A dilemma kulcsa az ősidők óta ismert fizikai jelenségben, a tehetetlenségi nyomatékban rejlik: minél súlyosabb egy autó, annál nagyobb teljesítmény kell a mozgatásához, a nagyobb teljesítményhez pedig nagyobb motor kell, újabban pedig – az elektromosítás korszakába lépve – nagyobb akkumulátor.  A hibrid és tisztán elektromos meghajtású járművek növekvő népszerűségével ez a probléma időszerűbb, mint valaha, az akkumulátorok súlytöbblete ugyanis határt szab a teljesítmény növelésének, ezért aztán javában dúl az autógyártók között a verseny, amely arról szól, hogyan lehet minél kisebb térfogatba és tömegbe, minél több elektromos energiát préselni. A gyakran külön utakat járó Mazda erre is egy forradalmi megoldást kínál, és a súlycsökentési versenyben nem az akkumulátor, hanem a karosszéria tömegének csökkentésével próbálkozik.  A japán autógyártó szénszálas technológiában gondolkodik, kihasználva a karbonalapú anyag ama tulajdonságát, hogy pihekönnyű és nagy szilárdságú. A Mazda szabadalmában lefektetett eljárás lényege, hogy a szénszálas idomok keresztirányú rétegekből vannak összepréselve, így "kvázi-izotróp" anyag jön létre, amely minden irányban egyenletes szilárdsággal rendelkezik, és nagy ellenállást tanúsít a deformációs vagy feszítő erőkkel szemben. A Mazda a szénszálas kasztni, illetve alváz kifejlesztéséhez a karbonkompozitok gyártásában nagy tapasztalattal rendelkező Nippon Steel Chemical & Material vállalat szaktudására támaszkodott. A partnerség révén a Mazda hozzáférhet a japán vállalat fejlett technológiáihoz és létesítményeihez. A súlycsökkentés mellett a szénszálas karosszéria környezetvédelmi előnyökkel is jár. Az acél vagy alumínium gyártása jelentős energiabefektetést igényel, míg a szénszálas kompozit anyagoknak kisebb a szénlábnyomuk. Emellett a könnyebb járművek kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, ami alacsonyabb károsanyag-kibocsátást eredményez. Lehetne még sorolni a technológia számos más előnyét is, de szem előtt kell tartani, hogy egy szabadalom annyit ér, amennyit megvalósítanak belőle. A levédett autóipari ötleteknek ugyanis se szeri, se száma, és gyakran maguk a vállalatok se tudják előre, hogy valaha szárba szökken-e a korszakalkotónak tűnő innovációjuk, ezért jobbnak látják, ha addig is „lepapírozzák” az ötletüket.  

BYD Song L (4988 értékesítés a bevezetést követő első hónapban) A teljesen elektromos hajtású középkategóriás crossover hossza 4,84 méter, tengelytávja 2,93 méter. A külső kialakítás követi a nálunk is ismert BYD-k arculatát. Az ajtókilincsei rejtettek. Légellenállási együtthatója 0,255. A Song L egymotoros elsőkerék-hajtással vagy kétmotoros összkerékhajtással is kapható. A kínai normák szerinti hatótávolsága 550-662 kilométer. A belső térben 15,6 hüvelykes, forgatható képernyő, 10,25 hüvelykes digitális műszerfal és 50 hüvelykes kiterjesztett valóságot is megjelenítő vetített kijelző található. Az ára 9,5-12 millió forint között szór. Versenytársa a Tesla Model Y és a Zeekr 001. Kaiyi Shiyue (3079 értékesítés) A Kaiyi korábban Cowin néven szerepelt és a Chery-hez tartozott, de utóbbi már csak 18 százalékban birtokolja. A Kaiyi későn száll be a mini villanyautók küzdelmébe ezzel a 3,36 méter hosszú és 2,16 méteres tengelytávú Shiyue-val. Maximális sebességét 100 kilométer/órában korlátozták, ami azt jelenti, hogy csak városi közlekedésre használható. Hatótávolsága 155-301 kilométer változattól függően. A főként fiatal női vezetőket célzó Shiyue élénk külső és belső színvilággal kapható. A belső tér letisztult, kis digitális műszerfallal és 10,25 hüvelykes infotainment képernyővel. A Shiyue ára 2,5-5,5 millió forintnak megfelelő jüan. A Wuling Hongguang Mini EV, a Chery Little Ant, a Geely Panda és a Changan Lumin modellekkel fog versenyezni. AvatR 12 (1820 értékesítés) Az AvatR, amely eredetileg egy Changan-Nio vegyesvállalat volt, de most 39 százalékban a Changan és 24 százalékban az akkumulátorgyártó CATL tulajdonában van. A márka 2023-ban mintegy 25 ezer autót értékesített, úgy, hogy eddig csak egyetlen modellt (AvatR 11), egy középkategóriás szabadidő-autót kínált. A 12-es a második modell és az első szedán. Az európai közönségnek 2023 szeptemberében Münchenben mutatták be, amivel jelzi a gyártó, hogy Európában is forgalmazni kívánja. Hossza 5,02 méter, tengelytávja 3,02 méter. Természetesen rejtett kilincseket kapunk, míg a hagyományos oldalsó tükröket a műszerfal mindkét oldalán elhelyezett kamerák helyettesíthetik. Kétféle hajtáslánc áll rendelkezésre: hátsókerékhajtás 313 lóerővel és összkerékhajtás 578 lóerővel. A középkonzolon egy 15,6 hüvelyk képátlójú digitális képernyő található, míg műszerfal helyett egy 35,4 hüvelykes digitális csík fut végig a pilótafülke teljes szélességében. A 12-es ára 16-20 millió forint és elsősorban a Zeekr 001, illetve a Nio ET7 konkurenciája. iCar 03 (1445 értékesítés) Az iCar a Chery 2023 áprilisában bevezetett EV márkája, amely a fiatalabb vásárlókat célozza meg. A logó egy stilizált i betűt ábrázol, amely a márka autóinak fényszóróit is formázza. Az első bemutatott modell egy GT nevű sportkocsi volt, de az első gyártott jármű ez a 03-as kis SUV. Hossza 4,41 méter, tengelytávja 2,715 méter. A kínai SUV-gyártók körében divatos dobozos formájával keményvonalasnak mondható, 26 fokos első és 29 fokos hátsó terepszögével. Hajtáslánca egy villanymotorral 185 lóerős, két motorral 220 lóerős. Elektronikusan vezérelt összkerékhajtással és CATL akkumulátorral rendelkezik. Sebességének határa 150 kilométer/óra, a hatótávolsága pedig legfeljebb 500 kilométer. A hatótávolság a tetőre szerelt napelemeknek köszönhetően kis mértékben növelhető. A belső teret 15,4 hüvelykes központi képernyő uralja. Az i03 ára nagyon versenyképes, 6,5-9,2 millió forintért kínálják. Zsúfolt szegmensben a Jetour Traveler, a Chery eQ7, a BYD Yuan Plus és BYD Song Plus az ellenfele. Zeekr 007 (857 értékesítés) A Geely elektromos márkája, a Zeekr óriási sikert aratott, közel 120 ezer autót értékesített 2023-ban. Ezt a sikert a 001 shooting brake, 009 minivan és X crossover modellekkel érték el. A 007-es kompakt szedán a márka negyedik modellje. Hossza 4,865 méter, tengelytávja 2,93 méter. A 007-es érdekességei közé tartozik az az autó orrán végig futó 90 hüvelykes LCD-képernyő, amely képes üzeneteket megjeleníteni, valamint a külső hangszórók, amely lehetővé teszi, hogy a vezető beszéljen a gyalogosokkal. A vevők választhatunk a 415 lóerős egymotoros (hátsókerékhajtás) és a 636 lóerős (4WD) kétmotoros változatok között, utóbbi 2,84 másodperc alatt katapultál álló helyzetből 100 kilométer/órára. Hatótávolság 616-870 kilométer kiviteltől függően. 800 V-os nagyfeszültségű platformjának köszönhetően mindössze 15 perc alatt 610 kilométerre elegendő energiát képes az akkuba tölteni. A belső térben egy 15 hüvelykes központi képernyő és egy 35,5 hüvelykes kiterjesztett valóságelemeket is megjelenítő vetített kijelző található. A 007 ára 10-16 millió forint között. Elsősorban a Tesla Model 3-mal kíván versenyezni. A 007-esre 30 perc alatt ötezer megrendelés érkezett, 40 nap alatt pedig 51 ezer 569 megrendelés, így az értékesítési várakozások magasak. Jiyue 01 (774 értékesítés) A Jiyue márka a Geely (65 százalékban tulajdonos) és a Baidu (35 százalék) együttműködéséből jött létre, eredetileg Jidu néven. Első modellje a 01, egy közepes méretű elektromos SUV, 4,85 méter hosszú és 3 méteres tengelytávval. A 01 legmeglepőbb jellemzője az ajtókilincsek teljes hiánya. Ehelyett mozgásérzékelők és hangvezérlés segítségével nyílnak az ajtók. Az első ajtók felfelé nyílnak, a hátsó ajtók pedig fordítva (Rolls-Royce-hoz hasonlóan). A 01-es 31 külső érzékelővel, 12 HD kamerával, két lidar környezetfigyelővel és egy mesterséges intelligencia rendszerrel van felszerelve. Két változatban kapható: az egyik 272 lóerős, szimplamotoros 71,4 lítiumion-foszfát akkumulátorral, a másik 536 lóerős dupla motoros 100 kWh kapacitású terner lítium akkumulátorral. Előbbi 0-100 kilométer/órás gyorsulási adata 7,2 másodperc, utóbbié 3,9 másodperc. Hatótávolsága 550, illetve 660 kilométer. Belül egy igen impozáns, 35,6 hüvelykes képernyő található, amely a műszerfalat és az infotainment képernyőt egyesíti. Ára 12-16 millió forint közötti és olyan modellekkel versenyez, mint a Tesla Model Y, valamint az IM LS6. Exeed Exlantix ES (740 értékesítés) Az Exeed a Chery prémium márkája. A 2023-ban 58 ezer 631 autót értékesítettek, ami 150,1 százalékos növekedést jelent. Az Exlantix egy új sorozat, ez a nemzetközi elnevezés, míg Kínában Sterrának hívják. Az ES-t tavaly októberben mutatták be Dohában, amikor az is kiderült, hogy az Exlantixet külön márkaként (az Omodához és a Jaecoo-hoz hasonlóan) fogják értékesíteni a Közel-Keleten, Oroszországban és Közép-Ázsiában. Az ES 4,945 méter hosszú, 3 méteres tengelytávval. Háromféle hajtásláncot kínál: RWD 251 LE, RWD 313 LE és 4WD 480 LE. Hatótávolsága 550-905 kilométer lehet kiviteltől függően. A pilótafülkében 15,6 hüvelykes központi infotainment képernyő található, a minőségi zenehallgatásról 23 hangszóróval ellátott rendszer gondoskodik. Az ES ára 10,5-17,5 millió forint. Fő versenytársai a Zeekr 007, a Geely Galaxy E8, a Deepal S7 és a BYD Han. Qiyuan Q05 (338 értékesítés) A Qiyuan a Changan középkategóriás zöldautókra (NEV) szakosodott márkája. Tavaly augusztusban mutatták be, igen ambiciózus értékesítési célokkal (1,5 millió járművet kívánnak értékesíteni 2030-ig). 2023-ban négy modellt vezettek be: az A07 szedánt szeptemberben, az A05 és A06 szedánt októberben, a Q05 SUV-t pedig decemberben. A kompakt kategóriába illeszkedik 4,54 méteres hosszával és 2,66 méteres tengelytávjával. A kocsi a Changan CS55 Plus II alapjaira épül. Plug-in hibrid jármű, amelyet egy 101 lóerős 1,5 literes motor hajt. Tiszta elektromos hatótávja 60 vagy 125 kilométer lehet, teljes hatótávja pedig 1150 vagy 1250 kilométer. A belső térben 10,25 hüvelykes műszerfal és 12,3 hüvelykes központi vezérlőképernyő található, ami a jelenlegi kínai járműveknél kisebb méretű. A Q05 ára 6-8 millió forintnak megfelelő jüan. A kínai piacon a BYD Song Pro és a COS Z6 modellekkel versenyez. Arcfox αT5 (163 értékesítés) Az αT5-ről, amely látszólag az αT frissített változata, még nem sok információnk van. Tavaly december végén mutatták be a teljesen elektromos, 800 voltos architektúrájú, középkategóriás szabadidő-autót. Hossza 4690 milliméter, szélessége 1936 milliméter, magassága 1650 milliméter, tengelyek közötti távolsága 2845 milliméter. Sajtóinformációk szerint 10 perc alatt 260 kilométerre elegendő elektromos áramot képes felvenni. Kétféle motorral szerelhetik, a gyengébb 185 kilowatt teljesítményű, az erősebb 200 kilowattos. Az akku terner lítium és lítium-vasszulfátos is lehet. Kínai normák szerint a hatótávja 520-660 kilométer, kiviteltől függően. Az ára 8-9 millió forintnak megfelelő jüan. A Shenlan S7, a Leapmotor C11 ellenében indítja a gyártó. Luxeed S7 (115 értékesítés) A Luxeed a Chery és a telefongyártó Huawei közös prémium autómárkája. A Chery felel az autó gyártásáért, míg a Huawei szerzi be az elektromos motorokat, az intelligens funkciókat és az operációs rendszert, és az értékesítésben is részt vesz. Ez a Huawei második autómárkája az Aito után. Első modelljét, az S7-et 2023 augusztusában mutatták be. 4,97 méter hosszú néhgyajtós és az első olyan autó, amely a Huawei HarmonyOS 4.0 operációs rendszerével rendelkezik. A 0,203-as légellenállási együtthatónak köszönhetően - a gyártó szerint - az S7 fogyasztása nagyon alacsony (12,4 kWh/100 kilométer). Gyorstöltéssel 15 perc alatt 430 kilométer hatótávot szerezhet. Maximális hatótávolsága 550-855 kilométer változattól függően. A Huawei közreműködésének köszönhetően tele van új technológiával. Egy lidarral, három milliméterhullámú radarral, 12 ultrahangos radarral és 11 nagyfelbontású kamerával rendelkezik. A csúcsfelszereltségű változat két villanymotorral rendelkezik, amelyek együttesen 496 lóerőt teljesítenek, és mindössze 3,3 másodperc alatt katapultálják a kocsit álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre. Az akkumulátort a Magyarországon gyárat építő CATL adja; három különböző méretben kapható: 62 kWh, 82 kWh és 100 kWh. Az S7 ára 12-16 millió forint körüli, a kocsi egy nagyon zsúfolt szegmensbe lép be, ahol a BYD Han, a BYD Seal, a Tesla Model 3, az AvatR 12 és a Nio ET5 az ellenfele. Az S7-re kevesebb mint három hét alatt több mint 20 ezer megrendelés érkezett. Maxus Dajia 6 (5 értékesítés) A tavaly decemberben bemutatott Maxus Mifa 6 néven is ismert szabadidő-autó (nem laikusok számára az Euniq 6 folytatása) választható 163 lóerős (230 Nm nyomatékkal) 1.3T motoros phev (a társított villanymotor 82 lovas, az akku 13 kWh-s) és 177 lóerős (310 Nm nyomatékkal) ev változatban. Utóbbi 61,1, illetve 70 kilowattórás akkumulátort kaphat. Hatótávja 410-510 kilométer. Ára 8,5-12 millió forint körüli, a BYD Tang, a BYD Corvette 07 és az Exeed VX ellenfelének számít.  

A M1RA csapata rendkívüli teljesítményt nyújtott az időmérőn, hiszen Bucsi Attila, Nagy Dávid és Zsupanek Bence elfoglalták az első három helyet, a végeredmény egyértelművé tette a dominanciát. Senki nem volt tökéletes, de a túraautózásban is sikeres Bucsi hungaroringi mestermunkájával megszerezte a trófeát és izgalmas csatában győzött. Történelmi zárófordulón van túl az MNASZ-HUNESZ iRacing Országos Bajnokság, hiszen megrendezésre került az iRacing első esős versenye a Hungaroringen. AM kategória finisének a Laguna Seca-i versenypálya adott otthont és Pintér Zsombor ismételten megmutatta, hogy nem lehet legyőzni őt az időmérőn. E dominancia nem csupán a kvalifikációt, hanem az első futamot is jellemezte, ahol magabiztosan uralta a mezőnyt. Azonban a sikerhez vezető utat legnagyobb bajnoki riválisa, Kovács Bence végig akadályokkal kövezte ki, aki mindössze 5 tized másodperccel maradt le a győzelemről. A dobogó harmadik fokára Abelovszky Péter állhatott fel. A második futamnak is voltak izgalmas fordulatai, hiszen az első futam legjobb 14 versenyzője fordított sorrendben állhatott fel a rajtrácsra. Varga Bence hosszú ideig vezette a versenyt, ám internetprobléma hátráltatta, amit Szijj Márk kihasznált, és megszerezte első győzelmét a bajnokságban. A dobogó másik két fokára Kovács Bence és Füredi Zoltán állhatott fel. A szezonzáró futamok a festői Oulton Parkban kerültek megrendezésre, csak az volt a kérdés, hogy Pintér Zsombor, vagy Kovács Bence emelheti-e magasba az Országos Bajnoki trófeát. Pintér két szenzációs futamot produkált, mindkét versenyt megnyerve bizonyította, hogy a kulcspillanatokban képess a legjobb teljesítményre. Kovács Bencének minden erőfeszítése ellenére kétszer is meg kellett elégednie a második hellyel, ami végül a bajnokságban is második helyet jelentette. Az első futamon Mihálszki Csaba, a másodikon pedig Varga Bence állhatott fel melléjük a dobogóra, bebizonyítva, hogy a versenyzők közötti versengés mindig szoros és kiszámíthatatlan. Az MNASZ-HUNESZ iRacing Országos Bajnokság PRO kategóriájában – az AM-hez hasonlóan – Laguna Seca adott otthont a bajnoki döntő első felvonásának. A versenyzők már az időmérőn szoros küzdelmet vívtak, és Tóth Dávid zárt az élen, elhódítva a kulcsfontosságú extra 5 pontot, amely még izgalmassá tette a bajnokság végét. Az események gyorsan kibontakoztak az 1. futamon, mivel a bajnoki címért harcoló két rivális, Simon Tamás és Bucsi Attila, már a második körben ütköztek, és sajnálatos módon Simon Tamásnak kellett búcsút mondania bajnoki reményeinek. Bucsi Attila azonban nem hagyta veszni esélyét, és visszaküzdötte magát a 6. helyre. Tóth Dávid magabiztos győzelmet aratott Pálla Balázs és Sinka Dániel előtt. A fordított rajtrácsos futamon Mihalidesz Máté csillogtatta meg megkérdőjelezhetetlen tehetségét, így ő is feliratkozott a PRO kategória győzteseinek táborába Bucsi Attila és Simon Tamás előtt. Tóth Dávid balszerencséjére balesetbe keveredett, és csak a 14. helyen ért célba, így még izgalmasabbá vált a bajnokság a két versenyző közötti pontkülönbség miatt. A MNASZ-HUNESZ iRacing Országos Bajnokság PRO osztályának mindent eldöntő versenyét a Hungaroring esős környezetében rendezték meg. A M1RA csapata rendkívüli teljesítményt nyújtott az időmérőn, hiszen Bucsi Attila, Nagy Dávid és Zsupanek Bence elfoglalták az első három helyet. A versenyen Bucsi Attila dominált, Tóth Dávid és Mihalidesz Máté pedig hatalmas csatát vívott a dobogóért. Végül Bucsi nyert, Tóth pedig „csak” a harmadik helyen végzett Mihalidesz mögött, aminek óriási implikációi voltak a bajnokság végén. Az utolsó futamon dőlt el minden, és talán a szezon eddigi legjobb versenyét láthatták a nézők. Tóth Dávid kihasználva a riválisok hibáit óriási felzárkózást bemutatva diadalmaskodott, de Bucsi Attila is hasonlóan fantasztikus hajrát mutatott be, és másodikként a célba érkezve megtartotta 2 pontos előnyét, és elhódította a MNASZ-HUNESZ iRacing Országos Bajnokság PRO kategóriájának bajnoki címét. A dobogó harmadik fokára Barna Martin állhatott fel. A végeredmény egyértelművé tette a M1RA dominanciáját mind az AM, mind a PRO kategóriában. Bucsi Attila teljesen megérdemelten hódította el a Pro kategória bajnoki címét, Pintér Zsombor pedig mindig tökéletesen vágott vissza akkor, amikor gödörbe került. Ennek ellenére az AM kategória második, és harmadik helyezettjének, Kovács Bencének, valamint Szijj Márknak, illetve a PRO kategória dobogósainak, Tóth Dávidnak és Sinka Dánielnek sem kell csüggedniük, hiszen elképesztően szoros küzdelemben csúsztak le a bajnoki címről, de megmutatták, hogy Magyarország legjobb szimulátorosai közé tartoznak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

2035-től az új autóknak az egész EU-ban károsanyag-kibocsátásmentesnek kell lenniük - erről még idén állapodtak meg a tagállamok. Ez azt jelenti, hogy a szintetikus üzemanyaggal működő belső égésű motorok továbbra is engedélyezettek. Milyen jelentősége van az úgynevezett e-üzemanyagoknak a gazdaság és az éghajlatvédelem szempontjából? Bár a szintetikus üzemanyagok ugyanolyan tulajdonságokkal rendelkeznek, mint a benzin vagy a dízel, klímasemlegesek, feltéve, hogy az előállításukhoz szükséges energia teljes egészében megújuló forrásokból származik. A kölni gazdaságkutató intézet (IW) az új technológia öt előnyét sorolja fel. - 1,2 millió új munkahely létesülhet. Európa-szerte jelenleg 3,4 millió ember dolgozik közvetlenül és további 7,2 millió közvetve a járműgyártásban. Ha a villamosenergia-alapú energiaforrások, köztük az e-üzemanyagok globális termelése nőne, Európában mintegy 80 milliárd euró hozzáadott érték és 1,2 millió új munkahely jöhetne létre a gép- és üzemmérnöki ágazatban. - Már öt százaléknyi e-üzemanyag is segíti a klímavédelmet. Az e-üzemanyagok szinte az egyetlen módja annak, hogy a meglévő járműveket klímabarátabbá tegyük. Ha a fosszilis üzemanyagok mellé tartósan öt százaléknyi elektromos alapú üzemanyag kerülne, az ugyanolyan éghajlati hatással járna, mintha egy regisztrációs évben az összes új autó kibocsátásmentes lenne. - 35 millió autót lehetne hosszabb ideig klímabarát módon használni. A belsőégésű motor 2035-re még messze nem fog kihalni: az Agora Energiewende agytröszt becslései szerint 2030-ra még mindig 35 millió belsőégésű motorral felszerelt autó fog közlekedni csak a német utakon. Az EU keleti országaiban, ahol a gépjárműpark kora egyre idősebb, a belső égésű motor még jóval tovább velünk marad. A szintetikus üzemanyagok segítenek abban, hogy a meglévő flotta a jövőben is klímabarát módon használható legyen. - Egy benzinüzemű autó 38 tonnával kevesebb szén-dioxidot bocsát ki az e-üzemanyagokkal. Ha egy hathengeres dízelmotorral épített autó teljes egészében e-üzemanyagokkal működne, 200 ezer kilométeres élettartama alatt közel 32 tonna szén-dioxidot takaríthatna meg. Egy nyolchengeres benzinmotorral ez majdnem 38 tonna lenne. A teljes járműparkra számolva a klímasemleges szintetikus üzemanyagok használatával több millió tonna szén-dioxidot lehetne megtakarítani. - A szintetikus üzemanyagok előállítása korlátlan. A bioüzemanyagokkal ellentétben az e-üzemanyagok előállítása gyakorlatilag korlátlan, feltéve, hogy megfelelő beruházásokat hajtanak végre a termelő létesítményekbe és a villamosenergia-termelésbe. Ennek oka, hogy előállításukhoz nincs szükség termőföldre, csak a napból és a szélből származó megújuló energiára. Az éghajlat védelme és a teljes gazdaság 2045-ig történő szén-dioxid-mentesítésének megvalósítása érdekében a szintetikus szénhidrogének használata nélkülözhetetlen. Az ezek előállítására szolgáló üzemeket mindenképpen meg kell építeni. "A szintetikus üzemanyagok a CO2-semleges mobilitás fontos elemei" - nyilatkozta Michael Hüther, az IW igazgatója. Ez a technológia nem mond ellent az elektromobilitásnak, a környezetkímélő közlekedés másfajta technikai megvalósítását jelenti. A piac fogja majd eldönteni, hogy melyik technológia fog hosszú távon érvényesülni.