A pénteken kiadott állásfoglalásban az Opel megerősítette, hogy nem használ illegális szoftvert az emissziós értékek megváltoztatására, és a motorokat nem szerelték fel illegális szerkezeti elemmel, amely a kipufogógáz-tisztítás leállítására szolgálna. A Deutsche Umwelthilfe környezetvédő szervezet és a Monitor tévémagazin, valamint a Spiegel magazin állításai a modern dízelmotorok kipufogógáz-tisztítási technológiája komplex összefüggéseinek félrevezető leegyszerűsítésén és félreértelmezésén alapulnak az Opel szerint. Egy modern motorvezérlő berendezésnek több mint 17 ezer különböző paramétert és azok kölcsönhatásait kell figyelembe vennie - mutat rá a közlemény, hangsúlyozva, hogy egyes paraméterek kiemelt vizsgálatával nem lehet az egész berendezés funkcióját értelmezni.  Az Opel egyúttal kételyeit fejezte ki az ellene felhozott állítások alátámasztására bemutatott mérési eredmények helyességéről is. Az Umwelthilfe állítása például, miszerint a kipufogógáz-tisztítás az üzemidő 80 százalékában nem is működik, egész egyszerűen nem igaz - szögezi le az Opel közleménye. Nem felel meg a valóságnak az az állítás sem, hogy percenkénti 2400-as fordulatszám felett már ne működne a kipufogógáz-visszavezetés. A motorvezérlés ilyenkor egész egyszerűen egy másik üzemmódra vált át - mutat rá az Opel pénteken kiadott állásfoglalása.  A viszonylag alacsony szén-dioxid-kibocsátás és az ügyfelek számára is előnyös alacsony fogyasztás miatt az Opel kitart a dízeltechnológia alkalmazása mellett. Az első negyedévben eladott Opel autóknak 37 százaléka volt dízel, ami az európai autógyártók körében a legalacsonyabb arány.

"Minden tőlünk telhetőt meg fogunk tenni a beruházás felgyorsítása érdekében, ha kérik" - jelentette ki Ito Josió, a Panasonic AIS (Automotive an Industrial Systems)autóipari és gépipari rendszerek részlegének igazgaatója pénteken sajtótájékoztatón.  A Panasonic a következő néhány évben 1,6 milliárd dollárt szán a Tesla 5 milliárdos "Gigafactory" beruházásába befektetni. Az üzemben a legmodernebb technológiát képviselő akkumulátorok gyártása a tervek szerint az idén kezdődik meg. Szükség lehet azonban kapacitásnövelés ütemezésének felgyorsítására, mivel az új modell kedvező fogadtatása miatt a Tesla az eredetileg tervezettnél két évvel korábban, már 2018-ban évi 500 ezer autót készül gyártani.

A Ford GT immár a második Ford Performance modell, amelyhez karbonszálas keréktárcsák rendelhetők; a világ első sorozatgyártású autója a 2015-ös Ford Shelby® GT350R Mustang volt, amelyen a karbonszálas kerekek az alapfelszereltség részeként jelentek meg. A Shelby GT350R feketére fényezett karbonszálas keréktárcsájával ellentétben a Ford GT kerekei kétféle kivitelben készülnek: matt vagy fényes lakkozással, amelyen keresztül jól látható a karbonszálak szövése. Ezek a kivitelek tökéletesen illenek a vadonatúj szupersportkocsihoz rendelhető két hasonló felületi kidolgozáshoz, amelyek a küszöbhöz, az orr-részhez és az légbeömlő torokhoz társíthatók. A Carbon Revolution vállalattal közösen megalkotott keréktárcsák a legújabb generációs szénszál- és műgyanta-technológiájával készülnek, ami sokkal szabadabban formálható alapanyagot eredményez, így sokkal mutatósabb és bonyolultabb küllőminták alakíthatók ki. A kritikus tömeg A karbonszálas keréktárcsák számos előnnyel bírnak a hagyományos könnyűfém kerekekhez képest, hiszen könnyebbek, javítják a menetdinamikát és a rugózási kényelmet – vagyis ez az innovatív anyag igazán tökéletes kiegészítőként szolgál a vadonatúj Ford GT-hez. Amellett, hogy a jármű össztömegének csökkentésével javítják a gyorsítást, a fékteljesítményt és a dinamikus teljesítményt, a karbonszálak hihetetlenül erősek és könnyűek is, vagyis csökkentik a rugózatlan tömeget és a forgási tehetetlenséget, ez pedig kedvező hatással van a futómű működésére, a rugózási kényelemre és a menetdinamikára. A Ford GT hihetetlenül könnyű, szupersportkocsikhoz kialakított, tízküllős kovácsolt alumínium keréktárcsákat kap alapfelszereltségként (elöl: 8,5 x 20 col, hátul: 11,5 x 20 col). Az opcionális szénszálas keréktárcsák ugyanilyen méretűek, de merevebbek, és kerekenként majdnem egy kilogrammal csökkentik a rugózatlan tömeget. Ez azt jelenti, hogy a már egyébként is pillekönnyű standard kerekekhez képest 25 százalékkal kisebb a forgási tehetetlenségük. A könnyebb kerekek miatt a futómű kevesebb munkával kontrollálhatja a hozzá kapcsolt szerkezetek mozgását, és folyamatosabb kapcsolatot biztosíthat a gumik és az út felülete között, így javul az autó tapadása és irányíthatósága. Mivel minden pörgő kerék giroszkópként viselkedik, a könnyebb kerekek javítják a kormányérzetet és a menetdinamikát, hiszen kevesebb energia kell a gyorsításhoz vagy a kerekek elfordításához, így az autó gyorsabban reagál a vezető utasításaira. Mivel a kerekek megpörgetése is kevesebb energiát igényel, az autó üzemanyag-fogyasztása is javul. Míg a fém keréktárcsák harangként viselkednek, addig a sűrű anyagú karbonszál jelentős mértékben mérsékli a zajt, a vibrációt és a nyersességet (NVH), ezért az autó csendesebben fut, ami magasabb szintű komfortot és kifinomultságot eredményez.

Az 1927 és 1957 között időről időre megrendezett Mille Miglia megbízhatósági verseny a világ legkeményebb hosszú távú megmérettetéseként nyitott új fejezetet a járműipar történelemkönyvében. Az ezer mérföldes utazásokat tartogató egykori futamoknak 1988 óta minden évben a legendás járműklasszikusok hagyományőrző versenye állít emléket, az Észak-Olaszország útjain keresztülvezető modernkori ezer mérföld pedig mind a mai napig százezrével toborozza össze az ikonikus járművek legnagyobb rajongóit: 2016-ban közel 450 történelmi sportautó gurul majd végig május 19-22. között a Brescia – Róma – Brescia útvonalon, számtalan világhírű város érintésével. A hosszú távú emlékfutam hagyománytisztelő szabályrendszere szerint a megmérettetésen csak azok a járműtípusok vehetnek részt, amelyek 1927 és 1957 között legalább egyszer rajthoz álltak a versenyen, s ilyen a BMW 328 modell is. A BMW Group Classic idén a hamisítatlan járműipari klasszikus nem kevesebb, mint hat tagjával képviselteti magát a Mille Miglia ezermérföldes utazásán, stílusosan ünnepelve meg ezzel a legendás roadster megszületésének nyolcvanadik évfordulóját. A múltidéző müncheni szextett ugyanakkor a BMW 328 modell és a Mille Miglia közötti történelmi párhuzamnak is emléket állít: a világpremierjét az 1936-os Eifel Race megmérettetésen ünneplő klasszikus BMW 328 első ízben 1938-ban debütált a Mille Miglia ezer mérföldjén, amelyet a 2.0 liter hengerűrtartalmú járműosztályban azonnal meg is hódított. Noha két évvel később nagyobb és erősebb motorokkal álltak rajthoz, az ellenfeleknek így sem volt esélyük a győzelemre: Fritz Huschke von Hanstein és Walter Bäumer az összetett ranglista abszolút első helyére érkezett be a BMW 328 Mille Miglia Touring Coupé modellel, mintegy tizenöt perces előnnyel a második helyezett előtt. Sőt mi több, a megmérettetés harmadik, ötödik és hatodik helyén ugyancsak a BMW 328 modell száguldott át a célvonalon, így a csapatok közötti pontverseny arany serlegét is a bajor gyártó nyerte el. A trófeát elsősorban nem a legendás roadster erőforrásában rejlő kimagasló teljesítmény, sokkal inkább a modell optimalizált súlya, alacsony légellenállása, példaértékű megbízhatósága és tökéletes úttartása érdemelte ki, amelyekkel a BMW 328 örök érvényű győztesként írta be magát a Mille Miglia történelemkönyvébe. 2016-ban a BMW Group Classic az 1937-ben gyártott BMW 328 Berlin-Rome Touring Roadster modellt és az 1939-es BMW 328 Mille Miglia Roadster modellt is az ezermérföldnyi utazás rajtrácsára gurítja. A professzionális autóápolási termékeket forgalmazó Sonax csapata a BMW Group Classic hosszú távú járműipari partnereként ráadásul a müncheni kollekció egy vörös BMW 328 modelljét is elindítja az emlékversenyen. A 2016-os Mille Miglia hagyományosan az észak-olaszországi Brescia városában rajtol el, május 19-én délután. Az első szakasz Verona és Ravenna városain vezet keresztül, egészen az Adriai-tenger partján fekvő Rimini városáig. A második szakasz során a mezőny előbb San Marinóba, majd Macerata és Ascoli városaiba látogat el, végül pedig megérkezik Rómába, ahol elképesztő fogadtatás várja majd a járműcsodákat és az indulókat. A futam Siena érintésével a harmadik nap déli óráiban már a Toszkána szívében található Poggibonsi városában tart majd, amelyet Pisa és Lucca városai követnek. A szombat délutáni utazás a legendás Futa Pass szoroson és a Raticosa Pass hegyvidéki átjárón is keresztülkalauzolja majd a résztvevőket, a szakasz pedig este Parma városában ér véget. A május 22-i záró szakasz előbb a milánói via Piacenza sugárútra, majd a legendás monzai versenypályára vezeti fel az ikonikus sportautók mezőnyét, az ezer mérföldet felölelő utazás pedig a rajt helyszínén, Brescia városában zárul.