomást célszerű alapul venni, az autók típusának, a töltési technológiának és a rendelkezésre álló magán-töltőállomások függvényében is.„Az irányelvnek köszönhetően meghatározhatók az első és legfontosabb lépések. A hosszú távú célok elérése érdekében értékelni kell az elektromosautó-piac jelenlegi helyzetét, meg kell határozni az elérhető lehetőségeket és az elérni kívánt célokat, illetve szükséges egy olyan jogi környezet megteremtése is, amely a töltőállomások problémamentes kiépítését segíti elő. Erre az Európai Unió két évet adott a tagállamoknak, amely meglátásunk szerint probléma nélkül teljesíthető. A Magyar Elektromobilitás Szövetség által javasolt ösztönzők megvalósulása esetén 2020-ra reálisan 30.000 elektromos gépjárművet és 7.000 publikus töltőpont kiépítését tartjuk reálisnak, amellyel jelentős szerepet tudunk vállalni a nemzetközi infrastruktúrában” – mondta Ungár János, a Magyar Elektromobilitás Szövetség alelnöke.Tekintettel a jogszabályok által meghatározott feladatokra, a szövetség egy szakmai kerekasztal fórum összehívásán dolgozik, amelynek célja az ország előtt álló, az elektromobilitással kapcsolatos legfontosabb irányok kijelölése lesz – tette hozzá Stekl László, a szövetség elnöke.
A kecskeméti Mercedes-Benz iskola megnyitja kapuit a magyar gyermekek részére
2014.11.28.
A Mercedes-Benz iskola a bajai Magyarországi Németek Általános Művelődési Központja irányítása alá tartozik. A Mercedes-Benz iskola elnyerte a Németországban elismert iskolai intézmény rangot, azaz a diákok végzettsége a németországi normáknak is megfelel. Így a kecskeméti képzésben szerzett bizonyítványok egyenrangúak a német bizonyítványokkal. A Mercedes-Benz iskolát pillanatnyilag 72 diák látogatja, melyből 25 az alsó tagozatra jár."A Mercedes Benz Manufacturing Hungary Kft. annak idején elsőként kapcsolódott be a duális szakképzés bevezetésébe, nagy lehetőséget nyitva ezzel a fiatalok előtt. Most egy újabb lépéssel támogatja Kecskemét városának törekvéseit az oktatás területén. Szívből örülök annak, hogy az iskola beindításával immár a tehetséges gyerekek előtt megnyílik az intenzív nyelvtanulás lehetőségének kapuja. Fontosnak tartom, hogy a felnövekvő generációk számára az idegen nyelv ismerete egyre magától értetődőbbé váljon, hiszen a XXI. század Európájában a boldogulásnak ez alapfeltétele. " – mondta Szemereyné Pataki Klaudia, Kecskemét Megyei Jogú Város polgármestere.A magyar iskolarendszertől eltérően a német iskolarendszerben négy évig tart az általános iskolai képzés, ami Kecskeméten a petőfivárosi Vásárhelyi Pál Általános Iskola épületében került kialakításra. Ezt követi az ún. Sekundarstufe, ami a Homokbányában található Lestár Péter Szakközép- és Szakiskola épületében kapott helyet. Ez utóbbi intézményt a gyerekek a tízedik osztállyal bezárólag látogatják, ahol aztán az ún. “Realschulabschluss” vizsga zárja az évet. Ezt követően lehetőség van gimnáziumban továbbtanulni, amely az érettségi vizsga sikeres letételével zárul. Jelenleg a diákok a német-magyar érettségit Baján, a német érettségit pedig Budapesten szerezhetik meg.A következő tanítási évtől a jó német nyelvtudással rendelkező magyar gyerekek is felvételt nyerhetnek a Mercedes-Benz iskola elsős osztályába. Az oktatás a baden-württembergi tanterv szerint zajlik. Annak érdekében, hogy a magyar gyerekek a magyar iskola anyagát is elsajátítsák, kiegészítő oktatásban részesülnek. Cél az együttes, interkulturális tanulás, valamint a magyar és német gyerekek közös felcseperedése.Ács László a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. személyzeti osztályának igazgatója nagy lelkesedéssel fogadta a Mercedes-Benz iskola változásait: “Ez a tanévnyitó az első kilométerkő a Mercedes Benz iskola fejlődésében. Ebben az iskolában a magyar gyerekeknek és természetesen a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft-nél dolgozók gyermekeinek szeretnénk megadni a lehetőséget. Ezzel az eddigi kecskeméti iskolák mellett további oktatási és képzési lehetőséget biztosítunk a gyerekeknek. Nagyon örülünk, hogy ez a projekt, amin már olyan régóta dolgozunk, végre megvalósulhat.”Scherer Gabriella a bajai Magyarországi Németek Általános Művelődési Központja főigazgatója is nagyon boldog: “Az oktatás fontosabb napjainkban, mint valaha, mert ez a kulcsa a személyes és társadalmi fejlődésnek és a jövő gyermekeinek.”Azok a szülők, akik gyermekeiket a 2015/16-os tanévre a Mercedes Benz iskolába szeretnék beíratni vagy további információt szeretnének az iskoláról kapni, lehetőségük van az iskolatitkárságon keresztül a 2015.01.14-én 18 órakor tartandó információs estre feliratkozni.
Komáromban épít gyárat a Woory Industries
2014.11.28.
Szijjártó Péter tájékoztatása szerint a középvállalat 2015-2018 közötti beruházásának értéke mintegy 35 millió dollár (8,6 milliárd forint) lesz, első lépésben 120 új munkahelyet hoz létre majd, de később a foglalkoztatottak száma elérheti a 250-et. A projekt jelentőségét hangsúlyozva a miniszter kiemelte, hogy a beruházás segíthet a komáromi Nokia-gyár bezárása miatti munkaerő-piaci helyzet megoldásában is.Szijjártó Péter azt is mondta, hogy Magyarország "az európai járműipar zászlóshajója", amit minden újabb autóipari beruházás tovább erősít.MTI
Elindult az autós szakmák közlekedésbiztonsági versenye
2014.11.28.
Szerdán délelőtt a Hungaroringen, a vezetéstechnikai Tanpályán kezdődött meg hivatalosan az „i-Cell Safe Drivers’ Competition” (ISDC), az autós szakmák 2014-es közlekedésbiztonsági versenye, melyet a járműflotta követéssel és kezeléssel foglalkozó i-Cell a Groupama Garancia Vezetéstechnikai Centrummal közösen, az ORFK-Országos Balesetmegelőzési Bizottság szakmai támogatásával szervez. A 2014. november 26-a és 2015. január 7-e között zajló hathetes verseny során a résztvevők mindennapi munkájukat végzik, miközben a járműveikbe szerelt i-Cell flottakövető fedélzeti egység és kamerás passzív közlekedésbiztonsági eszköz egyfajta „harmadik szemként” folyamatosan figyelik és analizálják a járművek előtt zajló történéseket, közlekedési helyzeteket.„A közlekedésbiztonságért indított versenyben az autóversenyzőket és a női járművezetőket is képviselem, úgyhogy kétszeresen motiváltan szeretnék bizonyítani, és remélem, hogy jó helyezést érek el” – nyilatkozta Bús Edina, kétszeres Lotus Ladies Cup győztes autóversenyző.A rendszer az első ütközésveszély, az irányjelzés nélküli sávelhagyás, a követési távolság, a gyalogos, kerékpáros és motorkerékpáros veszélyhelyzet, valamint a sebességkorlátozások túllépésének felismerésére képes. Az értékelésben heti 1000 pontot kap az a versenyző, aki egyetlen ilyen közlekedési konfliktusba sem került. „Versenynek hívjuk, de a pontos meghatározás: a defenzív és biztonságos járművezetési kultúra iránti figyelemfelkeltés. Fontos tudni, hogy a versenyzők járművébe épített eszköz elsődleges célja az, hogy a járművezető figyelmét felhívja a kockázatos helyzetekre. A mindennapi közlekedés során elkerülhetetlenül adódnak konfliktushelyzetek, ezért a heti 1000 pontot a legfigyelmesebb és legprofibb vezető is csak zárt úton, tesztkörülmények között érhetné el” – fogalmazott Kovács Attila, a Groupama Garancia Vezetéstechnikai Centrum instruktora, aki kollégájával a résztvevők heti és összesített értékelését végzi.Farkas Károly, az i-Cell operatív igazgatója a Tanpályán tartott sajtóeseményen elmondta: „Nagyon örülünk, hogy közúti árufuvarozás, a személyszállítás és a többi, sokat autózó szakma vállalatait sikerült megnyernünk a közlekedésbiztonság ügyének, és versenyzőt delegáltak a hathetes programba. Külön megtiszteltetés, hogy Bús Edina és ifj. Tóth János személyében az autóversenyzők is beszálltak a közutak biztonságáért zajló küzdelembe. Az i-Cell ügyfelei évente sokmillió kilométert közlekednek, ezért döntöttünk úgy, hogy szemléletformáló programot indítunk a biztonságos járművezetésért.” 2015. első heteiben tehát kiderül, hogy a kamionos, a buszsofőr, az értékesítő, a taxis, a futár, a szervizes vagy az autóversenyző szerez több pontot a közlekedésbiztonsági versenyben, de „minden versenyző tapasztalt és képzett járművezető, ezért úgy gondolom, itt valóban a közlekedésbiztonság, a biztonságos autóvezetés ügyéért vállalt részvétel hozza meg számukra a dicsőséget” – fogalmazott Berzai Zsolt rendőr alezredes, az ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály Autópálya-felügyeleti és Balesetmegelőzési Osztályának kiemelt főreferense.Az „i-Cell Safe Drivers’ Competition – Az autós szakmák közlekedésbiztonsági versenye 2014” elnevezésű programba versenyzőt delegált a Waberer’s, a Vodafone, a Taxi 6X6, a Gepárd Futárszolgálat és a Vértes Volán.A Waberer’s képviselője üdvözölte a kezdeményezést. Európa egyik legnagyobb közúti fuvarozó vállalata kiemelt figyelmet szentel annak, hogy több mint 3000 járműszerelvénye a közúti közlekedés szabályait betartva és biztonságosan vegyen részt a forgalomban, hiszen kamionjai évente csaknem 500 millió kilométert tesznek meg Európa útjain. A Waberer’s járművei fel vannak szerelve minden ehhez szükséges technikai eszközzel, a gépjárművezetők pedig rendszeres képzéseken vesznek részt és kamionszimulátoron is gyakorolhatnak.Az érdeklődők a verseny heti és összesített eredményeit a verseny honlapján (www.icell.hu/verseny) és Facebook-oldalán (http://on.fb.me/1xTdQFX) kísérhetik figyelemmel.
Kínában van a legtöbb úrvezető
2014.11.28.
Az utakon 264 millió úgynevezett civil gépjármű fut, amelyből 154 millió személygépkocsi. Ez utóbbiak számát tekintve Kína, a világon forgalomban lévő autók 15 százalékával, egyedül az Egyesült Államok mögött marad le. A statisztikai adatokból kiderült, hogy a kínai lakosságnak a 22 százaléka rendelkezik vezetői engedéllyel, s az is, hogy közülük a nőknek a száma az utóbbi tíz évben 11-szeresére nőtt. A férfiaké ugyanebben az időben 7,4 szeresére. A 60 év felettiek számában 38-szoros növekedést mértek. Ennek magyarázatául hozzáfűzték, sok idős azért folyamodik jogosítványért, hogy a több nagyvárosban bevezetett rendszámsorsolásra a család őt is regisztrálhassa.A nemzetközileg elfogadott szabvány alapján akkor nevezhető egy nemzet "autós társadalomnak", ha minden száz családra 20 (magántulajdonban lévő) autó jut. Kínában ez a szám 25, miközben a nagy városokban, mint például Peking, Kuangcsou vagy Csengtu meghaladja a negyvenet.A világ legnagyobb autópiacán súlyos gondot jelent az, hogy a települések nincsenek felkészülve a fizetőképes kereslettel és vásárlásokkal előállt hatalmas forgalomra, a forgalmi dugók enyhítésére. Ezért és a környezetvédelmi szempontok miatt több helyütt kénytelenek voltak már különböző korlátozásokat, kvótákat bevezetni.Kína a luxusautóknak is egyre meghatározóbb piaca. Egy szerdán közzé tett felmérésből az is kiderült, hogy e nem ritkán státuszszimbólumnak vásárolt autók tulajdonosainak az átlagéletkora 33,5 év. A Hurun kutatóintézet nyolc autómárkát vizsgált, és az eredmény nemcsak azt állapította meg, hogy a tulajdonosok többsége tehetős fiatal, hanem azt is, hogy magasan képzett; hetvenhat százalékuk férfi és 10 százalékuk legalább három évet töltött külföldön.A legnagyobb jövedelemmel rendelkezőknek Mercedesük van, a legalacsonyabbakénak Infinitijük. A márkák közül a BMW-knek van a legtöbb női vezetőjük, miközben a Cadillac sofőrjei az átlag feletti mértékben férfiak. A Volvo-tulajdonosoknak van a legmagasabb iskolai végzettségük, míg ennek fordítottja a Land Rover vezetőire volt igaz, akik többségükben vállalkozók. A luxusautók tulajdonosainak havi jövedelme 30 ezer jüan (1,2 millió forint) körül mozog, míg háztartásuk összjövedelme eléri a 88 ezer jüant (3,5 millió forint) - derült ki a Hurun friss jelentéséből.MTI
Tudta? Hajtva tilos! Tolva szabályos!
2014.11.28.
Tapasztalataik szerint a kerékpáros társadalom egy része nem rendelkezik vezetői engedéllyel, így nem ismeri a KRESZ alapvető, elsősorban a kerékpárosokra vonatkozó rendelkezéseit sem.A fenti jelenség megszüntetése, valamint a probléma kiküszöbölése érdekében a Heves Megyei Rendőr-főkapitányság - Megyei Baleset-megelőzési Bizottsága figyelemfelhívó kampányt hirdetett.A kampány részeként Egerben a fent említett veszélyekre figyelmeztető 15 darab kiegészítő táblát helyeztek el a kijelölt gyalog-átkelőhely jelzőtábla alá a közútkezelő szakemberei.
Allison váltós PAZ 3204 típusú buszokat tesztelnek az orosz utakon
2014.11.28.
Minthogy több cég is megújítja busz-flottáját Oroszországban, Allison 2100 széria automata váltóval épített PAZ 3204 típusú buszok jelentek meg a városi utakon. A Moszkva egyik legnagyobb személyszállítással foglalkozó cégénél végzett tesztek azt mutatják, hogy az Allison váltóval felszerelt PAZ buszok kevesebb állásidővel és kisebb működési költséggel futnak.Az Ochakovo Szállítmányozási Vállalat, amit 1995-ben eredetileg a 21.sz. Taxi Flotta működtetésére alapítottak, ma Mercedes-Benz Sprinter és Citroen Jumper mini-buszokat üzemeltet 16 városi útvonalon. 2011-ben a cég két kisebb PAZ 3204 típusú, kézi-váltós városi buszt vásárolt, majd tavaly további nyolc Allison automata-váltós buszt állított be működési tesztre.Alexander Kudinev, az Ochakovo főmérnöke elmondása szerint: „Az elmúlt 12 hónap során az Allison automata-váltós PAZ 3204-es buszok megmutatták roppant előnyös tulajdonságaikat. Az átlagosan napi 240 kilométer során, melyet kb. 21 km/óra sebességgel tesznek meg a buszok, olyan kemény körülmények között dolgoznak, amit nehéz gyári tesztek során szimulálni. Ezek a buszok reggel 5:00-től este 11:00-ig teljes kapacitás-kihasználással futnak, folyamatos gyorsítás/lassítás ciklusokkal, hidegben és melegben egyaránt, nagy forgalmú városi utakon.Az Allison mérnökei segítettek a busz-flotta szerelőinek a váltók kalibrálásában, hogy azok a fenti specifikus működési körülményekhez igazodva, az optimális hatékonyságot érhessék el.A főmérnök szerint: „Az automata sebességváltók 100%-al jobbak, akár a karbantartást, akár a váltó részegységek csereszükségét, a javításokat vagy az állásidőket nézzük. Azt is fontos megjegyezni, hogy az automata-váltók csökkentik az emberi faktor által okozott meghibásodások lehetőségét – azaz a sofőr nem tud károsítani egy Allisont, nem tudja túlterhelni a váltót.”Kudinev hozzátette:”Az állásidő minden perce pénzbe kerül. Ha minden alkatrész rendelkezésre áll is, egy manuális váltó esetében a hidraulikus működtetés, és a kuplung cseréje 2-3 órás állásidőt jelent. Az automata váltóknál ez a probléma nem fordulhat elő, nincs ugyanis pneumo-hidraulikus kuplung-rásegítés és mechanikus kuplung – nincs extra munkaigény. Ráadásul azt is tapasztaltuk, hogy a teljesen automata-váltós buszok sokkal ritkábban igénylik a fékek cseréjét. is.”Az Allison automata váltónak egy másik megkülönböztető tulajdonsága a motorfék egy formájában rejlik. “A motorfék használatával – ami lezárja a kipufogó-csonkot – a fékezés még hatékonyabb. A váltó hatodikból fokozatosan kapcsol egyesbe, ami különösen a jeges téli utakon lehet hatékony. A motorfék ilyen használata nem lehetséges manuális váltóval.” – fejezte be a főmérnök.Az automata-váltós buszok nagyobb utas-biztonságot és kényelmet kínálnak. Mivel nem kell használni a kuplungot az állandó sebességváltáshoz, a sofőr teljes figyelmét az útra fordíthatja. Sokkal kevesebb a rántás, a fékezés pedig simább. Ezzel ellentétben egy manuális busz sofőrjének egy műszak alatt akár ezerszer is be kell nyomni a kuplung-pedált és váltani, ami meglehetősen kimerítő lehet.Alexey Pronkin, az Ochakovo igazgatója azt mondta: “A sofőrök szívesebben dolgoznak az Allison váltós buszokon. Amint egy újabb automata-váltós buszt veszünk, a sofőrök, akik manuális járművet vezetnek, azonnal át szeretnének ülni egy ilyenbe. A járművön állva utazók számára is sokkal kényelmesebb.”Az Allison-váltós PAZ 3204-esek számára egy másik teszt helyszín a több mint 40 útvonalat üzemeltető Szentpétervári Közlekedési Vállalat (SzKV) volt. A cég, melyet 2005-ben alapítottak, ma észak-nyugat Oroszország legnagyobb szállítmányozási vállalata, mely 35 városi és öt távolsági útvonalat, valamint egy nemzetközi járatot üzemeltet.Az SzKV Allison-váltós PAZ 3204-es buszokat vásárolt a korábbi jó tapasztalatokra alapozva. A PAZ buszok időtálló felépítménye és alváza a modern Allison automata váltóval társítva ideálisan illeszkedik a városi buszok flottájába. A teljesítmény és a működtetési költségek értékelésére a további beszerzéseket megelőzően a buszok a 20-as számú kereskedelmi útvonalon álltak üzembe; egy 15 kilométeres útvonalon, ahol a sűrű forgalom gyakran válik zsúfolttá. Egy-egy busz átlagosan 16 kört megy műszakonként, és ezalatt több mint 42-szer áll meg utasokat felvenni.Az SzKV főmérnöke, Maxim Radziyevsky szerint: “A 300 járműves PAZ-flottával hatalmas tapasztalatunk van a manuális váltós PAZ 3204-esek működtetésében. Összességében a 2.5 éves működés alatt hozzávetőleg 55 634 000 kilométert tettünk meg, ami buszonként átlagosan 185 446 kilométert jelent. A manuális váltóval felszerelt buszok esetében 200 000 mérföldenként szükséges az olajcsere, illetve egyes javítások. A leggyakoribb probléma, amikor a váltó-mechanizmus sérül – a kuplung-henger és a hidraulikus kuplung-rásegítés. A kuplungcsere mintegy 2.5 órát vesz igénybe.”Az Allison 2100 széria-váltóval felszerelt PAZ 3204-esek tesztje alatt nem jelentkezett állásidőből, vagy váltójavításból eredő költség. A karbantartási költségek az automata buszoknál csak a tervezett karbantartásra korlátozódtak, két szűrőcsere és egy olajcsere adódott a tesztperiódus (120 000 km) alatt. A manuális sebességváltók karbantartása 4.6-szer többe kerül, mint az Allison automata váltóké (0.28 rubel/km a manuális váltóknál, és csak 0.06 rubel/km az Allison váltók esetében).Radziyevsky szerint az SzKV teljesen elégedett az eredményekkel. “A továbbiakban csakis Allison automata váltóval felszerelt PAZ buszokat vásárolunk a flottánk bővítésére.” – mondja.Az Allison 2100 széria automata váltóval felszerelt PAZ 3204 buszok futás-tesztjei a különböző flottákban lényegében ugyanezeket a jó eredményeket mutatják: megnövelt kényelem a sofőr és az utasok részére, nagyobb biztonság, kevesebb állásidő és alacsonyabb javítási és karbantartási költségek. Mindez az Allison mindig elérhető és segítőkész szakembereivel párosul. Ezek a tulajdonságok teszik az Allison váltóval felszerelt PAZ 3204 buszokat kiváló választássá a modern szállítmányozási vállalatok részére Oroszországban és világszerte.
Saját találmányaikat mutatják be diákok az Audiban
2014.11.28.
A verseny hangsúlyt helyez a kreativitásra és fejlesztésre, ezzel felkelti a fiatalok érdeklődését az autóipar, az innováció és műszaki tudományok iránt.Felvételünk egy korábbi versenyen készült. Program:8:30 – 9:00 Regisztráció 9:30 – 10:00 Köszöntés, Vállalati prezentáció, Image film - Dr. Knáb Erzsébet, az Audi Hungaria személyügyekért felelős igazgatója, Dr. Patrick Waldbuesser, Vezető Személyzet-/Szervezetfejlesztés 10:00 – 11:30 Járművek bemutatása, tesztkörök 11:30 – 13:00 I. FUTAM - Csapatok versenye13:00 – 14:00 Ebéd 14:00 – 15:00 Kiegészítő programok/Autók „szerelése”, Beszélgetés Dr. Hanula Barnával (AUDI Hungaria Járműmérnöki Tanszékcsoport vezető), Szujó Zoltánnal, Kiss Norberttel 15:00 – 16:00 II. FUTAM16:15 – 17:00 Eredményhirdetés,díjak átadása - Dr. Knáb Erzsébet, Dr. Patrick Waldbuesser
Mercedesekkel újul meg a Budapest Airport járműflottája
2014.11.27.
A két vállalat együttműködése értelmében a jövőben a repülőtéri járműflotta a már meglevők mellett további Mercedes-Benz modellekkel bővül, nem csak személygépkocsikkal, hanem magát a légi közlekedést és az üzemeltetést kiszolgáló járművekkel is. Az új autók egy része a kecskeméti Mercedes-Benz gyárból, magyar dolgozók kezei alól kerül ki. Az új flotta minden darabja –az összes modell esetében– a legkorszerűbb motorokkal járul hozzá a repülőtér környezetvédelem iránti elkötelezettségéhez.Ingo Fröhlich, a Mercedes-Benz Hungária Kft. ügyvezető igazgatója ( balról a harmadik) és Jost Lammers, a Budapest Airport vezérigazgatója ( balról a második) a sajtótájékoztatón. A kép bal szélén, Hardy Mihály, a Budapest Airport szóvivője, jobb szélén Vajda Márton tolmács.Az együttműködés kezdete korántsem a Mercedes-Benz debütálását jelenti a budapesti repülőtéren. A legnagyobb magyar légikikötő működésének eddig is szerves része volt a csillagos márka. A speciális kiszolgáló járművek között eddig is megtalálható volt több, különböző kategóriájú modell, mint például az Actros, az Unimog, vagy éppen a Sprinter.A két vezető aláírásával szentesítette a megállapodást.Bár a sajtótájékoztatón pontos szám nem hangzott el, kérdésünkre Ingo Fröhlich azt mondta, az igények és lehetőségek függvényében szállítják az autókat a repülőtérnek, s évente 25-30 járművel számolnak, három év alatt a szám elérheti a százat is.- Amikor először jártam a repülőtéren, lenyűgözött a szépsége, s nagy álmom volt, hogy a Mercedes márkát itt az utasok szeme előtt bemutathassuk, a reptéren évente ugyanis kilenc millió ember fordul meg – érzékeltette Ingo Fröhlich a repülőtérben rejlő reklámlehetőséget.Kijelentette, meggyőződése, hogy a repülőtér járműparkját a világ legjobb autóira cserélik, s az új járművekhez integrált szervizcsomagot és járművezető-képzést is biztosítanak.A repülőtér meglevő Mercedes járműflottájának egy része az egyes kifutópályán. - Hét különböző országban éltem, több mint negyven országban jártam, tudom azt, hogy az emberek sok időt töltenek reptereken, ezért is fontos nekünk, hogy autóink ott legyenek a Liszt Ferenc Repülőtéren – mondta az ügyvezető, aki úgy fogalmazott, mindkét cég fontos befektető Magyarországon, s mindketten arra törekszenek, hogy ügyfeleiket maximálisan kiszolgálják.Jost Lammers, a Budapest Airport vezérigazgatója mindehhez annyit fűzött hozzá, mindkét cég erőteljes brandot képvisel, fontos márkanév és elkötelezettek a magyar piac mellett. A vezérigazgató kifejtette, járműflottájuk meglehetősen kevert, vegyes képet mutat, amikor azonban a cseréről döntöttek, könnyen meghozták a döntést a Mercedes mellett. Jost Lammers és Ingo Fröhlich a kifutópályán. A sajtótájékoztató után az újságírókat a lezárt 1-es kifutópályához vitték, ahol a repülőtér Mercedes arzenálja vonult fel, mentőautók, tűzoltókocsik, kerozin szállító járművek és természetesen személygépkocsik is. Amihez elég volt a B kategóriás jogosítvány, azt az újságírók vezethették is, amihez specális jogosítvány kellett, azt utasként élvezhették.A kifutópályán szerezett tapasztalatainkról rövidesen részletesebben is beszámolunk honlapunkon.Élvezetes sajtóprogram a Mercedesekkel.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
