A Northern Talent Cup névre keresztelt versenysorozat egyes hétvégéi közül kettőt a Moto GP, egyet a Superbike-világbajnokság, hármat pedig a nyílt nemzetközi német bajnokság (IDM) egy-egy fordulójának betétfutamaként rendeznek meg. A fiatal motorosok így többek között a hollandiai Assenben, az ausztriai Red Bull Ringen, a csehországi Brnoban és a németországi Hockenheimringen is versenyezhetnek majd. A Dorna azonos technikai feltételeket biztosít az általa meghívott, 12 és 17 év közötti pilótáknak, ugyanis a 24 fős mezőny minden tagja ugyanazzal a KTM típusú motorral küzdhet majd. A kiválasztottak 14 országból érkeznek, Magyarországot Görbe Soma és Varga Tibor képviseli majd a sorozatban. Utóbbi motorost a korábbi Európa-bajnok Györfi Alen, és csapata, a Forty Racing készíti fel a versenyekre. - Igyekszünk minden támogatást megadni a számára, mert ha itt jó eredményeket ér el, az döntően befolyásolhatja a jövőbeli szereplését - mondta az MTI-nek Györfi, hozzátéve: Vargának minden hétvégén a lehető legjobb teljesítményt kell majd nyújtania ahhoz, hogy felfigyeljenek rá, ehhez pedig az kell, hogy a fizikai és mentális felkészülése kifogástalanul sikerüljön. A sorozat első versenyét április közepén rendezik Assenben, a Superbike-vb betétfutamaként, a záróviadalra pedig szeptember végén kerül sor a Hockenheimringen.

Mindenekelőtt a lényeg: 2021-től az autógyártók által eladott összes autóra egy bonyolult formula alapján kiszámolják azok szén-dioxid kibocsátási átlagát. A cél, hogy 95 g/km alatt maradjanak, afelett viszont rendkívül súlyós, több száz millió eurós büntetések várnak rájuk. Az autóiparban jelenleg zajló folyamatok jelentős többsége innen ered, de a legfontosabb a következő négy trend, amivel a gyártók igyekeznek minél közelebb kerülni a 95 grammos határhoz: Elektromos és plug-in hibrid autók fejlesztése. Előbbiek az első évben duplán számítanak, így a vásárlói igények kielégítése mellett ezért is érkezik annyi elektromos autó idén a legtöbb márka kínálatába Kibocsátást csökkentő techológiák bemutatása. Ilyenek a mild-hibrid és hibrid autók, amik bár nem képesek tisztán elektromosan közlekedni, a beszerelt akkumulátornak köszönhetően alacsonyabb a kibocsátásuk és a vásárlók számára is vonzó lehet az akkumulátor biztosította alacsonyabb fogyasztás/jobb gyorsulás. Árazás, marketing. Bizonyos gyártók az árazásukon keresztül igyekeznek az alacsonyabb kibocsátású autók felé terelni a vásárlókat, mások pedig a reklámjaikban próbálják népszerűsíteni a 95 grammos kibocsátás alatt működő modelljeiket Összeállni egy másik gyártóval, ahogy azt az FCA csoport és a Tesla esete mutatta. Egyes gyártók, mint például a Volvo és a Toyota gyakorlatilag hátradőlhetnek, már most bőven a határ alatt teljesítenek. Esetük jól mutatja, hogy mivel időben felszálltak a „hibrid-vonatra”, flottájuk átlaga jelentősen a későn kapcsolók alatt van, így ők biztosan nem fognak büntetést fizetni. A Renault-Nissan csoport, a Hyundai-Kia konszern, a PSA és a Ford izgalmas helyzetben van, ők valóban versenyt futnak az idővel és a kibocsátással. Míg a Renault esetében jó esély van a bírság elkerülésére, a Ford valószínűleg nem ússza meg és ha a PA Consulting számításai helyesek, körülbelül 1 grammal fogják túllépni a 95g/km-s álomhatárt. A Volkswagen, a Jaguar-Land Rover és a német prémiumautók gyártói, a BMW és a Daimler nincsenek túl jó helyzetben, utóbbiak esetében persze nem meglepő, hogy az általuk forgalmazott autók nem feltétlenül a legkörnyezetbarátabb járművek. Ugyanakkor a Volkswagen helyzete nehéz, rengeteg eladott autójuk miatt óriási büntetésre számíthatnak, így az ID.3-tól minden bizonnyal sokat várnak a wolfsburgiak, attól függetlenül, hogy minden bizonnyal pontosan tudják, hogy a bírságot elkerülni nem tudják, legfeljebb csökkenteni. Attól függetlenül, hogy jelenleg a bírság lehetősége is motiválja a gyártókat, korábban sem tétlenkedtek. A márkák legalább fele magasabb csökkenést ért el az átlagos CO2 kibocsátását illetően 2010 és 2016 között, mint amekkorát várhatóan 2016 és 2021 között fognak. A csökkenés tendeciájának lassulása arra utal, hogy kezdik elérni a hatékonyság fenntartása melletti CO2 kibocsátás csökkenés határát. 2021-ig még van egy év és nem tudhatjuk, milyen trendek befolyásolják majd az átlagokat. Az utóbbi években nyilván nem sokat segített a SUV-mánia, de ha hirtelen tényleg rákapunk a hatékony autókra, még reális is lehet a 95 grammos határ, ami ellen egyébként sokan tiltakoztak.    

A brit csapat Tel-Avivban rendezett múlt heti sajtótájékoztatóján elhangzott, hogy a 25 éves pilóta az idény során több F1-es futamon ott lesz a Williamsszel, három alkalommal pedig vezetni is fogja az istálló egyik autóját a pénteki első szabadedzésen. A szerződés aláírásával egybekötött eseményen Claire Williams helyettes csapatfőnök azt mondta, az elmúlt év végén Abu-Dzabiban rendezett teszten Nissany az egész istállót meggyőzte arról, hogy alkalmas lesz arra a feladatra, amelyet a tesztpilótának az idén el kell végeznie. - A legtöbb versenyző ahogy lehetőséget kap, azonnal azt akarja megmutatni, hogy mennyire gyors, Roy ezzel ellentétben megértette, hogy a tesztprogramot az előzetesen tervezetteknek megfelelően kell végrehajtania, és ezt a legkisebb hiba nélkül meg is tette - jelentette ki Claire Williams. Nissany elmondta, gyerekkori álma válik valóra azzal, hogy bekerül egy Forma-1-es csapathoz, és a célja az, hogy a lehető legértékesebb munkát végezze el a brit istállónál, mert ez elengedhetetlen feltétele annak, hogy a későbbiekben akár állandó ülést is kapjon az autósport elitkategóriájában. Az izraeli versenyzőnek még nincsenek meg az F1-es szerepléshez szükséges, úgynevezett szuperlicenc pontjai, melyeknek megszerzése érdekében a Forma-2-es világbajnoki sorozat idei mezőnyében a tervek szerint ott lesz. Roy Nissanynak 2004 óta Oláh Gyárfás, a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (MNASZ) elnöke a menedzsere, a pilóta a kecskeméti gokartpályán kezdte versenyzői pályafutását. - Nagyon sok minden köt Magyarországhoz, Budapestet ugyanúgy az otthonomnak érzem, és ha tehetném, egy magyar zászlót is felfestetnék a versenyautóra az izraeli mellé - mondta az MTI kérdésére Nissany, kiemelve, hogy a világon a Hungaroring az a pálya, amelyet a legjobban ismer, és hazai futamának tekinti, valahányszor Mogyoródon versenyezhet. Oláh Gyárfás az MTI-nek azt mondta, Nissany az elmúlt 16 év munkájának eredményeként jutott el az F1-es tesztpilótai állásig, ugyanakkor az ebben az időszakban kialakított kapcsolatok a későbbiekben akár egy magyar tehetség Forma-1-es szerepeltetésében is jelentős szerepet játszhatnak. - Mivel időközben az MNASZ elnöke is lettem, és számos jó viszony alakult ki a nemzetközi szövetségben, a Forma-1-ben, és az egyes csapatoknál dolgozó szakemberekkel, biztos vagyok abban, hogy ezeket eredményesen használhatjuk majd a jövőben akkor, ha egy magyar pilóta közel kerül ahhoz, hogy Baumgartner Zsolt után bemutatkozhasson az F1-ben - fogalmazott a sportvezető. A Williams istálló versenyautóit az idei szezonban a brit George Russell és a kanadai Nicholas Latifi vezeti majd, a 22 futamos szezon március 15-én, Melbourne-ben, az Ausztrál Nagydíjjal kezdődik. 

Decemberben 0,3 százalékkal kevesebb Mercedes-Benz márkájú autót értékesített a Daimler mint egy évvel korábban, éves eladásai azonban 1,3 százalékkal 2,34 millióra emelkedtek, ami újabb rekord, sorban a kilencedik. A konszern beszámolója szerint eladási rekordot értek el Németországban, Kínában és az Egyesült Államokban elsősorban a SUV modellek népszerűségének köszönhetően. A legnagyobb növekedést, 6,2 százalékosat Kínában érte el a Daimler. - Kihívásokkal terhes éve volt az autóiparnak a tavalyi, de az elkövetkező két év is minden korábbinál nagyobb mértékben az ágazat átalakításáról fog szólni - jelentette ki Ola Källenius, a Daimler vezérigazgatója az éves beszámolót kommentálva. Az elődjét a vezetői poszton tavaly májusban felváltó vezérigazgató a konszern eredményességének romlása és a technológiai átállás magas költségei miatt szigorú költségcsökkentési programot léptetett életbe, amely egyebek között több mint 10 ezer alkalmazott elbocsátását is maga után vonja. A konszernnek főként az év első felében kellett nehézségekkel megküzdenie a kompakt osztály új modellekre való átállítása, valamint a SUV modellek gyártásában bekövetkezett fennakadások miatt. A SUV modellek értékesítése tavaly 4,5 százalékkal csökkent, de ezzel együtt is ez a kategória adja a Mercedes-Benz autók eladásának harmadát. Ola Källenius szerint tavaly is a Mercedes-Benz vezette a prémium márkák világpiacát a BMW és az Audi előtt. A már ismert adatok alapján a Mercedes-Benz novemberig 160 ezres, szinte behozhatatlan előnyre tett szert az éves eladásokban. A konszern összes márkáját beleértve azonban a BMW vezeti az eladásokat. A Mini eladásaival együtt a BMW tavaly 2,52 millió autót értékesített, a Daimler pedig a Smart márkával együtt 2,46 milliót, 0,7 százalékkal többet mint 2018-ban. A Smart eladásai 9,3 százalékkal csökkentek tavaly elsősorban azért, mert a Daimler teljesen elektromos platformra állítja át a márkát és kínai vegyesvállalatba viszi át a gyártását.