Anglia: The Times: "Hamilton maga mögött hagyott hét hónapnyi fájdalmat és balszerencsét, ez a győzelem megnyitja előtte az utat a negyedik világbajnoki cím felé. A 44-es rajtszámú pilótának ez volt a 44. sikere." The Telegraph: "Hamilton technikai problémák miatt a harmadik helyről rajtolt, de meghallgattattak az esőért mondott imái. Bátor egykiállásos taktikáját senki más nem merte megkockáztatni. Nico Rosberg sztoikusan viselte a vereséget." Olaszország: Gazzetta dello Sport: "Hamilton uralkodott az esőben, és köszönetet mondott az égieknek. A Ferrarinál gondok vannak, pilótái először nem kerültek dobogóra az idén." Corriere dello Sport: "Hamilton élvezte a versenyt, Vettel csalódott. A brit célkeresztbe vette a vb-címet, miután bő hat hónap elteltével ismét ő ünnepelhetett." Tuttosport: "A Ferrarinál ezúttal a pilóták is melléfogtak. A Red Bull +öngyilkossága+ izgalmassá tette a vb-t. A sok hiba megkönnyítette Hamilton dolgát." Németország: Frankfurter Allgemeine: "Hamilton Monacóban is megmutatta, hogy miért tartozik a legjobbak közé: a döntő pillanatban helyén volt a szíve. A Red Bull hibája is őt segítette." Süddeutsche Zeitung: "Négy ember, nulla kerék. Ricciardo rászedte a Mercedes versenyzőit, de egy bohózatba illő kerékcserével eljátszotta a győzelmi esélyeit." Bild: "Hamiltontól lett vizes Rosberg inge. Helyes döntés volt Nicónak elengedni a riválisát?" Spanyolország: Marca: "A Red Bull tönkretette Ricciardo győzelmét, ahogy a Mercedes tavaly a tegnapi győztes Hamiltonét." El Mundo: "Hamilton csodálatos, egy kockázatos stratégia révén megszerezte idei első diadalát." Ausztria: Die Presse: "Hamilton nyert Monacóban, mert harc nélkül megelőzhette mercedeses riválisát, Rosberget, és a Red Bull elrontotta Ricciardo kerékcseréjét. A vb ismét nyitott." Kurier: "A Red Bull odaajándékozta a győzelmet."

Ez a technológia kiemelt szerephez jut majd az önvezető és az összekapcsolt járművek tesztelése során. A Scania K+F létesítménybe három csúcstechnológiájú mobil bázisállomást telepítettek és a teszthálózatot folyamatosan frissítik a még kidolgozás alatt álló új fejlesztésekkel. Anders Ställberg, a Scania Városi Mobilizációs projekt vezetője elmondta: „Az új teszthálózat az 5G komponensekkel kiváló minőségű mobil hálózati szolgáltatást tesz lehetővé, alacsony késleltetéssel és nagy sávszélességgel, melyen az összetett adatok nagyon gyorsan és megbízhatóan átvihetők, így a legmegfelelőbben használható az önvezető kamionok működtetésénél.” Az 5G sokkal inkább támogatott a 4G hálózatoknál – legfőképp a gépek közötti kommunikációban. A Scaniánál az alacsony késleltetés az 5G kapcsolatokban azt jelenti, hogy az új technológia a járművek fékezési rendszerében használható vagy az egymás közötti információáramlás közben, ahol a sebesség és a megbízhatóság elengedhetetlen. Ez a technika az információátvitel megbízhatóságának és gyorsaságának javítására használható, így segíti a két vagy több összekapcsolt jármű összehangolt működtetését. Ahol korábban WLAN technológiát használtak, ott ezzel szemben az 5G technológia alternatív megoldást kínál garantált várakozási idővel és sávszélességgel. Az új technikai megoldás hasonlóképpen kulcsszerepet játszhat az önvezető járműrendszer tesztelésében is, ahol amellett, hogy folyamatosan frissül a térkép, a központi szerveren tárolt információk elérhetővé válnak a rendszer további járművei számára is. Mind a két fél, a Scania és az Ericsson is úgy véli, hogy az 5G kísérletek egyértelműen bizonyítják a technológia használhatóságát. Mindez lehetőséget teremt a Scania számára, hogy továbbfejlessze a képességeit az Ericssonnál végzett aktuális projektjeivel, míg ezzel párhuzamosan a Scania biztosítja, hogy a kommunikációs c ég egy jól működő, gyakorlati környezetben tesztelje a technológiát. A kutatás célja, hogy a többi vállalatnak is megmutassa, hogy iparáguk szempontjából ez a technológia lehetővé teszi és támogatja a digitális adatátvitelt. Ami a jövőt illeti, ezek a vizsgálódások nem korlátozódhatnak csupán a Scania központjára, Södertäljéra, a svéd járműipari vállalat hozzáférést kap majd az 5G hálózathoz az Ericsson székhelyében is. Tény, hogy az Ericsson 5G hálózatát a svéd Kista településen már előzetesen tesztelték egy kisebb próbaüzem során, amikor is önvezető buszokat használtak az áprilisi svéd Kista Mobilitási Hét alatt. A település azért is érdekes, mert ez lesz a helyszíne a Scania automatizált városi közlekedés projektjének.

Az emléknap ünnepségei és rendezvényei már vasárnap megkezdődtek: a többi között azzal, hogy a híres Guruló Mennydörgés nevű motoros szervezet tagjai motorjaikon végig gördültek a szövetségi főváros útjain a Pentagontól a vietnami háború emlékművéig. A motorosok az ország valamennyi szövetségi államából érkeztek, és szinte ellepték a fővárost és környékét. A rendőrségi adatok szerint félmilliónyian érkeztek Washington DC-be. A motorosok felvonulásának hagyománya 1988-ban kezdődött, s a résztvevők mindig az Emlékezet Napja előtti vasárnapon tartják, a szövetségi fővárosban. Így emlékeznek a háborúkban meghalt, eltűnt és fogságba esett katonákra. 1988-ban a motoros szervezetnek mintegy háromezer tagja volt, mára már több mint egymilliónyian csatlakoztak hozzájuk. Az évek során nonprofit szervezetet is létrehoztak, amely a háborús áldozatok és veteránok családjait segíti, s a motoros szervezet gyakran hallatja hangját politikai kérdésekben is. 2015 decemberében például nyílt levelet tettek közzé, amelyben azt kérdezték Obama elnöktől: mivel az Egyesült Államok egyre mélyebben bonyolódik iszlám államokban zajló háborúkba, vajon az amerikai kormányzat miért nem kér kártérítést ezektől az államoktól.

Evans, LeBlanc és az elmaradhatatlan, misztikus - legalábbis a nézők számára ismeretlen kilétű, mindig bukósisakot viselő - instruktor, a Stig mellett a stáb tagja az ír Eddie Jordan, aki korábban Forma 1-es csapatfőnök is volt, az utóbbi években pedig a BBC Forma 1-es versenykommentátoraként jelent meg rendre a képernyőn. Jordan csapatában annak idején olyan versenyzők is megfordultak, mint Michael Schumacher és Damon Hill. A Top Gear stábjához szerződött a német Sabine Schmitz autóversenyző, aki másfél évtizede az első nő a műsorvezetői csapatban. A Top Gear újonca Rory Reid is, aki korábban a CNET és a Sky csatornákon vezetett autós műsorokat; őt a tavalyi nyilvános szereplőválogatáson választották ki a producerek. A csapat tagja Chris Harris, akinek eddig online csatornákon, például a YouTube-on voltak közkedvelt autós műsorai. A vasárnap indult új Top Gear-évad epizódjait nyolc hónap alatt forgatták kilenc országban, és a stáb összesen 12 ezer kilométert vezetett. Az első adás azonban Angliában indult: Evans és LeBlanc a brit autógyártás félmúltjának legalább annyira híres, mint amennyire hírhedt egykori termékével, a háromkerekű Reliant egy-egy Rialto modelljével hajtott Londonból Blackpoolba. Evans kocsija a brit lobogó, a Union Jack, LeBlanc Reliantje az amerikai csillagos-sávos zászló színeiben pompázott. Sabine Schmitz és Chris Evans ezután egy nevadai repülőtéren szupergyors sportkocsikban vadászrepülőkkel kelt versenyre, a Top Gear saját versenypályáján, a Surrey megyei Dunsfold egykori katonai repülőterén pedig Jesse Eisenberg, a fiatal amerikai színész és a világszerte népszerű, szavait nem mindig megválogató - ezért műsoraival Nagy-Britanniában általában késő este képernyőre kerülő - tévés sztárséf, Gordon Ramsay mérte össze tudását. A viadalból Ramsay került ki győztesen gyorsabb köridővel. A Top Gear világhírű előző műsorvezetőjét, Jeremy Clarksont - aki 2002 óta vezette és tette globális bombasikerré a könnyed hangvételű, pergő ritmusú autós műsort - tavaly menesztette a BBC, miután a műsorvezető egy elmérgesedett vita végén orrba vágta Oisin Tymon producert, aki kórházi ellátásra szorult. Clarkson állítólag azon dühödött fel, hogy egy hosszú forgatási nap után a stábot nem várta meleg étel a szállodában. Clarkson nélkül nem vállalta a folytatást a Top Gear másik két volt frontembere, James May és Richard Hammond sem. Az ügy Nagy-Britanniában és világszerte is komoly vihart kavart, mivel a műsort - a BBC saját statisztikái szerint - 214 országban, vagyis gyakorlatilag az egész világon sugározták, és hetente 350 millióan nézték. Forgalmazása a BBC-nek becslések szerint évi 50 millió font (több mint 20 milliárd forint) bevételt hozott. Clarkson és két kollégája az Amazon cégcsoport online műsorszolgáltatójánál, az Amazon Prime-nál folytatja ősztől egy vadonatúj, Grand Tour címmel induló autós műsorral. A sorozat azért kapta ezt a címet, mert minden egyes epizódja más-más országból jelentkezik. Hírek szerint az Amazon 160 millió fontért (66 milliárd forintért) rendelt meg egyelőre három évadot Clarksonéktól.