Volkswagen Amarok teszt: V6-ossal az igazi
2024.01.29.
Hogy néz ki?
A tesztelt Aventura verzió exkluzív karaktert kapott, az alapváltozattól eltérő, egyéni orrkialakítással. De nem csak ettől különleges. Utastere luxusnak mondható a teherautók világában, persze ezzel nincs egyedül, szinte minden pickup ilyen úri muri manapság. A kezelőszervek elrendezése kiváló, jól áttekinthető, a Touaregre és persze a Rangerre emlékeztet az utastér. Az ülések kényelmesek, jól kilátunk a hatalmas autóból, a manőverezésben 360 fokos kamerarendszer segít.
Az Amarok Aventura felszereltséghez 20 hüvelyk átmérőjű, polírozott könnyűfém keréktárcsák járnak. Az Aventura külső visszapillantó tükrei krómozott házaiban és ugyancsak krómozott ajtókilincseiben, a karosszéria színére fényezett hátsó bukókeret, valamint oldalsó fellépői krómozott díszcsíkjaiban tér el az összes többi változattól. A hátsó lökhárító szintén krómozott betétekkel egészül ki. Az Aventura műszerfalát puha tapintású műbőr borítja, dekoratív díszvarrással. Az üléseken és az ajtókárpit-betéteken ez esetben elegáns Savona bőrt használ a Volkswagen, a tetőkárpit fekete.
Az új, Dél-Afrikában a Rangerrel egy soron és azonos alkatrészekből épített Amarok 5350 milliméter hosszú (96 milliméterrel haladja meg az elődjét), szélessége 1910 milliméter. Magassága a választott keréktárcsa/gumiabroncs kombinációtól függően 1751 és 1884 milliméter között alakul, tetőantennával (+205 milliméter) pedig 2089 milliméterre is adódhat. Mélygarázsban is parkoltam vele, ott 2,1 méter volt a magassági határ - befértem. Tengelyek közti távolsága 3270 milliméterre nőtt (173 milliméterrel több, mint a hannoveri Amaroknak). Mindez tágasabb belteret jelent a fülkében, a dupla kabin hátul három felnőtt számára is bőséges helyet ad.. Mivel tengelytávja nagyobb mértékben nőtt külső hosszúságánál, rövidültek a karosszéria-túlnyúlások, ami feszesebb arányokban, illetve a nagyobb első és hátsó terepszögnek – a dupla kabinos Amarok esetében elöl akár 30, hátul akár 26 fok, a rámpaszög legfeljebb 21 fok – köszönhetően jobb terepjáró képességekben is megmutatkozik. Vízmosásokon könnyen hajtunk át az 500-ról 800 milliméterre növelt gázlómélységével. Szabad hasmagassága a felszereltségtől és a gumiabroncsmérettől függően a 237 millimétert is elérheti, a fordulókör átmérője 12,93 méter.
Több mint 20 vezetői segédrendszer támogatja a vezetőt, a 12,3 hüvelyk képátlójú kijelzőn el lehet veszni az információk tengerében. A kijelző amúgy túl mélyen van, vezetés közben lepillantani elég veszélyes, mégis meg kell tenni minduntalan. Az Apple CarPlay gond nélkül futott vezetékkel és vezeték nélkül is, a rendszer azonban néha belassult és párszor lefagyott. Szerencsére a klíma menüjét ilyenkor is tudtam vezérelni.
Az Amarok Aventura alapfelszereltségéhez járnak az intelligens, LED-mátrixos fényszórók, amelyek tökéletesen tették a dolgukat: vakításmentesen varázsoltak nappalt az éjszakából. Persze, fagyban és télies körülmények között ezek az okos funkciók bemondták az unalmast, de a LED fényereje maradt, így kézzel kapcsolva is jól beláttam az utat és környezetét, hamar kiszúrtam a közeledő vadveszélyt.
Szépen szól a 640 watt teljesítményű, tízhangszórós Harman Kardon hangrendszer – amely az Amarok PanAmericana és az Aventura esetében az alapfelszereltséghez tartozik.
A rakfelület mérete nem változott: a kerékjáratok között rendelkezésre álló 1227 milliméternyi szélességű és 1624 milliméter hosszú plató keresztben vagy hosszában elhelyezett euro-raklap számára is elegendő helyet kínál. A plató hosszúsága zárt ajtóval a dupla fülkés kivitelen 1624, míg a szimpla fülke mögött 2332 milliméter, így utóbbi esetben akár két Euro-paletta is felrakható. A rakomány a plató és az oldalfalak masszív gyűrűivel rögzíthető. Az oldalfalak magassága szintén a felszereltségtől függően legfeljebb 21 milliméterrel akár 529 milliméterre nőtt. A tesztautó motoros platóborítása kulcsról is vezérelhető. Csípős mínuszban rendesen befagyott, nem nyílt a platóajtó sem, szerencsére a meleg víz csodát tett. A plató oldalanként három-három rögzített gyűrűt kínál, az összesen hat rögzítőgyűrű együttesen 400 kilogramm húzóterhelés felvételére alkalmas. A plató felső részén, mindkét oldalon elcsúsztatható rögzítőhorgokkal szerelt sín húzódik, egyenként 250 kilogramm terhelhetőséggel. A sínrendszer négy ilyen horgot tartalmaz.
Hogy megy?
Bár van belőle négyhengeres dízel is, a tesztre az új csúcs háromliteres, V6-ossal kaptuk az Amarokot, amely az Euro 6 kipufogógáz-szabvány szerinti változatában 177 kW (241 LE) teljesítményt ad le. Ahol enyhébb kibocsátási normák vannak, ott ez a motor 250 lóerős is lehet (Ausztrália, Új-Zéland vagy Dél-Afrika). Akinek még ez is kevés, viheti négyhengeres turbós benzinessel, az 302 lovas.
A közös nyomócsöves befecskendezéssel és változó turbinageometriájú turbófeltöltővel működő, 2993 köbcentis motor két hengersora 60 fokos szöget zár be egymással. A legnagyobb teljesítmény 3250-es percenkénti fordulatszámtól, a 600 newtonméter maximális forgatónyomaték pedig az 1750 és 2250 percenkénti fordulat közötti tartományon áll a vezető rendelkezésére. A motorhang minden helyzetben élmény, a dél-afrikai erőforrás szépen duruzsol, sosem túl hangos, de mindig jól hallható. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 9,5 másodperc alatt gyorsul fel az Amarok, végsebessége 190 kilométer/óra.
Az Amarok is megkapta a Ford tízfokozatú automatikus sebességváltóját, a V6-oshoz alapból ez jár. Szépen, finoman dolgozik, kézzel is kapcsolhatjuk, ha akarjuk. Hátramenetbe nehezen tudtam betalálni, mert ha erősen toljuk a kart, a parkoló (P) állásig meg sem áll. Szokni kell, ami hirtelen manővereknél hátrány.
Motorváltozattól függően kétféle 4Motion rendszer szerepel a kínálatban, egy három-, valamint a tesztelt csúcsváltozatban négy hajtásüzemmóddal használható, kapcsolható összkerékhajtás. A negyedik üzemmódként (4A) a csúcsváltozat többlamellás tengelykapcsolón keresztül változó, így automatikus forgatónyomaték-elosztást kínál az első és a hátsó tengely között. Az összkerékhajtás képességeit extrafelszereltségként rendelhető differenciálzár és az intelligens menetüzemmódok (hó, sár, homok, stb.) tökéletesítik tovább.
Az Amarok bizonyos változatai akár 1,19 tonna hasznos terhet is cipelhetnek (a tesztelt változat csak 863 kilót), valamint 3,5 tonnás tömeget vontathatnak. A Volkswagen Amarok tömege modellváltozattól függően 2184 és 2540 kilogramm közötti.
Az Amarokba közel 100 liter üzemanyagot tankolhatunk, ebből 19,3 liter az AdBlue, az elődmodellhez hasonlóan az Amarok minden változata 80 literes üzemanyagtartállyal készül. Fogyasztása attól függ, hogy munkára vagy csak személyszállításra használjuk. Utóbbi esetben beéri kevéssel, a több mint 800 kilométeres téli teszt során 10,5 liter gázolajat fogyasztott 100 kilométerenként. Kemény igára befogva ennek a dupláját is benyeli.
Milyen vezetni?
Az összkerékhajtási rendszer a választott üzemmódtól függően osztja el a forgatónyomatékot az első tengely (MacPherson független kerékfelfüggesztés) és a hátsó tengely (nagy terhelhetőségű merev tengely) között. A hátsó tengely gombnyomásra kapcsolható differenciálzárjával (extrafelszerelés) is kiegészíthető, amely egyenletesen osztja el a hátra érkező forgatónyomatékot a hátsó kerekek között, az Amarok így akkor is tovább haladhat a terepen, ha – megfelelő tapadás mellett – csupán egyik hátsó kereke érintkezik a talajjal. Az összkerékhajtású Amarok változatok kapaszkodóképessége a 30 fokot is elérheti.
Meglepően kényelmes menet közben a kocsi, nem dülöngél, nem pattog, nem billeg, hanem stabil, puhán lép át az úthibákon, és fekvőrendőröket reggelizik. Kormányzása pontos, de sok visszajelzést nem ad az útról - mégiscsak egy teherautó. A fagyos aszfalton nem kísértettem a határait, de takarékossági megfontolásból a teszt 80 százalékát hátsókerék-hajtással tettem meg, egyetlen komolyabb megcsúszás nélkül. Csikorgó mínuszban és terepen kapcsoltam automatikus összkerékhajtási (4A) módba csupán.
Mennyibe kerül?
A Volkswagen Amarok 170 lovas alapváltozata 19,033 millió forintba kerül, az Aventura változat indulóára 25,397 millió forint, a jól felextrázott tesztautóért 28 millió forintot kell fizetni.
Kép és szöveg: Biró Csongor
A kínai Haval 32 ezer autót hív vissza elektromos problémák miatt Oroszországban
2024.01.29.
A visszahívás a 2022 decembere és 2023 decembere között gyártott autókra vonatkozik.
A Haval orosz honlapja.
A hétfőn ismertetett közlemény szerint nedvesség kerülhet a vezetőülés alatti kábelköteg csatlakozójába, ami rövidzárlatot okozhat és ez a csatlakozó megolvadásával járhat. Az oroszországi cég a visszahívott autókon olyan - ingyen elvégzett - átalakítást hajt végre, ami megakadályozza a problémát.
Az Avtostat orosz elemző intézet adatai szerint Oroszországban tavaly 1 millió 59 ezer új autót adtak el. A harmadik legkeresettebb autómárka volt a Haval, amelyből 111 ezer 700-at adtak el, ami több mint háromszorosa a 2022. évinek.
MTI
Női focisták a győri Audiban
2024.01.29.
Az ETO FC Győr női NB1-es labdarúgócsapatának játékosai vettek részt szimultán magyar és angol nyelvű gyárlátogatáson, és lestek be a nálunk készülő prémium modellek gyártásának kulisszatitkaiba.
Fotó: Audi Hungaria
A tavalyi bajnokság ezüstérmesei az ugyancsak győri sikergyáros RS Q3 és Q3 Sportback mellett mosolyogtak kameránkba, és a TT RS quattro modellt is megcsodálták, melyet az ikonikus R5 2.5 TFSI 400 lóerős hajtásunk kelt életre.
Hajrá, Győr! - olvasható az Audi Facebook bejegyzésében.
Az új Toyota GR Yaris világbajnok WRC pilótákkal közösen fejlesztett limitált szériákat kap
2024.01.29.
A TOYOTA GAZOO Racing (TGR) a múlt hétvégén megrendezésre került Montce Carlo Rallyn (amelyen egyébiránt a versenyistálló dupla dobogós eredménnyel végzett), a a 2024-es FIA Rally Világbajnokság (WRC) első fordulóján tartotta a GR Yaris RZ „High performance・Sébastien Ogier Edition” (Ogier Edition) és a GR Yaris RZ „High performance・Kalle Rovanperä Edition” (Rovanperä Edition) világpremierjét. Mindkét limitált széria a továbbfejlesztett GR Yarison alapul. A két modell értékesítése Japánban idén tavasszal indul a GR Garage országos helyszínein keresztül, sorsolásos rendszerben. A példányszám a tervek szerint egyenként 100 darabra lesz korlátozva.
Az újdonságok – amelyek koncepció változatait még tavaly mutatták be a 2023-as Tokiói Autószalonon – a GR Yarisra épülő különleges kiadások, amelyek fejlesztését a TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team (TGR-WRT) tagjai, az összesen nyolcszoros világbajnok*1 Sébastien Ogier, és a 2022-ben és 2023-ban győztes Kalle Rovanperä segítették. A két autót Akio Toyoda elnök, azaz Morizo azon vágya alapján dolgozták ki, hogy „kifejezze tiszteletét és háláját a versenyzőknek, akik versenyeken csiszolják és fejlesztik autóikat, az összes csapattagnak, akik ilyen lehetőségeket biztosítanak számunkra, valamint a versenyszervezőknek és minden más érintettnek, nem utolsó sorban a rajongóknak". Amellett, hogy a két versenyzőtől érkező visszajelzések beépültek a belső és külső változtatásokba és a 4WD vezérlésébe, a TGR-WRT-hez kapcsolódó különleges élményprogramokat terveznek a különkiadás vásárlói számára, abban a reményben, hogy ők is részt vesznek a WRC izgalmaiban.
Az autók
Kizárólag a különleges kiadásokhoz új 4WD üzemmódokat fejlesztettek ki, amelyek a széria GR Yaris „GRAVEL” és „TRACK” üzemmódjait váltják fel. Az egyes speciális kiadásokhoz tartozó új üzemmódok az alábbiakban kerülnek ismertetésre.
Az Ogier Edition esetében egy újonnan kifejlesztett (CFRP) könnyűszerkezetes hátsó szárnyat, a Rovanperä Edition esetében pedig ugyanazt a (állítható, CFRP) hátsó szárnyat alkalmazták, mint a GRMN Yaris esetében, javítja az aerodinamikai jellemzőket. Az Ogier Edition egy új, „matt lopakodó szürke” nevet viselő színben kerül forgalomba. A Rovanperä Edition háromtónusú fényezéssel rendelkezik, amelyet a Rovanperä által versenyzéskor használt sisak tervezője ihletett. Az autó kizárólag festve van, fóliát vagy más színes matricákat nem használtak hozzá. A WRC-győzelemre emlékeztető matricák a bal és jobb első sárvédőre vannak felragasztva, a WRC-versenyzői cím elnyerésének emlékére. A kormánykerék öltéseinek színe megegyezik az egyes versenyzők hazája nemzeti zászlójának színeivel (Franciaország Ogier esetében; Finnország Rovanperä esetében). Emellett a TGR WRC győzelmére emlékeztető exkluzív emléktábla van felszerelve a műszerfalon, az utasülés előtt. A GR Yaris RZ (hatfokozatú kézi sebességváltó) alapjaira épülő limitált modellek az RZ „High performance” felszereltségi szint*3 opcióin felül a következő extrákat kapták meg.
Ogier Edition
Rovanperä Edition
Külső
Lopakodó szürke fényezés
A WRC győzelmet ünneplő matricák az első szárnyakon
Francia nemzeti zászló díszítése az első hűtőrácson
18x8J BBS könnyűfém keréktárcsák + francia nemzeti lobogó + TOYOTA GAZOO Racing logó
Kék féknyergek
TOYOTA GAZOO Racing matricák az első ajtókon
Ogier Edition jelvény a hátsó ajtón
Új tervezésű CFRP hátsó légterelő
Exkluzív Rovanperä Edition szín (háromtónusú)
A WRC győzelmet ünneplő matricák az első szárnyakon
CV-csuklós hátsó diferrenciálmű
18x8J BBS könnyűfém keréktárcsák + TOYOTA GAZOO Racing logó
TOYOTA GAZOO Racing matricák az első ajtókon és a hátsó lökhárítón
Rovanperä Edition jelvény a hátsó ajtón
Állítható CFRP hátsó légterelő
Belső
WRC győzelmet ünneplő emléktábla a műszerfalon az utas előtt
GR teljesen digitális műszeregység, beleértve az új Morizo és Seb vezetési módokat is
Kormánykerék varrás - francia nemzeti színek (piros/szürke/kék)
Szürke öltések az üléskárpiton, valamint a váltó- és kézifékborításon
WRC győzelmet ünneplő emléktábla a műszerfalon az utas előtt
GR teljesen digitális műszeregység, beleértve az új Donut és Kalle vezetési módokat is
Kormánykerék varrás - finn nemzeti színek (kék/szürke)
Kék és szürke öltések az üléskárpiton, valamint a váltó- és kézifékborításon
Mechanika
Összkerékhajtási üzemmódok exkluzív Ogier Edition tekerőgombbal: Morizo, Seb és Normál
Összkerékhajtási üzemmódok exkluzív Rovanperä Edition tekerőgombbal: Donut, Kalle és Normál Rovanperä Edition
A gépjárműves szakmák legkiválóbb tanulói kezdték meg a versenyszezont
2024.01.29.
A sajtónyilvános évadnyitó verseny január 8-án volt a kamara szegedi székházában, ezen automatikai technikus, gépgyártás-technológiai technikus és vendéglátás-szervező szakmákban versenyző diákok előválogatójának kulisszái mögé pillanthattak be az újságírók.
Beregszászi Ferenc a sajtónyilvános, írásbeli első fordulón
A versenyek megkezdése előtt Beregszászi Ferenc, a kamara duális képzési tanácsadója elmondta, a versenyek célja a magyar szakképzés színvonalának továbbemelése, az eredmények széles körű bemutatása, valamint lehetőség biztosítása a szakmát tanulóknak arra, hogy próbára tegyék tudásukat és tehetségüket.
Január 8. és 11. között papíralapú feladatsorok megoldásával zajlott a területi előválogató a kamarai székházban, majd 12. és 23. között interaktív feladatokat kellett megoldania a versenyzőknek számítógépes környezetben. Ez utóbbinak már a Szegedi Tudományegyetem Tanulmányi és Információs Központja adott helyet az Ady téren.
Bóka Roland, Muzsik Magor Bence, Nagy Máté Róbert és Gera Botond
Négy időben érkező, versenyre várakozó karosszérialakatos tanulóval az aulában beszélgettünk. Az újszentiváni Bóka Roland, a szatyamzi Nagy Máté Róbert, valamint a szegedi Muzsik Magor Bence és Gera Botond hároméves szakmai képzésre jár a Csonka János szakközépiskolába. Ebben a tanévben végeznek, 11-en kezdtek, mára nyolcan maradtak az osztályban és ők adják a jobbik felét. Így lehettek ott az előválogatón – felkészítő tanáruk Makra Lajos.
Ugyancsak a Csonkából érkezett a versenyre négy gépjármű mechatronikusnak készülő fiatal, ők 4 plusz 2 éves képzésen vesznek részt, az érettségi után a technikusi végzettséget is megszerzik. Tucatnyian jöttek a 33 fős osztályból, mi a szegedi Márton Mátéval, a kisteleki Horváth Barnabással, a zákányszéki Tarkó Balázzsal és a siófoki Szaller Istvánnal beszélgettünk. Utóbbitól megtudtuk, hogy felkészítő tanáruk az a Győri Sándor, aki a kamara mesterképzésében is aktívan részt vesz.
Horváth Barnabás, Márton Máté, Szaller István és Tarkó Balázs
A karosszérialakatosnak készülő Nagy Máté Róbertet a verseny után sikerült elérni telefonon. – Jól sikerül, egy óra alatt végeztem, pedig kettőt adtak a feladatokra. Biztos volt olyan, hogy mellényúltam, de optimista vagyok, a tanárral is átbeszéltük és a srácokkal is, nagy hibát szerintem nem csináltam. Február elején lesz az eredményhirdetés, akkor derül ki, melyik tanuló mehet tovább.
Beregszászi Ferenc, a kamara duális képzési tanácsadója, a verseny technikai főszervezője elmondta, az utolsó napon 56 tanuló adott számot tudásáról a számítógépeknél. Huszonhat gépjármű mechatronikus, 4 karosszérialakatos, 2 autóvillamossági szerelő és 24 ipari informatikai technikus, ők a Déri Miksa szakközépiskolából érkeztek és végzés után alkalmasak lesznek az Ipar 4.0 környezetben történő munkavégzésre.
– Az elmúlt hetekre visszatekintve volt, hogy 3 óra helyett valaki fél óra után beadta, a tesztjellegű feladatsor megoldás biztos feküdt neki. Rendkívüli esemény nem volt, 604 versenyzőt vártunk, ebből 578 meg is jelent, a távol maradók betegség vagy egyéb okból hiányoztak, pótlásra nincs lehetőség – mondta portálunknak Beregszászi Ferenc.
A verseny előtti percek: monitorok és fiatalok
Megtudtuk tőle, hogy ez a már a 17. ilyen verseny, azóta a csinálják. Két kamarai kolléganő is segítette a verseny adminisztrációját, lebonyolítását, az egyetemről pedig három informatikus hölgy a számítógépes hátteret és a zökkenőmentes bejelentkezéseket biztosította.
Február elején lesz a betekintés, akik számítógépen töltötték ki a versenyfeladatokat, azok online nézhetik meg eredményüket, akik papír alapon dolgoztak, azok a kamarában tudják meg, sikerült-e továbbjutniuk.
A többhetes előválogatón – volt olyan nap, hogy 81 tanuló versenyzett egyszerre – a Hódmezővásárhelyi és a Szegedi Szakképzési Centrum tagintézményeinek, a szegedi Szent Benedek School of Business Technikum, valamint a Gál Ferenc Egyetem technikuma és szakképző tanulói vettek részt. A területi előválogatókon elméleti feladatokat teljesíttek a fiatalok, akik közül a legjobbnak bizonyulók gyakorlati tudásukról is számot adnak majd a következőválogatókon, ahonnan az országos döntőkre juthatnak tovább.
Az SZTE Tanulmányi és Információs Központja
A Magyar Kereskedelmi és Iparkamara (MKIK) által kiírt két országos verseny döntője hagyományosan a Szakma Sztár Fesztiválon lesz 2024. április 24. és 26. között Budapesten, a HungExpo területén. A kiemelkedő eredményt elérő versenyzőket az MKIK meghívja a WorldSkills és a EuroSkills nemzetközi versenyek hazai válogató versenyeire, melynek győzteseiből kerülnek ki azok a fiatalok, akik képviselhetik Magyarországot a nemzetközi szakmai versenyeken.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Gigadugóval indult a hét, beállt az M3-as Budapest felé
2024.01.29.
Azt írták, hogy a 139-as kilométernél a forgalmat Mezőkeresztes, illetve a 3-as főút irányába terelik.
Az autópályára visszatérni a 127-es kilométernél lehet - tették hozzá.
MTI
Új mérési módszer villanymotorokhoz
2024.01.29.
A Debreceni Egyetem Műszaki Karán (DE MK) több mint tíz éve hagyomány, hogy a hallgatók oktatóik irányításával sűrített levegős vagy elektromos hajtással rendelkező kisautókat építenek. A járgányokkal versenyeken is indultak és több alkalommal jó helyezést értek el. A megmérettetésekhez kapcsolódva egy, a kar oktatóiból álló kutatócsoport évek óta rendszeresen mérési adatokat gyűjt a járművekről, melyek egy általuk fejlesztett járműszimulációs program bemenő adataiként szolgálnak. Ezen fejlesztések jelentősen hozzájárulnak ahhoz, hogy az ilyen jellegű autók még jobb teljesítményt nyújtsanak a versenyeken.
– Azt vizsgáltuk többek között, hogy milyen nyomatékok, erők hatnak az autóra, ezen belül milyen nyomatékot, teljesítményt ad le a villanymotor. A dinamikai modellünk alapján szimulációs programot készítettünk, amely beolvassa a motor elektromágneses és dinamikai jellemzőit, az utóbbi esetében a forgórész tehetetlenségi és súrlódási nyomatékát. A most díjazott publikáció ennek a két mennyiségnek a nagy pontosságú mérésére kifejlesztett eljárással foglalkozik – magyarázta a hirek.unideb.hu-nak Sziki Gusztáv Áron, a kutatócsoport vezetője, a Műszaki Kar főiskolai tanára.
A kapott szimulációs eredményeket egy összetett matematikai, úgynevezett optimalizációs eljárásban használták fel, mellyel meg tudták határozni egy adott versenyfeladathoz az optimális műszaki paramétereket, például azt, hogy lánchajtás esetén milyen legyen az áttétel vagy hová kerüljön a jármű súlypontja. Ezáltal egy 200 méter hosszú gyorsulási versenyen például akár 3-4 méternyi előnyhöz is juthatunk a többi versenyzőhöz képest.
– Autógyárak és az elektromos Forma1-ben induló csapatok végeznek ugyanilyen vizsgálatokat, de azok eredményei többnyire titkosak. A dinamikai jellemzők szimultán kísérleti meghatározására általunk kidolgozott eljárás az ismert módszerek közül az egyik leggyorsabb és legpontosabb – tette hozzá Szántó Attila, a DE MK tanársegéde.
A kísérleti adatok gyűjtésére és kiértékelésére, valamint a három-négy éve tartó vizsgálatok során begyűjtött mérési adatok tárolására számítógépes programot írt a kutatócsoport harmadik tagja, Ádámkó Éva, a kar adjunktusa.
– Sok munkaóránk van ebben a kutatásban, többek között ezért is érezzük nagy megtiszteltetésnek, hogy díjjal jutalmazták a munkánkat – jegyezte meg az adjunktus.
Ádámkó Éva elmondta: terveik szerint más típusú villanymotorok vizsgálatára is kiterjesztik a munkát, aminek a szimulációs és az adatfeldolgozó szoftver továbbfejlesztése is része lesz.
A csoport negyedik kutatója Juhász György, a DE MK docense, aki a mérőeszközök tervezésével és gyártásával foglalkozott, a mérőrendszer fejlesztésében, a különböző szerelési munkákban pedig Kiss János, a Debreceni Képző Központ oktatója adta nélkülözhetetlen szaktudását a kutatáshoz.
Az eredményeket összefoglaló tudományos cikk egy rangos nemzetközi folyóiratban jelent meg, ide kattintva olvasható.
A tanulmányt a Debreceni Egyetemet fenntartó Gróf Tisza István Debreceni Egyetemért Alapítvány nemrég Publikációs Díjjal jutalmazta.
Forrás: Debreceni Egyetem
Új európai doktori program indul a design-kutatás területén
2024.01.29.
A négy éven át tartó Marie Sklodowska Curie projekt célja, hogy a design új megközelítésű kutatásaival segítse az aktuális globális kihívások leküzdését, a zöld átmenetet. A fókuszban alapvetően a klímavédelem és az innováció demokratizálása áll, ezen belül a témák változatosak lehetnek, legyen szó idősekről, oktatásról vagy az energiafelhasználás területéről. A kutatási területek több designterület – így például a co-design, a termék és szolgáltatástervezés és egyéb területek keresztmetszetét érintik, valamint fontos szempont a design és egyéb tudományterületek közti átjárhatóság.
Az a doktorjelölt, aki a MOME-n fog kutatni, a tervek szerint a design, a klímatudományok, a társadalmi szerepvállalás határterületeire fókuszál majd, elsősorban gyakorlat-alapú kutatási eszközök alkalmazásával, célja pedig, hogy a jövőben valóban alkalmazható koncepciókat és keretrendszereket dolgozzon ki a nemzetközi tréningekkel egybekötött tanulmányai alatt – összegezte Fehér Bori, a MOME IK Social Hub vezetője, tudományos főmunkatárs, a program egyik budapesti témavezetője.
A résztvevők nem csak nemzetközi tapasztalatot nyernek a program során, de egy határozott idejű egyetemi pozíciót is, folyamatosan dolgozhatnak mentorálás mellett és piaci, vállalati partnerekkel, kormányzati szereplőkkel, civil szervezetekkel működhetnek együtt.
A MOME-n a program a Doktori iskola és az Innovációs Központ együttműködésében valósul meg, a témavezetők Bényei Judit egyetemi docens és Fehér Bori tudományos főmunkatárs lesznek. A további résztvevő kiemelkedő egyetemek a Politecnico di Milano, az Aalborg Universitet, a Uniwersytet SWPS, a Vrije Universiteit Brussel, a Syddansk Universitet – University of Southern Denmark, az RMIT Europe és a University of the Arts London.
A programba február 26-ig lehet jelentkezni.
Forrás: MOME
Ha Ausztriába készül, ezt feltétlenül olvassa el, a gatyája rámehet
2024.01.29.
Az éves matrica ára személyautókra 96 euró 40 cent, míg a motoros vignetta 38 euró 50 centbe kerül. A felragasztható és a digitális matricák ára ugyanannyi. A 10 napos, 2 hónapos vagy 1 éves érvényességi idejű matricák megvásárolhatók több mint 6000 értékesítési ponton Ausztriában és külföldön, valamint az ASFINAG útdíjboltban vagy az ASFINAG alkalmazásban.
Az osztrák autópálya fenntartó internetes oldala. Képernyőfotó.
A 2024-es évben néhány változás van az osztrák autópályák és autóutak matricájában. Ezek a változások az EU útdíjszabási irányelvének végrehajtásán alapulnak. Az 1 napos matricával egy új digitális matricaterméket vezettek be. Ez 8,60 euróba kerül. Az ASFINAG termékkínálatának az új 1 napos matricával történő bővítése mellett lehetőség van arra, hogy az 1 napos és 10 napos matricák online vásárláskor azonnal érvényessé válnak. A 2 hónapos és éves matricák a fogyasztóvédelem miatt továbbra is legkorábban az online vásárlást követő 18. naptól érvényesek. Az újonnan bevezetett egy napos érvényességi idejű matrica viszont kifejezetten digitális termék, amely az ASFINAG útdíjboltban vagy az ASFINAG alkalmazásban kapható.
A vignettát a benzinkutakon vásárlóknak fontos tudnivaló, hogy a matricát a szélvédő bal szélére vagy a visszapillantó tükör mögé, jól látható helyre kell kitenni. A matrica alsó része a vásárlás bizonylata, ezt a sofőrnek meg kell őriznie – ezzel lehet például később pót-matricát igényelni.
Az ASFINAG autópálya-kezelő figyelmeztet, hogy az online megváltott, digitális matricák nem érvényesek azonnal. A privát vásárlók csak az elállási időszak leteltével, tehát a vásárlás után 18 nappal használhatják azokat a díjköteles utakon. A személyesen megváltott digitális matricákra, illetve a céges vásárlásokra ez a szabály nem vonatkozik, ebben az esetben azok azonnal érvényesek.
Sokba kerül, ha elfelejt matricát venni
Akit érvényes matrica nélkül érnek tetten az autópályán, annak 120 eurót kell fizetnie. A hamisítást pedig 240 eurós bírsággal büntetik.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
