Dugóveszély Budapesten
2020.09.29.
Fotó:bkk.hu
Az írták, hogy útszűkületekre, részleges sávlezárásokra, forgalomterelésekre és sebességkorlátozásokra kell számítani a Váci úton, a Bajcsy-Zsilinszky úton, a Károly körúton, a Múzeum körúton és az Üllői úton.
A korlátozásokra azért van szükség, mert az M3-as metró középső - a Lehel tér és a Nagyvárad tér közötti - szakaszának felújítása miatt a felszíni autóbuszos pótlás biztosításához szükséges infrastruktúrát alakítják ki.
Az építkezés alatt, október 1. és október 15. között a Bajcsy Zsilinszky úton "kifelé irányban" - az Anker köz és Paulay Ede utcák között megszűnik a parkolás a jelenlegi buszmegálló és taxi droszt által határolt részen. A munkaterület miatt megszűnik a buszsáv, míg a kerékpársáv mellette halad majd. A munkaterület után a buszsávból továbbra is lehet egyenesen haladni a Nyugati tér felé, illetve jobbra kanyarodni az Andrássy út felé – írták.
MTI
Tuningcsomag azoknak, akiknek az M3 és az M4 is kevés
2020.09.29.
A hajtáslánc-technológia, a fékrendszer és a futómű-technológia terén kifejlesztett megannyi innovációjával az új M3 limuzin, az M3 Competition limuzin, M4 Coupé és M4 Competition Coupé kvartettje hamarosan új mércét állít fel a nagyteljesítményű prémium limuzinok és kupék szegmensében. A műszaki alapot mindehhez az új fejlesztésű, soros hathengeres benzinmotor adja, amelynek teljesítményét a bajor prémiummárka mérnökei még tovább fokozták. Az új BMW M3 limuzin és az új BMW M4 Coupé párosában az erőforrás 353 kW / 480 lóerő maximális teljesítményét egy hatfokozatú manuális váltó továbbítja a hátsó tengely felé, miközben a Competition kivitelek 375 kW-ra / 510 lóerőre növelt maximális teljesítményét egy Drivelogic-kal dolgozó, nyolcfokozatú BMW M Steptronic automataváltó juttatja a hajtott kerekekhez.
Annak érdekében, hogy az új BMW M3 limuzin és az új BMW M4 Coupé erőforrásának sportos karakterét még tovább fokozzák, a bajor prémiumgyártó ügyfelei az újdonságok piaci bevezetésétől kezdve, 2021 márciusától a sportautó-kvartetthez elérhető BMW M Performance alkatrészek átfogó portfólióját is megrendelhetik. Az opcionális extrafelszereltség részeként rendelkezésre álló tételekkel még inkább személyre szabható a nagyteljesítményű modellek megjelenése, mialatt dinamikus vezethetőségük is új szintre lép.
A BMW M Performance alkatrészek funkcionális szerepére a titánból készült sport kipufogórendszer az egyik legkiválóbb példa: az elektronikusan vezérelt szelepekkel ellátott, könnyűszerkezetes technológia – amelyet a motorsport élvonalában felhalmozott szaktudás kiaknázásával, kifejezetten a BMW M modellek számára fejlesztettek ki a mérnökök – hozzávetőlegesen 5 kilogrammal nyom kevesebbet a mérlegen az új BMW M3 limuzin és az új BMW M4 Coupé tömegtermelésben kínált kipufogórendszeréhez képest, optimalizált kipufogógáz-vezető megoldásainak köszönhetően pedig minden korábbinál sportosabb vezetési élményt garantál.
A BMW M Performance sport futóművet számos versenypályán fejlesztették és tökéletesítették a tervezők, hamisítatlan motorsportos génekre építkezve. Az állítható kerékfelfüggesztések 5-12 milliméter közötti intervallumban képesek csökkenteni a sportmodellek hasmagasságát (az alap M modellekhez képest 10 milliméter hasmagasság-csökkenés ajánlott), amely változatlan lengéscsillapító-hangolás mellett alacsonyabb súlypontot, kanyarodások közben még kisebb karosszéria-kilengéseket és nagyobb kanyarsebességeket eredményez.
A BMW Motorsport hosszú távú megmérettetésein kifejlesztett BMW M Performance sport fékrendszer rövidebb fékutat, gyorsabb rendszerreakciót, pontosabb adagolhatóságot és magasabb fokú hőellenállást garantál.
Mutatjuk belülről az új emeletes vonatokat
2020.09.29.
Augusztus közepén indult útnak újra a KISS a váci vasútvonalon, hétfőtől pedig már két új emeletes motorvonattal is találkozhatunk a 70-es vonalon. A harmadik KISS is az előzetes vizsgálatokat, teszteket követően szerezte meg az utasforgalom próbaüzemhez szükséges engedélyeket.
Budapest elővárosában közlekedő valamennyi, így a KISS emeletes motorvonatokat is naponta fertőtlenítik szeptember eleje óta. A vasúttársaság továbbra is arra kéri utasait, hogy tartsák be a közegészségügyi előírásokat, és ne feledjék el, hogy szeptember 21-től a maszk használata már nemcsak a közösségi közlekedési eszközökön, hanem azon állomási és megállóhelyi helyiségekben is kötelező, ahol az utas a felszállás előtt vagy után tartózkodik.
Fotók: www.mavcsoport.hu
Kínai meló: újabb nagy lökést ad a VW az e-autó ágazatának
2020.09.29.
A wolfsburgi székhelyű autógyártó három közös vállalkozásával - a SAIC Volkswagen, a FAW-Volkswagen és a JAC Volkswagen vállalatokkal - együtt 2020 és 2024 között végzi a beruházást. A cég emellett már elindított egy 33 milliárd eurós befektetést az elektromos autók globális fejlesztésére.
A Volkswagen 2025-ig 15 különböző, új energiával működő modellt kíván gyártani Kínában, amelyekkel kínai portfóliójának 35 százalékát tennék ki a teljes mértékben elektromos járművek. A Volkswagen májusban jelentette be, hogy 2 milliárd eurót fordít elektromosautó-gyártásának bővítésére, 75 százalékra emelve tulajdonosi részét az elektromos autók gyártására specializált JAC Volkswagenben.
Kína a világ legnagyobb piacának számít mind az elektromos járművek, mind pedig a személyi autók kereskedelme szempontjából. A kínai kormányzat pedig a légszennyezettség enyhítésére azt a célt tűzte ki, hogy 2025-re az autóeladások negyedét tegyék ki az elektromos járművek, amelyek jelenleg az új autók forgalmának csupán 5 százalékát képviselik.
MTI
Maradhat Londonban az Uber
2020.09.29.
A londoni tömegközlekedést irányító városházi szervezet, a Transport for London (TfL) tavaly novemberben közölte, hogy nem állít ki az Uber számára új szolgáltatási engedélyt, mivel úgy ítéli meg, hogy a cég nem felel meg a londoni taxiszolgáltatási engedélyek birtokosai számára előírt feltételrendszernek. A vállalat azonban fellebbezett, és ennek elbírálásáig folytathatta londoni működését.
A londoni Westminster kerület magisztrátusi bírósága hétfőn ismertetett végzésében közölte: jóllehet az Uber múltbeli üzleti tevékenységét "visszásságok és szabálysértések jellemzik", a vállalat azonban folyamatosan javítja működésének körülményeit, és immár megfelel a londoni taxiszolgáltatás feltételrendszerének. Az eljáró bíró mindazonáltal csak 18 hónapra rendelte el az Uber szolgáltatási engedélyének visszaadását, bár a vállalat öt évre kérte az újabb működési engedélyt.
A cégnek 45 ezer sofőrje van Londonban, és a kocsirendeléshez szükséges mobiltelefonos alkalmazást csaknem négymillió londoni töltötte le.
MTI
Drasztikus áremelést hajtottak végre a nagy márkák Oroszországban
2020.09.29.
A vezető autógyártók jelentősen megemelték Oroszországban forgalmazott 2020-as modelljeik listaárát szeptember 1-től.
Szeptemberben a Volkswagen modellek ára átlagosan 30-100 ezer rubellel (kb. 120-400 ezer forinttal) drágul. Az új Polo ára például 29 ezer rubellel emelkedett (792 900 rubelről 821 900 rubelre). Az előző generációs Polo ára azonban egyszerre csaknem 100 ezer rubellel ugrott magasabbra, 699 500-ról 798 900 rubelre.
Ugyancsak 100 ezer rubellel lett nagyobb a Tiguan és Touareg SUV alapára. Ez utóbbi most már 3 799 000 rubelbe kerül.
A Renault-ok ára is emelkedett. Szeptembertől például az 1,6-literes 114 lóerős Arkana alapára 1 124 000 rubel lett. Augusztusban ezt a verziót még 120 ezer rubellel olcsóbban, 1 104 000 rubelért kínálták.
A Renault Duster SUV ára körülbelül 30 ezer rubellel nőtt. Most az 1,6 literes 114 lóerős, első kerék meghajtású Access ára 810 ezer rubelnél kezdődik. Korábban ezt a modellt 777 ezer rubeles áron kínálták.
A BMW is bejelentette az áremeléseket. A frissített árlisták szerint szinte az összes modell ára 40- 50 ezer rubellel nőtt. Például a BMW 3-as sorozat most 2 580 000 rubelbe kerül (+50 000 rubel), és a BMW 2-es szériájú Gran Coupe pedig 2 130 000 rubel(+40 000 rubel).
Oleg Mojszejev, az Orosz Autókereskedők Szövetségének (ROAD) képviselője az Autonews.ru-nak adott interjúban az áremelés egyik okaként a rubel árfolyamának bezuhanását jelölte meg, ami további negatív hatással lehet a piacra. megjegyezte a rubel esésének tendenciáját, ami további negatív hatással lehet az áremelkedésre.
Viszont Andrej Kamenszkij, az Avilon AG marketingigazgatója az Autonews.ru-nak elmondta: az első félévben az autók gyártási költsége átlagosan 3-7 százalékkal nőtt. Az áremelkedés okai között megemlítette az árfolyam-ingadozásokat, az inflációt, a modellfrissítést. Nem zárta ki, hogy késő ősszel a nagy autógyártók ismét korrigálják majd áraikat.
Átrendezte-e a magyarországi sofőrhelyzetet a koronavírus?
2020.09.28.
A győri székhelyű Hödlmayr Hungária Logistics Kft. munkatársai autógyárakból és kikötőkből hozzák az új autókat a győri telephelyre, majd szállítják ki a közép-kelet-dél európai kereskedésekbe.
Iván György, a Hödlmayr International AG magyarországi leányvállalatának ügyvezetője
Márciusban és áprilisban bezártak az autógyárak, így fuvarfeladataink 85 százaléka eltűnt – fogalmaz az interjú elején Iván György. – Mindez azt jelentette, hogy 10-12 kamion volt úton a korábbi több mint 120 helyett. Nagyon nehéz időszak volt, az ügyfeleink nem tudtak előrejelzést adni. Amikor rákérdeztem, visszakérdeztek, hogy mondjam meg mikor lesz vége a vírusnak. Mivel ezt senki nem tudta, bíztunk abban, hogy gyorsan vége lesz, s ameddig tudtuk, megtartottuk a munkatársainkat. Kényszerszabadságok voltak, a cafetériából és a mozgóbérből lehetett szabadságot váltani. Egy idő után azonban szembesültünk azzal, hogy ez nem néhány hónapig tart.
És gondolom jöttek a fájdalmas, de elkerülhetetlen lépések.
Májusban anyavállalatunk úgy számolt, hogy a szállítási kapacitások 25 százalékkal csökkennek, így a ránk eső részt el kellett szenvednünk. A létszámleépítések óta pozitív eredményt hozunk, kérdés persze, mi lesz a második hullámmal. Az látszik, hogy a gazdaságot senki sem akarja úgy leállítani, mint a járvány kitörésekor.
Osztja azt a véleményt, ami az elmúlt hónapokban sokszor elhangzott, hogy a világ már sosem lesz olyan, mint amilyen volt?
Bizonyos értelemben biztosan nem. A cégek rákényszerültek az online konferenciákra és megbeszélésekre, így a jövőben biztosan kevesebbet fognak utazni. Az árut persze szállítani kell, így a jövőnk miatt nem aggódom. Hogy a szállodaipar, a repülés mikor tud visszatérni a 2019-es helyzethez, egyáltalán visszatér-e, erre ember nincs, aki tudja a választ.
Említette, hogy szállítási kapacitásaik 15 százalékra estek vissza. Most hogy állnak, mennyi jött vissza?
A magyar leányvállalat jelenleg jól teljesít, körülbelül nyolcvan százalékon vagyunk, vagyis húsz százalékkal kevesebb fuvart bonyolítunk, mint a koronavírus előtti időszakban. Úgy kalkulálunk, hogy ez marad a következő évben is, kérdés persze, mikor lesz vakcina, mikor tűnik el a bizonytalanság, amikor az emberek újra költenek, a cégek munkahelyeket teremtenek.
2008-ban a pénzügyi válság idején is nagy károkat szenvedtek az autógyárak.
Akkor két év alatt hetven százalékkal esett vissza az újautó értékesítés, s tíz év kellett ahhoz, hogy elérjék a 2007-es szintet.
A koronavírus válság felértékelte a logisztikát. Persze, nem az autószállítást. Felmerült az osztrák anyacégnél, hogy esetleg profilt váltsanak vagy más irányban is nyissanak?
A családi tulajdonú cég filozófiájában az szerepel, hogy járműipari logisztikai cég vagyunk, s ebben nyújtsunk tökéletes szolgáltatást az ügyfeleinknek. Ezen nem kívánnak változtatni.
Munkatársai hogyan viselik a helyzetet?
A bizonytalanság mindenkiben ott van. A média önti a híreket. Változtak a személyes tapasztalatok is. Tavasszal szinte senkinek nem volt olyan ismerőse, aki koronavírussal fertőzött. Most már ez sokkal gyakoribb, megjelentek a fertőzöttek a rokonok, ismerősek körében. Természetes, hogy a bizonytalanságban mindenki félti a munkahelyét.
Akkor a vírus egyetlen előnye, hogy megszűntek a korábbi munkaerőgondjai?
Némi cinizmussal szólva igen.
Korábban külföldi sofőröket is alkalmaztak. Ők hazamentek?
Igen, első körben tőlük váltunk meg, s a magyar kollégákat próbáltuk menteni.
Szeptember elsején Magyarország lezárta határait. Éreznek-e nehézséget a fuvarozásban?
A fuvarozás előtt nem zárták le. Utána pedig könnyítettek, hogy üzleti célból a magyar-osztrák határ átjárható, így nekünk ez semmilyen problémát nem okoz.
Vagyis amíg nem lesz vakcina, a bizonytalansággal együtt kell élnünk?
Úgy gondolom igen. Helyzetünket nem könnyíti, hogy egyik nap olvasunk valamit az interneten, másnap pedig az ellenkezőjét. Nem vagyunk virológusok, így kénytelen leszünk továbbra is a hírekre hagyatkozni.
Lehullott falevelek, eső és köd: őszi kihívások az autózásban
2020.09.28.
1. Milliméterek az elővigyázatosságért. Az út felszíne ősszel hideg és nedves, ezért elengedhetetlen a gumiabroncsok ellenőrzése. A futófelület mélysége és a gumi nyomása nagymértékben befolyásolja a tapadást és a fékezési képességet. Ezért a szakértők azt javasolják, hogy a futófelület legyen 2 mm-nél mélyebb és soha ne legyen kevesebb, mint 1,6 mm, mivel 90 km / h sebességgel nedves felületen haladva a gumiabroncs teljesen elveszítheti a tapadását. Mindezek mellett havonta egyszer ellenőrizze, hogy megfelelő-e a gumiabroncs nyomása.
2. A lehullott levelek ugyanolyan csúszósak, mint a hó. Az úton levő levelek kellemes látványt jelentenek, de amikor nedvesek, ugyanolyan csúszóssá teszik a felszínt, mint amikor havon vezet az ember. Ezért a tapasztalt gépkocsivezető és versenyző, Jordi Gené rendkívüli óvatosságot javasol azokon a területeken, ahol a levelek befedik az úttestet, ott mindig kerülni kell a hirtelen fékezést. "Ha egy kanyar kellős közepén találja magát ebben a helyzetben, ne végezzen hirtelen kormánymozdulatokat, és ha gumiabroncsok elveszítik tapadásukat, addig ne próbálkozzon a kormányzás erőltetésével, amíg vissza nem szerzi az irányítást a gépkocsi felett" - teszi hozzá.
3. Láthatóság, előttem haladó jármű és sebesség. Ha köd van, és például csak 50 méterre lát el, akkor ez a biztonsági távolság: ezt kell tartania minden Ön előtt haladó járműhöz képest, és sebessége ne haladja meg az 50 km / órát. "Így biztosíthatja, hogy elegendő fékútja legyen vészhelyzet esetén" - magyarázza Jordi. A Front Assist automata fékasszisztens nagyon hasznos, mivel az ellenőrzi a gépkocsija távolságát a többi járműhöz képest, és szükség esetén automatikusan fékez.
4. Előzze meg a vakító hatást. Egy másik jó tanács, hogy ködlámpákkal növelje az láthatóságát. Jordi arra figyelmeztet, hogy „soha ne használja a távolsági fényszóróit, mivel azok olyan hatás keltenek a párás szélvédőn, amely megakadályozza Önt abban, hogy láthassa az előtt álló járművek körvonalait”.
5. Jó láthatóság esőben. Szakértők szerint a rossz állapotban lévő ablaktörlők 20-30% -kal csökkenti a láthatóságot. Ezeket évente egyszer cserélni kell, különösen ősszel, mivel általában ez a legesősebb évszak. A tiszta szélvédő és ablakok megnehezítik a páraképződést, amit megakadályozhat az is, ha a forró levegő fúvókákat a szélvédőre irányítja. A sávtartó asszisztens is hasznos akkor, ha rossz a láthatóság, mivel figyelmeztet akkor, ha letér a sávból, sőt, még kisebb kormány-korrekciókat is végrehajt.
6. Kettőzze meg a követési távolságot. Nem kell feltétlenül eső ahhoz, hogy az úttest síkos legyen, a páralecsapódás és az alacsony hőmérséklet is meglepő dolgokat okozhat. "Ezért különösen óvatosnak kell lennie, amikor árnyékos szakaszokon halad, főleg a kanyargós szakaszokon kell figyelni" - mondja Jordi. Nedves úton vezetve kétszer akkora biztonsági távolságot kell tartani, és tanácsos időről időre finoman a fékezni, hogy “kiszárítsa” a fékbetétek nedvességét és ellenőrizze azok hatékonyságát.
7. A vízátfolyásnál felejtsük el a fékeket. A heves esőzések gyakoriak ősszel, így fennáll a veszélye a vízátfolyásnak. "Ebben a helyzetben soha ne fékezzen erősen addig, amíg a kerekek nem érintkeznek ismét a burkolattal, majd a kormánykerék kíméletes mozdulataival korrigálja a kormányzást" - mutat rá a szakember.
8. A kormánykerék stabil tartása szeles időben. Az erős szél kihívást jelenthet az autópályán történő vezetés közben. Csökkentse sebességét és tartsa szilárdan a kormányt, amikor teherautókat előz meg, mivel a szél hirtelen megváltoztathatja autója kormányzási képességét.
9. Nyugodtan kapcsolja be a fényszórókat. A világosabb napszakok után ősszel a napok rövidülnek, és többet vezetünk sötétben. Ezért a megfelelő fényszórók fontosak, mivel Európában az összes baleset 30% -a éjszaka történik. Kisebb láthatóságú alacsonyabb rendű utakon ajánlják a fényszóró használatát amíg nincs köd, de „sok gépkocsivezető nem használja őket attól tartva, hogy elkápráztatja a szembejövő forgalmat. Itt jön nagyon jól a távolsági fényszóró-asszisztens” - magyarázza Maite París, aki a SEAT-nál a fényszórók fejlesztéséért felel. Ez a rendszer mindkét irányban érzékeli a járművek jelenlétét, és ennek megfelelően automatikusan visszakapcsol országúti fényre.
10. Figyeljen a vadon élő állatokra. Ősszel sok vadon élő állat mozog, így nagyon fontos, hogy lassítson, ha olyan utakon halad, ahol a környéken élő állatokra figyelmeztető táblák vannak.
Íme a tervezett Toyota modellek 2022-ig
2020.09.28.
Az autógyártók időről időre közzéteszik rövid- és középtávú modell-bevezetési terveiket, amelyeket rendszerint megbízhatóan követnek is. A globális koronavírus járvány azonban az autóipart is kritikusan érintette: a munkavégzést és az áruszállítást nehezítő korlátozások a nyersanyagok forrásaitól kezdve a beszállítókon át a gyártókig mindenkire súlyos hatással voltak, fejlesztési programokat kellett elhalasztani, bemutatókat eltolni, autószalonokat törölni.
Az első sokkot követően azonban az autógyártók újrarendezték soraikat, és a megváltozott körülményekhez igazodva új ütemterveket dolgoztak ki. A Toyota és Lexus hírekkel kapcsolatban rendkívül megbízhatónak bizonyuló japán BestCarWeb internetes portál már ezen módosított naptár alapján, hivatalos értesülések és iparági pletykák ötvözéséből állította össze azt a terjedelmes listát, amelyen a Toyota bevezetés előtt álló újdonságai szerepelnek. Ezek egy része a globális piacra, így Európára is vonatkozik.
Nemzetközi modellek
A sort a második generációs Toyota Mirai hidrogén üzemanyagcellás szedán kezdi, amely idén decemberben a globális piacra kerül. Az értékesítést eredetileg a nyár derekán, a tokiói olimpiai játékokkal egy időben kezdte volna meg a Toyota – kiváló apropó lett volna, hiszen a Mirai szedánoknak fontos szerepet szántak a nemzetközi sportesemény hivatalos flottáján belül. Az elődjéhez képest megnövelt hatótávolságú, jóval igényesebb kidolgozású, első helyett immár hátsókerék-hajtású limuzin bemutatásával nem várnak a jövő nyárra átütemezett olimpiáig. Az év végi premierig hátra lévő időt kihasználva a Toyota tovább tökéletesíti a modell autonóm képességeit, fejlett biztonsági és vezetőtámogató technológiáit.
A Toyota Land Cruiser tradicionális terepjáróként jelenleg a Mirai ellenpólusaként létezik a gyártó palettáján. Ez meg fog változni a jövő évi modellváltás során: az új generációs Land Cruiser kényelmesebb és biztonságosabb lesz, ráadásul fennállása óta először hibrid hajtásláncot kap – várhatóan a Lexus LS-ben is alkalmazott, 3.5 literes V6-os benzinmotor köré épülő konfigurációt.
Felesleges azonban attól félni, hogy elpuhulna az autó, a hírek szerint megőrzi létravázát (pontosabban az önhordó TNGA padlólemez előnyeit is hasznosító hibrid platformra épül majd), terepalkalmasságát pedig továbbfejlesztett mechanikus és elektronikus rendszerek emelik új szintre. A bevezetés pontos dátumáról még nincs információ.
GR és GRMN sportmodellek
2021 áprilisára várjuk a Toyota Prius GR Sport modellt, amely várhatóan csak plug-in hibrid kivitelben lesz elérhető, öntöltő hibridként nem. A sportos ökomodell egyike a Covid-19 áldozatainak, fejlesztésével már régen végzett a Toyota, bevezetését azonban elkaszálta a pandémia. Az autó érkezését már 2017-ben előrevetítette a gyár, így tudjuk, hogy változatlan motorteljesítmény mellett látványos optikai változások, áthangolt futómű és merevített karosszéria teszi majd izgalmasabbá az alapvetően racionális járművet.
Ugyanezek a változások (azaz áthangolt, megerősített futómű és látványos részletek) várhatók a 2021 decemberére ütemezett Toyota RAV4 GR Sport modellnél. Az azonban nem egyértelmű, hogy itt is csak a frissen színre lépett plug-in hibrid változatból építenek-e sportváltozatot, vagy a teljes modellpalettához elérhető lesz a tuning.
A fentiek sportos családi modellek lesznek, a következő két típus viszont zabolátlan utcai sportautónak ígérkezik. Pontosan egy év múlva, 2021 szeptemberében érkezik a Toyota Corolla GRMN, majd egy hónapra rá a Toyota C-HR GRMN – logikus társítás, hiszen a két modell ugyanarra a padlólemezre (GA-C) épül.A motort egyenesen a GR Yarisból veszik át, a háromhengeres, 1.6 literes turbómotor nyomatéka összkerékhajtáson keresztül jut az aszfaltra – kérdés, hogy a WRC-homológ GR Yaris kifinomult, variálható nyomatékelosztású rendszerét szerelik-e be, vagy egy egyszerűbb megoldást honosítanak. A hírek szerint nem módosítják érdemben az erőforrást, amely így 272 lóerővel, 390 Nm forgatónyomatékkal száll versenybe.
A sort mi más zárhatná, mint a Toyota GR Super Sports, a márka Le Mans-i Hypercar versenyautójának utcai verziója. A félelmetesnek ígérkező szuper-sportautóról egymás után jelennek meg az információk, néhány napja pedig már a Le Mans-i 24 órás verseny előtt megcsodálhattuk az autó prototípusát. Ennek ellenére nincs még végleges információ a modell bevezetésének időpontjáról. Eredetileg 2021 januárjában rántották volna le róla a leplet, ez a lehetőség azonban egyre esélytelenebbnek tűnik. A hátsó kerekeit V6-os középmotorral, az elsőket villanymotorral hajtó szuperhibriddel kapcsolatban ezer lóerőt meghaladó csúcsteljesítményről és 800 millió forint körüli vételárról szóló híresztelések keringenek a világhálón.
Gyártása ennek ellenére nem a fizetőképes kereslettől függ, hanem attól, hogy a Toyota mikor nevezi be a modellt a hosszú távú világbajnokság (WEC) új királykategóriájába. Onnantól számítva ugyanis két éve van arra, hogy legalább 25 homologizációs példányt legyártson a versenyautóból.
Várható Toyota modellek 2022-ig
Modell
Bevezetés várható dátuma
Toyota Mirai (második generáció)
2020. december
Toyota Prius GR Sport
2021. április
Toyota Land Crusier
2021.
Toyota Corolla és C-HR GRMN
2021. szeptember/október
Toyota RAV4 GR Sport
2021. december
Toyota GR Super Sports
2022.
Fotók: Toyota, bestcarweb.jp
Oldalak
Az oldal fő támogatója
