A Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Rendőr-főkapitányság illetékességi területén az elmúlt napokban több vadelütéses balesetek is történt. Ezért fontos felhívni a közlekedők figyelmét, hogy lakott területen kívüli utakon vadállatokkal bárhol és bármikor találkozhatnak. Különösen számolni kell vadállatok megjelenésérvel azokon az útszakaszokon, melyeket „Állatok” veszélyt jelző táblával jelöltek meg. Ezeket a táblákat a közút kezelője a vadásztársaságokkal, vadgazdálkodási szakemberekkel egyeztetett útszakaszokon helyezi el, ahol a vadak megjelenésének az átlagosnál is nagyobb a valószínűsége. A vadbaleseteket nagyon nehéz, de nem lehetetlen megelőzni, azért az alábbi jó tanácsok megfontolását és alkalmazását javasoljuk: Mi a teendő amennyiben állatot látunk a közút mellet? Ilyen esetben nem csak indokolt, hanem szükséges is a lassító fékezés, még akkor is, ha közvetlen veszélyt még nem tapasztalunk. Amennyiben le tudjuk fékezni a járművet, várják meg, míg az állat átkel az úttesten és számítsanak arra, hogy több is követni fogja. Korlátozott látási viszonyok mellett, illetve éjszaka fontos tudni, hogy vadállat észlelése esetén a távolsági fényszóró alkalmazása kifejezetten hátrányos lehet, hiszen az úttesten lévő vad ilyen esetekben általában riadtan a fény felé fordul, megdermed, s nem tud időben kitérni az ütközés elől. A tapasztalatok szerint az óvatos közlekedés mellett a hangjelzés alkalmazása már nagyobb segítséget jelenthet, hiszen az állatok többsége megijed az erős kürt hallatán, s menekülni akar a közeledő zajforrás elől. A motorkerékpárral közlekedők részére a fentiek betartása különösen indokolt, mivel őket nem védi a jármű karosszériája és az egynyomon haladó jármű sajátosságaiból adódóan hirtelen fékezés vagy irányváltoztatása fokozott balesetveszéllyel jár! Hasznos eszköze lehet még a vadelütések elkerülésének az ultrahangos vadriasztó síp, melyet a járműre rögzíthetnek, amit a menetszél hoz működésbe. Az egyszerűbb kivitelű műanyag változatok már olcsón hozzáférhetők, hátrányuk lehet viszont, hogy egy-két autómosás után letörhetnek, vagy a ragasztási felület megkopása miatt az eszköz a járműről menet közben leesik.

Az összegből 2018-ig új karosszériaüzem épül, a magyarországi telephely hatékony és innovatív berendezésekkel bővül. A 99 ezer négyzetméter alapterületű új, csúcstechnológiával felszerelt karosszériaüzem felépítésére 80 milliárd forintot fordít a Mercedes-gyárat üzemeltető Daimler AG. A teljes beruházás keretében a már meglévő üzemeket is fejlesztik, bővítik a kapacitást. "A legjobbat, vagy semmit - szól a Mercedes jelmondata, a cég a legjobb mellett tette le voksát, amikor Magyarországot és Kecskemétet választotta" - fogalmazott Szijjártó Péter pénteken a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. új generációs kompakt autók gyártását előkészítő, 185 milliárd forintos beruházásának alapkőletételi ünnepségén. Úgy vélte, a beruházás annak bizonyítéka, hogy a kormánynak érdemes volt egy olyan gazdaságpolitikába belevágnia, melynek célja, hogy Magyarország a magas hozzáadott értékű tevékenységek európai központja legyen. Michael Göbel, a Mercedes-Benz Cars kompakt autók termeléséért felelős nemzetközi vezetője "nagyhatású fejlődésként" jellemezte a kecskeméti gyár elmúlt 8 évét. Az "egyedülálló sikertörténettel" büszkélkedő kecskeméti gyár a jövőben is a kompakt Mercedes modellek gyártásának "tartóoszlopa marad", azzal együtt, hogy a Mercedes a németországi Rastatt, Kecskemét és Peking mellett Mexikóban is épít kompakt járműveket gyártó üzemet - mondta. Szijjártó Péter szerint az alapkő egyben mérföldkő is, a beruházási programmal a Mercedes és Magyarország együttműködése teljesen új dimenzióba lép. A most induló fejlesztéssel a német cég magyarországi beruházásainak összértéke meghaladja az 500 milliárd forintot - húzta alá. Kiemelte azt is, hogy az elmúlt másfél évben ez a legnagyobb bejelentett beruházás Magyarországon, a legutóbb az indiai Apolló Tyres projektje képviselt hasonló nagyságrendet 2014 szeptemberében.   "Magyarország és minden magyar ember joggal lehet büszke arra, hogy az elmúlt mintegy 4 évben félmilliónál több autót gyártott Kecskeméten a világ egyik legnagyobb és leginnovatívabb autóipari vállalata - fogalmazott a miniszter, aki szerint a kormánynak "érdemes volt egy olyan gazdaságpolitikába belevágnia, melynek célja, hogy Magyarország a magas hozzáadott értékű tevékenységek európai központja legyen. Magyarország a kontinens autógyártásának egyik fellegvára és ez a beruházás megerősíti e pozícióját - tette hozzá. Emlékeztetett: az ágazat 2015-ben rekordévet zárt, termelési értéke 7833 milliárd forintot tett ki, mely 17,6 százalékos növekedés 2014-hez képest. A lendület kitartani látszik: az idei év első 2 havi adatai további 3 százalékos bővülést mutatnak - közölte. Az iparág európai és globális versenyképességét mutatja, hogy az előállított termelési érték 92,8 százalékát exportálják - jelezte. Ugyanakkor megjegyezte: a hasonló beruházásokért "öldöklő küzdelem zajlik". A jó adórendszer, a fejlett infrastruktúra és a biztos energiaellátás ma már az alap, és elengedhetetlen a megfelelő létszámú, jól felkészült munkaerő rendelkezésre állása is.  Michael Göbel méltatta a kecskeméti gyárban dolgozó szakemberek elkötelezettségét, szenvedélyét és precizitását, valamint a Magyarországgal és a kormánnyal kialakított konstruktív együttműködést. Szemereyné Pataki Klaudia, a város fideszes polgármestere köszöntőjében kijelentette: az új beruházás azt üzeni, hogy a 4000 dolgozója mellett közvetetten 10 ezer embernek megélhetést biztosító Mercedes is büszke Kecskemétre és nem csupán egy nagy foglalkoztatója, hanem partnere és szövetségese, sőt barátja a városnak. Christian Wolff, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. ügyvezetésének elnöke arról beszélt, hogy a kompakt járművek új generációjának gyártásában fontos szerepe lesz a kecskeméti gyárnak, ahol a munkakörnyezet is kényelmesebbé, emberközpontúbbá válik, növelve a gyár rugalmasságát és hatékonyságát. A kecskeméti gyár 2015-ben több mint 180 000 kompakt autót állított elő. Az első Magyarországon is gyártott termék a B-osztály volt; míg 2013-ban a négyajtós CLA coupé, illetve 2015 januárjában a CLA Shooting Brake gyártását is megkezdte a kecskeméti gyár. Ez utóbbi két típust kizárólag Magyarországon gyártják az egész világ - több mint 180 országa - részére.  (MTI)           

Az államtikár elmondta, a kormány szerdán elfogadott egy kományrendeletet, amely több kormányrendeletet módosít, illetve több törvény módosítására tesz javaslatot.  A javasolt egyik szigorítás szerint 9 büntetőponttal sújthatják a járművezetőt a személygépkocsis szolgáltatás engedély nélküli végzése esetén, az ismételt szabálysértés pedig újabb 9 büntetőponttal jár, ami automatikusan maga után vonja a jogosítvány legalább hat hónapra való visszavonását. A jogellenes tevékenységhez használt jármű első alkalommal is kivonható fél évre a forgalomból, ezt úgy szigorítanák, hogy akit ismételten tiltott taxizáson kapnak, három évre is levehetnék a rendszámát.  Az Országgyűlés a javaslat elfogadása esetén felhatalmazást adhat a szakhatóságoknak a bírság ellenére ismételten engedély nélkül végzett diszpécsertevékenység korlátozása érdekében a nem megfelelő szolgáltatást biztosító vagy azt népszerűsítő elektronikus adat ideiglenes hozzáférhetetlenné tételére. A honlapok, alkalmazások blokkolása 365 napra szólhat.

Az Audi RS 5 DTM kétségtelenül a leggyorsabb autó. Épp ezért volt olyan bosszantó, hogy nem tudtuk megszerezi a címeket. A szezon korai szakaszában elért sikereink miatt rengeteg plusz súly került az autóinkba. Valószínűleg ez volt az egyik ok, de nem csak ez. Egyes pályákon egyszerűen nem hoztuk ki a maximumot, és túl sok alkalommal hibáztunk a pontgyűjtés során. A télen komolyan foglalkoztunk e területek megerősítésével. Hogyan tudták továbbfejleszteni a versenyautót, ha egyszer a technológiát „befagyasztották” a szabályok? Nagy lépéseket nyilvánvalóan nem tehettünk, így inkább a részletekre koncentráltunk. Rengeteg időt szántunk az elemzésre, és bízunk benne, hogy a megfelelő intézkedéseket hoztuk. A célunk az volt, hogy a sokféle környezeti feltételnek megfelelően minél több felkészülési irányt dolgozzunk ki, hogy mindegyik feltételnek optimálisan meg tudjunk felelni. A DTM extrém módon kiélezett versenyében ez létfontosságú. Például télen a „szerszámosládán” dolgoztunk többek között, amely a csapataink rendelkezésére áll. 2016-ban kiegyensúlyozottabb eredményekre törekszünk, függetlenül a „büntetősúlyoktól”. Rengeteg vita, egymásnak ellentmondó érv született a „büntetősúlyokkal” kapcsolatban. Miért kellett ezekkel kezdeni? Anyagi okokból az autók továbbfejlesztése pillanatnyilag nem megengedett. Ezért mi, gyártók, nem tudunk reagálni arra, ha valamelyik márka bármilyen okból túlzott előnyhöz jut. A „büntetősúlyokat” azért alkalmazzák, hogy azonos szintre hozzák az autókat, és így megelőzzék, hogy egyetlen gyártó domináljon. A múlt évben sajnos a súlyok rendszerét nem koordinálták megfelelően, így ez nagyban befolyásolta a versenyek eredményét. Ez most, 2016-ra a jó irányba változott. Bízom benne, hogy jó megoldással álltunk elő, és a súlyok megfelelően fognak funkcionálni. Mi ez a megoldás? A súlyok mostantól versenyről-versenyre változnak, közvetlenül a kvalifikációs futam után, az időkülönbségek alapján. Egy adott márka összes autója ugyanazt a súlyt kapja. Végül is nem az a cél, hogy a versenyzőket büntessük, hanem az, hogy ily módon ne válhasson egyeduralkodóvá egyetlen gyártó sem. Változtattak a légellenállás-csökkentő rendszeren (DRS) is. Miért? Alapjában véve, a DRS használata több előzést tett lehetővé, mint az várható is volt. De ez valójában az előzéseket kell, hogy szolgálja, és nem azt, hogy egy versenyző követni tudjon egy nála gyorsabb autót. Ezért van az, hogy az aktiválások számát korlátoztuk. A múlt évben a DTM rendje radikálisan megváltozott. Sikeresnek bizonyult az új rend? Abszolút mértékben! Két futam és egy kvalifikációs futam versenyenként – szerintem így kell ezt csinálni. Igaz, hogy ez minden résztvevő számára nagyobb feszültséget jelent, és így több indítási kör is van, amely különösen költséges. De a rajongók így dupla adag akciót kapnak. Folyamatosan dolgozunk azon, hogy vonzóbbá tegyük a DTM-et. Ezért az egy versenyhétvégén két futam kifejezetten jó döntés volt. 2016-ban csupán egyetlen újonc lesz a DTM mezőnyében. Vajon ez még az eddigieknél is élesebb küzdelmet idéz majd elő? Nem hinném, hogy ez a DTM-ben egyáltalán lehetséges. Azt várjuk, hogy az egész mezőny ismét extrém szoros versenyt fog vívni, nem utolsósorban azért, mert technológiai téren senki sem volt képes nagy lépéssel előzni. Kétségtelen, hogy kollégáink a Mercedes-Benznél újítottak valamit, hiszen a modellváltással új DTM autót is indítanak. Nálunk ez nem következik be 2017-ig. Oscherslebent Budapest váltja a 2016-os DTM-naptárban. Erről mi a véleménye? Személy szerint örülök ennek, bár 2014-ben nem szerepeltünk túl jól Budapesten. 2016-ban szeretnénk ezen változtatni. A 2014-es budapesti verseny szép esemény volt, rengeteg nézővel, dacára annak, hogy talán nem a legjobb időpontban tartották. A DTM iránti lelkesedés odaát nagyon nagy. Igaz, ez volt a helyzet Oscherslebenben is, de ezek a versenyek mindig rendkívül sokba kerültek. A pálya jellegzetességeinek köszönhetően ugyanis itt rendszeresen széthajtottuk az autóinkat. Szinte változatlan pilótagárdával versenyeznek. Csak Nico Müller és Adrien Tambay váltottak csapatot. Mi volt az oka a pilóták cseréjének? Nem titok, hogy mindkét pilótától kissé többet vártunk tavaly, különösen azután, hogy korábban mindketten megmutatták, többre is képesek. A másik csapatba helyezés gyakran új inspirációt, és többletenergiát ad a fejlődéshez. Ezt reméljük Nico és Adrien esetében is. Az Audi Sport Team Abt Sportsline két pilótája, Mattias Ekström és Edoardo Mortana idén először alkotnak csapatot. Miért? Mint csapat, ők ketten tavaly, a csapatok pontversenyében jelentős előnnyel nyertek volna. Eltökéltük, hogy megszerezzük mindhárom címet az idén; a vezetők, a gyártók és a csapatok versenyében is. Ezért gondoltuk úgy, hogy értelmes dolog a két legjobb pontszerzőt egy csapatban egyesíteni. A csapatok összmunkája elengedhetetlen a vezetői cím megszerzéséhez? A csapatok összejátszása a motorsport világában stratégiailag legitim elem, de nem szabad, hogy eluralkodjon annyira, ami már torzítaná a versenyt, vagy átlépné a jó ízlés határát.