Havat szállított a pilóta, bevonják a jogosítványát
2016.01.22.
Az eset az ausztriai Tirolban történt, Brixen im Thale-ban, ahol a kevés hó miatt a sípálya tulajdonosa úgy döntött, felkér egy vállalkozót, hogy helikopterrel szállítson havat a pályára. A pilóta azonban elfelejtett engedélyt kérni, pedig tudnia kellett volna, hogy helikopterek nem repülhetnek a sípályák fölött – írja az osztrák közszolgálati televízió honlapja, az orf.at
A helikopter egy hatalmas kosárban szálllította a havat. Fotó: orf.at
Az eset azért vált nyilvánossá, mivel a környéken síelők mobiltelefonjukkal videófelvételt készítettek az esetről, s azt feltették egy közösségi oldalra. A hatóság ezt megnézte, s nyomban megindították az eljárást a helikopter vezetője ellen.
Egyszerre kettőt is. A tartomány mellett a légügyi hatóság is vizsgálatot rendelt el, az előbbit pénzbüntetéssel megúszhatja a pilóta, az utóbbi azonban sokkal súlyosabb következményekkel járhat, minden bizonnyal bevonják repülési engedélyét – írja az ORF.
Halálos gázolás történt Székesfehérváron
2016.01.22.
A jármű a Sóstói úton egy vele azonos irányba haladó tehergépkocsi előzésébe kezdett, ekkor ütötte el az út bal szélén gyalogosan közlekedő férfit. A gyalogos olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette.
MTI
Szárnyal a brit autógyártás
2016.01.22.
Az Egyesült Királyságban 2015-ben 1 587 677 autó készült, ami 3,9 százalékos növekedés 2014-hez képest. A teljes mennyiség 77,3 százalékát, 1 227 881 autót exportáltak az országon kívülre, ami 2,7 százalékos növekedés 2014-hez képest.
Ezt az eredményt úgy sikerült elérni, hogy a világ legnagyobb autópiacán, Kínában 37,5 százalékkal, Oroszországban pedig 69,4 százalékkal csökkent a kereslet a brit autók iránt. Nagy-Britannia legfontosabb autós kereskedelmi partnere egyébként az európai kontinens, az összes autóexport 57,7 százaléka ide irányul, ami 11,3 százalékos növekedés.
Az országokat tekintve azonban az Egyesült Államok a brit autók legnagyobb felvevőpiaca, ráadásul 2015-ben 26,5 százalékkal nőtt az országban a kereslet. Ezen kívül jelentős keresletnövekedést regisztráltak a brit autók iránt Ausztráliában, Dél-Koreában, Törökországban, Japánban, de a hazai piacon is 8,1 százalékos keresletnövekedést tapasztaltak. Nagy-Britanniában 2015-ben hét eladott új autóból egyet az országon belül gyártottak.
A legtöbb autót a Jaguar Land Rover gyártotta Nagy-Britanniában, összesen 489 923 autót gyártottak Castle Bromwich-ben, Halewoodban és Solihullban, ami 9 százalékos növekedés. A JLR-t a Nissan követi 476 589 autóval, ami 4,7 százalékos csökkenés a japán gyártónak.
Az Audi A4 nyerte a What Car? magazin Év Autója 2016 címét
2016.01.22.
A „What Car?” magazin az Egyesült Királyság legtekintélyesebb nyomtatott magazinja, amely az autóvásárlók döntését hivatott segíteni. Az Év Autója kitüntetés egy adott év legsokoldalúbb modelljét méltatja. A végső győztes a teljes piaci kínálatot lefedő, több száz tesztautó közül került ki, amelyeket a „What Car?” szerkesztői csapata az adott évben górcső alá vett.
A zsűri tagjai igen lelkesen nyilatkoztak az A4 hathengeres TDI aggregátja nyújtotta kényelemről és annak takarékos tulajdonságairól: „Egyike azoknak az autóknak, amelyek a legmélyebb benyomást gyakorolták ránk. Takarékosságban megközelíti a kisebb négyhengeres 2.0 TDI motorral szerelt változatot, papíron és a valódi forgalomban egyaránt. Az Audi A4 olyan kivételesen csendes utazási élményt kínál, amelyet néhány luxus limuzin is megirigyelhetne. Röviden jellemezve, inkább érződik egy kisebb Audi A8-nak, mint a kategóriájában versenyzők ellenfelének.” – indokolta döntését a zsűri. Az Audi TT modellt így méltatta a „What Car?” magazin: „Ez a modell nem csupán a piacon elérhető legjobb kupé, de összességében az egyik legjobb autó, amit az emberek vásárolhatnak.”
Kreszprofesszor: Telezöldes balra kanyarodás
2016.01.21.
Tisztelt Kreszprofesszor!
Ismereteim szerint telezöldes balra kanyarodásnál, amikor nekem zöldre vált a lámpa - a kanyarodási szabály értelmében - a balra kanyarodás megkezdésével meg kell várnom, amíg a velem szemben egyenesen haladók biztonságosan elhaladnak mellettem. Több olyan kereszteződésről is tudok, ahol telezöld engedélyezi a balra kanyarodást, annak ellenére, hogy a szembejövő forgalmat piros lámpa tiltja erre az időre. Ha telezöld lámpánál balra kanyarodni szándékozom, nem tudhatom, hogy a szemben állóknak szabad, vagy tilos jelzés van-e. Ha azonnal elindulnak, akkor egyértelmű a helyzet: szabad jelzésük van, meg kell várnom, amíg elhaladnak mellettem. Azonban mi van, ha nem indulnak el azonnal? Ennek több oka is lehet: piros lámpájuk van, ill. zöld lámpájuk van, de nem figyelnek / lefulladt az autójuk stb. Így hát nem tudom, hogy megkezdhetem-e a fordulást, vagy még nem. Mást kell tennem, ha a lámpájuk piros (fordulhatok), és mást, ha zöld (még nem fordulhatok). A probléma csak az, hogy nekem fogalmam sincs, hogy a szemben állók előtti lámpa mit mutat.
Budapest, Etele út, Tétényi út kereszteződés, telezöldel kialakított védett módú kanyarodás.
Szerintem ez a helyzet finoman szólva is ambivalens, következésképp veszélyes. Kíváncsi lennék a véleményére. Valamit rosszul tudok, és/vagy minden jó úgy, ahogy van? Ha igen, és egy telezöld lámpánál balra szeretnék fordulni, de a szemben állók nem indulnak el, meddig várjak a kanyarodás megkezdésével, hogy biztosan elkerüljek egy ütközést (ami miatt természetesen én leszek a hibás)?
AKI VÁLASZOL: A KRESZPROFESSZOR
Teljesen jogos az észrevételed.
Valóban a nyilas zöld jelzés mutatja egyértelműen, hogy az adott kereszteződésben más jármű részére nem kell elsőbbséget adni.
Ugyanakkor ezt is csak tapasztaltból tudhatjuk, hiszen a KRESZ-ben ez így nincs leírva. A nyilakról csak annyit említ a szabály, hogy abba az irányba szabad továbbhaladni.
Hasonló a helyzet egyébként, ha szemből érkezik két jármű, ahol mindegyik előtt STOP tábla van. Itt is, ha a megállás után az egyik balra kanyarodik, a kanyarodása szabálya alapján elsőbbséget kell adnia a szemből egyenesen érkezőnek. És ha a szemből érkező nem indul el a megállás után egyből, akkor itt is jogos lehet a kérdés, hogyan biztosítsam az elsőbbséget?
Erre viszont a KRESZ megadja választ, mert a fogalmak értelmezésénél ezt olvashatjuk:
"Azt a járművet, amelynek elsőbbsége van, az elsőbbségadásra kötelezett nem kényszerítheti haladási irányának vagy sebességének hirtelen megváltoztatására."
Tehát, ha a balra kanyarodásnál élelemesebb vagy, és el tudsz menni úgy a szemből jövő előtt, hogy annak nem kell jelentősen lassítania, akkor ez így szabályosan megtehető.
Természetesen az óvatosabb, bizonytalanabb, kezdő vezető jobban teszi, ha inkább felkészül a szemből érkezőre.
Még vadabb lett a Raptor
2016.01.21.
Nézzük csak meg, hogy mi változott az eredeti modellhez képest! Először is hátsó ajtókat kapott a Raptor és jóval nagyobb belső teret mind emberek, mind a felszerelésünk számára.Az autó tengelytávolságát 305 milliméterrel növelték meg, a beállításait pedig off-road stabilitásra optimalizálták. Ez utóbbi módosítás jegyében a SuperCrew egy kicsit magasabban is ül mint az originál Raptor.
Érdekes azonban, hogy habár a SuperCrew hosszabb és szélesebb is az elődjénél, mégis 227 kilogrammal könnyebb a súlya. Hogy ez mégis hogyan lehetséges? Hát úgy, hogy sok helyen (katonai járművek esetén gyakran használt) alumínium ötvözetből készült anyagokat használtak.
És hogy mi hajtja ezt a szörnyeteget? Egy új, nagy teljesítményű 3.5 literes EcoBoost motor, amely a Ford elmondása szerint több energiát biztosít nagyobb hatékonysággal, mint az eddigi 6.2 literes V8-as, amely egyébként 411 lóerős volt.
Mindezek mellett még egy új „terep menedzsment rendszerrel” is felszerelték a Raptort. Ez hat előre beállított módozatot kínál a sofőrnek, amelyek közül kiválaszthatja az adott terepnek megfelelő beállítást.
Ezek a beállítások a következőek: Normál (mindennapi használatra), Utca (nagyobb teljesítményű közúti vezetéshez), Időjárás (havas, esős vagy jeges útra), illetve külön sivatagi, köves, hegyvidéki avagy saras terepre optimalizált beállítás.
A dupla kipufogó és a 17 colos felnik, valamint a BF Goodrich terepgumik is újnak számítanak a járgányon. Sőt, az autó váza is jóval erősebbé vált köszönhetően a nagyszilárdságú acél felhasználásának. Az áráról és a forgalmazásáról azonban sajnos még nem áll a rendelkezésünkre információ.
Hójáróval bővült a Nissan-sereg
2016.01.21.
Az autó „titkos fegyvere” a fullos lánctalpakban rejlik, amelyek miatt a Rogue-ból egy hamisítatlan havas crossover lett. Ha a Nissan továbbra is ilyen harcosokat állít csatasorba, biztosan mindenféle terepen hatalmas magabiztossággal indulhat háborúba.
Mindegyik lánctalp 76 cm magas, 122 cm hosszú és 38 cm széles. A jóvoltukból az autó 58 centiméterrel a havas talaj fölé emelkedik. A Nissan becslése szerint a járgány maximális sebessége 100 km/óra, ami azért elég jónak mondható. Persze nem lehet vele olyan módon manőverezgetni, mint egy motorosszánnal, de azért elég vagány lehet száguldani a hóban egy kényelmes, fűtött autóban ülve.
Persze a Rogue Warrior csupán egy kivételes, egyszeri prototípus, amelynek célja hogy hírverést keltsen a Rogue számára, amely a Nissan legkelendőbb típusa Kanadában. Na meg persze, hogy reklámozzák vele a Nissan nagy crossover családját, amely magában foglalja a Pathfinder, Murano és Juke triót.
Ez tehát azt jelenti, hogy sajnos egyikünk sem fog beülni a hóharcos volánja mögé. Ez az élmény csupán a tavalyi Micra Kupa győztesének, Olivier Bédard-nak adatott meg.
(forrás: miferfiak.hu, Nissan)
OuiShare: az Uber betiltása helyett az együttműködésre kellene koncentrálni
2016.01.21.
Berkovics Dalma úgy vélte: az Uberre egy olyan technológiai platformként kell tekinteni, ami lehetőségeket teremt azon dolgozók számára, akik átmenetileg és rugalmas időbeosztásban szeretnének jövedelemhez jutni. Ezek az egymás mellett párhuzamosan és rugalmasan végezhető tevékenységek határozzák meg az emberek munkához való viszonyának jövőjét, ellentétben a megszokott 8 órás munkanappal. Első és legfontosabb lépés azonban a tiszta szabályok létrehozása - mondta.
Hangsúlyozta, ma Magyarországon a nagy nemzetközi, jövedelemszerzésre irányuló "on demand" szolgáltatók közül csak az Uber és az Airbnb elérhető, de ezeknek a platformoknak a száma nőni fog a jövőben, ezért érdemes már most azt mérlegelni, miként lehet ezt a tendenciát előnyre fordítani.
Az OuiShare régiós vezetője az MTI megkeresésére elmondta: az okos eszközökre letölthető alkalmazások megjelenését az úgynevezett app store-ok teszik lehetővé, amelyeket azok üzemeltetői - mint az Apple és a Google - kontrollálnak, nem pedig az állam vagy az internetszolgáltatók.
Kiemelte: az állam csupán a cég tevékenységét vagy az iparágat szabályozhatja. Ellenben az alkalmazásokat forgalmazó áruházak szabják meg a publikálás menetét, szabályait és az ehhez fűződő költségeket. Ezen előírások és korlátozások betartásával pedig az applikáció tulajdonosa állíthatja be, hogy földrajzilag hol és technikai kompatibilitás alapján milyen készülékeken érhető el az alkalmazás.
Arra a kérdésre, hogy egyes országokban miként tilthatták be az Uber közösségi személyszállító alkalmazást, Berkovics Dalma Spanyolország példáját említette, ahol 2014 decemberében egy bírósági döntés alapján az internetszolgáltatóknak fel kellett függeszteniük az Ubernek nyújtott szolgáltatásaikat. Ennek eredményeként az applikáció továbbra is elérhető és letölthető maradt, azonban a szolgáltatást nem tudták igénybe venni a felhasználók az említett korlátozások miatt.
(MTI)
Legenda vs. Robotika
2016.01.21.
A Yamaha Motor Company nemrégiben jelentette be, hogy az SRI-vel (robotikában jártas kutatóintézet) közösen dolgoznak egy projekten, amelynek lényege egy olyan robot kifejlesztése, amely önállóan közlekedik motorkerékpáron egy versenypályán. Ezt a célt 2017-re tűzték ki maguk elé, ám ez csak a kezdet! A Yamaha egyébként már tavaly bemutatta, hogy az általa készített humanoid motoros képes önállóan kezelni egy gyári RM1 szupermotort.
A cél tehát 2017-re elérni, hogy a robot megtalálja a versenypályán az ideális íveket, és aztán folyamatosan javítani tudja a köridejét. Így szeretnék fokozatosan megtapasztalni a motorozás végső határát.
Na de vajon mi gyakorlati haszna van mindennek – tehetjük fel a jogos kérdést. Mert egy sofőr nélküli autó (amely tökéletes biztonsággal tud közlekedni az utakon) létjogosultságát még el tudjuk képzelni, na de egy önjáró, motorozó robotét? Ezt már egy kicsit nehezebb.
Valószínűleg a Yamaha részéről ez egyfajta erőfitogtatás, szeretnék megmutatni a nagyvilágnak, hogy ők erre is képesek. Persze ők másképpen magyarázzák a projekt lényegét. Szerintük ez a kísérlet is hozzájárul ahhoz, hogy a jövőben még tökéletesebb járműveket gyártsanak.
Mindenesetre a lécet elég magasra tették, amikor kijelentették, hogy a végső cél Valentino Rossi köridejének megdöntése. Ugyanis egy kilencszeres világbajnok legendáról beszélünk. A MotoGP egy korszakos egyéniségéről, akinek a rekordját nem olyan egyszerű megdönteni. Talán még egy gépnek sem…
Befejeződött a taxisok demonstrációja Budapest belvárosában
2016.01.21.
A tervek szerint a demonstráción részt vevő taxisok konvojban végighajtanak az Andrássy úton a Hősök teréig, ahol tesznek egy kört, ezzel véget ér a közös akció.
Erről azután döntöttek, hogy a demonstráció szervezői megállapodtak az illetékes kormányzati szervekkel az érdemi tárgyalások jövő heti folytatásáról - hangzott el a helyszínen megtartott sajtótájékoztatón.
Gelencsér Zsolt szervező, aki megköszönte a lakosság türelmét, illetve a rendőrség tevékenységét, elmondta: megegyezésre jutottak a kormány képviselőivel, Tasó Lászlóval, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedéspolitikai államtitkárával arról, hogy a jövő héten csütörtökön tárgyalásokat kezdenek a taxistörvényről, illetve az Uber működéséről. Utóbbi korlátozásáról, vagy arról, hogy kötelezettségeik miként egyenlíthetőek ki a taxisok kötelezettségeivel.
Úgy vélekedett, hogy ezzel elérték a demonstráció célját.
Czifery Csaba, a demonstráció másik szervezője arról szólt: az egyeztetésen elhangzott, hogy a kormányzat a szabályosan működő taxisok oldalán áll, és taxiszolgáltatást kizárólag a kormányrendeletben meghatározott feltételek mellett lehet nyújtani. A fejlesztési tárca vizsgálja a szabályok betartását, illetve komolyabb ellenőrzéseket tartanak a jövőben, szabálytalanság esetén pedig szankciókat alkalmaznak.
A demonstráció szervezői ígéretet tettek arra, hogy a forgalomkorlátozást csütörtökön befejezik - hangsúlyozta a szervező.
Hozzáfűzte: a jövő héten kezdődő tárgyalásokon a demonstráló taxisok csoportja által kijelölt delegáció vesz részt. Szerinte a hathatós szabályozás bevezetéséhez egy-másfél hónap mindenképpen szükséges.
A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) azt közölte az MTI-vel: tárgyalásokat folytattak a Budapesten tüntető taxisok képviselőivel, akik megígérték, hogy csütörtökön befejezik a forgalomkorlátozással járó demonstrációt.
A tárca csütörtöki közleményében az áll: a kormány döntésének megfelelően az NFM közigazgatási államtitkára, Czepek Gábor és közlekedéspolitikáért felelős államtitkára, Tasó László tárgyalt a taxisok képviselőivel Budapesten.
Azt írták, az egyeztetésen elhangzott, hogy a kormány a szabályosan működő, adófizető taxisok oldalán áll; taxis szolgáltatás kizárólag a kormányrendeletben meghatározott, azonos feltételek mellett nyújtható. A fejlesztési tárca vizsgálja az előírások betartását kikényszerítő komolyabb szankciók és hatékonyabb ellenőrzés lehetőségeit. Az egyeztetések a jövő héten folytatódnak, a minisztérium várja a demonstrálók javaslatait is.
Tuzson Bence kormányzati kommunikációért felelős államtitkár szerdai sajtótájékoztatóján közölte, a kabinet tárgyalásokat kezd a taxisokkal, és arra kéri őket, függesszék fel a tüntetést. A kormány álláspontja szerint igazuk van a demonstrálóknak - tette hozzá.
A taxisok hétfő reggel óta akadályozták a forgalmat Budapest belvárosában az Uber közösségi személyszállító szolgáltatás ellen tiltakozva. Tüntetésüket előre nem jelentették be, csak hétfő este, szerda éjfélig. Később azt mondták, péntek éjfélig maradnak.
(MTI)
Oldalak
Az oldal fő támogatója
