Modell: Syma X8W
2016.04.19.
Szerző: Kiss László
Már a nagyméretű doboza is figyelemre méltó, egyik oldalon fekete másik oldalon fehér színben látható a drón. Ebből két színből tudunk választani vásárlásnál, mindenki ízlése szerint. A dobozt kinyitva szembetűnő milyen nagy is valójában a jármű. Ahhoz hogy elférjen a dobozában félig lecsupaszított állapotban csomagolják. A rotorlapátokat, a kamerát, a talpakat, és a rotorlapát védőket külön fel kell szerelnünk, ezekhez mellékelik a szükséges csavarokat és csavarhúzót. Beszerzés után, amíg ezeket a feladatokat elvégezzük gépen addig töltsük fel az akkumulátort a csomagban mellékelt hálózati töltő segítségével. A 7,4v-os 2000mAh-es Lipo akku feltöltése kb. 3 órát vesz igénybe. Teljes töltéssel 9-10 perces repülési időre számíthatunk. A 4 db rotorlapát meghajtásához négy darab szénkefés motor, áttételen keresztül szolgáltatja az erőt. A 4 karon lévő pozíció lámpák egyaránt megtalálhatók alul és felül. Elöl piros, hátul zöld színben. Így akár szürkületben, vagy éjszaka is magabiztosan irányíthatjuk a Syma X8W-t. A gép teljesen összeszerelt állapotban rotorlapát védőkkel együtt 50cm széles, 50cm hosszú és 19cm magas.
A felszálló súlya 600gr. Ezekből a számokból is látszik, hogy nem kis gépről beszélünk. A 600gr-os súlynak köszönhetően az általános szélmozgásnak már jól ellenáll. A hosszú talpakkal magas fűben is biztonságos a le és a felszállás, illetve a kamera is biztos magasságban a gép alján. Méretéből adódóan kültérben javasolt használni. Szobában repülve kicsit szűkös lehet számára a hely.
A teljes üzembe helyezéshez még szükségünk van 4db AA elemre amiket a távirányítóba kell elhelyeznünk. A távirányítón található telefontartó csipesz a nagyobb méretű okostelefonokat is fixen tartja. Mielőtt repülnénk, ne felejtsük el, telepíteni a telefonunkra a Syma FPV alkalmazást. Ez a program Android és IOS operációs rendszeren is elérhető. Ezen alkalmazáson keresztül fogjuk elérni a 2Mp-es wifi-s kamera képét.
A kamera dőlésszöge változtatható, amit felszállás előtt manuálisan tudunk beállítani. Ahogyan már megszoktuk a Syma gépektől itt elérhető a 360 fokos looping, illetve az irányítást segítő headless (iránytartó) mód. A távirányító bekapcsolása után, a feltöltött akkut csatlakoztatjuk a quadcopterhez, és már indulhat is a repülés. Addig, míg nem tanultuk meg gép irányítását, ajánlott nagyobb területen próbálkozni a repüléssel az esetleges ütközések elkerülése miatt.
A Syma X8W drón elkápráztatja vezetőjét, és nézelődőt egyaránt. Attól sem kell félni, ha esetleg ütközünk és megsérül a gép, mert a különböző cserealkatrészek beszerezhetők hozzá és egy röpke javítás után indulhat újra a repülés.
A gyorsabb haladás érdekében csak állni szabad a londoni metró mozgólépcsőjén
2016.04.19.
Egy korábbi kísérlet bebizonyította, hogy ha az utasok nem rohangálnak le vagy fel a mozgólépcsőkön, akkor gyorsabb a tömeg haladása. Amikor novemberben arra kérték az embereket, hogy csak álljanak a mozgólépcsőn, a tömeg torlódása 30 százalékkal csökkent - közölte a brit főváros közlekedéséért felelős vállalat, a TfL. A Holborn állomás egy harmadik, felfelé vezető mozgólépcsőjén a jövőben is felmehetnek az utasok.
A londoni metró illemszabályai szerint az utasoknak a mozgólépcső jobboldalán kell állniuk, miközben a baloldalon bárki szabadon közlekedhet. Az olyan állomásokon viszont, ahol a mozgólépcső több mint 18 méter magasra visz fel, a baloldali rész általában üres marad, miközben hatalmas sorok kígyóznak a lépcső alján.
A Holborn állomás mozgólépcsője 23,4 méter hosszú. A novemberi kísérlet kimutatta, hogy csúcsidőben több mint 16 ezren, máskor több mint 12 ezren veszik idénybe.
A London Scool of Economics magatartástudományi szakembereinek segítségével olyan közleményeket dolgoztak ki, amelyekkel megpróbálják rávenni az embereket a változásra. A hathónapos próbaidő alatt kipróbálják valamennyit, hogy kiderüljön, melyikkel sikerül legjobban rábírni az embereket arra, hogy változtassanak a szokáson.
(MTI)
Kicsi a tank, de erős
2016.04.19.
Aligha lehet vitatkozni azzal a megállapítással, hogy az 1980-as évek óta az oroszok kissé lemaradtak a katonai fejlesztések terén az amerikaiaktól. Az USA, Franciaország és az Egyesült Királyság jócskán lekörözi őket a high-tech védelmi felszerelések fejlesztése és értékesítése területén.
Most viszont itt egy újdonság, ami segíthet a régi szovjet maradványok reinkarnációjában. Az Uran-9 névre keresztelt kis tank-bot tulajdonképpen egy páncélozott drón, amelyet páncéltörő rakétákkal szereltek fel.
Így nem csupán felderítésre és a gyalogosok támogatására alkalmas, hanem akár arra is, hogy az ellenség nagyobb tankjait semlegesítse. Egységek transzportálására azonban nem alkalmas – ám nem is ez a célja.
Ami a tűzerejét illeti, az ATAKA páncéltörő rakéták mellett egy 30 milliméteres ágyúval és egy 7.62 milliméteres géppuskával is felszerelték. Az ellenséges tankot akár 4 km-es távolságból is képes kilőni, 90%-os pontossággal.
A Pirelli megkapja, amit akar
2016.04.19.
Az olasz cég ma figyelmeztette a sport vezetőit, ha nem fogadják el terveit, elhagyja a Forma–1-et, hiszen nem marad elég ideje arra, hogy megfelelően felkészüljön a 2017-es évre, ami komoly szabálymódosításokat hoz, többek között gumifronton is. Az abroncsok a tervek szerint szélesebbek lesznek, hogy több mechanikai tapadást biztosítsanak a versenyezőknek, de korábban arról is szó esett, hogy a jelenleginél tartósabbak lesznek.
Nem meglepő, hogy a Pirelli egy ilyen drasztikus váltás előtt több időt szeretne teszteléssel tölteni, az ehhez szükséges szabálymódosítást azonban eddig nem fogadta el az F1 Bizottság (helyzetüket nehezíti a tény, miszerint a 2017-es szabályok sincsenek még teljesen kidolgozva). Most azonban megszületett a várt döntés: a Stratégiai Csoport és az F1 Bizottság legutóbbi szavazásán egyhangúan jóváhagyta a javaslatot, vagyis az olaszok tovább folytathatják a felkészülést, a gyakorlásokat pedig saját tervei szerint bonyolíthatják le.
2016-ban tehát a korábban említett 12 helyett összesen 25 nap áll majd a Pirelli rendelkezésére (azt előre meghatározzák, hol, mikor és mely csapatok autóival tesztelnek), a felkészülés pedig két szakaszból áll majd. Az elsőben egy 2012 és 2014 közötti autóval tesztelik a mostaniakkal megegyező méretű, de új összetételű abroncsokat. A nyáron induló második fázisban az addig véglegesített 2017-es szabályoknak megfelelő mennyiségű leszorítóerőt termelő 2015-ös autókat használnának; ezeket a csapatok alakítják át számukra (ebben 5 istálló segít nekik).
A cég sportigazgatója, Paul Hembery már a hónap elején elmondta, mennyire fontos, hogy az F1 Bizottság elfogadja kérésüket, és az illetékesek véglegesítsék a 2017-es évvel kapcsolatos terveiket, hiszen már így is kezdenek kicsúszni az időből.„Gyakorlatilag már most elérkeztünk a határhoz. Hat hónapunk maradt arra, hogy áttanulmányozzuk és megvalósítsuk a terveke – ez pedig nem lesz egyszerű. A csapatok tökéletes gumikat akarnak, viszont ezt egyre nehezebb lesz megvalósítani, hiszen folyamatosan heteket veszítünk. Ha nem dolgozhatunk úgy, ahogy szeretnénk, nem tudjuk megvalósítani a kívánságaikat” – jelezte.
(Forrás: Motorsport, telesport.hu)
Két kamion ütközött, az egyik sofőrje szörnyethalt
2016.04.19.
Összeroncsolódott kamion az M0-ás autóút M7-es felé tartó oldalán 2016. április 19-én. A teherjármű hátulról nekiütközött egy másik kamionnak az Anna-hegyi pihenő közelében. A hátsó jármű sofőrje beszorult a roncsok közé, a tűzoltók kiszabadították, de már nem lehetett segíteni rajta, a helyszínen meghalt. MTI Fotó: Mihádák Zoltán
Shoei X-Spirit III – Marc Marquez sisakja
2016.04.19.
Az X-Spirit III tulajdonképpen a tavaly Észak-Amerikában már bemutatott X-Fourteen Európai változata. A versenyzőknek és a nagyteljesítményű sportmotorok tulajdonosainak szánt X-Spirit III rendelkezik néhány furcsa külső megoldással, aminek révén a gyártó állítása szerint jelenleg ez a világ legáramvonalasabb bukósisakja.A sisak legérdekesebb eleme a szabadalmaztatott hátsó stabilizátor rendszer, ami egy pár hátsó szárnyból áll. A versenyző ezeket a szárnyakat opcionálisan a pálya karakterisztikájának és a saját preferenciáinak megfelelően egy kisebb szárnyra is cserélheti.
A Shoei szerint ez a hátsó stabilizátor rendszer a szélcsatornában 3 százalékkal csökkentette a sisakra ható felhajtóerőt, illetve a sisak légellenállását, a végrehajtott többi módosítás eredményeképpen pedig az X-Spirit III légellenállása összességében 10 százalékot javult a korábbi X modellekhez képest, míg a sisakrezgés jelenségét 50 százalékkal sikerült mérsékelnie a japán mérnököknek.
A Shoei tervezői azt is behatóan tanulmányozták, ahogyan a versenyzők a fejükre igazítják a sisakot, a nagyobb látómező érdekében ezért a sisak belső részét úgy tervezték, hogy az 4 fokban elfordítható legyen, ez pedig nagyobb látómezőt biztosít, miközben a nyak körül is nagyobb hely lesz, mindez pedig a mély, éles kanyarokban jön igazán jól, amikor a motoros mélyre dönti a motorját.
A kényelem érdekében a ventilációról hat-hat belépő és kilépő szellőző lyuk gondoskodik, amely mostantól már a motoros arcára is küldi a hűvös áramlatokat.
Az egyénre szabhatóság és a tisztítás érdekében négy részre szétszedhető bukósisak öt fokozatba nyitható, torzításmentes „plexije” a gyár állítása szerint kisebb valószínűséggel csapódhat fel nagy sebességnél, illetve baleset esetén.
Mindezt már a gyakorlat is igazolta, hiszen a Shoei a 799 euróról induló X-Spirit III modelljét olyan motorversenyzők közreműködésével fejlesztette ki, mint a kétszeres MotoGP világbajnok Marc Marquez, vagy Bradley Smith.
Autólopás! MCF-177 Skoda Octavia RS
2016.04.19.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.
-Rendszám:
MCF-177
-Gyártmány:
Skoda
-Típus:
Octavia
-Kivitel:
RS
-Gyártási év:
2010
-Motorszám:
kék
-Alvázszám:
NINCS ADAT
-Szín:
metálszínek (csoport)
-Lopás időpontja:
2016 április 19
-Lopás helyszíne - város:
Budapest
-Kerület:
XIX.
-Utca, házszám:
Reviczky köz 4.
-Megjegyzés:
A megtalálónak 1500 gombóc fagyit ajánlott fel a károsult! EZ NEM VICC!!!!! Az autó különös ismertetőjele, hogy sérülésmentes. EZ SEM VICC!!! Az autó metálkék. Sajnos nincs kép aza autóról, ez a netről lett leszedve, de a kocsi így néz ki.
Elektromos buszok üzembe állításával folytatódik a pécsi buszcsereprogram
2016.04.19.
Páva Zsolt (Fidesz-KDNP), Pécs polgármestere közölte, az üzembe állítani tervezett - összesen harminc - magyar gyártású elektromos busz a fémnél is könnyebb kompozit anyagból készült, műszaki és utasbefogadó kapacitásuk rendkívül jó, a megyeszékhely domborzati viszonyainak kifejezetten megfelelnek.
Csizi Péter, a város fideszes országgyűlési képviselője az MTI kérdésére elmondta, a folyamat jelenleg a szerződéskötésnél tart.
Páva Zsolt az eseményen felidézte, hogy a mintegy tízmilliárd forintból megvalósított buszcsereprogramot megelőző években "szörnyű állapotban volt a legfontosabb közösségi szolgáltatás", az autóbuszpark leromlása korábban nem látott mértéket öltött.
A program jóvoltából Pécsre érkezett járművek teljes mértékben megfelelnek az utazóközönség igényeinek, alacsonypadlósak, nagy részük légkondicionált, a buszok átlagéletkora 8 év alá csökkent - tette hozzá a polgármester.
Kiemelte, hogy a fonódó vonalhálózat kialakításának következtében évente 30 ezer utas átszállási kényszere szűnt meg.
Az MTI-hez eljuttatott írásos összefoglaló szerint a program keretében eddig 127 szóló és 48 csuklós busz érkezett a megyeszékhelyre, üzembe állításukkal a környezetre gyakorolt káros üzemanyag-kibocsátás is csökkent, valamint négy új intelligens utastájékoztató tábla segíti az utasokat.
A pécsi buszok évente 8,6 millió kilométert tesznek meg, naponta mintegy 130-150 ezer felszállás történik, ezzel a pécsi az ország egyik legforgalmasabb közösségi közlekedési rendszere - írták.
Fontos döntést kell hoznia a Renaultnak
2016.04.19.
A Renault gyári csapatának irányítói kezdettől fogva átmeneti évként készültek a 2016-osra, hiszen az autójukat eredetileg még a Mercedes-erőforráshoz tervezték, és a jogelőd (a Lotus) anyagi gondjai miatt az alapok sem voltak tökéletesek, hiszen nagyon kevés újítás érkezett, ellenben elég sok technikai szakember távozott. Ennek ellenére az autó fejlesztésének leállítása eddig nem szerepelt a tervek között, Kínában azonban már ez a lehetőség is felmerült.
Mégpedig nem kisebb személy tett róla említést, mint a Renault sportrészlegének első embere, Cyril Abiteboul. „Most kisebb, aerodinamikai fejlesztésekkel dolgozunk, a Spanyol Nagydíjon pedig egy komolyabb frissítés érkezik majd” – vetítette előre aBT című dán újságnak nyilatkozva. „Még döntenünk kell arról, mennyit fejlesztünk az év során, de legyen szó akármennyi újításról, ezek mindenképpen segíthetnek majd 2017-ben is” – tette hozzá, mielőtt még részletesebben felvázolta a helyzetet, ami úgy tűnik, jelenleg a Renault vezetőit is megosztja.
A döntés valóban nem egyszerű, idén ugyanis igazán komoly eredményeket valószínűleg – normál körülmények között – már nem érnek el (az első három versenyen például egyszer sem sikerült pontot szerezniük), 2017-ben pedig alaposan megváltoznak a szabályok, jó lenne tehát minden erővel azokra koncentrálni. 2016-ot viszont a bajnoki helyezés után járó pénzdíj miatt nem biztos, hogy el kellene engedni. „Őszintén mondom, a csapat vezetői is más-más véleményen vannak, mert az idei autó fejlesztésének is lenne értelme. Javítanánk a teljesítményünkön, és így előrébb kerülhetnénk a bajnokságban…” – utal Abiteboul az utóbbi opcióra.
„2017-ben viszont komoly változások jönnek az aerodinamika terén, szóval azt is el kell döntenünk, mikor állunk át az új autó fejlesztésére. Az ezzel kapcsolatos döntést két héten belül meg kell hoznunk. Előfordulhat tehát, hogy a döntésnek megfelelően többé-kevésbé leállítjuk a 2016-os autónk fejlesztését” – magyarázza a francia szakember, aki minden valószínűség szerint a 2017-es szabályok véglegesítésére is vár; erre a hónap végéig sort kellene keríteniük az F1 vezetőinek.
Az autó fejlesztésének leállítása egyébként nem jelentene egyet azzal, hogy a Renault végig a mezőny harmadik harmadában marad, az erőforrással kapcsolatos munkálatokat ugyanis semmiképpen sem fogják idő előtt beszüntetni, sőt a munkálatok Abiteboul elmondása szerint „őrült tempóban” zajlanak a színfalak mögött. Abban az esetben pedig, ha a motor jelentős javuláson esik át (egyes források szerint a nyáron érkező erőforrás 35 lóerővel is izmosabb lehet a jelenleginél), a csapat is előreléphet. „Függetlenül attól, mit teszünk az autóval, versenyképes erőforrásra van szükségünk. Nem tudom pontosan megmondani, mennyivel lesz jobb az új motor, de úgy gondoljuk, hogy a felére csökkenhet a Mercedesszel szembeni lemaradásunk” – jelezte.
(forrás BT, Telesport.hu)
Oldalak
Az oldal fő támogatója
