Évek óta valamennyi szegmensben robbanásszerűen nő a szabadidőautók piaca. Európában a mindenkor legjelentősebb és legváltozatosabb C szegmensben a két és félszeresére nőttek a SUV-eladások 2009, a PEUGEOT 3008 első generációjának bevezetése óta. Azóta Európában, az összes kategóriát egybevetve, minden tizedik autó a C szegmens szabadidőautói közül talál gazdára. Az új PEUGEOT 3008-cal a márka már az indulástól szeretné megvetni a lábát a C szegmens szabadidőautói között egy különösen vonzó, a márka legjobb szaktudásához méltó és a kínálat felülpozicionálásának stratégiájával összhangban álló modellel. Ez utóbbi törekvés egyik legfontosabb megnyilvánulása, hogy alapfelszerelésként tartalmazza az új PEUGEOT i-Cockpit®-ot. Az új PEUGEOT 3008 szabadidőautóba beszállva mintha egy másik, izgalmas, eredeti és rendkívül igényes világba érkeznénk. A tekintetet azonnal magára vonzza a szinte futurisztikus, látványos műszerfal. A minden ízében modern egység a PEUGEOT i-Cockpit® legújabb kiadása: az innovatív vezetőhelyé, amely felülírta a klasszikus elődök kliséit. Az i-Cockpit a vezető örömére és fokozott összpontosítására tervezett, high-tech környezetben megvalósított vezetőhely. A kormánykerék még kisebb lett; két lapos részt alakítottak ki rajta, alul és felül, ami jobb fogást eredményez, valamint növeli a vezető látóterét és lábterét. Az anyagok kiválasztásában és a részletek kidolgozásában –bőrrel bevont kormánykerék a második szinttől, krómbetétek, csillogó fekete berakások – megnyilvánuló gondosság magas szintű minőségérzetet és tetszetősséget eredményez. A nagyméretű, 8 colos érintőképernyő a műszerfal közepére helyezett tabletként jelenik meg; a kapacitív technológiának köszönhetően fokozott reakciókészség és praktikusabb használat jellemzi. A hat különlegesen elegáns zongorabillentyűt formázó kapcsoló segítségével közvetlenül és folyamatosan hozzáférhetünk a legfontosabb kényelmi funkciókhoz: rádió, légkondicionáló, navigáció, az autó beállításai, telefon, valamint a mobiltelefon alkalmazások. Az új PEUGEOT 3008 egyedülálló belső formatervével tűnik ki. A vonalvezetése jól eltalált, a tervezés minősége kimagasló, a beépített rendszerek sokat ígérnek. Ez az érzés a külső formatervben is visszaköszön. Az új PEUGEOT 3008 erőteljes megjelenése az első pillanattól hatással van ránk. Ütős, és egyértelmű az üzenete: ez egy szabadidőautó. Ám az új PEUGEOT 3008 szabadidőautó nem elégszik meg a típusra jellemző stílusvonások egyszerű alkalmazásával. Értelemmel és érzelemmel toldja meg, precízen ügyelve az összkép egységére. Hiszen az elsődleges benyomás, amely az autóból árad, a harmónia, a kiegyensúlyozott arányok, a mértéktartó adagolás. Ihletett formavilágát a tervezők teremtő képzelete szülte. Az első, függőleges rész rendkívül erőteljes, szinte vadállati erő árad a letisztult, határozott, feszes vonalakból. Az orr-részen a krómozott, csiszolt felületekkel ellátott, széles hűtőrács dominál. Közepén, büszkén trónol a harmonikus arányokkal megrajzolt, se nem túl sematikus, se nem hivalkodó oroszlán embléma. A halogén fényszórók átható vadmacska-tekintetet kölcsönöznek az első résznek. Ez a tekintet még élesebbé válik, amikor az orr-rész opcióként fénydiódás lámpákat kap. A front részt a nagyszámú széles légbeömlő tovább tarkítja. Bármelyik szögből vesszük is szemügyre az új PEUGEOT 3008 szabadidőautót, legelőször a kimagasló minőségben elvégzett munka, a kidolgozás rendkívül magas színvonala ötlik a szemünkbe. Számos részlet hozzájárul ehhez az összképből áradó általános benyomáshoz: az illesztések pontossága, a járművön remek arányérzékkel elhelyezett krómbetétek, a karosszéria kettős árnyalata stb. Szép, átgondolt és ízléses. Külső megjelenése a piac legtrendibb szabadidőautójává teszi. Az új EMP2 padlólemeznek és a modell elismert dinamikai tulajdonságainak köszönhetően az új PEUGEOT 3008 a kényelem és az úttartás olyan szintézisét teremti meg, amely teljesen egyedülálló a C szegmens szabadidőautói között. A futóműveket az egyes motorizációk sajátosságaihoz igazították, hogy az autó-út kapcsolat valamennyi változatban méltó legyen a márka hírnevéhez. Az új padlólemez a tömegcsökkentés jótékony spirálhatásán keresztül a fogyasztás mérsékléséhez, valamint a passzív biztonság és a menetteljesítmény növeléséhez is hozzájárul. Az új PEUGEOT 3008 egy hamisítatlan szabadidőautó, ám mindenek előtt egy PEUGEOT! És mint minden igazi SUV, birtokában van minden képességnek ahhoz, hogy terepen is megállja a helyét, ebben nagy segítségére van a továbbfejlesztett Grip Control. A berendezés segítségével például a meredek lejtőn is tökéletesen és teljes biztonságban meg tudjuk tartani a járművet és annak irányát. A rendszer újdonsága, hogy igen kicsi sebességen (3 km/h) képes megtartani a járművet, így a stresszesnek mondott helyzetekben is teljes kontrollt és biztonságérzetet nyújt a vezetőnek. A funkciót a középkonzolon található nyomógombbal kapcsolhatjuk be. Az új PEUGEOT 3008 olyan, mint a vezetője: a jelenben él. Maradéktalanul teljesíti azt az igényt, hogy a vezető a kormánynál ülve is folyamatos kapcsolatban maradjon a külvilággal és teljes nyugalomban navigáljon a Mirror Screen funkciónak, az indukciós vezeték nélküli okostelefon-feltöltésnek (a Qi szabvánnyal kompatibilis berendezések) és a 3D online navigációnak köszönhetően. A 3D navigáció már olyannyira valósághű, hogy három dimenzióban jeleníti meg az épületeket és a látványosságokat, a talaj lejtését is figyelembe véve. A jobb láthatóság kedvéért a kijelzett kép a kormányon elhelyezett kapcsoló segítségével egyetlen mozdulattal közvetlenül átvihető az érintőképernyőről a digitális műszeregységbe. A TomTom® Traffic alkalmazással a folyamatos kapcsolat lehetővé teszi, hogy a vezető valós időben lássa a vezetéshez szükséges eseményeket, valamint a hozzáférést számos információhoz: helyi időjárás, parkolók, töltőállomások stb. Az újragondolt felépítés a tömeg tekintetében is áttörést hozott. Az új EMP2 padlólemez alkalmazása számos előnnyel jár; ténylegesen és minden szinten javulást hozott a tömeg/kompakt külső/szolgáltatások arányában, és átlagosan 100 kg-os súlycsökkenést tett lehetővé az előző generációhoz képest. Az új PEUGEOT 3008 különböző változataiban a benzines modellek mindössze 1325 kg-os, míg a dízelek 1375 kg-os menetkész tömeggel kerülnek piacra. A jármű architektúráján végzett munka és a súlycsökkentés meghatározó tényező a fogyasztás és a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére irányuló folyamatos erőfeszítésekben. De ez még nem minden. Az áramvonalas formaterv és a külső méretek optimalizálása kitűnő, 0,76 m2-es légellenállást eredményezett (egyes változatok esetén). Az új PEUGEOT 3008 hatékonyságát tovább növelik a 17 illetve 18, vagy a 19 colos, extra alacsony gördülési ellenállású gumik (205 55 R19 méretű abroncsokkal). Az új PEUGEOT 3008 szabadidőautó egész Európában a hatékony és rendkívül takarékos Euro6.1 benzin- és dízelmotorok széles választékát kínálja. A választékban szereplő összes benzinmotor best in class a saját teljesítménykategóriájában! Az 1,2 l PureTech 130 S&S változat km-kénti emissziója 115 grammtól indul, míg az 1.6 l THP 165 S&S EAT6 mindössze 129 gramm szén-dioxidot bocsát ki kilométerenként. A 100, 120 és 150 lóerős dízelmotorok kilométerenkénti CO2-kibocsátást a BlueHDi technikának köszönhetően sikerült 100 és 121 gramm közé szorítani. Az 1.6 l BlueHDi és a 2.0 l BlueHDi értékei szintén a piac legjobbjai közé tartoznak. Az új PEUGEOT 3008 modellek a sochaux-i üzemben készülnek, és hajtásláncuk is teljes egészében a franciaországi Trémery és Douvrin gyártóhelyről származik. Ennek megfelelően a széria minden darabja „garantált francia eredet” védjeggyel kerül piacra. A nagyközönségnek először a 2016-os Párizsi Autószalonon bemutatkozó új PEUGEOT 3008 nemzetközi forgalmazása várhatóan októbertől kezdődik.  

Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke az Autó- Motor és Tuning Show-n újságírók tömegének mutatja be a Magyarok A Világ Járműgyártásában című tematikus kiállítást Résztvevőként évek óta ott van az autós Magyar Borok Útja Rallye mezőnyében, és bár személy szerint inkább a négykerekűekre esküszik, ő lett a boldog tulajdonosa az első itthon forgalomba helyezett jubileumi Vespáknak (rögtön kettőre is szert tett). A járműiparban betöltött kulcsszereplőként kiemelten fontosnak tartja a motoros társadalom biztonságos közlekedését is, ezért egyesületi tagtársaival az Autós Nagykoalíción belül tavaly létrehozta a Motoros Tagozatot. Az I. Motoros Borok Útja Rallye résztvevőinek nemcsak a verseny idejére javasolja, hogy „Szeressük és tiszteljük egymást, a közlekedés többi résztvevőjét, és tartsuk be azokat a szabályokat, melyek saját magunk és mások érdekében is fontosak! Csodálatosak a magyar tájak és azok az útvonalak, ahova ezek a versenyek eljutnak, nekünk az a dolgunk, hogy ezt felelősségteljesen élvezzük, így mindannyiunk számára élmény lesz ez a néhány nap. Bízom benne, hogy a Motoros Borok Útja Rallye-val is olyan hagyományt tudunk teremteni, mint a tavaly huszadik születésnapját ünneplő autós társával.” A Magyar Borok Útja Rallye rajtrácsán 2014-ben Kövesse az I. Motoros Borok Útja Rallye legfrissebb híreit az Autószektor kiemelt rovatában, ahol a verseny ideje alatt percről-percre tudósítunk a legizgalmasabb történésekről.

A Volvo az új kompakt modellcsaládjából adott ízelítőt a 40.1 és a 40.2 tanulmányok bemutatásával. Előbbi XC40 néven már jövőre gyártásba kerül Belgiumban, de valószínűleg a másik tanulmány által megelőlegezett következő V40-esre sem kell majd sokkal többet várni. Mindkét kocsi a Volvo vadonatúj, kis és kompakt modellek számára fejlesztett CMA platformra épül, amelyet eleve úgy terveztek közösen a tulajdonos Geely-vel, hogy elektromos és hibrid hajtásláncokat is be tudjanak fogadni a hagyományos benzines és dízel változatok mellett. A 40.2 tanulmányból lesz az XC40, amit többek között az új, szintén első-vagy összkerékhajtású BMW X1 vetélytársának szánnak. Ebben a SUV tanulmányban egy Twin Engine konnektoros hibrid hajtáslánc kapott helyet, melyben a turbós benzinmotor háromhengeres és 1,5 literes, a villanymotor pedig a duplakuplungos váltóba van integrálva. A rendszer összteljesítménye 250 lóerő, a tisztán elektromos hatótáv 50 kilométer. A 40.1 tanulmány az alacsonyabb, normál építésű következő generációs V40-est vetíti előre, amely az Audi A3-asnak, a BMW 1-esnek és a Mercedes A-osztálynak jelent majd konkurenciát. Ebben a tanulmányautóban tisztán elektromos hajtáslánc dolgozik, amiről csak annyit árultak el, hogy a hatótávja eléri a 350 kilométert. Az új kompakt modellekkel a Volvo el akarja érni, hogy a jelenlegi 500 ezerről évi 800 ezerre növelje az eladásait világszerte.

Az Avere-France tanulmánya azt állítja, hogy az alternatív hajtású járművek iránti kereslet évről évre egyre nagyobb ütemben nő. Négy év alatt a tölthető járművek piaca 11-szeresére növekedett, 50 ezerről 565 ezerre. Kína jelentősen hozzájárult ehhez a nagymértékű növekedéshez, de a világ legnépesebb országában még ennél is nagyobb, 11-szeres volt a bővülés: 2011-ben még csak 5200 elektromos autót adtak el az országban, míg tavaly már  214 283-at, ami 41 szeres növekedésnek felel meg. Ez a bődületes fejlődés azt eredményezi, hogy Kína ma már a villanyautó-piac 38 százalékát adja, míg 2011-ben még csak egytizednél tartott. A villanymotoros autók második legnagyobb piaca Nyugat-Európa, ahol 184 500 zöld autót adtak el 2015-ben, ami 13-szorosa a 2011-es mennyiségnek. Érdekes módon az Egyesült Államokban nem nőtt, hanem csökkent a villanymotoros autók iránti kereslet: 2014-ben még 118 882 ilyen autót adtak el itt, tavaly viszont csak 115 262-t. Ennek a változásnak az lehet az oka,hogy Amerikában nagyon olcsó lett a benzin: egy gallon csak 2,4 dollárba kerül, míg tavaly előtt még 3,34 dollárt kellett fizetni érte.