A Ford érintésmentes szerviz szolgáltatást vezet be
2020.03.19.
Személyes találkozáskor mellőzik a kézfogást a vírus terjedésének megakadályozása érdekében, valamint kézfertőtlenítési lehetőséget biztosítanak minden autószalonban és szervizben. Az érintkezési felületeket (pl.: munkafelvételi asztalok, bútorok, mellékhelyiségek) minden márkakereskedésben napjában többször fertőtlenítik. A munkatársak eldobható védőkesztyűben dolgoznak, majd a szervizelést követően fertőtlenítik a gépjármű kritikus részeit. Rendszeres és kötelező kézmosási szabályokat vezettek be és naponta többször is szellőztetik zárt tereiket.
Az ügyfelek és Ford munkatársak egészségének védelme, valamint a vállalkozások és magán autó tulajdonosok mobilitásának megőrzése érdekében bevezetett legfontosabb, új szolgáltatás azonban az érintésmentes hozom-viszem szolgáltatás, ami azonnali hatállyal minden magyarországi Ford márkakereskedésben elérhető. A szolgáltatás legfőbb előnye az, hogy a Ford tulajdonosnak nem kell kimozdulnia otthonából, járművét az általa megadott helyen és időben a márkakereskedő átveszi, majd a szervizelés, javítás vagy karbantartás elvégzését követően fertőtlenítve házhoz is szállítja, ezzel az érintkezések számát minimálisra csökkentve. A javítási, karbantartási munkálatokról az ügyfelek pontos képet kaphatnak a már korábban bevezetett Ford Video Check szolgáltatás segítségével, melynek során részletes videofelvétel készül autójuk átvizsgálásáról, és az elvégzett javításokról.
A Ford Magyarország és márkakereskedői maximálisan elkötelezettek a járvány lassítása és mielőbbi leküzdése iránt, ezért arra kérik ügyfeleiket is, hogy a személyes találkozások számának csökkentése érdekében részesítsék előnyben az újonnan bevezetett biztonságos szolgáltatásokat és digitális megoldásokat.
Végre dízelben ülök
2020.03.19.
Mert kérem, benzines, dízel vagy villanyautó ide vagy oda, akkor nem szennyezed csak a környezetet, ha nem mész a négykerekűddel sehova. Két hetes vesztegzár otthon például, és máris tisztább a levegő országos vagy akár világszinten, ami még az űrből is látható, nem de?
Márpedig szennyezni fogod a környezetet, hogyha nem biciklivel mész A-ból B-be. Viszont hogyha megfelelően választod meg a közlekedési módot, akkor minimalizálhatod a káros hatást. Ebben az írásban kitérek, miért örültem meg a napokban, hogy végre Diesel-motorral szerelt autó került hozzám napi használatra.
Tehát, köztudott, hogy a dízelmotor hosszabb távú autózáshoz passzol leginkább. Kedvezőbb fogyasztási értékei miatt viszont városban is előszeretettel használják a tulajdonosok – gondolok itt a rengeteg olasz, spanyol vagy éppen francia kompakt és mini autóra, amelyek életciklusuk 80%-ában nem a leginkább nekik megfelelő körülmények között üzemelnek. Az egyszerű városi felhasználónak vajon elmesélték a kereskedésben, hogy nem éppen a célra leginkább megfelelő erőforrással készül választani az autót, mert nem rövid távokra hatékony ez a technológia?
Aztán a rengeteg autó ellepte a városi utcákat. Büdösek voltak, mert hát belsőégésű motorral hajtottak. Mind dízel és mind büdös? Hát, akkor temessük el ezt a halálos Diesel-technológiát, de tüstént. A hiba ott van, hogy a benzines autók is pont ugyanúgy büdösek, mert ezeket is belsőégésű motor hajtja, ha tetszik, ha nem; viszont a fent említett felállás miatt hamar felkerült a halálfej az összes Diesel-autóra. Legyen minden elektromos! Oké, de az erőmű kéményéből jön akkor a füst, és az akksi sem a fákon terem.
Jelenleg egy odautam során egy napkörülbelül 8 percet autózok városban, elővárosban, és 22 percet autópályán, illetve autóúton. Ebben a felállásban a legjobb választás egy dízel, mivel akármennyire is kíméltem az ezres Volkswagen T-Cross-t, 6,6 liternél tanyázott a fogyasztásmérő. Ehhez a modellhez papíron átlagosan 113 g/kilométeres szén-dioxid kibocsátás tartozik.
Aztán végre átültem egy Renault Mégane-ba, és egyelőre 5,4 literre tornásztam le az átlagot valahonnan, de még mindig nem egészen értem le a végére, egy pici még lehet benne. Itt papíron átlagosan 101 g/km a szén-dioxid emisszió. Megvan a tempó a dízelhez, van terhelés, tud tisztulni a részecskeszűrő, illetve jobban tud érvényesülni a tartósan alacsony fordulatszám és a minőségvezérelt keverékképzés is, miközben több mint 10%-kal kisebb a sokat emlegetett CO2 emisszió, illetve a hosszabb utakra felesleges SUV-formát is magam mögött tudtam hagyni.
Hát nem érdekes? Hogy mindenki csökkenteni akarja a szén-dioxid kibocsátást, ugyanakkor temeti a dízelt? Pedig továbbra sincsen párja a hosszabb távú autózásban, vagy gondoljunk csak a 2150 kg-os 740-es BMW-re, amely 313 lóerő/630 Nm-es csúcsértékeket rejt hathengeres motorjában, azonban mérete és tömege ellenére 7 liter gázolajjal is be tudja érni száz kilométerenként. Ez benzinmotorral vajon másfélszer vagy inkább kétszer lenne több?
Nincsen jó és gonosz, fekete vagy fehér. Ha autózol, szennyezed a környezetet. De rajtad múlik, hogy mennyire vagy tudatos, hogy mennyire tervezel előre, hogy megtervezed-e az adott utadat, és hogy ennek megfelelően vásárolsz, tartasz fent vagy veszel igénybe négykerekűt.
Én mosolyogva ültem át végre a dízel Mégane-ba, mert minden egyes nap úgy kelek és fekszek, hogy rendeltetésszerűen használom a gépezetet, hiszen a Diesel-technológiát pont erre a „haladós” felhasználási körülményre találták ki.
Mabisz: a biztosítók a veszélyhelyzetben elfogadják a lejárt okmányokat
2020.03.19.
Közleményükben emlékeztettek, hogy a március 11-i kormányrendelet szerint a terjedő koronavírus járványra tekintettel a magyar állampolgárok Magyarország területén hatályos, lejáró hivatalos okmányai a veszélyhelyzet megszűnését követő 15 napig érvényesek.
A szervezet szerint az elmúlt napokban a sajtóban találgatások jelentek meg arról, hogy amennyiben lejárt műszakival közlekedő autós okoz balesetet, akkor az általa okozott kárt esetleg nem téríti a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítása, mert a biztosító arra hivatkozhat, hogy a baleset okozója megszegte az egyik legfontosabb szerződési feltételt.
Mabisz hangsúlyozta: a biztosítótársaságok a veszélyhelyzet idején, illetve azt követően 15 napig elfogadják a lejárt okmányokat.
A szövetség ugyanakkor felhívta a figyelmet arra, hogy minden gépjárművezetőnek továbbra is rendelkeznie kell érvényes kötelező gépjármű-felelősségbiztosítással. (mti)
A GR Supra GT4 sikeresen átesett a homologizáción
2020.03.19.
Az SRO munkatársai a múlt héten részletes vizsgálatoknak vetették alá a GR Supra GT4 versenyautót, amit a dél-franciaországi Circuit Paul Ricard versenypályán végrehajtott teljesítmény-tesztek követtek. Ezek során a szervezet szakértői meghatározták azt a megfelelő teljesítmény-egyensúlyt (BoP), amelyhez az egyenlő esélyek érdekében az összes GT4 versenyautónak igazodnia kell.
A TOYOTA Motorsport GmbH (TMG) 2019 elején kezdett hozzá a GR Supra GT4 fejlesztéséhez. A program keretében az autó egy mindenre kiterjedő tesztsorozaton is átesett, amely során több mint 12 000 kilométert tett meg Európa különböző versenypályáin. Stéphane Ortelli vezető tesztpilóta, valamint a program változatos versenytapasztalatokkal rendelkező pilótái a legkülönfélébb körülményekre optimalizálták a GR Supra GT4 versenyautókat.
A GR Supra GT4 fejlesztői arra törekedtek, hogy az autó felkészültségi szinttől és tapasztalattól függetlenül minden versenyző számára ütőképes megoldást kínáljon. Ezt a célt szolgálja a jármű intelligens GT4 versenyrendszere, amely felhasználóbarát elektronikai rendszerei, valamint automatizált funkciói révén a lehető legcsekélyebb mértékben vonja el a vezető figyelmét a lényegről: a versenyautó vezetéséről.
A megfelelő teljesítményről a 430 lóerőre hangolt, egyetlen kettős megfúvású turbófeltöltővel szerelt háromliteres, soros hathengeres benzinmotor gondoskodik. Az erőforrás hétfokozatú sport automata sebességváltón keresztül hajtja a hátsó kerekeket. A megbízhatóságról és a kiemelkedő teljesítményről a Ravenol kenőanyagai gondoskodnak.
A GT4 homologizáció birtokában késlekedés nélkül megkezdődhet az első GR Supra GT4 versenyautók átadása a különböző európai szériákban szereplő ügyfelek részére.
A Nürburgring közelében működő Ring Racing csapat két autót vásárolt: az egyiket a hat futamból álló német ADAC GT4 bajnokságban nevezik, míg a másik a kilenc versenyből álló Nürburgring Langstrecken Serie (korábban VLN) sorozatban rajtol majd. A Ring Racing emellett egyik autóját a Novel Racing színeiben indítja a Nürburgringi 24 órás versenyen.
A franciaországi CMR ugyancsak két GR Supra GT4 autóval versenyez az idei szezonban. Az egyik az európai GT4 szériában áll rajthoz, a másik pedig a hatfutamos francia GT4 széria mezőnyét színesíti.
Az Egyesült Királyság az a Speedworks Motorsport indít egy GR Supra GT4-est (pilóták: Sam Smelt és James Kell) a hét futamból álló brit GT szériában, amely jelenleg egy Toyota Corollával versenyez a brit túraautó-bajnokságban (BTCC). A brit GT szériában közös futamokon indulnak a GT3 és GT4 autók.
A GR Supra GT4 iránt mutatkozó, intenzív érdeklődésnek köszönhetően az autó első példányai gyorsan gazdára találtak. A Toyota már felvette a megrendeléseket a következő szériára; az ügyfelek várhatóan a nyár elején vehetik át autójukat.
Új Continental WinterContact
2020.03.19.
A végeredmény egy olyan abroncs lett, amely közvetlen összehasonlítás után jégen 5%-kal rövidebb féktávolságot, hóban pedig 5%-kal jobb kezelhetőséget nyújt. Az új WinterContact TS 870 ezen felül jobb tapadást is biztosít a havon, hatékonyabb nedves időjárási körülmények között, száraz utakon pedig biztosabb irányítást tesz lehetővé. A Continental mérnökei jelentős fejlődést értek el az abroncs környezetvédelmi tulajdonságait érintően is: 7%-kal nőtt a futásteljesítmény, a gördülési ellenállást pedig 4%-kal csökkentették.
A jó téli gumiabroncsoknak rendkívül kiegyensúlyozott teljesítményt kell nyújtaniuk minden időjárási körülmény esetére. Ennek szem előtt tartásával fejlesztették ki az új mintázatot, a futófelület összetételét pedig a legújabb kutatási eredmények alapján alakították ki. A hangsúly a havas, jeges és vizes utakon való biztonságos teljesítményre, a megnövekedett futóteljesítményre, és a csökkenő gördülési ellenállásra került.
Azért, hogy a jégen való fékezés még biztonságosabbá váljon, az új érintkező felület akár tíz százalékkal több futófelület blokkot is tartalmaz az abroncs sikeres elődjének mintázatához képest. Ezeknek a blokkoknak a szélei és lamellái úgy működnek, mint az ablaktörlők, eloszlatják a latyakot és jó tapadást biztosítanak a jeges felületeken. Az átlós hornyokkal párhuzamosan elrendezett mély lamellákból eredően a gumiabroncs számos éllel rendelkezik, melyeknek köszönhetően a dinamikus erők hatékonyabban továbbítódnak, így jobb tapadás jön létre havas felületen egyenes haladás és kanyarodás közben is. A kialakítás egyik további előnye a mélyebb profil, ugyanis a mélyedésekben felhalmozódik a hó, ami még jobban javítja a fékezési teljesítményt havas körülmények között.
Az új háromdimenziós, egymásba illeszkedő lamellák ideális szögben állnak ahhoz, hogy érintkezzenek a hóval. Minél mélyebbre vágnak a futófelület blokkjai a hóba, annál hatékonyabb érintkezés jön létre a lamellák és a hó között, aminek köszönhetően jobb tapadás jön létre.
Az új futófelület-mintázat egy speciális központi horony koncepcióval rendelkezik, ami gyorsabb oldalirányú vízkiszorítást eredményez a vezetés során esős időben, így még jobban véd az aquaplaning ellen. Emellett az újonnan kialakított futófelület-keverék is hozzájárul a rövidebb féktáv eléréséhez. Ez az összetétel, csakúgy, mint az abroncs elődjének esetében, a Cool Chili Compound névre hallgat. A speciális gyanták keveréke jobb tapadást és rövidebb féktávolságot biztosít nedves utakon.
Az optimalizált térháló sűrűségnek köszönhetően további pozitív hatásokat eredményez a polimer keverék rugalmassága. Így javul az abroncs és az út közti érintkezés minősége, csökken a kopás, és megnő az abroncs futásteljesítménye. Ugyanekkor a keverék létrehozásakor a gördülési ellenállás számottevő csökkentése is cél volt.
A BMW új márkakommunikációs arculata
2020.03.19.
A BMW márkakommunikációs arculata több mint két évtized után ismét megújul: a BMW márka, illetve a BMW i és a BMW M divíziók kommunikációs tartalmait idén márciustól teljes mértékben újratervezett logó díszíti, merőben új dizájnelemek és kommunikációs irányelvek mentén. A bajor prémiumgyártó márkakommunikációs arculata a technológiai innovációkkal párhuzamosan fejlődik, az új megjelenés így napjaink vizuális stílusát erősíti, a digitális korhoz leginkább illeszkedő formában.
Az új márkakommunikációs stílus a megújult arculat főbb elemeit állítja előtérbe, a bajor prémiumgyártó ügyfeleit helyezve a tartalmak középpontjába. A kétdimenziós, letisztult arculat nyitottságot és átláthatóságot sugall, a márkalogó további transzparens jellege pedig minden eddiginél jobban invitálja a BMW világába a márka iránt érdeklődőket. Eme jelentős változtatással a BMW ugyanakkor a technológia és a kapcsolatok fontosságát is hirdeti.
A BMW legújabb márkalogója még jobban alkalmazkodik a digitalizáció adta kihívásokhoz és lehetőségekhez. Az újratervezett embléma nyitottságot és erős karaktert sugall, amely mind a digitális térben, mind a nyomtatott felületeken egyszerre kortárs, jövőbiztos jelenlétet garantál.
Halálos Baleset Dány és Isaszeg között
2020.03.19.
A jelenleg rendelkezésre álló adatok szerint 2020. március 19-én 11 óra körül Dány lakott területén kívül, a 3102. számú út 27. kilométerszelvényében egy személygépkocsi egy mezőgazdasági vontató előzése során lehaladt az útpályáról, egy fának ütközött, majd felborult. A jármű vezetője olyan súlyos sérülést szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette.
A forgalom az érintett útszakaszon rendőri irányítás mellett, félpályán halad. (police.hu)
Észak-olasz nagyvárosok ingyenessé teszik a parkolást a tömegközlekedés kiváltására
2020.03.19.
A döntés értelmében ingyenessé teszik a parkolást a Genovai önkormányzat által kezelt városrészekben, az úgynevezett „kék szigeteken” és a „zöld zónákban”. Ezek a területek normál esetben a gépkocsiforgalom elől elzárt, vagy korlátozott forgalmú városrészek, ahová eddig csak a tömegközlekedési járművek hajthattak be.
Az intézkedés célja, hogy csökkentsék a tömegközlekedési eszközöket igénybevevők számát, ezzel is mérsékelve a fertőzésveszélyt Liguria tartomány székhelyén, melyet a koronavírus tömegesen érintett. Az ingyenes parkolás feltétele, hogy az autósok a műszerfalon helyezzenek ki egy cédulát, amelyen feltüntetik a parkoló használatának okát, a telefonszámukat, illetve a helyet, ahol elérhetőek. Ideiglenesen mentesítik a bírság alól azokat a gépjárművezetőket, akiknek autói akadályozzák a köztisztasági járművek mozgását.
Genova önkormányzata Milánó példáját követte. Lombardia fővárosában egyébként először abból lett botrány, hogy a kvázi „kijárási tilalom” kezdetén tömegesen bírságolták meg a fizetős helyen hagyott autókat. Az össznépi felháborodást követően a város polgármestere 180 fokos fordulatot hajtott végre és ingyenessé tette a parkolást a város teljes területén.
Immár Észak-Olaszország többi nagyvárosa is hasonló lépésre készül. Trentino-Alto Adige tartomány székhelyének, Trento városának vezetése már bejelentette, hogy szintén ingyenessé teszik a parkolást az autósok számára eddig „tiltott” zónákban is.
Ötvenedik születésnapját ünnepli a legendás Opel Ascona és Manta
2020.03.19.
Egyszerre jelent meg sportos kétüléses, négyajtós, és az első, kirándulós hangulatú, életstílus-kombi kivitelben. Az egészre aztán a Manta tette fel a koronát, egy karakteres kupé, az Asconáéval közös műszaki alapon – az Opel mai platformstratégiájához hasonlóan. Ezáltal érhette el széles vevőkör a gyönyörű kupét. Mint már az Opel GT-vel 1968-ban, Rüsselsheim ismét álomkocsit adott a népnek.
Az újdonság az Újvilágba is követte a GT-t, jól ment az Egyesült Államokban – ilyen nemzetközi karrier kevés Opelnek sikerült. Ma a Manta és az Ascona első generációja a rajongók kedvence, és jóval az újkori ára felett szerezhető meg.
2020-ban ünnepli az Opel a két legendás kocsit, amiben részt vehetnek a márka kedvelői is: mindjárt, a rali-idény elején a két generációból hat Manta és Ascona áll rajthoz a Bodensee Klassik futamon (május 7-9.). Kereken száz Manta és Ascona A nagyszabású fellépése pedig június 28.-án lesz a klasszikusok rüsselsheimi találkozóján. Harmincezer látogatót várnak a születésnapi buliba! Természetesen padlógázt ad a sok Opel-klub is, csúcspontként a Manta szakértő és gyűjtő Manfred Henning által szervezett összejövetellel, szeptember 25-27.-én. Stílszerűen a Balti-tengernél, Timmendorfer Strand helységben rendezik meg, ahol éppen ötven éve bemutatták a Mantát a sajtónak.
Modelloffenzívával indult neki az Opel a hetvenes éveknek
Az Ascona és a Manta új középkategóriájú modellként debütált 1970-ben. A két- és négyajtós Ascona éppen beillett a Kadett és a Rekord közé. Ráadásul új trendet indított el, hiszen a Voyage lett az első életstílus-kombi egy német autógyártótól, korát messze megelőzve. Sportos testvérmodellje, a Manta, párhuzamosan megnyitotta a családi sportkupék növekvő szegmensét. A két típus alváza, futóműve és hajtástechnikája azonos volt, mindkettőben 60-105 lóerős négyhengeres motorokat alkalmaztak.
Aszfalton és murván egyaránt sikeres sportgépnek bizonyult a limuzin: Asconával lett Walter Röhrl és navigátora, Jochen Berger 1974-ben rali Európa-bajnok, majd 1975-ben az Akropolis ralival megnyerték az Opelnek az első világbajnoki futamot. 1982-ben a Röhrl/Geistdörfer páros Ascona 400-zal lett rali-világbajnok. 1975 márciusáig 691.438 Ascona A készült, a Manta A-ból ugyanebben az időszakban 498.553-at gyártottak.
Timmendorfer Strandból indult a Manta
A sportos kupé, amelynek rája-emblémáját a tengerkutató Jacques Cousteau fotói alapján tervezték, 1970-ben mutatkozott be, hozzá illő helyen, a Balti-tenger melletti Timmendorfer Strandban. Az Opel új területre lépett a Mantával: „Az autó, amelyet ma Önöknek bemutatunk, egyik modellünket sem teszi elavulttá, hanem eddigi programunk hatásos kiegészítője, újonnan keletkezett igényt elégít ki“, állt az akkori sajtószövegben.
Az újszerű, sikkes és sportos Manta megfelelt a korszellemnek. Nagyon mentek akkor az attraktív, családi kupék. Erősödött az individualizmus, és tetszettek a kupé sajátos vonalai. Már az értékesítés első teljes évében, 1971-ben, egyedül Németországban 498.553 példány talált gazdára. A Manta padlóváza, futóműve és motorja azonos volt a testvérmodell Asconáéval. Az aktuális motorgeneráció újdonságaként az 1,6 literes négyhengeres 68 lóerőt adott le – sőt az S-kivitel 80-at. A Manta legnagyobb teljesítményű motorja az 1,9-es, négyhengeres S lett, 90 lóerővel, az Opel Rekordból.
A Manta-család belépő modellje 1972-től az 1,2-es, 60 lóerős volt, majd ugyanazon év novemberében a Manta Berlinetta egészítette ki luxusfelszerelésű variánssal a programot. Sportkormány, fűthető hátsó szélvédő, halogén-fényszóró, elektromos ablakmosó és műanyag-borítású tető tartozott alapfelszereléséhez. Az ötéves gyártási idő alatt számos különkiadás gazdagította a portfóliót, például a „Holiday“, a „Plus“, a „Swinger“ és a „Sommer-Bazar“, egyaránt jobb felszereltséggel, de mérsékelt árral. 1974-ben jelent meg a Manta GT/E csúcsmodell, 1,9 literes motorja Bosch L-Jetronic befecskendezéssel adott le105 lóerőt. A korszak stílusához illően a Manta GT/E lemondott mindennemű krómozásról, díszítései matt feketék voltak. 1975 áprilisában, röviddel a Manta B debütálása előtt, jelent meg az utolsó különkiadás, a GT/E-n alapuló Manta „Black Magic“, fekete fényezéssel és narancsvörös csíkkal az oldalán.
Az Ascona 1970 októberében, a Torinói Szalonon jelent meg
Felszerelésében, motorjaival és méreteivel az Ascona, mint „az ökonómiai tökély új középosztálya“ passzolt hézag nélkül a Kadett B és a Rekord C közé. Ezt a szerepet eddig a Kadett „Olympia“ luxusváltozata töltötte be. Az Ascona két vagy négy ajtóval, normál- és luxuskivitelben készült. Független első futóművében teleszkópos lengéscsillapító egészítette ki a csavarrugót, a merev hátsó tengelyt két hosszlengőkar és Panhard-rúd vezette. 1,6 literes, 68 lóerős négyhengerese mellett egy nagyobb sűrítésű S-változat állt rendelkezésre, 80 lóerővel. Mint a Rekord nagyobb négyhengeresében, ennek is a hengerfej oldalában helyezték el a vezértengelyét („camshaft-in-head“ – cih). 1972 márciusától kínáltak jutányos belépő modellt is, 1,2 literes, 60 lóerős ohv-motorral.
Nagy figyelmet keltő újdonság volt a modellprogramban az Ascona Voyage. Nem klasszikus kombiként lépett fel, hanem a fiatal család szabadidő-autójaként, amelyben magukkal vihetik a kerékpárt vagy a gumicsónakot. Ez lett a mai életstílus-kombik előfutára. Először csak L‑változatban készült, csak 1974-ben társult hozzá a fényűzőbb kivitel. 1971 tavaszán az Ascona 1,9 S és az Ascona SR egészítette ki a választékot. Az SR-t 80 lóerős 1,6-os S-motor hajtotta, vagy 1,9-es, 90 lóerővel. E két motort lehetett először kombinálni az Opelnél gyártott háromfokozatú automatával. Az SR-felszereltség – újdonságként a kombik szegmensében – kapható volt a háromajtós Voyage modellhez is.
Az Ascona SR-ben megvolt a győzelem képessége. Az Opel-Euro-Händler csapat kétajtós kocsijával állt Walter Röhrl és Jochen Berger 1974-ban a rali Európa-bajnokság rajtjához. Nyolc futamból hatot megnyerve lettek bajnokok, addig el nem ért, maximális 120 ponttal. 1975-ben, röviddel a típusutód, az Ascona B megjelenése előtt, Walter Röhrl és Jochen Berger győzött az Akropolis ralin, behúzva az Opel első győzelmét egy rali vb-futamon. 1982-ben a Röhrl/Geistdörfer páros Ascona 400-zal lett rali-világbajnok. 1975 márciusáig 691.438 Ascona A készült.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
