Szombathelyen is felbőgtek a Suzuki új motorjai
2016.04.27.
Magyarország legnyugatibb szegletében is feldübörögtek a Suzuki motorkerékpárjai a szombathelyi Suzuki Castrum avatóünnepségén és az azt követő teszthétvégén. Az ünnepélyes megnyitón Hubay Gábor, a Castrum Ferreum Kft. tulajdonosa és Krisztián Róbert, a Magyar Suzuki Zrt. operatív igazgatója vágta át a szalagot.
- A Suzuki tavaly 269 motorkerékpárt értékesített Magyarországon, ami 68 százalékos növekedés a megelőző évhez képest. Az értékesítési sikerben nagy szerepet játszanak márkakereskedéseink; biztosak vagyunk benne, hogy a Suzuki Castrum esetében is így lesz, és az eladások a Nyugat-Dunántúl régióban is megugranak – mondta Krisztián Róbert.
- Nagy utat tettünk meg 1990-es cégalapításunk óta több tevékenységi körben is, de ügyfeleink igényeinek legmagasabb szintű kiszolgálása volt mindig is az elsődleges célunk – mondta Hubay Gábor, akinek a profilbővítés megszokott dolog. Cége, a Vasvár római kori nevét viselő Castrum Ferreum mérnökirodaként kezdte, és az irodaszer- és üzemanyag-kereskedelmen keresztül jutott el előbb az autó-, majd most a motorértékesítésig. Hubay szerint sikerük egyik záloga, hogy munkatársai szeme előtt nap mint nap egy Henry Ford-idézet lebeg: „A szolgáltatás fontosabb, mint a nyereség; a nyereség nem cél, hanem a szolgáltatás eredménye."
A szalagátvágást követően a Suzuki operatív igazgatója sok sikert kívánt a kereskedőnek, és átadta neki a Suzuki-kereskedések elmaradhatatlan kabalafiguráját, a vevőket szerencsehozó bal mancsával invitáló, pénzbőséget hozó porcelánmacskát.
A nyitóünnepség részeként Magyarországon először láthatták a résztvevők a Suzuki visszatérő univerzális csupasz motormodelljét, a könnyed, nyomatékos, középméretű új SV650-et, sőt kuriózumként Koller László basszusgitáros a SV650-es reklámjának gitárszólóját is eljátszotta a megnyitón.
Az érdeklődők a péntek délutántól szombat estig tartó teszthétvége keretében olyan legendás és új modelleket próbálhattak ki, mint a csillogó, luxuskivitelű Burgman 650 Executive vagy a végtelenül kényelmes V-Strom 1000. Mivel a Suzuki Castrum autószalon is egyben, lehetőség nyílt a turbómotoros Vitara S tesztvezetésére is.
A Suzuki Castrum a második motorkerékpárokat forgalmazó márkakereskedés, ami idén nyílt. A Nyugat-Dunántúl régióban immár kettő, országszerte pedig 12 szalon várja a Suzuki motorok, robogók és quadok szerelmeseit.
BMW DTM - Új fejezet kezdődik Maxime Martin életében
2016.04.27.
A szezonnyitóig mindegyik BMW DTM-pilótával egy-egy átfogó interjút közlünk - az előzőt itt olvashatja. Ezúttal a főszereplő a BMW RBM csapat 30 éves belga pilótája, Maxime Martin, aki 2016-ban a 36-os rajtszámot viselő SAMSUNG BMW M4 DTM versenyautót viszi pályára a sorozatban.
- A 2016-os versenyszezonban már új csapatod, a BMW RBM színeiben állsz rajthoz a DTM-ben, mint a belga csapat belga pilótája. Tökéletes párosításnak hangzik...
- Egy teljesen új fejezet kezdődik az életemben. A BMW RMG csapatnál töltött két évem egészen fantasztikus volt: a 2014-ben elnyert „Év újonca“ cím mellett mindkét évben a pilóták közötti egyéni pontverseny összetett hetedik helyezettje lettem, miközben mindkét szezonban bezsebeltem egy pole pozíciót és egy futamgyőzelmet. De belgaként egy belga csapat színeiben versenyezni kissé más lesz, ami szinte már-már hazafias érzés. Nagyon jól tudunk együtt dolgozni az új csapatommal, és ez kiemelten fontos. Az RBM egy kiváló istálló, amely évről évre nagyszerű teljesítményt nyújt a DTM-ben. Nagyon várom már a közös munkát.
- Idéntől Tom Blomqvist lesz a csapattársad. Hogy jöttök ki egymással?
- Nagyon jól. Tom egy nagyszerű csapattárs, aki ráadásul nagyon jófej és rendkívül gyors pilóta is. Örülök neki, hogy egy csapatban versenyezhetünk, és biztos vagyok benne, hogy jól együtt tudunk majd dolgozni.
- Huszonkét évesen még eléggé fiatal pilóta. Te valamivel idősebb vagy már, bár te sem versenyzel olyan régóta a DTM-ben. Van bármiféle fortély, amit el tud lesni tőled?
- Nem tudom, hogy van-e bármi is, amit a DTM-ben tudnék tanítani neki, hiszen nem sokkal van több tapasztalatom nála e téren. De sok más versenysorozatban is rajthoz álltam már, így szereztem annyi versenytapasztalatot, hogy valamit ezekből talán át tudok adni neki. Amíg azonban a DTM-ről van szó, jól tudja, hogy mi a dörgés.
- Mennyire vagy elégedett a szezon előtti felkészüléssel és a tesztekkel?
- A felkészülés nagyon jól sikerült. Tesztelni sajnos nincs valami sok lehetőségünk, mindössze két nap az első futam előtt. Miután hat hónapig szinte nem is látjuk a DTM versenyautót, ez nem valami sok, ezért azonnal meg kell találnunk a ritmust és a helyes beállításokat. A Hockenheim-i teszt éppen ezért nagyon fontos volt, és úgy érzem, kiváló munkát végeztünk. De végső soron úgyis csak az első futam időmérőjén derül majd ki, hogy hogyan is állunk valójában.
- Mik a céljaid a harmadik DTM-szezonban?
- Hogy még jobb legyek. 2014-ben és 2015-ben is a pilóták közötti egyéni pontverseny összetett hetedik helyén végeztem, így idén az a célom, hogy a szezon végén még jobb helyen zárjak.
- Számos GT versenysorozatban is versenyzel: Észak-Amerikában, a 24-órás sorozatban és a Blancpain GT Sprint szériában is. Izgalmas váltások ezek a DTM-hez képest?
- A DTM és a GT világa valójában teljesen más. Mások az autók, más a vezetési stílus és más az atmoszféra is. De én imádok ezek között váltogatni, mert ez fenntartja bennem a verseny ritmusát, és véleményem szerint ez egy pilóta esetében nagyon fontos. Rengeteg versenysorozatban rajthoz álltam már a pályafutásom során, és még ma is erre törekszem. Boldog vagyok, hogy a BMW pilótája lehetek, hogy a DTM mellett GT futamokon is indulhatok és hogy győzelmekre is képes vagyok. Igyekszem az élen végezni, amikor csak tudok.
- A BMW M4 DTM és a BMW M6 GT3 versenyautót is vezeted. Mennyire nehéz egyik fülkéből átülni a másikba, majd vissza?
- Természetesen kell némi idő, hogy hozzászokj a váltáshoz, de amint ráérzel az adott sorozatra és tudod, hogy mi és hogyan működik, minden egyszerűbbé válik, hiszen onnantól kezdve nem érnek meglepetések. Nem telik bele sok időbe, és minél gyakrabban váltogatsz az egyes sorozatok között, annál könnyebb lesz.
- A megannyi versenysorozat miatt jó sok versenypályát ismersz már. Melyik a kedvenced?
- Jó kérdés. Van két versenycsík, amit nagyon szeretek. Az egyik természetesen a Spa-Francorchamps, a hazai pálya előnye miatt. De az abszolút kedvencem a Nürburgring, amit már nagyon jól ismerek. A Nordschleife egy semmivel össze nem hasonlítható versenypálya, ahol minden kör huszonöt kilométer hosszú és mindegyik újabb kihívásokat tartogat. Nincs nála jobb pálya a világon.
- Mik a terveid a nürburgringi 24-órás versenyre?
- Az előző évekhez képest itt is jobb eredményt szeretnék elérni. Kétszer végeztem a második helyen, egyszer pedig negyedikként. Idén győzni szeretnék. Nem csak a részvétel öröméért visszük pályára a BMW M6 GT3 versenyautót, hanem hogy megpróbáljuk győzelemre juttatni. Az utóbbi években nagyon közel kerültem ehhez, ráadásul nem is egyszer. Hosszú ideig az élen autóztam, de aztán a győzelem elmaradt. Akárcsak Spa-ban. Remélem, idén több szerencsét hoz nekem a BMW M6 GT3.”
- Az időmérő futam pole pozíciójával és harmadik helyezésével igazán jól sikerült a megmérettetésre való felkészülés, nem igaz?
- Minden megtett kilométerrel egyre jobban kiismerjük a technikát és folyamatosan fejlesztjük a BMW M6 GT3 versenyautót. A pole pozíció is ezt igazolja. Minden részletre oda kell figyelnünk és annyit fejlődnünk, amennyit csak lehetséges. De valóban: az időmérő futamon elért teljesítményünk igazán jó előjel. A BMW a BMW M6 GT3 versenyautóval egy nagyon erős szettet rakott alánk, amit mi minden egyes alkalommal még tovább finomítunk.
- Milyen a kapcsolatod a BMW M6 új vezérmodelljével?
- Kívülről túl nagynak néz ki, de odabentről ebből semmi nem érződik. A BMW M6 rendkívül agilis versenyautó, amit egy kiváló erőforrás hajt. A BMW M6-ban hatalmas potenciál rejlik, de az idei az első szezonja: sokat kell még fejlesztenünk és dolgoznunk rajta, hogy ősszel abszolút győzelmet ünnepelhessünk vele.
- A rengeteg verseny miatt sokat vagy úton és szinte alig van szabadidőd. Ha mégis akad egy kicsi, hogyan kapcsolsz ki?
- Nincs túl sok ilyen. De ha akad olykor-olykor, akkor azt a menyasszonyommal töltöm és csak pihenek. A szabadidő nálam a családot és a pihenést jelenti.
- Idén új taggal bővül a családod. Izgulsz már?
- Már nagyon izgatott vagyok! Szeptemberre várjuk a gyermekemet. Szoros lesz, mert pont akkorra várjuk, amikor a DTM Magyarországra érkezik. Teljesen új feladat elé nézek majd. A motorsportban jó sok kihívással megküzdöttem már, de ez lesz életem egyik legfontosabb feladata, és minden bizonnyal a legösszetettebb is. Alig várom már!
Csökkent a Peugeot negyedéves árbevétele
2016.04.27.
Az eladásait tekintve második legnagyobb európai autógyártó bevétele a március végével záródott három hónapban 12,998 milliárd euróra esett az egy évvel korábbi 13,185 milliárd euróról. A cég 699 ezer 800 járművet értékesített a negyedévben, ami 1,7 százalékkal kevesebb az egy évvel korábbinál.
Miközben az értékesítés 5,9 százalékkal nőtt Európában, addig Kínában az eladott autók száma 17,9 százalékkal esett. A Groupe PSA két százalékról négy százalékra változtatta előrejelzését az európai autópiac idei bővülésére.
Beszakadt az egri Dobó téri szökőkút egy tűzoltóautó alatt
2016.04.27.
Menet közben azonban módosították a címet, ezért meg akartak fordulni a Dobó téren, és ekkor szakadt be az egyik alatt a tér felületével egy szintben lévő szökőkút teteje. A balesetben senki sem sérült meg, a kocsi kiemeléséhez azonban darut kellett a helyszínre rendelni.
Antal Erika elmondta azt is, hogy riasztás tévesnek bizonyult. A baleset körülményeinek tisztázására belső vizsgálatot rendeltek el. A Dobó teret és a szökőkutat az egri történelmi belváros több mint ötmilliárd forintból megvalósult rehabilitációjának keretében újították fel; a teljes beruházást tavaly ősszel adták át.
Sztrájkolnak hat németországi repülőtéren
2016.04.27.
Sztrájkolnak a Köln/Bonn-i, a düsseldorfi, a dortmundi és a hannoveri repülőtéren is, és a ver.di akciója olyan repülőtereken is fennakadást okoz, ahol nincs munkabeszüntetés. Így a két berlini nemzetközi repülőtéren - Schönefeld, Tegel - csaknem száz járatot kellett törölni, Drezdában és a Lipcse/Halle repülőtéren pedig negyvenet.
Tüntetők zárják el a düsseldorfi repülőtérre vezető egyik autóutat 27-én, a ver.di által szervezett munkabeszüntetés idején. Fotó: MTI
A legnagyobb német légitársaság, a Lufthansa szerdára tervezett mintegy 1500 járata közül 895 kimarad a sztrájk miatt. A társaság törölt 5 Budapest és München, és 3 Budapest és Frankfurt között közlekedő járatpárt is. A sztrájk repülőterenként eltérő időtartamú, például Frankfurtban délután háromig tart, de egész nap késésekre és járatkimaradásokra kell számítani a németországi légiközlekedésben.
A ver.di a közalkalmazotti bértárgyaláson támasztott követeléseinek ad nyomatékot a sztrájkkal. A szakszervezet 6 százalékos béremelést követel a 2,14 millió közalkalmazottnak. A munkaadók az idén 1 százalékos, jövőre 2 százalékos emelést ajánlanak. A bértárgyalás következő, harmadik fordulója csütörtökön kezdődik.
Érkezik a vadonatúj Ford EcoBlue motor
2016.04.27.
A Ford díjnyertes EcoBoost benzinmotorjainak élvonalbeli teljesítményére és technológiáira alapozva született meg a Ford EcoBlue dízelmotor-család; ezek a 100-240 lóerős erőforrások hajtják majd a vállalat jövőbeli személyautóit és haszongépjárműveit. Az új Transit és Transit Custom haszongépjárművekben bemutatkozó négyhengeres, 2,0 literes Ford EcoBlue egység az üzemanyag-takarékosság, a teljesítmény és a kifinomult működés páratlan kombinációját kínálja.
Az új erőforrás érezhetően javítja az autók vezethetőségét, hiszen a most kifutó, azonos teljesítményű 2.2 TDCi blokkhoz képest 20 százalékkal nagyobb forgatónyomatékot ad le 1.250 1/perc fordulatszámon, így a haszongépjárművek vezetői sokkal könnyebben kezelhetik majd a mindennapos közlekedési helyzeteket, például az araszoló forgalomban való lassú haladást vagy a lassan mozgó járművek előzését. Az új motor emellett egy személyautó kifinomult működését kínálja a haszongépjármű-szegmensben, hiszen alapjárati zajkibocsátása 50 százalékkal alacsonyabb.
– A kisebb, takarékosabb, ugyanakkor meglepően erős Ford EcoBoost új mércét állított a benzinmotorok világában. Ugyanez a cél vezérelt minket, amikor kifejlesztettük az új Ford EcoBlue dízelmotor-családot – mondta el Jim Farley, a Ford Európa elnök-vezérigazgatója. “Ez az új erőforrás több mint 10 százalékkal javítja az üzemanyag-fogyasztást és a CO₂-kibocsátást a Transitban, amely így – a legkelendőbb európai haszongépjármű-család tagjaként – további előnyöket kínál a vásárlók számára.”
A vadonatúj motor felépítése kisebb belső súrlódást és tisztább égést biztosít. A kipufogógázok kifinomult utánkezelésének köszönhetően az ultra-alacsony károsanyag-kibocsátás megfelel a 2016 szeptemberében életbe lépő, szigorúbb Euro VI szabvány előírásainak, amely az Euro V szabványban megengedett szinthez képest 55 százalékkal alacsonyabb NOx-kibocsátást irányoz elő.
A motor gázcseréjét olyan innovatív megoldások tökéletesítik, mint a Fordnál első ízben alkalmazott tükrözött beömlőnyílással kiegészített integrált szívórendszer, a magas hőmérsékleti tartományokra tervezett rakétahajtóművek anyagából készített, kis tehetetlenségű turbótöltő, valamint a vadonatúj, nagy nyomású üzemanyag-befecskendezési rendszer, amely gyorsabb, csendesebb és precízebb üzemanyag-ellátást biztosít.
A Ford angol és német tervezőcsapatai által kifejlesztett vadonatúj, 2,0 literes Ford EcoBlue motor először 105, 130 és 170 lóerős kivitelekben készül a haszongépjárművek számára. A 200 lóerőnél nagyobb teljesítmény leadására is képes blokk – további új EcoBlue erőforrásokkal együtt – később a Ford személyautónak kínálatában is megjelenik, s a választékban egy 1,5 literes egység is szerepel majd.
Kevés magyar gyártású buszt rendelnek a hazai társaságok
2016.04.27.
A csekély hazai megrendelés nem tesz lehetővé komolyabb fejlesztéseket, a Volán vállalatok pedig új, magyar gyártású buszok helyett gyakran használt külföldi járműveket vásárolnak - mondta el a lapnak Vincze-Papp Sándor, a Magyar Buszgyártók Szövetségének elnöke.
A Népszabadság felidézi, hogy a múlt heti zsámbéki Buszexpón elhangzott: az autóbuszos közszolgáltató társaságok a települések 99 százalékát fedik le, a helyközi utazások 80 százalékát autóbuszok bonyolítják, és évente közel 400 millió utast szállítanak. Ebben a közszolgáltatási tevékenységben jelenleg mintegy 5600 autóbusz vesz részt, és további mintegy ezer busz helyi szolgáltatást nyújt.
Míg az árukat 2-4 éves, a legszigorúbb környezetvédelmi normáknak és közlekedésbiztonsági feltételeknek megfelelő kamionok szállítják, a hazai utasokat 14,6 éves átlagéletkorú buszok szolgálják ki - figyelmeztet a Népszabadság.
Nőtt a Fiat-Chrysler forgalma és nyeresége
2016.04.27.
A március végével záródott három hónapban az FCA 26,57 milliárd euró értékesítési árbevételre tett szert, amely 3 százalékkal nagyobb az egy évvel korábbinál. A cég adózott eredménye 27 millió euróról 478 millió euróra ugrott. Március végére az FCA nettó adósságállománya 6,6 milliárd euróra emelkedett a három hónappal korábbi 5,1 milliárd euróról.
A világ hetedik legnagyobb autógyártójának működési profitja csaknem megduplázódott, és mintegy 1,38 milliárd euró volt, nagyobb a szakértők által várt 1,17 milliárd eurónál. Az FCA negyedéves működési profitjának mintegy 90 százaléka, 1,23 milliárd euró, Észak-Amerikában keletkezett.
A cég nyereségessé vált Latin-Amerikában, 11 millió euró profitot ért el az egy évvel korábbi 65 millió euró veszteség után. A cég nyeresége az európai értékesítések után 96 millió euró volt, Ázsiában pedig 12 millió euró.
Tarlós kéri a taxisokat, ne legyenek rendszeresek az útlezárások
2016.04.27.
Tarlós István kedd este az InfoRádió Aréna című műsorában úgy fogalmazott, "azt tudom kérni a jóérzésű taxisoktól is, hogy ilyen városi közlekedési galibákat ne állítsunk elő rendszeresen, mert ezen az úton a probléma nem orvosolható". – A főváros nem tudja az Ubert betiltani, a probléma a taxisrendelettel nem orvosolható – mutatott rá, hozzátéve: amiért a taxisok tiltakoznak, az nem a fővárosi önkormányzat kompetenciája.
Tarlós István hangsúlyozta azt is, hogy a jelenlegi állapot nem igazságos, nem méltányos. A taxisok ugyanis vállalták a taxirendeletben foglaltak teljesítését, és így sokkal kulturáltabb, biztonságosabb és átláthatóbb lett a sárga taxik működése – mondta. Szavai szerint az Uber működése a főváros taxirendeletének nem felel meg, ezen az alapon nem működhetnének.
A fővárosi kerékpáros közlekedésről szólva Tarlós István hisztériakeltésnek nevezte, hogy egy internetes újság "kicsit uszító stílusban" arról írt: a Gój Motoros Egyesülettel tárgyalják a kérdést. A Gój Motoros Egyesülettel valóban tárgyalt a helyettese, de a kerékpározással foglalkozó munkacsoportot még nem állították össze – közölte, és egyben felvetette: mennyivel van kevesebb közük a motorosoknak a fővárosi közlekedéshez, mint például a kerékpárosoknak.
A futóversenyekről szólva azt mondta: nem akadályozzák, hogy a fővárosban legyenek ilyen versenyek, de valamilyen korlátot kívánnak állítani. Nem biztos, hogy ésszerű és méltányos, hogy a korábbi gyakorisággal, ad hoc jelleggel ilyen versenyek miatt lezárják a hidakat és a főútvonalak – fűzte hozzá.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
