Rendkívüli intézkedések a Magyar Közútnál
2020.03.16.
A társaság a jelenleg érvényben lévő veszélyhelyzetre tekintettel az általa üzemeltetett tengelysúlymérő állomásokon a személyes ügyfélszolgálatot, illetve ügyfélforgalmat 2020. március 16-án, az esti műszakkezdettel együtt felfüggeszti. Egyúttal a többi országos és megyei telephelyén is korlátozza a cég a személyes ügyfélforgalmat. Továbbá a társaság tulajdonába tartozó kiskőrösi Úttörténeti Múzeumot határozatlan időre szintén bezárták.
Ugyanakkor a jövőben is valamennyi ügytípusban lesz mód online ügyintézésre, így a www.kozut.hu oldal E-Ügyfélszolgálatán keresztül várják a partnerek megkereséseit. Ezen kívül a túlsúlyos és túlméretes járművek engedélye kapcsán az engedély kiváltását elektronikus úton munkanapokon és hétvégén is biztosítják a https://uvreoffice.kozut.hu felületen.
A Magyar Közút mérnökségi szakemberei már közel két hete elővigyázatossági intézkedésként szórásos technológiával, széles hatásspektrumú szereket felhasználva a gyorsforgalmi pihenőhelyi WC épületek, berendezések és utcabútorok további fertőtlenítését is ellátják. E tevékenységet országosan összesen 140 pihenőhelyen végzik, a cég munka- és tűzvédelmi szabályzatával összhangban előírt védőöltözetben. Ezen megelőző intézkedések keretében további, extra fertőtlenítési munkákat végez a társaság múlt hét óta. A gyorsforgalmi pihenőhelyeken a napi fertőtlenítések számát megduplázták, illetve egyes kiemelt pihenőknél és benzinkutaknál még ettől is sűrűbben, 4-5 óránként avatkoznak be.
A munkatársak egészségének megőrzése érdekében, megelőző intézkedésként mindazon munkavállalókat, akik home office-ban is foglalkoztathatók, azokat ettől a héttől otthoni munkavégzésre irányították át. A mérnökségi, fizikai állománynál pedig hétköznapokon a 8 órás munkarendről ettől a héttől áttérnek 12 órás műszakokra (a gyorsforgalmi utakon pedig továbbra is 0-24 órás felügyeletet látnak el), amelynek köszönhetően bár hosszabb ideig tart egy-egy munkanap a munkavállalók számára, de így egy héten kevesebb alkalommal kell munkába járniuk, ami a fertőzésveszély kockázatát csökkenti. A munkabeosztásoknál arra is figyelnek, hogy fix csapatok legyenek (fizikai és szellemi munkakörökben egyaránt), hogy az esetleges keresztbe fertőzéseket megakadályozzák.
További intézkedésként már március eleje óta a társaság Pandémiás Vezetői Csoportja által megjelölt kockázatos országokba való utazásokról minden esetben tájékoztatást kell adnia a társaság munkavállalóinak. Amennyiben szükséges, akkor otthoni karantén, kötelező vagy fizetés nélküli szabadság elrendeléséről is dönthet a cég felsővezetése. Az egyes intézkedésekről aktív és folyamatos belső tájékoztatást nyújtanak valamennyi munkavállaló részére.
A Magyar Közút Nonprofit Zrt. mindent megtesz annak érdekében, hogy a veszélyhelyzet idején is folyamatosan el tudja látni az országos közúthálózaton a szükséges beavatkozásokat. Valamennyi belső intézkedésük ezt a célt szolgálja, egyúttal azon is folyamatosan dolgoznak, hogy a lehető legkisebb mértékben legyenek veszélyeztetettek a cég munkatársai. A társaság a munkavállalói számára szükséges védőfelszerelések biztosításáról és utánpótlásáról is folyamatosan gondoskodik.
Ogier nyerte a Mexikó-ralit, és már vezeti a vb-t
2020.03.16.
Sébastien Ogier megérdemelt győzelmet aratott a koronavírus miatt megrövidített, és már szombat éjszaka befejeződött, murvás Mexikó-ralin. A francia versenyző megfontoltan és gyorsan ment az utolsó gyorsaságikon is, így kétség sem férhetett az elsőségéhez. Ogier pénteki második szakaszon állt az élre, kihasználva, hogy Ott Tänak hibázott, és több mint 40 másodpercet vesztett. Ezután már senki sem tudta komolyan szorongatni a franciát, aki a végén 27,8 másodperces előnnyel végzett az észt előtt. Ez volt Ogier első győzelme a Toyotával, viszont már a hatodik Mexikóban.
„Ez egy remek hétvége volt. Már a rajttól kezdve jó érzésünk volt, pénteken kihasználtuk a kínálkozó esélyt, és az élre álltunk. Szombaton már jobb volt emiatt a rajtpozíciónk, de emellett keményen is nyomtuk a gázt, és kiépítettünk egy egészséges előnyt, amelyet aztán a verseny végéig kontrolláltunk. Kicsit fura ez a győzelem, nehéz ilyen körülmények között ünnepelni. De szeretnék köszönetet mondani a csapatnak, akik remek munkát végeztek. Az autó hibátlanul működött egész hétvégén, igazán megbízható és gyors volt, sok pontot szereztünk emiatt a bajnokságban” – nyilatkozott a célban Ogier.
A tavalyi világbajnok, Ott Tänak csak magát okolhatta, hogy nem volt esélye a győzelemre, ugyanis a végén kisebb volt a hátránya összetettben, mint amennyit a saját hibájából szedett össze a pénteki második gyorsaságin, amikor kicsúszott, és megrongálta a Hyundai hátsó futóművét. Ezután viszont elképesztő felzárkózást láthattunk az észt pilótától, aki a nyolcadikról egészen a második helyig menetelt előre, és Teemu Suninent szorította le a középsőről a dobogó alsó fokára, a finnt a szombati utolsó szakaszon előzte meg összetettben.
„Örülök, hogy egy újabb második helyet szereztem a Hyundai Motorsport színeiben. Úgy érzem, nem tudtam volna gyorsabban menni az első murvás versenyemen a Hyundai i20 WRC-vel. Megvolt a sebességünk a győzelemhez ezen a hétvégén, a pénteki esemény az én hibám volt, amiért vállalom is a felelősséget. Ezután csak megpróbáltunk a lehető legjobban felzárkózni, lassan-lassan időt és pozíciókat nyerni a többiekhez képest. Nagy kihívást jelentett a verseny sok szempontból, de főleg mentálisan, de legalább megint dobogóra állhattunk, ami jó hír. Mindenki vigyázzon magára és a szeretteire ezekben a nehéz időkben. Remélem, hamarosan túljutunk ezen” – nyilatkozott Tänak a célban, utalva a koronavírus miatt kialakult helyzetre.
Suninen 10.1 másodperccel végzett az észt mögött, de így is elégedett lehetett saját teljesítményével, mivel már elég régen állt dobogón. Az M-Sport csapatnak nagyon fontos volt a jó eredmény, mivel a másik Ford Fiesta WRC-jük leégett Esapekka Lappi alatt a 7. gyorsaságin.
„Ez a harmadik hely több mint amire számítottam a verseny előtt. Képesek voltunk egyenletes tempóban menni, és elkerültek minket a problémák. Csak a végén volt egy műszaki hiba, elvesztettük az egyik fékünket, ami után már nem tudtunk harcolni a második helyért, de ilyen a ralizás. Azonban úgy gondolom, enélkül sem tudtam volna felvenni a versenyt Ott-tal.” – nyilatkozta Suninen.
Elfyn Evans lett a negyedik, 35,5 másodperccel a finn mögött. A Svéd-rali győztese ezúttal nem tudott a győzelemért harcolni, mert az első napon neki kellett elsőként rajtolnia, és így takarítania a pályákat a többiek előtt. A brit azonban így is több mint 1 perccel végzett toyotás csapattársa, Kalle Rovanperä előtt, aki ismét értékes tapasztalatokat gyűjtött első WRC autóval futott murvás versenyén.
Thierry Neuville vegyes hétvégét zárt. Bár pénteken kiesett egy elektronikai hiba miatt, szombaton visszaállt, és öt gyorsasági szakaszt is megnyert a Hyundai-jal. Pontus Tidemand lett a hatodik, de ezzel megnyerte a WRC2 kategóriát Nyikolaj Griazsin előtt.
Végeredmény, Mexikó-rali:
1. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (Toyota Yaris WRC) 2h47m47.6s
2. Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 Coupe WRC) +27.8s
3. Teemu Suninen/Jarmo Lehtinen (Ford Fiesta WRC) +37.9s
4. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota Yaris WRC) +1m13.4s
5. Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota Yaris WRC) +2m20.5s
6. Pontus Tidemand/Patrik Barth (Škoda Fabia R5) +10m29.3s
7. Nikolay Gryazin/Yaroslav Fedorov (Hyundai i20 R5) +12m27.0s
8. Marco Bulacia/Giovanni Bernacchini (Citroën C3 R5) +13m37.5s
9. Gus Greensmith/Elliott Edmondson (Ford Fiesta WRC) +13m56.5s
10. Ole Christian Veiby/Jonas Andersson (Hyundai i20 R5) +15m32.2s
Közúti és vasúti zár Szerbiában - se ki, se be
2020.03.16.
A belgrádi Magyar Nagykövetség tájékoztatása szerint 2020. március 16-án 00 órától a Szerbiában bevezetett rendkívüli állapot miatt mind a közúti, mind a vasúti szerb államhatárt csak szerb állampolgárok, diplomaták, a tartózkodási engedéllyel rendelkező külföldiek, valamint a segíteni érkező orvosi személyzet léphetik át.
79 százalékkal estek az autóeladások Kínában
2020.03.16.
A CAAM (China Association of Automobile Manufacturers) kimutatásai szerint februárban 310 ezer autót értékesítettek Kínában, 79 százalékkal kevesebbet a januárinál. Az autóeladások az előző havihoz képest már a huszadik egymást követő hónapja csökkennek. A februári eladási volumen a 2005-ös szintet idézi a CAAM közleménye szerint.
Az elektromos és hibrid autókat, valamint más alternatív hajtású autókat is magában foglaló "új energia járművek" (New Energy Vehicles, NEV) járműkategória eladásai a nyolcadik egymást követő hónapja csökkennek, részben az állami támogatások megszüntetése miatt. A CAAM intézkedéseket vár Pekingtől az autóeladások újbóli felfuttatásának támogatására. Szeretnék elérni a kisebb járműkategóriák forgalmi adójának csökkentését, a vásárlások támogatását vidéki régiókban, valamint az emissziós korlátozások enyhítését.
Az autógyártók szervezete a NEV járműkategóriára vonatkozóan a vásárlási támogatások növelését, a nagyvárosokra vonatkozó szám szerinti korlátozások enyhítését, valamint a töltési infrastruktúra bővítését szeretné elérni. A sanghaji AutoForesight autóipari tanácsadó cég szakértője szerint a kormány foglalkozik a szakma felvetéseivel, de nem tartja túl valószínűnek, hogy a kívánt mértékben eleget is tenne azoknak.
- Az olyan intézkedések, mint a forgalmi adó csökkentése, a vidéki értékesítések támogatása, a NEV-eladások korlátozásának az enyhítése mind racionálisnak tűnnek és azonnali eredményt is hozhatnak - véli a cég szakértője. A CAAM szerint a kínai autóeladások mindenképpen növekedésnek indulnak majd márciusban és a harmadik negyedévben térnek majd vissza a megszokott szintre. A CAAM Reuters hírügynökségnek korábban adott tájékoztatása szerint az év első felében tíz százalékos csökkenésre számítanak, az éves autóeladások pedig nagyjából öt százalékkal maradnak majd el a tavalyitól.
99 személyi sérüléses baleset és 24 ittas vezetés a hétvégén
2020.03.16.
A szolgálatot ellátó állomány összesen 539 személyt fogott el, közülük 103 főt az ellenük érvényben lévő körözés alapján, 318 főt bűncselekmény elkövetésén értek tetten. 518 személyt állítottak elő, köztük 242 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt és további 24 személyt ittas vezetés gyanúja miatt.
Fotó: Donka Ferenc - MTI
Melyik jobb? VW Passat – Skoda Superb háziverseny dízelmotorokkal
2020.03.15.
Szerző: Heimer György
A Passat belülről.
Mindkét négykerekű a D-osztály sikermodelljei: a Passatból már több mint 30 millió példány készült, a Superb, amely a Passat főegységeiből építkezik ma már Európa-szerte a vállalati és az állami fejesek kedvencévé lépett elő. Így aztán a front-, a farrész, s a kocsibelső csinosítgatásán kívül – maradt a megszokott fazon. Az újítások főként a vezetést támogató digitális szolgáltatások, az információs-szórakoztató (infotaintment) rendszerek és a hajtáslánc további bővítését, korszerűsítését célozták, éppen annyira, hogy lépést tartsanak a konkurencia meg-megújuló rohamaival.
És a Suberb műszerfala
Ami nem változott, az a tágasság. Mindkét kocsi már önmagában méreteivel pazar menetkényelmet kínál. Sőt a Superb 4862 milliméteres hosszával ráver a Passatra. Csomagtartója 625 liter, a hátsó üléstámlákat ledöntve – akár egy kis áruszállító – 1760 liter, a rakodást megkönnyíti a tágra nyíló hátsó ablakkal egybeépített csomagtartó-ajtó. Az XXL méret az utastérben is folytatódik, a 2841 milliméteres tengelytávnak köszönhetően akkora a hátsó lábtér, hogy az ott ülők kedvükre ficánkolhatnak. Alighanem a cseh kocsi kelendőségének egyik titka a tekintélyt parancsoló méretességben rejlik, jóllehet szokványos karosszériavonalaival már úgy beleolvad a tömegutók szürkeségébe, hogy luxussal felérő kényelmét nem is nagyon díjazzuk. Mindemellett érdemes megjegyezni, hogy a Skoda „simply clever” (egyszerűen okos) reklámjelszavának jegyében a Superb is „klever”. Ez magyarán annyit tesz, hogy nem csupán Passat klón, van még benne néhány apró ötletes megoldás is. Így például a hátsó ajtóba becsúsztatható esernyőtartó, a mitfárer ülés támláján kialakított oldalzseb irattartónak, vagy ott a hátsó vonóhorog, amely használaton kívül a csomagtartó szélében egy kar lenyomásával visszahajtható az alváz alá.
Ám mindezeken a korábbi szériákban is felelhető szellemességeken túl ennél lényegesebb a Passat-Superb megújított párosának motorválasztéka. A Passathoz három TSI benzines és ugyancsak háromféle teljesítményű TDI dízelmotor rendelhető. Aztán ott van még a konnektorról tölthető Passat GTE. Akkumulátorai a korábbinál több szuflát tudnak tárolni, így a hibrid Passat elektromos hajtási módban, (WLTP szabvány szerint) 56 kilométerig bírja, s felgyorsítható 140 km/órás tempóra.
Mi azonban mindkét modellt az automata DSG sebességváltóval szerelt, 2 literes, 190 lóerős (140 kW) dízelmotorral próbáltuk. Mostanában a dízelt – főként a korábbi nemzedékek káros emissziója miatt – hovatovább szitokszóként emlegetik, a gázolajosok felett úgymond eljárt az idő. Ez így egyszerűen nem igaz: a Passat és a Superb dízelei felveszik a versenyt a többi erőforrás féleséggel, s nyomatékos, takarékos tulajdonságaival nagyon passzol a mintegy másfél tonnás jármű mozgatásához. A kerregően induló hideg motor bemelegedve dízeles duruzsolássá halkul, a DSG váltó szinte észrevétlenül kapcsolgatja a fokozatokat, 7,7 másodpercen belül fent lehet lenni százon, a prospektus szerinti végsebesség bőven meghaladja az óránkénti 200 kilométert. Ahogy mondani szokták, igazi utazó autó. A fogyasztás is dízelesen alacsony: nekünk 7 liter körül mozgó átlagfogyasztás jött ki (a megadott gyári 5,1-el szemben). Ami pedig a károsanyag-kibocsátás vitatott kérdéskörét illeti, ellenőrzések híján a márka közlésére lehet támaszkodni. Eszerint ez a megújított 2 literes TDI a dízel-aggregátok új nemzedékének első darabja: úgynevezett kétkatalizátoros, SCR rendszerrel és kettős AdBlue-adagolással kerül az új Passatba, A dupla katalizátoros technikának köszönhetően a nitrogén-oxid (NoX) kibocsátás jelentősen, 80 százalékkal csökkent az előző motorváltozathoz képest. Emellett minden új Passat – legyen szó benzines, dízel, vagy hibrid hajtásrendszerről – egyaránt részecskeszűrővel van felszerelve. És hogy a VW a nagyszabású elektrifikálási programja közepette még lát tartalékokat a dízel technikában, az is mutatja, hogy ezt az emisszió-csökkentő technikát most bevezetik az új Golf turbódízeles, GTD változatában – anélkül, hogy fel kellene áldozni a sportos teljesítményt.
Visszatérve azonban a Passat-Superb kettőshöz a próbakör némi ízelítőt nyújtott a vezetést támogató digitális szolgáltatásokból is. Ezek sorában a legfontosabb újítások egyike a Travel Assist fantázianevű, részben önvezető rendszer, amely már a teljes sebességtartományban, vagyis 210 km/óra sebességig magától gyorsit, lassít és részben kanyarodik, azzal a lényeges feltétellel, hogy a vezetőnek mozgatás nélkül rajta kell tartani a kezét a kapacitív kormánykeréken. Természetesen van még egy rakás jól ismert vezetést könnyítő praktika (a teljesség igénye nélkül például a parkolás segítő, vagy az állj-indulj közlekedési helyzetekben a torlódás-asszisztens), és ennek részeként ismét csak díjazni tudtuk a Superb esetében először alkalmazott LED-Matrix névre keresztelt automata fényszórót. Nem csak arról van szó, hogy a LED-fény valósággal átfúrja a sötétséget. Aki sokat közlekedik éjszakai országúton, annak biztos, hogy az nagyon jól jön. A szélvédőn lévő kamera segítségével a mátrixfényszórók a forgalmi helyzetekre reagálva, a szembejövők vakítása nélkül ki-be kapcsolgatva világítják be az utat. A távolsági fényszórók automatikusan gyulladnak fel, de csak akkor, ha nem jön szembe senki.
Végül is arra a kérdésre, melyik jobb, a válasz attól függ, kinek mire van szüksége. Annyi bizonyos, hogy a Passat presztízse nagyobb, jóllehet a mostani ráncfelvarrások után a Superb eleganciában, a felhasznált anyagok mutatósságában soha nem került olyan közel, mint a mostani szériában. Akinek fontos a sok hely, nem kérdés…Superb. Aki viszont többletszolgáltatásokat akar (a kínálatban van négy-kerékhajtású TDI is) és számít, hogy a kocsi orrán VW embléma díszelegjen, akkor Passat. Mindkét kétliteres TDI kocsi belépő ára 11 millió forint felett indul, a Superb néhány százezerrel olcsóbban, de ahogy lenni szokott, az extrák itt is milliókkal lökhetik feljebb a vételárat.
Film ihlette kerekesszék lehet a jövő közlekedési eszköze
2020.03.15.
A Segway új, S-Pod névre keresztelt elektromos személyszállító eszközét a Jurassic World című film inspirálta. Az „önegyensúlyozó” jármű kényelmes utazást biztosít a felhasználók számára, akik az üléshez rögzített kis joystick segítségével irányíthatják a kétkerekű gépet – írta aDaily Mail.
Az új S-Pod végsebessége 40 km/h, míg hatótávolsága egyetlen töltéssel eléri a 70 kilométert.
Az eredeti Segway hoverboardhoz hasonlóan haladás közben az S-Pod is két keréken egyensúlyoz, azonban az új modell elejéhez egy kisebb harmadik kereket is adtak, mely megálláskor kiegyensúlyozza a járművet.
A felhasználó – a Jurassic Worldben látható gömb működéséhez hasonlóan – az üléshez rögzített kis joystick használatával mozgathatja az eszközt. Ez a vezérlőpanel cserélhető, így az S-Pod távirányítóval is vezérelhető azok számára, akiknek nem kényelmes a joystick használata.
A cég közlése szerint az S-Pod 2020 harmadik negyedévében debütál majd, és a tervek szerint 2021-ben válik elérhetővé a piacon. Az S-Podot a jövő héten mutatják be a Consumer Electronics Show 2020 rendezvényen, a nevadai Las Vegasban. A jármű piaci árát egyelőre nem fedték fel.
Új moped és roller is érkezik
A cég egy új elektromos moped és egy robogó bemutatásával is jelentkezik a rendezvényen.
A Segwayt 2015-ben felvásárló kínai robotikával és szállítással foglalkozó társasággal, a Ninebottal együtt kifejlesztett modelleket – a Segway eredeti hoverboardjával ellentétben – közepes és nagy hatótávolságra tervezték.
A Ninebot eScooter, E200P elnevezésű legerősebb változata kettős lítium-ion akkumulátort használ majd, mely segítségével elérheti a 100 km/h-s végsebességet. Az elektromos roller három másodperc alatt gyorsul nulláról 40 km/h-ra, és egyetlen töltéssel akár 200 kilométert is képes lesz megtenni.
Az eMoped három változatban érkezik, amelyek mindegyike lítium-ion akkumulátorokkal fog működni. A legolcsóbb modell 39, a középkategóriás 60, míg a legdrágább 74 kilométeres távolság megtételére lesz képes egy töltéssel.
Üzemanyagcellás szuperautó a Gumperttől
2020.03.15.
A 2000-es évek meghatározó szupersportautója volt a Gumpert Apollo, az akkori számítógépes játékok elmaradhatatlan szereplője, amit elképesztő tudása éppen annyira kiemelt a tömegből, mint ritkasága. Sokáig viszonylag nagy csend volt a német gyártó körül, azonban tavaly bemutattak egy ígéretes koncepciót Nathalie néven, amiből most valóság lett. A furcsa formaterv a kínai befolyásnak köszönhető, ugyanis felvásárolta őket az Aiways, amelyiknek a formavilága egyébként meglehetősen hasonló.
Sokkal érdekesebb azonban a hajtáslánc: ez ugyanis az első autó, amit methanol üzemanyagcella hajt. A 15 kW-os rendszer hidrogént és elektromosságot termel. Ráadásul mindössze három percbe telik a 65 liter methanol újratöltése, noha korántsem állíthatjuk, hogy kiépített lenne a kúthálózat. Ezt azzal szeretné orvosolni a Gumpert, hogy kereskedelmi methanollal is üzemeltethető a Nathalie. Egy teli tank 820 kilométerre elég, a rendszerteljesítmény pedig állítólag 536 lóerő, ami lenyűgöző.
„Én így képzeltem el egy villanyos autót, ami nem áll meg, ha kiürül az akkumulátor.” – tette hozzá Roland Gumpert. Noha lóerő alapján inkább szupersportautónak ítélhetnénk, addig a mért adatok már hiperautó szintre emelik. A 0-100-as sprintet ugyanis 2,5 másodperc alatt tudja le, míg a csúcssebessége 300 km/h. Két darab, szinkronizált, kétfokozatú váltó segít neki, hogy ekkora tempóra legyen képes, és az így létrejött összkerékhajtás sem mellékes. Mindössze 500 darab készül majd a Gumpert Nathalie-ból, az első darabok 2021-ben készülhetnek el.
Elindult az első emeletes KISS motorvonat a Budapest-Cegléd vonalon
2020.03.15.
Schanda Tamás, az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) parlamenti és stratégiai államtitkára a Nyugati pályaudvaron tartott sajtótájékoztatón azt mondta: 2020 valódi korszakhatárt jelent a vasúti közlekedésben, tavasztól fokozatosan állnak forgalomba az emeletes motorvonatok a legforgalmasabb hazai vasútvonalakon, a ceglédin és a vácin.
Emlékeztetett arra, hogy a MÁV-Start 2017 áprilisában kötött nyolc évre szóló keretmegállapodást a gyártó Stadler céggel negyven 600 ülőhelyes KISS elővárosi villamos motorvonatra. A negyven motorvonat több mint 200 milliárd forintba került, a vasúttársaság így 24 ezer új ülőhelyet kínálhat az utazóknak.
Schanda Tamás kiemelte: a kormány 2010 óta jelentős erőforrásokat mozgósított a kötött pályás infrastruktúra és járműállomány korszerűsítésére. A 2016 és 2024 közötti időszakban mintegy 1800 milliárd forintot fordítanak a már befejezett, kivitelezés alatt álló vagy előkészületben lévő vasúti beruházásokra.
Az Innovációs és Technológiai Minisztérium kiemelt törekvése a közösségi közlekedés és különösen az annak gerincét adó környezetkímélő vasút versenyképességének erősítése az egyéni megoldásokkal szemben - hangsúlyozta az ITM államtitkára.
Hozzátette, a fejlesztések fontos célterülete a Budapest elővárosi forgalom, ahol a vasutat évente mintegy 60 millióan választják, a MÁV-Start belföldi fizető utasainak több mint fele a fővárosi agglomerációban közlekedik.
Az átfogó korszerűsítések eredménye az utasszám növekedésében is meglátszik, a motorvonatokkal kiszolgált egyes elővárosi szakaszokon kimagasló, 20 százalék feletti az utasszám emelkedése. A vasúti járműállomány folyamatos fejlesztésének köszönhetően 2022 végétől a Budapest elővárosi forgalomban mindenütt korszerű motorvonatok szállítják majd az utasokat - mondta Schanda Tamás.
Tuzson Bence, a Miniszterelnöknöki Kabinetiroda kormányzati államtitkára, Pest megye 5-ös választókörzetének kormánypárti országgyűlési képviselője hangsúlyozta, hogy az emeletes motorvonatban magyar hozzáadott érték van, Magyarországon gyártották a forgóvázat, a Dunakeszi Járműjavító pedig részt vett az összeszerelésben.
Ha Magyarországon ilyen jelentőségű vásárlás történik, abból a magyar gazdaságnak, a magyar kis- és nagyvállalatoknak is szerepet kell kapniuk - jelentette ki Tuzson Bence.
Az emeletes motorvonatok gyorsabbak és gazdaságosabbak a korábbi járműveknél, hatással vannak a környezet és természet védelmére is. A kormány kifejezetten olyan közlekedési beruházásokat támogat, amelyek elősegítik, hogy Magyarország a klímasemlegességben nagy lépéseket tegyen - mondta Tuzson Bence.
Rétvári Bence, az Emberi Erőforrások Minisztériumának parlamenti államtitkára, Pest megye 4-es választókörzetének Fidesz-KDNP-s országgyűlési képviselője elmondta, a váci vasútvonalon naponta hatezer ember ingázik.
A vasúti elővárosi közlekedés szintet lépett vasárnap az emeletes motorvonat beiktatásával. Az M2-es kétszer kétsávosra bővítése, a kétszintes motorvonat tavaszi forgalomba állása a Budapest-Vác vonalon, azt jelenti, hogy a váci előváros és a főváros közelebb kerül egymáshoz, könnyebben lehet majd közúton és vasúton közlekedni, munkába járni - mondta az Emmi államtitkára.
Homolya Róbert, a MÁV Zrt elnök-vezérizgatója kiemelte, a vasúti utasforgalom Budapest elővárosaiban koncentrálódik. Az emeletes motorvonatok a legforgalmasabb elővárosi forgalomban közlekednek, 2020 végéig 19, 2022-re pedig mind a 40 emeletes motorvonat szolgálatba áll. Az üzembiztos és menetrend szerinti közlekedéshez nemcsak a járműállományt, hanem a vasúti pályákat is fejleszteni, karbantartani kell - mondta a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója.
Kerékgyártó József, a MÁV-Start Zrt. vezérigazgatója azt mondta, céljuk az utasbarát, szerethető, versenyképes és hatékony vasúttársaság működtetése.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
