Nagyot kaszálnak a Volkswagen német dolgozói
2020.03.12.
Rendkívül sikeres évet zárt 2019-ben a wolfsburgi konszern, s ezt a dolgozók pénztárcája is érezni fogja. A fizetés felett járó bónusz az úgynevezett nyereségrészesedés, amelyet az elmúlt évi eredmények alapján állapítanak meg.
Egy évvel korábban a VW-dolgozók bónusza 4750 euró volt, vagyis a növekedés négy százalékos.
Fotó: VW
A dolgozók érdemeit a sikerben Bernd Osterloh, az üzemi tanács elnöke méltatta, s úgy fogalmazott, az alkalmazottak a legmagasabb szintű flexibilitásról tettek tanúbizonyságot, így megérdemlik, hogy a sikerből anyagilag plusz juttatást kapjanak.
Nem mindenhol ilyen magasak a bónuszok. A Mercedes már korábban közölte, hogy az idei nyereségrészesedés ezer euró, ami a német alkalmazottakra vonatkozik.
Bekerült a BMW hírességek csarnokába az i8-as
2020.03.11.
A BMW legendás sportautóit őrző „Hírességek csarnoka” újabb modellel bővül: hat éven át tartó piaci pályafutása után a BMW i8 sorozatgyártása véget ér. A BMW i8 Coupé és a BMW i8 Roadster örökre a müncheni központú vállalatcsoport történetének egyik meghatározó mérföldköve marad. A plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt duó sikertörténete a jövőbe mutató formanyelv és az úttörő technológia egyedülálló szimbiózisaként kezdődött, amely a vezetés sportautós élményét hosszú távon fenntartható módon váltotta valóra és egy csapásra a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt autók menetdinamikai etalonjává érett.
A 2013-ban, a Frankfurti Nemzetközi Autószalonon bemutatott i8 a vállalatcsoport újabbnál újabb hálózatról tölthető modelljeinek is utat mutatott, mialatt forradalmi technológiája rövid idő alatt a világ legsikeresebb hálózatról tölthető sportautójává emelte. A modellpárosból 2014 óta több mint 20 000 darab talált gazdára világszerte, amellyel mindegyik riválisánál jobb értékesítési eredményt mutatott fel kategóriájában.
Visszavett a tempóból Juronics Tamás, a BMW márkanagykövete II. rész
2020.03.11.
– Dinamikus vezető vagyok alapvetően, de nem agresszív, nem szeretném a BMW megítélését rombolni. A márka fogalom, összekötve a sportossággal, de ahogy érzékelem a változásokat, az új üzeneteket, a kommunikáció nem akarja leszűkíteni az előnyös tulajdonságokat a sportosságra. A gondolkodás érezhetően elmozdult a környezettudatosság felé – mondja Juronics Tamás. (Az írás első részét itt olvashatják.)
A 225xe Active Tourer első generációjával
Megtudjuk, márkanagykövetként gyakorlatilag csak egyszer használt hibridet, napi 3-400 kilométer autózva – mostanában egy 530d modellt hajt – nem annyira jönnek ki az előnyei, mint a városi, elővárosi közlekedésben. Történt, hogy néhány napra a 2-es hibridre cserélte a munkához használt ötös BMW-t. Pontosan egy 225xe Active Tourer modellre.
– A hibrid autónak üzenete van és a BMW a környezettudatosságban elöl jár. Lassulásnál, motorféknél visszatermeli a rendszerbe az elektromos áramot, így jelentősen csökkenthető a nagyvárosi károsanyag-kibocsátás – nyilatkozta Juronics Tamás, akinek akkori premierje is kapcsolódott a témához. A darab címe: eARTh, „a környezetszennyezéssel, a Föld ember által való tönkretételével foglalkozott.”
eARTh a környezetszennyezésről, a Föld ember által való tönkretételéről foglalkozott.”
Az autó szűk 40 kilométeres tiszta elektromos üzemre is képes volt – a tavaly bemutatott változat már 55-57 kilométert tud –, a kiskundorozsmai otthon és a szegedi színház közötti retúrt kétszer is sikerült teljesíteni az autóval úgy, hogy a háromhengeres(!) belsőégésű motort be sem kellett indítania a rendszernek.
– Nagyon dinamikus, elektromos üzemben azonnal a maximális nyomatékot adja, és szépen dolgozik össze a villany- és a benzinmotor, tökéletes harmóniában az automata váltóval. A több mint 220 lóerős rendszerteljesítmény magáért beszél, nem is olyan kicsi az autó mondta. Úgy látta, a kocsi olyan, amilyennek a használója akarja. De ott az ECO-mód is, ezzel gazdaságos és nyugodt az autózás, igazi, biztonságos családi egyterű.
Az 5-ös sorozat Juronics Tamás "mérete"
Balesete nem nagyon volt, még rendes autómeghúzása sem, amihez szerencse is kell a tudatos vezetésen túl, ahogy fogalmaz, kerüli a veszélyes helyzeteket. Talán egyszer tett kivételt. – Nagyon régen beültem barátom, Tóth „Gili” Ferenc, a magyar rali legenda mellé, aki bemutatta, mit tud akkor 1500-as, alapos tuningon átesett Ladája. Bevallom, féltem, úgy ment a hegyi murvás szakaszokon, hogy a kanyarokhoz közeledve nem hittem, hogy be tud majd fordulni, de mindig sikerült neki és én is sértetlenül szálltam ki az autóból – emlékszik vissza.
A normál közúti közlekedéssel kapcsolatban úgy véli, szigorítani kellene a rutint és a vizsgáztatást, nagyon sok rosszul vezető ember gurul, vagy éppen száguldozik az utakon, sem figyelmük, sem a vezetéstechnikájuk nem megfelelő. Felelőtlenek, gyakran ülnek ittasan a volán mögé, az pedig tényleg elfogadhatatlan, amit a telefonjukkal művelnek.
– Lassan ott tartunk, hogy visszasírjuk azokat az időket, amikor vezetés közben „csak” a füléhez tartotta a készüléket a sofőr és beszélt rajta. Most már nézi, nyomkodja, SMS-eket ír, posztol. Ez a megosztott figyelem nagyon veszélyes és komoly balesetekhez is vezetett már – mondja, hozzátéve, az zavarja, hogy akkor is agresszívan reagálnak a vezetők, amikor azt sem tudják, mi történik.
A megosztott figyelem nagyon veszélyes
Nagyon nem tetszik neki az a mentalitás – ahogy fogalmaz: útbirtoklás –, amikor azt gondolják az autósok, hogy ahol én megyek, az az enyém, és, ha valaki más is feltűnik ott, akkor elfoglalta a helyemet. – Itt most én megyek, ez az én utam, miközben együtt haladunk, mint folyóban a vízcseppek, meg kellene tudnunk egyezni, el kellene férnünk – mondja, hozzátéve, ugyanaz, mint az általános emberi kommunikációban: nehezen fogadjuk el, ha más embereknek más szándékaik vannak.
– 3,5 éves gyermekemmel is sokat autózok, akkor ösztönösen visszafogottabban vezetek, az nagyon más és komoly a felelősség. Nem árt, ha tudják a közlekedők, hogy sok autóban ül kisgyermek – oszt meg velünk további részleteket.
Juronics Tamás és a Szegedi Kortárs Balett
Nem csak az autóvezetést értékelte egy kicsit újra a kisgyermek, munkájára is hatással van Juronics Tamásnak. Az Álomutazó mesemusical nagyszabású produkció, gyerekek 10 ezreit tette boldoggá. Hasonló sikerre számíthat a legkisebbek körében a nemrégiben bemutatott Hamupipőke, a Szegedi Kortárs Balett produkciója is nagyon fontos előadás.
Thália Színházban megy rendezésében az Egy egy csók és más semmi, Debrecenben és Győrben is játsszák a Szöktetés a szerájból című háromfelvonásos Mozart vígoperáját. – Ez utóbbi hamarosan Szegedre is megérkezik – mondja a rendező-koreográfus, a Szegedi Kortárs Balett Kossuth-díjas művészeti vezetője.
Szexi versenyautó a KTM-től
2020.03.11.
Úgy tűnik, hogy valamit nagyon eltaláltak az új GT2 szabályrendszerrel, ugyanis a Porsche és az Audi után máris beköszönt a harmadik gyártó. Ez a motorgyártás koronázatlan királya, a KTM. Az osztrák gyárnak nem ismeretlen a GT versenyzés, ugyanis korábban már letették névjegyüket az európai GT4-ben az X-Bow-val, és úgy látszik, hogy szintet szeretnének lépni az új X-Bow GTX-szel. Amiről egyébként máris megérkeztek az első digitális fotók, és a végeredmény valami elképesztően dögös. Maradt a megszokott sziluett, viszont nagyon sokat gyúrtak az aerodinamikán, és a színezett abroncsok is adnak valami extra vadságot az új GT2 versenyautóknak.
Hogy tovább fokozzák a dolgokat, odabent egy 2,5-literes öthengeres dolgozik, és ebből már gondolom kitalálható, hogy az Auditól érkezik. GT2 specifikáció szerint 600 lóerőt fog teljesíteni, de a butított GTX is 500 lóerő felett lesz. Ha hozzávesszük, hogy mindössze kereken 1 tonna az autó, akkor már egyértelmű, hogy egy valódi bestia lehet, és ha csak fele annyira lesz nagyszerű hangja, mint az Audi R8 GT2-nek, akkor egy elég jó csomagnak hangzik. Az új szabályrendszer már idén debütál egyébként, és nem csak több lóerőt, de kevesebb leszorító erőt is enged a GT3 versenyautókkal szemben. Mondhatjuk, hogy még időben szállt be a KTM, ugyanis ők az elsők, akik homológ bukócsöves monocoque-ot és sportüléseket kínálnak.
Hat helyett 15 szakág lesz az idei "autósport olimpián"
2020.03.11.
A szervező Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) és a technikai, műszaki támogatást nyújtó SRO Motorsports Group szerdai közös közleménye szerint a tavaly Rómában és a mellette elhelyezkedő Vallelunga versenypályán látott hat szakág az idei programban is bent marad, de bővül a GT és a gokart géposztály, valamint lesz négy ralis kategória is.
A tavaly november elején rendezett első Motorsport Games-en hat kategóriában állt rajthoz 49 ország 192 versenyzője. Vallelungában GT, túraautó, Forma-4, drift, gokart szlalom és szimulátor géposztályban versenyeztek a résztvevők, az éremtáblázat élén pedig Oroszország végzett egy arany- és két bronzéremmel, így az övé lett az összetett sikerért járó trófea is. A magyarok öt szakágban indultak, a legjobban Tóth László szerepelt a Forma-4-esek versenyein, melyeken negyedik, valamint hetedik lett a 19 fős mezőnyben.
Az idén lesz GT sprint és GT sprint váltó, előbbiben egy pilóta, utóbbiban - egymást váltva - két versenyző vezeti majd a GT3-as versenyautókat. Az úgynevezett crosscar kategória versenyeit korosztály szerint két csoportra bontják, egyet a 13 és 15 év közötti életkorú indulók, egyet pedig a 15 évnél idősebb versenyzők számára bonyolítanak le. Raliban a Rally2 géposztályban a legmagasabb teljesítményű raliautókkal, Rally4-ben pedig az elsőkerék-meghajtású autókkal versenyeznek majd, és szerepel a programban az 1970-es és 1980-as legendás raliautóit felvonultató Historic, valamint az 1990 után gyártott ralis gépeket magában foglaló Historic Regularity géposztály is. Gokartban a tavaly már bemutatkozott szlalom mellett a 12-14 éves versenyzőknek gokart sprint viadalt rendeznek, gokart endurance-ban pedig három pilóta vezet majd váltásban egy-egy gokartot. Marad a programban tavalyról a szimulátor, a túraautó, a Forma-4, valamint a drift is.
"Nagy öröm a számunkra a Motorsport Games kategóriáinak kibővítése, különösen úgy, hogy gokartban és raliban is vannak kiválóságaink, ezért bizakodók vagyunk és mindent megteszünk, hogy ebben az évben is nagy létszámú csapattal képviseljük Magyarországot az eseményen" - mondta az MTI-nek Oláh Gyárfás, a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (MNASZ) elnöke.
Jean Todt FIA-elnök a szerdai közleményben úgy fogalmazott, elégedettséggel szemléli a Motorsport Games növekedését. "Egy olyan közönségbarát helyszín, mint a Paul Ricard versenypálya, valamint a számos különböző kategória jelenléte bizonyosan egy nagyszerű és emlékezetes viadalt eredményez majd, amely további nemzeti szövetségeknek ad majd lökést abba az irányba, hogy részt vegyenek a versenyeken" - jelentette ki a FIA francia vezetője.
Újabb gyűjtőállomással bővült a MOL Bubi
2020.03.11.
A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) szerdán az MTI-vel azt közölte: az új állomással együtt már 157 helyszínen lehet az almazöld bringákat felvenni vagy letenni. Hozzátették, a Millenáris Széllkapu beruházás részeként megvalósult MOL Bubi gyűjtőállomás esetében a dokkolókat és a terminált a beruházó vállalat finanszírozta, a gyűjtőállomás terveztetése, engedélyeztetése és rendszerbe illesztése, valamint a teljes körű üzemeltetése a BKK feladata.
A II. kerületi Kis Rókus utcai új gyűjtőállomás fontos kiegészítő közlekedési módot biztosít a környéken dolgozóknak és az ott élőknek, és hozzájárul a főváros környezetterhelésének csökkentéséhez és a zöld megoldások alkalmazásához - írták.
A mostani fejlesztéssel már 2071 kerékpárt használhatnak a környezettudatos közlekedési módot választók - olvasható a BKK közleményében.
MTI
400 lóerősre tuningolt kocsival gázolt
2020.03.11.
Szabó Ferenc közleményében felidézte: a férfi egy 400 lóerősre átalakított autóval hajtott a ceglédi Kossuth Ferenc utcában 50 helyett óránkénti 145 kilométeres sebességgel. A sebesség túllépése miatt nem tudta megállítani a járművet és elütött két gyalogost, akik át akartak menni az úton. Az egyik gyalogos a helyszínen meghalt, a másik súlyosan megsérült.
A sofőr ellen halálos közúti baleset gondatlan okozásának vétsége miatt nyújtott be vádiratot a Budakörnyéki Járási Ügyészség.
Újabb autószalont halasztanak el a járvány miatt
2020.03.11.
A járvány okozta egészségügyi kockázatok miatt április helyett augusztusban tartják meg Észak-Amerika első és legnagyobb autószalonját, a New York-i Nemzetközi Autókiállítást. Mark Schienberg, a New York-i Autókereskedők Szövetségének elnöke és az autószalon tulajdonosa, szervezője szerint rendkívül nehéz döntést hoztak meg, hiszen „a show-nak 120 éve mennie kell”, de most a nézők, kiállítók egészsége a legfontosabb.
A 10 napos áprilisi rendezvényen közel ezer személy- és teherautót terveztek kiállítani.
Kémek a 172-esben
2020.03.11.
A Formula Racing Team Magyarország legrégebbi Formula Student csapata 2007-ben alakult a Budapesti Műszaki Egyetemen. Azóta már az intézmény neve is változott és a versenyautóépítők többször költöztek, de évtizedesnél régebbi hagyomány, hogy tavasszal ismertetik terveiket.
A BME FRT csapata kezdetben benzines kategóriában indult a versenyeken, majd 2011-ben megépítette első elektromos hajtású versenyautóját. 2018 óta két kategóriában, az elektromos versenyautókéban, és a számítógépekkel, kamerákkal és szenzorokkal felszerelt, önvezető kategóriában képviselik Magyarországot.
Megjelentek a vetélytársak
Csapattagokkal, szponzorokkal és szimpatizánsokkal telt meg idén is a BME K épületének 172-es előadóterme. Design Freeze 2020 a hivatalos neve a legrégebbi magyar Formula Student csapat első idei nyilvános rendezvényének. A meghívottak közül idén sem hiányoztak a versenytársak, a győri Arrabona Racing Team komoly létszámmal képviselte magát, de megjelentek a jövőbeli vetélytársak is az Óbudai Egyetem személyében, mert ők is Formula autó építésébe kezdtek, ahogy a 15 fős csapat OUR team kapitánya, Felvári Bálint az Autószektornak elmondta 600 köbcentis, benzines négyhengeres Suzuki GSX-R600-ast építenek autójukba.
Az óbudaiak még csak tájékozódni jöttek és messze vannak a rajttól, nem úgy, mint a népes győri autóépítő ART csapat, vagyis az Arrabona Racing Team és a győri Széchényi István egyetem motorosai, a SZEngine. Vannak, akik a társaság miatt látogattak ide, vannak akik tudósítani és vannak akik kémkedni, ami egyáltalán nem büntetendő, hiszen a Formula-világban ez mindennapos tevékenység. Az információk nem csak a fejlesztésben, de a megalapozott óvásoknál is segítenek.
Mágikus dátum
Az izgalmas versenyvilág háttere után vissza a mágikus napon tartott eseményre, melynek dátuma 2020 02 20, délután 2 óra 2 perc.
Perjési Sándor kapitány a csapat hitvallásával nyitott: Ha első akarsz lenni, először célba kell érned. A jelmondaton kívül az idei szezon autói is megjelentek a vetítésen és igazolták, hogy nemcsak kinézetre hasonlóak a F1-esekhez. Erősdi Zakariás főmérnök ütős adatokkal illusztrálta a teljesítményeket: az FRT 195 kilogrammos autója 2,5 másodperc alatt éri el álló helyzetből a százas tempót, vagyis legalább annyira jól gyorsul, mint a Forma 1-es mezőny ezer lóerős Ferrarija, ami közel sem annyival nehezebb. Impozáns adat áll az oldalgyorsulási rubrikában is: a 2,5 g nagyjából hasonló mint ami az űrhajóst éri kilövéskor és felülmúlja a Porsche 911 GT3 RS 1,25 g-s adatát is. Fontos paraméterek ezek, de az idei fő cél a megbízhatóság növelése.
Tükörprogram
Ezer pont versenyenként, ez a maximum, amit el lehet érni a statikus és dinamikus számokkal, de nem egyenlő arányban: a pályán elértek adják az értékelés kétharmadát, a többi a prezentációkból jön össze. Tavaly négy versenyen vettek részt az FRT-sek: indultak a zalaegerszegi ZalaZone pályán, valamint olasz, német és spanyol Formula Student futamon. A csapat idei programja tükörképe a tavalyinak.
Vezető nélkül is
A mérnökhallgatók idén nem építenek új autót, inkább a tavalyi elektromos- és az önjáró autót fejlesztik tovább, mert bőven vannak mindkettőben tartalékok. Az 59 fős team minden tagja optimista, mert bár tavaly csak az elérhető pontszámok 50 százalékát teljesítették, vagyis elmaradtak a tervektől, de sokat tanultak és tudják, hogy főleg a dinamikus versenyszámokban van lehetőség javulni. Az biztos, hogy van tartalék a világszínvonalú autóban, ezért idén is két kategóriában indulnak a két autóval, az egyiket pilóta vezeti, a másik autonóm.
Szimulációk
Először számítógépes szimulációs környezetben elemeztek ezernél több járműkoncepciót, aztán következett a tömegcsökkentés és aero csomag finomítása, nyárig ezer kilométernyi tesztet terveznek.
Alaposan körbenéztek a gumipiacon és húsz gyártó közül választottak abroncsot, mert fontos, hogy mind az 1300 newtonméternyi nyomaték talajra kerüljön a négy kerékről.
Egyébként ezzel az adattal is keményebb a Formula Student versenygép, mint a Porsche GT3 RS.
A villamoshajtásrendszer 600 voltos akkupakkjának kapacitása 7 kWh (egy átlagos magyar háztartás napi fogyasztása 11 kWh), ez másfél óra alatt elfogy a teszteken.
Aeropakkal a plafonra
A hajtáslánc és a futómű mellett nem kevésbé fontos a hűtésben és stabilitásban is fontos szerepet játszó aero csomag, mely 115 km/h tempónál akkora leszorító erőre képes, hogy azzal az autó akár plafonra tapadva is száguldhatna.
Az autonóm változat bukókeretének 2D-s kamera látja és algoritmusokban rögzíti a pályát, az orr részbe épített lidar lézerrel felméri és a memorizált térképén megtervezi az ideális íveket az első körben, majd az autó egyre magabiztosabban és gyorsabban megy.
Amerikából jött
Az első Formula Student versenyt az USA-ban rendezték 1981-ben, napjainkban ezer csapat vesz részt a globális sorozatban, melyben széria-érett prototípust kell készíteni. Az autóknak nemcsak gyorsnak és megbízhatónak, de árban is piacképesnek kell lenni. A sorozat belsőégésű motorosokkal indult, de a járműipari trendeknek megfelelően egyre több csapat épít villamoshajtású és önvezető autót. A szponzorok célja, hogy már a diploma megszerzése előtt gyakorlati tapasztalatot szerezzenek a mérnökhallgatók, akik ezért keresettek az ágazatban.
A Formula Student széria eredményességét jól példázza a 2016 nyarán elért rekord: a legjobban gyorsuló földi jármű a Zürichi Szövetségi Műszaki Főiskola (ETH) Akadémiai Motorsport Egyesület Formula villanyautója álló helyzetből 1,513 másodperc alatt - harminc méteren belül – érte el a 100 km/órás sebességet.
FRT krónika
Az első magyar Formula Student versenyautót 2007-ben a Budapesti Műszaki Egyetemen, Bári Gergely vezetésével építette a Formula Racing Team, mely 2016-ban már a tizenegyedik autójával indult a sorozatban. Az FREC-006-osnak mind a négy kerekét egy-egy villanymotor hajtja. A 2016-os évben a németországi Formula Student e-race-t a BME Formula Racing Team nyerte, Silverstone-ban a csapat második lett a villanyautók mezőnyében és övék volt a legjobban gyorsuló autó Gönyűben. Annak ellenére, hogy kevés nemzetközi futamon vett részt, a világranglista éves összesítése szerint tizedik helyen végzett a magyar csapat.
2017-ben a csapat ismét megnyerte a németországi e-Race futamot, majd az örkényi Euroringen rendezett Formula Student East erős mezőnyében a BME FRT a kilencedik, a győri Arrabona a 19-ik, a kecskemétiek 22-ik helyen végeztek az összesítésben.
A csehországi Autodrom Most pályán a BME Formula Racing Team megnyerte az endurance energiahatékonysági versenyt és az összesítésben negyedik, a statikus számokban második lett.
A 2019-es versenyszezonban az FRT Zalaegerszegen a 7. helyen, Olaszországban 4. helyen végezett “Endurance & Efficiency” versenyszámban, Németországban az önjáró autójukat csak négy csapat tudta megelőzni a “Skidpad” versenyszámban, végül az utolsó spanyolországi futamon az összetett kilencedik helyén zártak a budapesti egyetemisták.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
