Az Audi és az FC Bayern München együttműködése egy igazi sikertörténet. 2002. óta támogatja a négykarikás márka a sikeres német futball klubot. Ezen kívül az Audi 2011. óta az FC Bayern München AG részvényese. Az elmúlt években közös események és együttes kezdeményezések töltötték meg élettel ezt a partneri kapcsolatot. A 2019-ben már hatodik alkalommal az Allianz Arénában megrendezett Audi Kupa Európa egyik kiemelkedő felkészülési tornájává nőtte ki magát. „Az FC Bayern München tökéletesen illik az Audi által meghatározott új stratégiai irányhoz.” – nyilatkozta Hildegard Wortmann, az AUDI AG igazgatótanácsának a marketing és értékesítés területéért felelős tagja. Két erős márka, amelyek világszerte az általuk nyújtott prémium élményekről ismertek. „Közel szeretnénk lenni a rajongóinkhoz, ügyfeleinkhez és lehetséges ügyfeleinkhez. Az FC Bayern München exkluzív autós partnereként lehetőségünk nyílik az elektromos mobilitás és az összekapcsolhatóság területén létrehozott megoldásaink bemutatására és kézzel fogható élményekre válthatjuk azokat.” Alexander Seitz, az AUDI AG igazgatótanácsának a pénzügyek, Kína és a jogi ügyek területéért felelős tagja kiemelte: „Az együttműködés az Audi és az FC Bayern, mint világszerte 650 millió szurkolót, egyedül Kínában pedig 135 millió drukkert számláló, élvonalbeli nemzetközi klub között új, közös marketing lehetőségeket nyit meg mindkét fél számára, különösen Kínában, amely a legfontosabb növekedési piac az Audi számára.” Karl-Heinz Rummenigge, a Bayern München AG igazgatóságának elnöke így nyilatkozott az együttműködés kapcsán: „Nagyon örülök, hogy az Audival való kooperációt ennyire korán sikerült meghosszabbítanunk. Az FC Bayern számára ez a megállapodás egy lényeges, előremutató stratégiai lépést jelent. Az FC Bayern és az Audi határozottan, tisztességesen és mindkét márka megelégedésére dolgozik együtt már több, mint másfél évtizede. A most aláírt hosszabbítással biztossá vált, hogy ez a partnerség még közel tíz éven át folytatódhat.” Andreas Jung, az FC Bayern München AG igazgatóságának a marketing területéért felelős tagja hozzátette: „Mind az Audi, mind pedig az FC Bayern értékei között szerepel egyrészt a jövőorientált szemlélet és az innováció, másrészről pedig az állandóság és az egymásba vetett bizalom. Mindkét partner eltökélten törekszik arra, hogy a területén ő legyen a „Nr. 1”, a legjobb szereplő Németországban. Nagyon várjuk a közös kezdeményezéseket, a közös eseményeket és a további sok közös, partnerségben töltött évet az Audival.” A teljes, Audi által az FC Bayern részére biztosított flotta az együttműködés teljes időtartama alatt átlagosan maximum 95 gramm szén-dioxidot bocsáthat ki kilométerenként Ez lényegében megfelel a gyártói gépjárműpark számára 2020. január 1-jétől teljesítendő jogi követelményeknek. A jövőben legalább a járművek fele elektromos meghajtással működik majd. A megállapodás meghosszabbításával mindkét partner hosszabb távú tervekben gondolkodhat a fenntarthatóságot érintő egyéb kezdeményezések terén. Lényegét tekintve az együttműködést a felek új alapokra helyezik: a járműhasználati megállapodást, amelynek keretében az FC Bayern sztárjai és képviselői Audi modellekkel közlekednek felváltja egy stratégiai együttműködés. Ennek célja mindkét fél számára, hogy az elektrifikációt, az innovatív marketing tevékenységeket és kommunikációs felületeket érintően együttesen tudjanak továbblépni. Az Allianz Arénában a látogatók még látványosabban találkozhatnak az Audival és szerezhetnek közvetlen élményeket a márkával kapcsolatban. A München szívében megvalósuló új FC Bayern flagship store üzletében az Audi kínálatának különböző darabjai is elérhetők lesznek. Egy másik, jövőbeni együttműködést megcélzó projekt részeként töltőoszlopok kapnak helyet a stadion környezetében illetve tesztvezetésre is lesz lehetőség az aréna körzetében illetve az FC Bayern Säbener Strassen található akadémiája és edzőlétesítményei környékén. Ezen kívül az AUDI AG és az FC Bayern München elkötelezett partneri kapcsolata a vállalat saját „Audi Fanclub FC Bayern” rajongói klubjában is intenzíven tetten érhető. Több, mint 6 000 tagjával ez világszerte a klub legnagyobb rajongói közössége. A szponzorációs megállapodás a dolgozók számára is lehetővé teszi, hogy számos eseményhez csatlakozzanak. Ilyen például a futballmérkőzésekhez kapcsolódó dolgozói akciók, az Audi Kupa és a játékosoknak történő autóátadásokhoz társuló találkozási lehetőségek. Az új stratégiai együttműködés része a Volkswagen Csoport más márkáival közös egyéni projektek lebonyolítása is. Az Audi szintén meghosszabbította az FC Bayern kosárlabda játékosaival kötött megállapodását, amely 2011-ben indult és jelenleg 2023-ig van érvényben. „Nagy örömmel folytatjuk partneri együttműködésünk ezzel a fiatal és lendületes csapattal az elkövetkező években.” – nyilatkozta Hildegard Wortmann. „Az Audi Dome arénájában rendezett hazai mérkőzések és az egyéb közös rendezvények nagyszerű lehetőségek biztosítanak, hogy a rajongók, ügyfelek és – különösen a fiatal, digitálisan fogékony célcsoportba tartozó - lehetséges ügyfelek lelkesedését felkeltsük márkánk és termékeink iránt.” Az Audi mobilitási partnerként tovább kívánja bővíteni az együttműködés körét a következő években, az elektrifikációt, digitalizációt és a mobilitási szolgáltatásokat állítva középpontba. A játékosok és a klub képviselői továbbra is Audi modellekkel járnak majd.

Várakozáson felüli eredményt hozott az óév mobilos autópálya-matrica vásárlása: közel kétszer annyi vignettát vásároltak a felhasználók Simple alkalmazáson keresztül 2019-ben, mint a megelőző évben. Az OTP Mobil adatai alapján 2018-ban összesen mintegy 276 ezer matrica fogyott, míg ez a szám tavaly 45,5 százalékkal, 402 ezerre emelkedett. Ez azt jelenti, hogy az applikáció felhasználói átlagosan 3,3 matricát vásároltak 2019-ben. A népszerűségi lista dobogósai A növekedés minden kategóriában tapasztalható: tíznapos, havi, éves megyei és éves országos matricából is több fogyott az alkalmazáson keresztül a 2018-as évhez képest. Időtartamot tekintve a havi és az éves megyei matricák eladása nőtt leginkább: előbbié 60 százalékkal, utóbbié 51,8 százalékkal; ezzel meghaladva a 114 ezres darabszámot. Az eladási listát a tíznapos matricák vezetik, ezekből fogyott a legtöbb 2019-ben: a végeredmény közel 208 ezer eladott vignetta, ami az összes értékesített matrica több mint felét teszi ki. A regionális dobogóra a Pest, a Fejér és a Győr-Moson-Sopron megyei matricák fértek fel, ezek bizonyultak a legkelendőbbnek. Fotó: OTP Mobil „Látható, hogy egyre többen ismerik fel az alkalmazáson keresztüli matricavásárlás előnyeit. A folyamat gyors, egyszerű és még az autóból sem kell kiszállnunk az e-matrica megváltásához. A Simple-nek rendkívül erős autós felhasználói közössége van, az alkalmazásban többszázezer rendszámot mentettek már el. Egyre nyilvánvalóbbá válik, hogy kihasználják, nálunk egyetlen regisztrációval számtalan szolgáltatást igénybe tudnak venni: a matricavásárláson túl a parkolás, az ételrendelés, a koncert- vagy mozijegyvásárlás is sokkal gördülékenyebb az appal, ezen felül a Simple-ösöknek QR-kódos csekkfizetésre is lehetőségük nyílik. Elsősorban parkolnak, ételt rendelnek, és mozijegyet vásárolnak a Simple segítségével” – mondta el az éves eredmények összegzéseként Benyó Péter, az OTP Mobil ügyvezető igazgatója. Változatlan díjszabás az autópályákon Az idei év elején a matricák típusait és díjaikat érintően nincs változás – továbbra is az eddig ismert vignetták vásárolhatók meg, amiknek a díjai nem emelkedtek 2019-hez képest. Szintén változatlan, hogy fizetés nélkül használhatók azon, egyébként díjköteles útszakaszok a terelés idején, amelyeket a közútkezelő terelőútként jelöl ki. Fontos tudni, hogy amennyiben valaki matricavásárlás nélkül vesz igénybe díjköteles útszakaszt, a büntetés egy órán belül még elkerülhető: a türelmi időnek köszönhetően ugyanis a felhajtástól számítva 60 perc áll rendelkezésre a vignetta pótlására. Megyei matrica esetén érdemes figyelni a megyehatárokra, hiszen a régió legutolsó lehajtója után már büntetést von maga után a pályahasználat. Amennyiben egy baleset vagy útépítés miatti terelés érinti az autópályát, de a járműre nincs érvényes matrica, a következő lehetséges kijáratnál le kell hajtani. Ha valaki mégis tovább szeretné használni a sztrádát, okostelefonnal akár egy pihenőben is megvásárolhatja a szükséges matricát.

c.pxhere.com Meddig van jelen egy átlagos család életében az autó? Nos, tőlünk nyugatabbra egyáltalán nem számít ritkaságnak az, ha a családban kettő, vagy akár három autó is parkol a garázsban, vagy a feljárón, és érdekes módon ezek általában fiatal kocsik. Kivéve, ha hobbiautóként, idényrendszámmal is üzemeltet a család férfi tagja valami különlegességet. A fiatal autók viszont új koruktól kb. 3-4 éves korukig maradnak, aztán beszámítják azokat egy újabb szalonautóba. Így pörög az új autó piac is, és lesz utánpótlás fiatal, és újszerű gépjárművek formájában a használtautó piacra is. Hazánkban persze más a helyzet hiszen a hazai járműpark átlagéletkora 14 év. Tehát mi idősebb autókkal járunk, és biztos vagyok benne, hogy a hazai autók tovább szolgálnak egy családot három, vagy négy évnél. De azért azt is meg kell jegyezni, hogy egyre több új autót is láthatunk a forgalomban, hiszen több mint 10 százalékkal nőtt a 2019-ben forgalomba helyezett gépkocsik száma az előző évhez képest. Szóval sok magánszemély, illetve család is beruházott egy „szalonautóra”, amit viszont biztosan tovább fognak megtartani, mint akár nyugati szomszédaink. Hiszen főleg a hazai viszonyokat figyelembe véve nem szabad elfelejteni, hogy a szalonból elhozott autónk az első évben értékükből közel 20%-ot amortizálódnak. Ezt bizony rentábilisen csak úgy lehet kigazdálkodni, ha sokáig megtartjuk azt, és figyelmet fordítunk arra, hogy műszakilag is megfelelő állapotban tartsuk, gondosan megőrizzük a szervizelésekről a számlákat, és munkalapokat, hiszen a jövőbeli eladásnál ezek fognak szerepelni értéknövelő tényezőként. live.staticflickr.com Leggyakrabban a műszaki hibák, amik előbb-utóbb eladásra sarkallják a tulajdonost Biztos mindenki emlékszik arra az érzésre, amikor új, vagy használt autó vásárlás után ismerkedünk az újdonsült négykerekűvel. Minden apró neszre figyelünk, a jármű vezetése még darabos, és szokni kell az élményt, hiszen sok időbe telik, amíg összenövünk majd. Ma hazánkban egy autó azzal tudja leginkább megszolgálni a becsületét, ha üzemszerűen, lehetőleg minél kisebb anyagi ráfordításokkal, sokáig működik, és persze közben minél kevesebbet fogyaszt. Így kiépül az a bizalom, amit az elején még csak kapizsgáltunk, és a végére olyan kijelentéseket teszünk, hogy "ezzel bármikor, bárhová el mernék indulni." Milyen gyorsan, és erősen képes lerombolni ezt a képet egy váratlan műszaki hiba, esetleg egy ettől is komolyabb probléma, ami miatt tréleren végződik az utazás? Talán az elsőt, vagy nagy duzzogva a második ilyet még megbocsájtja az ember, de egy idő után a bizalom eltűnik, és talán már soha nem is tér vissza. Emellett a karosszériát érintő műveletek (pl. lakatolás vagy fényezés) is igen költséges munkafolyamatok, így főleg a régebbi autók esetében nem minden esetben hozzák vissza eladáskor a ráfordított összeget. Az ismeretségi körömben tapasztalt hozzáállás is alátámasztja ezt, hiszen továbbra is az "erre már nem szeretnék költeni" kijelentésekkel fogalmazódnak meg leggyakrabban az autó eladásával kapcsolatos tervek, mivel az éves szerviz díj már vetekszik az autó piaci értékével, így bekerül a nem éri meg kategóriába. Azt azonban érdemes hozzátenni, hogy egy hibás, hiányos autó a használt piacon is nehezebben értékesíthető, és a tulajdonos lelkiismeretének sem tesz jót, ha nem megfelelő műszaki állapotban értékesíti megunt autóját. cdn.pixabay.com Csak azért, mert a szemünk úgy kívánja nem éri meg cserélni Szebb a színe, vagy jobban néz ki. Ezek azok az érvek, amik biztosan nem a pénztárcánknak, hanem inkább a szemünknek jelenthetnek megnyugvást, ha lecserélnénk autónkat. Érdemes feltenni magunknak a kérdést, hogy valóban szükségünk van a cserére, nem fog bennünket anyagilag megterhelni, használjuk majd annyit, hogy indokolt legyen dízel motorral választani? Sokan felelőtlenül cserélik le az autóikat, és nem is gondolnak bele, hogy az értékvesztés nem csak a sajátjukat érinti, hanem az új, vagy használt autó esetében is ugyanúgy fennáll, hiszen minden amortizálódik, így csupán azért váltani, mert a meglévő még jól látható pénzt ér szerintem felesleges. Érdemes inkább a javításokra költeni, hiszen egy dokumentált szerviz előélet bármikor megmutatja a felárát a használt autók piacán. Aki pedig nem tud elkülöníteni a költségvetésből évi 100-200 ezer Forintot a megelőző karbantartásokra, vagy javításokra, az nagy valószínűséggel egy új autó törlesztőrészletét sem tudná nyugodtan magára vállalni. Hiszen egy életszerűen gondolkodó társadalomban az emberek nem költik el éves keresetük több mint felét autóvásárlásra, és nem is szeretnének azért eladósodni, mert úgy legalább egy szép színű, és formájú új autó állhat a ház előtt, amivel nem nézik ki az utcából a szomszédok. De gondoljunk csak bele, hogy hazánkban mennyien kelnek fel mindennap és mennek dolgozni, vállalva sok-sok túlórát, hogy az autójukat fenntarthassák, és megengedhessék maguknak, hogy a szükségleteiktől sokkal nagyobb, és komolyabb kocsival járhassanak. Mert sajnos itthon az autó még mindig státusz szimbólum. images.pexels.com Mégis mi indokolja a hazai járműpark elöregedését? Nagy tömegek továbbra sem engedhetik meg maguknak az új autót, így marad a használt, ami manapság leggyakrabban nyugatról érkezik, ezért nem lepődőm meg a korosabb autókon tündöklő P-s, vagy R-es kezdetű rendszámtáblákon. Ehhez jön a magyar mentalitás, mert ha újat nem, akkor használtból valami prémiumot, ami mutat. Ehhez elég megnézni a használt autók forgalomba helyezési toplistáit, ahol évről-évre a lista első tíz helyezettjei között szerepel a Volkswagen Passat (B6), a BMW 3-as sorozata, amiből az E46-os modell az aktuális favorit, illetve az Audi A4-ese, ebből jellemzően a B5-ös generáció érkezik még mindig nagy számban. Hogy ezeket meddig tartják meg tulajdonosaik? Azok, akik vásárlás előtt nem szembesültek a lehetséges rozsdásodási hajlammal, vagy a komplex felfüggesztés kopó alkatrészeinek áraival, netalán beneveztek egy modernebb, közös nyomócsöves dízel erőforrásra, valószínűleg gyorsan kiszálnak a presztízs autóból, hiszen nem értették meg, hogy az nem csak újként kér gondosabb törődést, hanem bonyolultabb technikája megköveteli a magasabb üzemeltetési költségeket. De ha nem koros prémium, akkor hazai viszonylatban is elgondolkodtató a 150.000 db. „mi autónk”, hiszen a Swift második generációjából, -amit hazánkban is gyártottak-, még legalább ennyi autó van forgalomban az utakon. Tehát ebből is látszik, hogy ami működik, azt addig használjuk, amíg szó szerint ki nem esik a tulajdonos alól a sok csatát megélt japán aszkéta.  És miért járunk még öreg autókkal? Nos, a bürokratikus költségek nem minden esetben tesznek különbséget az új, vagy használt autók között, és ha igen, akkor azt akár a használt autók javára. Ez persze nem ösztönzi az embereket a modernebb, és akár környezetbarátabb autó megvásárlására. Így marad továbbra is szerves része az utcaképnek ezredforduló környéki járműparkunk, azon keveseknek, akinek meg fontos, hogy kedvenc típusából mindig az aktuális modell álljon a felhajtóján, nekik bizony bőven a zsebbe kell nyúlni, hiszen a gyakori autócsere nem barátja a pénztárcának. Mások pedig addig használják autóikat, amíg működik, hiszen tudják, hogy a használt piacon már nem kapnának érte annyit, amennyiért jobbat, vagy újabbat vehetnének. Viszont le a kalappal azon kevesek előtt, akik korosabb autóikat is pedánsan karban tartják, és ezáltal ugorják meg a saját szintjükön a szigorodó környezetvédelmi feltételeket. Bárcsak ilyenekből látnánk többet nap mint nap az utakon.. A facebook oldalunkra várjuk a témával kapcsolatos észrevételeiket!