Társadalmunkat a választás lehetősége köré építettük fel. A választás által kifejezhetjük magunkat, autonómiánkat és függetlenségünket, és ezek képzik a jelenlegi társadalmunk alapját. Ugyanakkor sétáljunk végig bármelyik plázán, valóban azt érezzük, hogy függetlenek vagyunk és választásunkat egyéni döntéseink határozzák meg? Persze, végső soron igen, de hányszor gondolkodtunk el néhány nappal a vásárlás után végignézve bevásárlótáskáinkon: „ezt minek vettem meg?” De ez már nem csak a bevásárlóközpontokban van így, köszönhetően a személyre szabott hirdetéseknek és annak a zseninek, aki megalkotta az internetes sütiket. Ha érdeklődsz valami után online, rákeresel valamilyen termékre, biztos lehetsz benne, hogy a következő hetekben minden egyes oldalon olyan hirdetéssekkel fogsz találkozni, ami azt a bizonyos terméket vagy szolgáltatást reklámozza, amire egyszer érdeklődést mutattál.  Az ICDP rovatban több alkalommal is hivatkoztunk már a Hyundai Rockar-ra, mint az autókereskedelem úttörőjére. A Rockar-nál egészen könnyedén oldják meg, hogy új ügyfeleket vonzzanak, akiknek nincs korábbi tapasztalatuk a márkával, sőt, még csak nem is akarnak autót vásárolni. A „kereskedés” egy bevásárlóközpontban van, relatíve kevés kiállított modellel, így változtatva a hagyományos bemutatótermek zsúfoltságának kényelmetlenségén. Legalább ennyire fontos, hogy a betévedőkre az ott dolgozók eladás-kényszere sem helyes nyomást, mert nincs is. A Rockar dolgozóinak feladata a tanácsadás és útmutatás, eredményességük mérésében pedig nem jut szerep az eladásoknak. Az eredmény? 2015-ben 650 új autót adtak el a Bluewater bevásárlóközpontban található egységükben, azóta pedig nyitottak is két új hasonló „kereskedést”. De hogy csinálták? A válasz egészen egyszerű: nem csináltak semmit. A vásárlók nincsenek körülvéve személyre szabott marketingkampányokkal és nyomulós értékesítőkkel. A döntés rájuk van hagyva, senki sem sietteti őket, de persze bármilyen kérdésükre választ kaphatnak. A Rockar egy, a kereskedelemben igen ritka dolgot biztosít: nyugodt, stressz-mentes környezetet. Nincs nyomás az ügyfélen, ahogy az ott dolgozókon sem – ha az ügyfél úgy dönt, eleget nézelődött, kisétál a nyitott ajtón és átmegy valamelyik cipőboltba, vagy vesz egy új pólót (nem Volkswagent). Nem szabad elfelejtenünk, hogy a Rockar hatékonyságának kulcsa egyben a legnagyobb gyengeségét is jelentheti. A sikeressége az egyediségében rejtőzik, hiszen sokáig konkurencia nélkül működhetett, azonban ez többé már nincs így. Nemrég beszámoltunk róla, hogy az Opel megnyitotta első (de nem utolsó), hasonló elveken működő „Cayu” egységét. Ráadásul nem az Opel az egyetlen márka, amelyik hasonló koncepcióban gondolkozik, így hamarosan megtudhatjuk, valóban azért működik, mert azt adja az ügyfeleknek, amire szükségük van, vagy csak az újdonság varázsa miatt választják sokan? Pop-up store formájában már sokan próbálkoztak a plázákban való megjelenéssel, de úgy tűnik, ez a megoldás nem csak marketingszempontok miatt lehet megfontolandó. Néhány év és kiderül, általános jelenség lesz-e, hogy bevásárlóközpontokban ruhák és kütyük mellett autót is vásárolhatunk.

Októberben 3687 új autót értékesítettek, 21,1 százalékkal többet, mint tavaly októberben. Az adatok szerint a Volkswagen márka a piacvezető 11,66 százalékos részesedésével, ebből 5815-öt adtak el az első tíz hónapban. Ezt követi a Skoda 11,26 és a Renault 10,88 százalékkal. Az előbbi márkából 5612-t, utóbbiból 5426-ot értékesítettek. Háromezer darab körül értékesített a Kia és a Dacia márka is. Az eladott gépjárművek 51,2 százaléka benzines, 24,4 százaléka hibrid, 18,8 százaléka dízel, az elektromos autók iránti kereslet elenyésző. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Moonwalker nekem maga a retro korszak és benne Jacko, a könnyűzenei műfaj királya, a maga hihetetlen lépéskombinációival. A „Holdjáró” ihlette a ShiftRobotics startup céget, hogy kifejlesszen egy lábbelit, amivel imitálni lehet a pop egykor ragyogó csillagának a fizika törvényeit meghazudtoló mozdulatait. A Moonwalker™ gyakorlatilag egy elektromos cipő. A lábbelire kell csatolni és mindössze lépegetni kell, hogy az átlagos 4-5 km/óra sétáló sebességet a duplájára emeljük. A találmány intuitív vezérlőrendszere csak akkor mozog, amikor viselője is, ez lehetővé teszi a biztos megállást. Szabadon gurulás ezzel nem lehetséges (ebben különbözik a görkorcsolyától), ez adja a biztonságérzetet. Az elektromos cipő súlya nem kevés, 2 kg. 90 perc alatt töltődik fel teljesen és autonómiája 10 km. Az ára érthetetlenül magas, jóval több, mint egy átlagos elektromos robogóé. 1399 USA-dollárért rendelhető meg. Forrás: shiftrobotics.io    

Mindenki siet „Elkések a lányom fellépéséről. -Nekem foglalva van az asztal, nem fogják tartani. -Bukik az egész heti programom. „Ilyen, és ehhez hasonló válaszok voltak akkor, amikor a rendőség jelezte, hogy meg kell szervezni a terelést, és ez elhúzódhat. Mindenki türelmetlen, mert mindenki annyira fontos, hogy oda kell érnie időre. Hiába, a felgyorsult világunk folyamatosan ingerekkel bombáz minket, amire azonnal reagálni kell. Ha nem tudjuk kinyitni a közösségi oldalt, nem tudhatjuk mi történik éppen, akkor jönnek az elvonási tünetek. Receptre írnám mindenkinek a heti egy, vagy két közösségi média mentes böjti napokat beiktatni. Persze, tudom, hogy jó pörgetni céltalanul a fészbukot nap végén, de mennyivel jobb kimenni az utcára, és sétálni egy fél órát, amit jól végig lehet beszélgetni valakivel, és közben még a mentális egészségünknek is jót teszünk? Mielőtt elkanyarodnánk életmód magazin irányba, térjünk vissza arra, hogy ez a -stresszes, mindenről tudni akarok, és ki van számolva az időm életvitel mennyire begyűrűzött a volán mögé is! Nem tudják elképzelni, hogy ha valaki útnak indul, akkor bizony benne van a pakliban, hogy baleset esetén várakozni kell, -akár órákat is. Pedig meg kellene érteni, és főleg hosszú út esetén kalkulálni a váratlan, előre nem kiszámítható tényezőkkel, például egy műszaki hibával, vagy baleset miatti torlódással. Mit mondd a KRESZ, és hogy lövi keresztbe mindezt a „fontos” ember? Az azonos irányú forgalom számára két vagy ennél több forgalmi sávval rendelkező autópályán és autóúton kialakult forgalmi torlódás esetében - a (4) bekezdés b)-e) pontjában meghatározott járművek akadálytalan tovább haladásának biztosítása érdekében - a) a belső (bal szélső) forgalmi sávban közlekedőknek szorosan a forgalmi sáv bal szélére kell húzódni, b) az egyéb forgalmi sávokban közlekedőknek a forgalmi sávban a lehetséges mértékben jobbra kell húzódni, és - ha az így kialakuló „folyosóban” történő biztonságos elhaladás azt szükségessé teszi - a forgalmi sávokat kijelölő terelővonalak átlépésével kell haladni és megállni. Mivel is kell foglalkozni egy baleset után a dugóban várakozva? Az első, és legfontosabb szabály a biztonsági folyosó biztosítása. A mentősáv kialakítása a közlekedésben részt vevő minden jármű számára tehát kötelező. Mégis azt érzem, hogy ahelyett, hogy annak örülnének, hogy nem velük történt baj, a sietős, szabálytalan távozással még az intézkedő szervek munkáját is lassítják, és nehezítik. Tilos megfordulni, és tolatni az autópályán, kivételt képez ez alól az az eset, amikor erre rendőr, vagy forgalomirányító ad utasítást. Az ősz elejei gigadugó esetén a problémát az okozta, hogy a torlódás hirtelen lett nagy, mivel pont abban az idősávban történt, amikor az autópálya hatalmas forgalmat bonyolít, hiszen mindenki akkor tér haza a fővárosba, illetve az átmenő forgalom is erősebb abban az időszakban. Ez gyakorlatilag azt jelentette, hogy a megadugó, még a közút gyors reakcióinak, és hatékony reakcióinak köszönhetően sem volt elkerülhető. És hogy utána mi akadályozta a gyors intézkedést? A fontos emberek, akik önhatalmúlag döntöttek úgy, hogy megfordulnak, majd tolatnak a legközelebbi lehajtóig. Ha ők tudtak volna szabályosan várakozni a sorban, akkor nem akadályozták volna a helyszínelők, mentők, műszaki mentők munkáját azzal, hogy eleve lassabban érhettek ki a helyszínre, és a folyamatos forgolódással zavarták őket a munkavégzésükben. Természetesen a biztonsági folyosót sem biztosították nekik, így eleve nem juthattak el gyorsan a balesetet szenvedett gépkocsik utasaihoz. Olyan rossz ezt leírni, hogy természetesen, mert mennyivel szívesebben közölnék anyagot egy-egy pozitív meglepetésről, amit autópályán közlekedve tapasztalok. De még mindig inkább a rossz morál okozta balesetveszélyes helyzetek vannak túlsúlyban, mint a gyorshajtás, követési távolság figyelmen kívül hagyása, büntetőfékezés, szándékos lassú haladás, feltartás. Illetve ami engem a legjobban zavar, amikor valaki úgy közlekedik, mintha rajta kívül senki nem lenne az utakon. Ezzel pedig nagyon sok balesetveszélyes helyzetet idéz elő, akár azzal, hogy derogál a kapaszkodó sávba menni, akár a tartós 110-120 km/h-ás haladásával a belső sávban, vagy a béna irányváltásaival, forgalom dinamikáját felvenni nem tudó haladásával. Kérek mindenkit, fogadjuk meg az Országos Balesetvédelmi Bizottság tanácsait: – Mindig tartsák meg a közúti közlekedés szabályait! – A téli időszakban vezessenek óvatosabban és figyelmesebben, válasszanak nagyobb követési távolságot, – Haladásuk során tartsanak jobbra, tegyenek eleget a jobbra tartási kötelezettségnek! – Kövessék a látni és látszani elvet – Tartózkodjanak a hirtelen fékezéstől, irányváltoztatástól! – Menet közben ne használjanak kézben tartott mobiltelefont! – Mindig kapcsolják be a biztonsági övet, és erre figyelmeztessék utasait, utastársait is! – A leállósávot csak vészhelyzetben vegyék igénybe! – Ha fáradtak, álljanak meg pihenni! – A biztonsági övet minden esetben kössék be! – Ne forduljanak meg és ne végezzenek hátramenetet autópályán! – Fokozottan figyeljenek a fel- és lehajtóknál! – Fáradtság esetén feltétlenül tartsanak pihenőt! Hogy mindenki hazaérjen…! További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is! Fotók forrása: Pixabay.com