A gyakorlati megtapasztalás egyszerű volt, mint a faék, először a korábbi, hagyományos betétekkel fékeztük 100 km/órás tempóról állóra az autót háromszor egymás után, majd ugyanezt az új fékbetétekkel. Az automata váltós hatos Volkswagen Golfokban a 81 kW-os dízel motor dolgozott, de nem ez, hanem a fékfelkészítés – bejáratás – volt a lényeg. A két tökéletesen egyforma autón alacsony pedálnyomással végeztek több mint 200 fékezést, így beállt a rendszer. A szervezők a fékpedál megnyomásának pillanatától az autó teljes megállásáig mérték a jármű sebességét és a megtett fékutat. A képre kattintva galéria nyílik. Többször is elmondták, hogy a lényeg a lehető legdurvább fékezés, ne féljünk attól, hogy eltörik a pedál. Valóban nem tört el, de azért emlékezetes volt, hogy először milyen későn szólt ránk a jobb egyben helyet foglaló szakember, hogy fék! Amikor már olyan közel voltak a keresztben sorakozó műanyag bóják, hogy attól lehetett tartani, tarolni fogunk. Nem taroltunk, s a következő próbánál inkább arra ügyeltünk, hogy padlógázzal minél hamarabb elérjük a százas tempót, így hamarabb jött a fékparancs. Egy-egy hűtőkört természetesen azért beiktattak a szervezők, nehogy túlmelegedjenek a fékek és rontsák az eredményeket. A tesztelési adatokat egy speciális szoftverrel letöltötték, majd a Federal-Mogul Motorparts technikusainak bevonásával közösen kiértékeltük. Ám mielőtt ezt elárulnánk, megosztunk valamennyit abból az „információtengerből”, amelyben részünk volt az elméleti felkészítésen. A Federal-Mogul az egyik első fékrendszergyártó, mely alacsony réztartalmú vagy rézmentes súrlódási megoldást alkalmazó fékbetéteket kínál. A Ferodo Eco-Friction®-t 2014-ben a Daimler vezette be a piacon eredeti felszerelésként, az új Mercedes-Benz C-osztályon. A csillagos márkát követően a másik prémiumgyártó, az Audi, majd a Fiat-Chrysler is a Ferodo környezetbarát fékbetét mellett döntött. És a Renault is „barátkozik” már vele – tudtuk meg következő nagy potenciális vásárlót. Természetesen nincs két külön gépsor, az utángyártott is pontosan az a minőség, mint a gyári beszerelésű – az utóbbi aránya egyébként már 80 százalék. A réz a fékbetétek egyik kulcsfontosságú alkotóeleme, növeli a fékek tartósságát, csökkenti a zajszintet és a fékek remegését, továbbá az üzemi hőmérséklet széles tartományában stabil marad. Az Európában, Ázsiában és Észak-Amerikában használt alacsony acéltartalmú fékbetétekben a réz a fékbetét tömegének 5-20%-át teszi ki. A képre kattintva galéria nyílik. Az ügyben az USA a legszigorúbb, egyes államainak jogszabályai a réz felhasználásának fokozatos megszüntetését írják elő – a réz ugyanis kihathat a víz oxigénszintjére. 2021-re a réztartalmat a fékbetét össztömegének kevesebb mint 5%-ára korlátozták, mely értéket fokozatosan 0,5% alá kell majd csökkenteni 2025-re. A réz hasznos és sokoldalú, nem helyettesíthető könnyen, egyetlen anyaggal. A Federal-Mogul öt éve tesztel, a cél teljesítmény terén kötött lehető legkisebb kompromisszum. Az eddig talált legjobb receptúra 30 különböző anyagot tartalmaz, mai Ferodo Eco-Friction® termékcsalád többféle fémszulfidot, ásványi anyagot, kopóanyagot, rostot, kerámiarészecskét és bizonyos grafittípusokat használ a rezet tartalmazó fékbetétekkel azonos kopási és súrlódási jellemzők eléréséhez. A fékberendezések súrlódó anyagainak értékelési szempontjai három kategóriába sorolhatók be: teljesítmény, komfortérzet és tartósság. A teljesítmény azokra a jellemzőkre utal – fékerő, jelentős hőtűrés, kopásállóság –, amelyek leginkább a sportos vezetést kedvelő vevőket érdekelhetik. A komfort azokra a tulajdonságokra utal, amelyek a könnyű vezethetőséget, például a csendes működést biztosítják. A tartósság – fékbetétek és féktárcsák kopásának csökkentése, felnik tisztasága, stb. –, a jármű karbantartása szempontjából nagyon fontos, a gazdaságos üzemeltetést segíti. Néhány példa a teszteléshez használt legfontosabb útvonalakra: - Grossglockner, egy osztrák hegyi útvonal, amelyet a főbb európai autógyártók használnak az alpesi lejtőkön történő ereszkedés közbeni fékteljesítmény, magas hőmérsékletekkel szembeni tűrőképesség és a hosszan tartó igénybevétel vizsgálatára; – Sestriere, egy, a Fiat-Chrysler által használt tesztpálya, a komfortérzet (zajhatás) és a fékkopás vizsgálatára; – Mojácar, egy andalúziai fennsíkon kialakított tesztpálya, ahol főként a száraz és meleg környezeti feltételek melletti fékteljesítményt vizsgálják; – a Porsche tulajdonában levő zárt tesztpálya Nardò-ban, ahol a nagy sebességű teszteket végzik. Valójában a fékrendszer nagyon széles hőmérsékleti tartományban – 0° C-tól 600° C feletti értékekig – képes üzemelni, teljesítményét ugyanakkor a teljes hőmérsékleti skálán garantálni kell. Egy új fékbetétnél akár 1 vagy 2 évet is igénybe vehet, hogy a gyártó által megkövetelt összes típusvizsgálaton sikeresen megfeleljen a termék, egy-egy konkrét vizsgálat néha hetekig is eltarthat. A képre kattintva galéria nyílik. A gyakorlati eredmények kiértékelése, vagyis a kétszer három satufék a százról nullára ennél jóval kevesebb időt vett igénybe. Azt már az előadásból megtudtuk, hogy a versenytársaknál jobban teljesít a Ferodo új fékbetétje, s ebben nincs is okunk kételkedni – független tesztközpontok hozták ki győztesnek. A tíz szakújságíró átlagos fékútja 90 km/órás tempóról állóra 37,4, illetve 37,19 méter volt, az utóbbi az új fékbetéttel. A 21 centi nem sok, különösen úgy, hogy az utolsó 21 centiméteren már nagyon kicsi a sebesség, sokkal fontosabb az, hogy ez a környezetbarát megoldás eredménye. A kiértékelés legnagyobb meglepetése az volt, hogy a legkisebb fékutat a régi betéttel sikerült produkálnia valakinek, 35,9 méterrel, míg az újjal a legjobb eredmény 36,42 méter volt. Ez két dolgot mutat, egyrészt, nem dolgozták meg az eredményeinket, másrészt, a zöldebb és biztonságosabb szlogent úgy lehet finomítani, hogy zöldebb és semmivel sem gyengébb. Ettől persze sok más tulajdonságban jobb az új megoldás a réginél – higgyük el, a Mercedes és az Audi is megnézte, mielőtt környezetbarát fékpofa mellett döntött. A független tesztelő, a MIRA (Egyesült Királyság) eredményei is ezt erősítik meg: egy hatos Golffal 10 százalékkal csökkent a fékút 100 kilométer/óráról nullára történő fékezéskor. Amikor ezt 115 kilométerről hajtották végre, még jobb eredményt, 17 százalékos fékútcsökkenést értek el a legjobb versenytárshoz képest. A Renault Captur modellnél ugyanez 10, illetve 15 százalékos különbség.

Az eset Ausztriában történt, szombatról vasárnapra virradó éjjel Lochen am See-ben – írja az orf.at. A randevú még sikeres volt, a hajnali órán hazafelé tartó fiú azonban a rossz látási és időjárási viszonyok között letért az útról és anyja autójával egy fának csapódott. Ki tudott szállni egyedül a kocsiból, gyalog indult haza, az éjszakai ellenőrzésen levő rendőrök azonban a rendszám alapján kopogtattak a szülők házának ajtaján. Az osztrák rendőrség eljárást indított a fiú ellen. Fotó: wikipedia Szinte együtt ért oda a rendőrség és a fiú, a szülők legnagyobb megdöbbenésére. Ekkor szembesültek a szerelmes kamasz tettével. A fiú azt nyilatkozta, most először lovasította meg az autót.  Alkoholszondája negatív volt, így ittas vezetésért nem, tiltott járművezetésért és jármű önkényes elvételéért azonban felelnie kell a hatóságok előtt. Hogy a szülők mivel büntetik, az nem derül ki a híradásból

A legtöbb jelentkező a regisztrációs határidő vége előtti utolsó hat nap során regisztrált a honlapon. A szabályosan kitöltött kérelmek 32 százalékát kevéssel a határidő lejárta előtt adták be. - Hatalmas örömünkre szolgál, hogy ilyen nagy az érdeklődés az új Ford GT iránt - nyilatkozta Dave Pericak, a Ford Performance globális igazgatója. “Ez az első jelentkezési időszak csupán az egyik a számos mód közül, amelyek révén a rajongók és a leendő vásárlók kapcsolatba kerülhetnek vadonatúj szupersportkocsinkkal, mielőtt az megjelenik az utakon.” A Ford most kiértékeli a 6.506 jelentkezést – köztük a 8 sikeres magyar regisztráló jelentkezését, és a következő 90 nap során megkezdi a leendő vásárlók értesítését. Az egy hónapos határidő alatt több száz olyan regisztráció is érkezett, amelyekhez videót is csatoltak; a jelentkezők ezzel szerették volna növelni esélyüket az első 500 darab új Ford GT egyikének megszerzésére. A kreatív jelentkezők közül sokan bemutatták gyermekeiket, élettörténetüket és autóparkjukat, mások pedig fényeffektekkel vagy éppen autóversenyek és felpörgetett motorok videóival illusztrálták, miért szeretnének egy vadonatúj Ford GT tulajdonosai lenni. A vadonatúj szupersportkocsi első példányai a tervek szerint 2016 végén érkeznek meg tulajdonosaikhoz. Az első jelentkezési határidő ugyan lezárult, ám a Ford GT rajongói a www.FordGT.com honlapon továbbra is összeállíthatják és megoszthatják virtuális autóikat.

A legújabb MINI modellpaletta által kínált hamisítatlan vezetési élmény, egy teljesen új dimenzióban – immáron összkerékhajtással is; az új MINI Clubman ALL4 modellek innovatív járműkoncepciója a MINI által fémjelzett vezetési élményt még sportosabb stílusban, minden korábbinál sokoldalúbb karakterként állítja mércéül a prémium kompakt szegmensben; vadonatúj fejlesztésű MINI ALL4 intelligens összkerékhajtás két erőteljes motorral. A MINI ALL4 intelligens összkerékhajtás új generációja a legnagyobb és legsokoldalúbb MINI modellben ünnepli premierjét, elektrohidraulikus vezérlőrendszerrel, optimalizált súlyú alkatrészekkel és még tovább növelt hatékonysággal; a MINI modellek tradicionális elsőkerék-meghajtásának kiváló alternatívája és kiegészítője, vadonatúj fejlesztésű, kiegészítő hajtással ellátott, kúpkerekes differenciálművel dolgozó első tengellyel; kétrészes kardántengely és szabadonfutó tengelykapcsoló a hátsó differenciálműnél az intelligens hátsókerék-meghajtásért; teljesítmény- és forgatónyomaték-elosztás az első és a hátsó tengely között minden esetben a vezetési szituáció igényei szerint, a dinamikus menetstabilizáló (DSC – Dynamic Stability Control) és az ALL4 intelligens összkerékhajtás szoros együttműködésének köszönhetően; a vezetési szituációhoz és az útfelülethez a másodperc törtrésze alatt alkalmazkodó intelligens összkerékhajtás, amely mindenféle időjárási körülmények és útviszonyok közepette extrém sportos vezethetőséget és kiváló tapadást biztosít. Az új MINI Clubman ALL4 modell-páros (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 4,8 – 6,9 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 126 – 159 gramm / km) piaci debütálása a BMW Group legkorszerűbb motorcsaládjának MINI TwinPower Turbo technológiával dolgozó, nagyteljesítményű erőforrásaival és a legújabb manuális-, illetve Steptronic automataváltóval; MINI Cooper S Clubman ALL4 2.0 liter hengerűrtartalmú négyhengeres benzinmotorral (141 kW / 192 lóerő) és alapesetben hatsebességes manuális váltóval, opcionális extrafelszereltségként pedig nyolcsebességes Steptronic automataváltóval; MINI Cooper SD Clubman ALL4 2.0 liter hengerűrtartalmú négyhengeres dízelmotorral (140 kW / 190 lóerő) és alapesetben nyolcsebességes Steptronic automataváltóval. Intenzív vezetési élmény az erőteljes motoroknak és a tolóerő-optimalizált, négykerék-meghajtású erőátvitelnek köszönhetően; opcionális extrafelszereltségként elérhető nyolcsebességes Steptronic sport automataváltó kormány mögötti váltófülekkel és Launch Control elnevezésű rajtprogrammal a rendkívül dinamikus kigyorsításokért; optimalizált üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás a MINI ALL4 intelligens összkerékhajtás hatékony konstrukciójának és működési vezérelvének, valamint a széleskörű MINIMALISM technológia funkcióinak köszönhetően; automatikus motorindítás és –leállítás már az alapfelszereltség részeként; GREEN vezetési üzemmód hajtáslánc-szétválasztó vitorlázó funkcióval az opcionális MINI vezetési üzemmódok (MINI Driving Modes) részeként, a Steptronic automataváltóval együttműködve. MINI ALL4 intelligens összkerékhajtás a MINI modellekben valaha tapasztalt legmagasabb szintű hétköznapi használhatóság és a hosszú távú megbízhatóság kettőse érdekében; az új MINI Clubman ALL4 modellek a márka által fémjelzett gokartos stílust biztonságos vezethetőséggel és dinamikus menetteljesítménnyel egyesítik, minden helyzetben; kiváló minőségű futómű-technológia, amely egyedülálló a prémium kompakt szegmenben: szimpla-ágyazású lengőkarra támaszkodó rugóstaggal kialakított első kerékfelfüggesztés és többkaros (multilink) hátsó kerékfelfüggesztés; lélegzetelállító agilitás a széles nyomtáv és a súly-optimalizált, kiváló torziós merevségű karosszéria-felépítés következtében; elektromechanikus szervokormány már az alapfelszereltség részeként, Servotronic funkcióval. MINI Clubman ALL4 modellek már az alapfelszereltség részeként dinamikus vonóerő-szabályzással (DTC – Dynamic Traction Control), elektronikus működtetésű differenciálzárral (EDLC – Electronic Differential Lock Control) és Performance Control elnevezésű teljesítményvezérlő rendszerrel felszerelt dinamikus menetstabilizálóval (DSC – Dynamic Stability Control); sport futómű és dinamikus lengéscsillapítás-szabályzás (DDC – Dynamic Damper Control) opcionális extrafelszereltségként; alapesetben 17 collos könnyűfém kerékgarnitúra, amely opcionális extrafelszereltségként akár 19 collos méretig növelhető. A vadonatúj MINI Clubman immáron nyolc motorváltozattal elérhető; klasszikus kombi karosszéria-felépítés műszaki alapjaira építkező sokoldalú járműkoncepció, amely egyedülálló a prémium kompakt szegmensben; összetéveszthetetlen karosszéria-kialakítás dinamikusan elnyújtott jármű-sziluettel, erőtől duzzadó karosszéria-ívekkel, hosszú tetővonallal és csapott háttal; optimalizált aerodinamikai együttható az első lökhárítóba épített Air Curtains légbeömlő nyílásoknak és az első kerékívek mögé épített Air Breathers légkivezető nyílásoknak köszönhetően; kimagasló sokoldalúság a négy oldalsó ajtó és a jellegzetesen osztott csomagtérajtó következtében; öt teljes értékű ülés; alapesetben 360 literes csomagtér, amely a 40 : 20 : 40 arányban osztott hátsó üléstámla ledöntésével egészen 1 250 literig bővíthető; az opcionális extrafelszereltségként elérhető karosszéria-fényezések listája a Digital Blue jégkék-metál fényezéssel bővül. Széleskörű extrafelszereltség a vezetési élmény, a kényelem és az új MINI Clubman ALL4 egyéniségének fokozása érdekében; MINI vezetési üzemmódok (MINI Driving Modes) egyéni beállítási lehetőségekkel; modern vezetést támogató rendszerek MINI Head-Up kijelzővel, parkolóasszisztenssel (Parking Assistant), tolatókamerával és Driving Assistant csomaggal; LED-technológiás első fényszórók és LED-es ködlámpák, elektromosan állítható első ülések; a jellegzetesen osztott csomagtérajtó érintés nélküli nyitását is lehetővé tevő Comfort Access kulcs nélküli nyitás, indítás, leállítás és zárás; leszerelhető vonóhorog; panoráma üvegtető; LED-technológiás utastér-világítást és vezetőoldali visszapillantó-házból kivetített MINI-emblémát kínáló MINI Excitement Package; MINI Yours Interior Styles opció hangulatos ajtókárpit-háttérvilágítással; piros fényű riasztó-állapotjelző az uszony alakú tetőantennában; az opcionális extrafelszereltségek palettáját számos MINI Yours és MINI John Cooper Works opció, valamint a teljes MINI Connected információ-szolgáltató csomag színesíti.