A Brent nyersolaj és az amerikai WTI nyersolaj is egy heti nyereségét adta le hétfőn az iráni bejelentésre. A Brent nyersolaj délután európai idő szerint fél négykor hordónként 39,16 dolláron állt, 3,05 százalékkal napi kezdőára alatt, az amerikai WTI nyersolaj pedig 36,91 dolláron, 4,13 százalékos gyengüléssel. A Brent legalacsonyabb hétfői ára 38,66 dollár, a WTI legalacsonyabb ára pedig 36,69 dollár volt. Irán olajipari minisztere Bijan Zanganeh kijelentette, hogy országának nem áll szándékában csatlakozni a termelésbefagyasztási megállapodáshoz egészen addig, amíg el nem éri a napi négymillió hordós termelést, ami mintegy harmadával haladja meg a jelenlegi szintet. Ez napi egymillió hordóval növelné a világpiaci túlkínálatot. A Teheránban tartózkodó orosz energetikai miniszter, Alekszandr Novak az iráni olajipari miniszterrel folytatott megbeszéléseket követően a Shana iráni olajipari hírügynökségnek kijelentette, hogy Iránt mentesíteni kellene a termelésbefagyasztási megállapodás hatálya alól. - A nagyobb olajtermelőknek össze kellene hangolniuk a kitermelést - fogalmazott az orosz miniszter. Mivel azonban Irán termelése a szankciók miatt visszaesett, teljes mértékben megértjük törekvését a termelés visszaállítására az eredeti szintre és piacainak a visszaszerzésére, mielőtt csatlakozna a megállapodáshoz - tette hozzá. Ha Irán megvalósítja termelésnövelési tervét, könnyen előfordulhat, hogy a termelésbefagyasztási megállapodás résztvevői is elállnak ígéretüktől, mivel azt eleve Irán csatlakozását feltételezve tették meg. - Irán megállapodásban való részvétele és kitermelésének a befagyasztása nélkül a többiek sem fogják tétlenül átengedni piaci részesedésüket - mutatott rá elemzésében az Energy Management Institute piackutató intézet. Irán bejelentése annál inkább is zavaró, mivel a jelek szerint csak nehezen tud piacot találni olaja számára. A Nemzetközi Energiaügynökség, az IEA (International Energy Institute) múlt heti jelentése szerint mintegy 72 millió hordó iráni olajat tárolnak tengereken tankerekben, többet, mint a szankciók feloldásakor januárban. - Amennyiben az olajárak esését az az elgondolás állította meg, hogy az OPEC-tagok és a szervezeten kívüli termelők korlátozzák a kitermelést, hát akkor ennek most vége - írja elemzésében a PVM brókercég. Amit most látunk, az a Brent-olajár 17 százalékos egy havi emelkedésének korrekciója - mondta Edward Bell, az Emirates NBD elemzője. Az, hogy az amerikai termelő kutak száma folyamatosan csökken - a múlt héten már a tizenkettedik hete -, nem jelent akkora változást a fundamentális tényezőkben, ami az árak emelkedését idézhetné elő - mutatott rá. Már csak azért sem, mert a kutak számának a csökkenése nem feltétlenül jelenti a kitermelés csökkenését is. Az amerikai termelők egyre hatékonyabbak és ennek köszönhető, hogy a termelés megmaradt a napi 9 millió hordó felett.

A carsharing (autómegosztás) a járművek közös, megosztott használatát, a ridesharing pedig (fuvarmegosztás) fizető utas alkalomszerű felvételét jelenti egy-egy útszakaszra. A fuvarmegosztás az egyik leggyorsabban növekvő szegmense a szolgáltatások digitalizációjával megjelent új, a közösségi megosztáson alapuló gazdasági ágnak (sharing economy). Az Egyesült Államokban a ridesharing, vagyis a fuvarmegosztó piacot az Uber, Kínában pedig a Didi Kuaidi vezeti. Európa számos országában jogi úton gáncsolták el az Uber szolgáltatását, "mivel itt másként mennek a dolgok", mint Amerikában - mutatott rá Peter Schwarzenbauer, megjegyezve, hogy ugyanakkor jórészt a Szilícium-völgyre jellemző "cowboy-mentalitásnak" is köszönhető, hogy az Uber nem igazán tudta megvetni a lábát a kontinensen. Peter Schwarzenbauer az interjúban hangsúlyozta, hogy sikeres fuvarmegosztó szolgáltatást csak az érintett szereplők beleegyezésével lehet indítani Európában. Az, ahogy Amerikában elkezdünk csinálni valamit, ami nem tilos, majd a kész tényeket hivatalosan is elfogadtatjuk, az Európában nem megy - mutatott rá. A BMW ezért a Sixt bérautó vállalattal közösen üzemeltetett DriveNow carsharing szolgáltatására építve kívánja létrehozni saját fuvarmegosztó szolgáltatását. Az egyik elképzelés az, hogy a DriveNow flottájának kihasználatlan járműveit lehetne kibérelni fuvarmegosztó szolgáltatásokhoz, például diákmunka keretében. A DriveNow elsősorban munkanapokon és munkaidőben használt flottája ugyanis esténként és hétvégenként rendszerint kihasználatlanul áll. Egy fuvarmegosztó szolgáltatás működtetéséhez azonban a BMW-nek minden bizonnyal szüksége lesz még egy további partnerre is a szükséges szoftver kifejlesztéséhez és karbantartásához. Ilyen lehet például a hamburgi WunderCar, amelyik Prágában, Budapesten, Varsóban és Isztambulban már el is indította fuvarmegosztó szolgáltatását. Tavaly már voltak arról hírek, hogy a BMW részesedést próbált vásárolni a WunderCar vállalatban, ebből azonban végül nem lett semmi. A Manager Magazin tavaly júniusi beszámolója szerint viszont meg nem nevezett nagyságú részesedést vásárolt magának a WunderCarban a Sixt tulajdonosának egyik fia, Konstantin Sixt.

Az Autó, Motor és Tuning Show (AMTS) több, már múlttal rendelkező kiállítás és show összefogásával jött létre, az autók és motorok világának szinte minden szegmensét felsorakoztatja. – Az idén több mint 100 ezer négyzetméteres rendezvényterületen, 15 országból mintegy 300 önálló kiállító mutatja be csaknem 2500 járművét – közölték a szervezők az MTI-vel. A nyolc pavilonban és a kültéri területeken több mint tíz rendezvény várja a látogatókat. Egy belépővel lehet megnézni egyebek között a Carstyling autó- és tuningkiállítást, az autómárkák és importőrök szalonautóinak bemutatóját, valamint a kabriókiállítást. Önállóan mutatkoznak be a motorújdonságok, a veterán motorok és az épített motorok. Az idén is megrendezik a Magyarok a világ járműgyártásában című betétkiállítást. Az Autós Nagykoalíció elnöke Knezsik István elmondta, mi magyarok annyit tettünk a járműipar fejlődésért, ami már elévülhetetlen érdemeket szerzett, így mindig van apropó ezzel foglalkozni. Egy ilyen esemény pedig kiváló alkalom nem csak a múlt iránti tisztelgésre, hanem a jövőbenézéshez is. Ez utóbbi egyben szimbolikus üzenete a ma generációja számára is – tette hozzá az Autós Nagykoalíció elnöke –, ami azt fémjelzi, hogyha eléggé tehetséges és eléggé szorgalmas vagy, akkor eljuthatsz a világ tetejére is. Megjelennek a kiállításon motor- és autóépítő klubok is. Nagy érdeklődésre számít az Autóépítés élőben program, ahol a rendezvény három napja alatt egy szerelőcsapat a látogatók szeme láttára átépít egy BMW Z4 Roadstert, amelyet végül a látogatók között kisorsolnak. A kiállítások mellett a helyszínen rendezik meg, a motorsport évkezdő versenyét, valamint a látványos autósport versenyt, a GYMKHANA országos bajnokságot. Autó, Motor és Tuning Show kiállítás és vásár március 18–20. között lesz nyitva a Hungexpón    

A negyedik részben tárgyaltakkal szemben – ahol egyértelművé vált, hogy az autógyártók honlapjai mennyire fontosak a vásárlók számára az információszerzés szempontjából – az ICDP kutatói egy érdekes adatra lettek figyelmesek. 2014 májushoz képest a következő év augusztusig 32,4%-kal kisebb internetes adatforgalmat mértek a vizsgálatban szereplő oldalak esetében. Az ábráról is világosan leolvasható, hogy tavaly januárban volt a látogatottság a maximális szinten, utána erőteljes hanyatlásnak indult, és májusban érte el a mélypontot. Ez alapján valószínűsíthető, hogy ugyanúgy, ahogy az értékesítésben, az oldalak látogatottságát tekintve is lehet bizonyos szezonalitás, és talán más szempontok is, amit érdemes tovább vizsgálgatni. Az országok közötti összehasonlításban Németország szerepel az első helyen, ezzel megelőzve Franciaországot és Angliát, akik a sorrendjüket tekintve ráadásul helyet is cseréltek tavaly májusban. Az autógyártók honlapjainak látogatottsága 2014. május és 2015. szeptember között - jól látható az ingadozás Eddig csak általános trendeket vizsgáltunk, de kicsit mélyebbre ásva látszik, hogy az egyes szegmensek különbözőképp viselkedtek ugyanabban az időintervallumban. A prémium márkák esetében az internetes forgalom a legjobb hónapban is csak 10 millió látogatás körül alakult, de a zuhanás meredekebbnek bizonyult, és 6 millió alatt állt meg (2015. május). Ezzel szemben az alsóbb kategóriákban a csökkenés jóval kisebb mértékű volt, és csak a 7,25 milliós szintre esett vissza. Mindkét szegmensben Németország végzett az élen. Az is látszik, hogy a britek jobban keresik a prémium márkákat a franciáknál, akik viszont az alsóbb kategóriás autók iránt érdeklődnek élénkebben. Különböző kategóriákban már érezhetőek az eltérések - a németek végeztek az élen A vizsgált teljesítménymutatók (KPI-ok) alapján ennél mélyebb következtetések nehezen vonhatók le, de az biztos, hogy érdemes lenne egy komplex internetes elemzést végrehajtani, hogy jobban kirajzolódjanak az eltérések okai. A következőkben a tanulmány rátér a vizsgált gyártói oldalak információtartalmának és az ajánlott szolgáltatások struktúrájának elemzésére. A megfelelő struktúra kialakítása kétségkívül kiemelten fontos a potenciális vevők becsalogatása, bevonzása, és vásárlóvá „konvertálása” szempontjából. Jó ha van, sőt kötelező, de egyáltalán nem mindegy, milyen felépítésű az autómárka honlapja (forrás: northyorkchrysler.ca) Az, ahogy a termék, a kapcsolódó szolgáltatások, és az összes releváns információ megjelenik a honlapon, hatást gyakorol a vásárlás folyamatára, melynek célja minden szereplő szempontjából egyértelműen az, hogy a jármű gazdára találjon. éppen ezért az ICDP ebben a kutatásában három fő szempont szerint vonta górcső alá a látogatók oldalait: weboldal megjelenése vásárlói interakció és honlapon keresztül igénybe vehető szolgáltatások közösségi média használata Az első kérdéskörben a szakemberek arra voltak kíváncsiak, hogy az oldalak mennyire ország specifikusak, továbbá megjelenésük mennyire van okostelefonra és tabletre is optimalizálva. Megállapítást nyert, hogy a honlapok 100%-ban ország specifikusak, és a megkérdezettek mind azt vallják, hogy ez döntő jelentőségű a potenciális vásárlók megszólítása szempontjából. A „Gondolkodj globálisan, cselekedj lokálisan!” elve ebből a szempontból legalábbis kiválóan kirajzolódik, ugyanakkor a második és harmadik szempontot vizsgálva már korántsem ilyen egyértelmű az eredmény. Arról már korábbi ICDP kutatásokban is volt szó, hogy a lehetséges vevők egyre nagyobb arányban mobil eszközökről böngésznek, így ezekre a felületekre optimalizálni a megjelenést ma már elengedhetetlen. És láss csodát, az oldalak 30%-a még mindig nem képes a fogyasztói elvárásoknak megfelelő tökéletes megjelenésre tablet eszközön (a vizsgálatot Apple iPad-dal végezték), ugyanakkor már csak egyetlenegy olyan honlap volt, melynek gondja volt a mobiltelefon kijelzőjén való megjelenéssel. Világos, hogy ezek a gyártók potenciális vásárlókat veszítenek, ha nem biztosítanak a fogyasztói igényeknek megfelelő hozzáférést a honlapjukhoz, így a fejlesztés egyértelműen elengedhetetlen. „Gondolkodj globálisan, cselekedj lokálisan!” (forrás: tradeglobal.com) A következő fejezetben a vásárlói online interakcióról lesz szó, valamint a közösségi média bevonásának fontosságáról. Aki lemaradt volna, cikksorozatunk első négy részét ide, ide, ide és ide kattintva olvashatja.