A szentesiek közlekedtek legjobban Szegeden
2014.06.23.
Más helyszínektől eltérően június 21-én Szegeden nem lehetett menet közben nevezni a versenyre, így viszont adott volt a frappáns, gördülékeny szervezés lehetősége, amivel éltek is. Vad Róbert, a Csongrád Megyei Baleset-megelőzési Bizottság titkára részletesen tájékoztatta a szendviccsel és üdítővel várt családokat, majd a népes csapat átvonult a Tesco parkolóján és az étteremrész egy elkülönített részen fogtak hozzá a KRESZ feladatlapok kitöltésének – természetesen szigorúan időre.A biciklisek szívesen túlóráztak. A képre kattintva galéria nyílik.Az agytekervényeket megmozgató elméleti feladat után következtek a gyakorlatiak, a szülők autóztak, a gyermekek pedig kerékpároztak. Kezdjük az utóbbiakkal. A pálya nem volt egyszerű, bele is hibáztak a kicsik és nagyok is, ám ez annyira „felmérgelte” őket, hogy versenyen kívül, gyakorlatilag egészen az eredményhirdetésig telt ház volt a pályán – szép sorban várt egymás mögött apraja-nagyja, hogy hibátlan kört menjen.A rajt pillanataA rutinpálya sem volt túl barátságos, de nem is ez volt a célja. A szervezők közül többen is kipróbálták a verseny előtt az akadálysort, akit én láttam, az a váll-lapos úr bizony 3-4 bójával egészen komoly konfliktusba keveredett. Szóval, nagyon figyelni kellett annak, aki jó helyezést akart elérni. A családok – ez esetben jellemzően inkább a családfők – vegyesen teljesítettek, a versenyen kívüli javításra már nem feltétlenül maradt ideje az arra vállalkozóknak. Hamar elröppent az idő és következett az eredményhirdetés.Az eredményhirdetés izgalmas várakozásaAki korábban végzett a vezetéssel, az nyugodtan végignézhette a Porsche Szeged Škoda márkakereskedésének aktuális kínálatát a Tesco parkolójában, ahol szakszerű felvilágosítást is kaptak a kérdezők bármelyik modellről – köszönhetően Nagy Attilának és kollégáinak.A harmadik helyen az Úri család végzett, nyereményük egy 10 ezer forintos vásárlási utalvány volt. Másodikként a Marton családot köszönthette Nagy Tiborné őrnagy, a CSMRFK Közlekedésrendészeti Osztályának vezetője, ők 20 ezer forintos utalvánnyal térhettek haza. Az első helyezett Szentesről érkezett Szegedre, a háromtagú Cserhalmi család mindenkinél jobbnak bizonyult – számukra a zsámbéki döntőn való részvétel és a Škoda Rapid megnyerése még nyitott. Ők 30 ezer forintos utalvánnyal gazdagodtak.A Cserhalmi család Szentesről érkezett - és győzött
Megérkezett a 6. generációs Fiat Ducato
2014.06.23.
Szöveg: Horváth Miklós, Fotó: Vezda LászlóA Fiat haszongépjárművek aktuális piaci helyzetéről Rémi Gábor, a Fiat Professional üzletágvezetője által tartott prezentációból az alábbiakat tudtuk meg. A 3,5 tonna alatti teljes haszongépjármű piacon 2013-ban 1,53 millió darab jármű értékesítésére került sor. Ebből a mennyiségből a Ducato kategóriájú haszongépjárműveké a legnagyobb részesedés (31 százalék). A Fiat Professional a pick-up kategóriát kivéve az európai ügyféligények 96 százalékát lefedi termékpalettájával. A tavalyi évben a világviszonylatban eladott 431 200 darab Fiat márkájú haszongépjárműből 250 ezer darabot európai piacon értékesítettek, és a teljes volumenből több mint 133 ezer darab jármű Ducato volt, tehát kijelenthető, hogy nem csak világszinten, de Európában is a legnépszerűbb kisteherautó a Ducato.Rémi Gábor - Fiat Professional üzeltág-vezetőA hazai kereskedésekből az idei év első öt hónapjában összesen 615 darab Ducato került eladásra, ezzel mintegy 25,9 százalékos piaci részesedést és abszolút piacvezető pozíciót szerzett a Fiat Professional. A főbb konkurensek közül a Renault Master (345 db) és a Peugeot Boxer (329 db) követi az olasz márkát, amiből jól látható, hogy a hazai helyzet a nemzetközi állapothoz viszonyítva egy árnyaltabb képet mutat.Filiberto Barbero - Az 51 éves vállalat vezető április elsejétől látja el az Fiat Group Automobiles CEE Kft. ügyvezetői feladatait. Kinevezése és Magyarországra költözése óta első alkalommal vett részt szakmai rendezvényen.Az Uniós tagállamok mérlege szerint a márkasorrend az alábbiak szerint alakult 2013-ban: 15,8 százalékos piaci részesedéssel első helyen a Volkswagen áll, majd őt követi a Renault 14,1 százalékkal és harmadik helyen a Fiat található, 11,6 százalékos részesedést kihasítva a már említett teljes piaci volumenből. Az új Ducato fejlesztése és gyártása 700 millió euróba került, és 6 600 dedikált munkaerőt mozgatott meg. A tökéletesítéshez és finomhangoláshoz 10,5 millió kilométer tesztút megtételére került sor annak érdekében, hogy a korábbi generációk erősségeit megtarthassák, és az innovációkat kompromisszum nélkül használhatóvá tegyék.Az 1981-es születésű „hercegség” nevet viselő áruszállító sikerét a moduláris koncepciónak köszönhette a márka. Kilenc évvel később már rendelkezésre állt az összkerék-meghajtás is, de a nagy áttörést az 1994-ben megjelent harmadik generáció hozta. A pontosan húsz évvel ezelőtt debütáló, ráncfelvarráson átesett Ducato többek között a komfortos utaskabinjának és az olyan újításoknak köszönhette az Év Haszongépjárműve díjat, mint például a szegmensben először alkalmazott középkonzolra applikált váltókar. A 2002-ben érkező negyedik generáció esetében a műszaki újítások leginkább a motorkínálatot célozták meg korszerűsíteni, ennek megfelelően a közös nyomócsöves és/vagy CNG-s motorokat is bevetették a hatékonyság növelése érdekében.A jelenleg leváltásra kerülő Ducato-t 2006-ban mutatták be, és ebben is a motortechnika update-elésére fókuszáltak. Az új Multijet II-es motorokkal, a precízebb üzemanyag befecskendezés által csökkent a károsanyag-kibocsátás és a motorzaj, valamint vezethetőség szempontjából is javult az összhatás, és nem utolsó sorban továbbra is a legalacsonyabb üzemeltetési költségekkel bíró haszongépjárműként tartották és tartják jelenleg is számon a flottaüzemeltetők leköszönő modellt. A 33 év alatt összesen 2,6 millió darab Ducato került legyártásra és eladásra, melynek nagy része az atessa-i gyárból származik.A spártai sisakformát idéző arccal érkező újdonság az alábbi részletekben történt változtatások okán ígér tartósabb és olcsóbb üzemeltetést: nagyobb lett a karosszéria merevség és megerősítették a záródási pontokat, jelentősen javult a fékteljesítmény, aminek hátterében a saját tömeg 20 kg-os csökkentése áll, ugyanakkor csökkentették a fékalkatrészek kopását, zajszintjét, és 45 százalékkal csökkent a rendszer működtetéséhez szükséges pedálerő is. A jól bevált MJet II immár Euro 5+ normákat is teljesít, továbbá csökkent az üzemanyag fogyasztás és vele együtt a CO2 kibocsátás is az alacsonyabb súrlódású kenőolajnak és dugattyú gyűrűknek, valamint az alacsony gördülési ellenállású abroncsoknak köszönhetően.A sebességfüggő szervókormány és a borulásvédelemmel kombinált kipörgésgátló (ESC) része az alapfelszereltségnek minden kivitel esetében. Az opcionális tételek között pedig olyan vezetéstámogató rendszerek is megtalálhatók, mint például a sávelhagyásra figyelmeztetés, táblafelismerő rendszer és az automata fényszóró kapcsolás, de igény szerint sebességhatárolós tempomat, keréknyomás ellenőrző rendszer és lejtmenetvezérlő is rendelhető. A felsoroltak értékéhez nagyban hozzájárul az, hogy a sofőr munkájának megkönnyítésére és munkaterének praktikussá, otthonossá tételére is kellő figyelmet fordítottak, ezáltal új infotainment rendszert, multifunkcionális eszköztartót és egy integrált flottamenedzsment rendszert is elérhetővé tettek a márka nemzetközi viszonylatban is legnépszerűbb áruszállítójába.A motorkínálat legkisebbje a kétliteres Multijet II-es, melynek teljesítménye 115 lóerő és gyári fogyasztási értéke csupán 6,3 liter/100 km. A 2,3 literes erőforrás 130 és 150 LE-s teljesítménnyel rendelkezik, ezek esetében már kérhető a Comfort-Matic névre hallgató robotizált automata váltó, ami start/stop rendszerrel kombinálva legalább 10 százalékos üzemanyag fogyasztás csökkenést eredményezhet. A motorkínálat csúcsa pedig a háromliteres, 180 lóerős aggregát, amit nagytávolságú áruszállítás esetén ajánlanak az ügyfelek számára. Mint minden részletre, úgy a TCO-ra és a maradványértékre is nagy hangsúlyt fektettek a jövevénynél, ennek megfelelően mindkét esetben kategória elsőnek lett kikiáltva. A fentieket tovább fokozva a 130 lóerős motor átlagfogyasztásával, a számtalan karosszéria kivitellel, a terhelhetőségével és a felépítményezhetőségével is kategória elsőnek számít az új Ducato.
AUtólopás! LSX-071 Peugeot 308 - szürke
2014.06.23.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:LSX-071-Gyártmány:Peugeot-Típus:308-Kivitel:1.6 DIESEL KOMBI-Gyártási év:2010-Motorszám:PSA9H0210JBBU0073564-Alvázszám:VF34E9HXCAS151506-Szín:szürke-Lopás időpontja:2014 június 19-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:III.-Utca, házszám:Vízimolnár utca 10.-Megjegyzés:Különös ismertető jele sajnos nincs. Első rendszámtábla keret alul törött, vezetőülés melletti ülés ablakhoz közelebb eső felső része szakadt. Autó piaci értékének 20 %-át átadjuk a megtalálónak.https://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.663962867024733.1073743121.423534077734281/663962870358066/?type=3&theater
Megállapodott a francia állam és a Bouygues az Alstom-részesedésről
2014.06.23.
A tulajdonszerzés célja, hogy az állam, a legnagyobb részvényesként, az Alstom igazgatótanácsának tagja lehessen azt követően, hogy a francia nagyvállalat a General Electric amerikai óriással közös vállalatot hoz létre az energetikában.Az államnak két év áll rendelkezésére, hogy felvásárolja a részvények húsz százalékát a Bouygues-től, vagy közvetlenül piacról, s így a legfőbb részvényessé váljon. A Bouygues viszont már most átengedi az igazgatótanácsban a vétójogot az államnak. A tőkerészesedés átadása 20 hónapra szóló vételi opció formájában történik.Az Alstom igazgatótanácsa szombat este egyhangúlag jóváhagyta a GE ajánlatát, amelynek keretében 12,35 milliárd euróért, bizonyos feltételekkel, a francia nagyvállalat átadja az energetikai divízióját az amerikai óriásnak.A megállapodás feltételeit a francia kormány szabta, amely a másfél hónapja indított tárgyalássorozat végén az amerikai óriás javára döntött a német Siemens és a japán Mitsubishi Heavy Industries (MHI) közös ajánlatával szemben.A gazdasági miniszter péntek este jelentette be, hogy az állam 20 százalékos részesedést vásárol a jelenleg magánkézben lévő Alstom francia nagyvállalatban, s legfőbb részvényesként bizonyos feltételekkel elfogadja a General Electric (GE) ajánlatát a konglomerátum energetikai ágazatának felvásárlására.A Bouygues az államtól 2006-ban, Nicolas Sarkozy akkori államfő közbenjárására vette meg a 29 százalékos tulajdonrészt, hogy megmentse az Alstomot, s hogy az Areva nukleáris óriáscéggel közös nagyvállalatot hozzon létre. Ez azonban utóbb nem valósult meg, ezért a Bouygues már hónapokkal ezelőtt maga jelentkezett be az államnál az Alstom-részvények visszaadására.A Bouygues ráadásul nemcsak 20 százaléktól, hanem a teljes tulajdonrésztől szeretne megszabadulni. A kormány a péntek esti tőzsdezárás árfolyamainak megfelelően 28 eurót ajánl a részvényekért, a Bouygues viszont 35 eurót szeretne kapni.A Bouygues azt reméli, hogy az elkövetkező 20 hónapban növekedni fog az Alstom-részvények árfolyama, s az állam a vételi opció keretében piaci áron fog venni, legalább 35 euróért. Az állam ugyanakkor fenntartja magának a jogot arra, hogy a részvények 20 százalékát a piacról vásárolja fel, a Bouygues megkerülésével.A kormány által szabott feltételek szerint az energetikai ágazatban az Alstom és a GE 50-50 százalékos tulajdonrésszel közös vállalatot hoz létre a gázturbinák, a vízierőművek és az energiahálózatok divíziójában. A francia kormánynak a cég döntéshozatali folyamatában vétójoga lesz, s megtarthatja a nukleáris fejlesztések szellemi tulajdonát. Az Alstom látja el ugyanis a francia nukleáris erőműveket gázturbinákkal, ezért Párizs nem venné jó néven, ha az ország szuverenitását érintő szektor amerikai ellenőrzés alá kerülne.MTI
Kia Soul újratöltve – Itthon is bemutatkozott a második generáció
2014.06.22.
Szöveg: Horváth Miklós, Fotó: Kia Motors Hungary Kft, Horváth MiklósKénytelen vagyok már az elején lelőni a poént, hogy Magyarország az első generáció hódításából – a fizetőképes kereslet hiánya miatt – sajnos kimaradt. Mindenütt a világon sikere volt a 2008-ban megjelent kis különcnek, ugyanis ez idáig összesen 700 ezer darabot gyártottak le belőle, azonban kishazánkban az eladások nagymértékben elmaradtak a régiós átlagtól. Az Uniós tagállamokban és a tengerentúlon vitték, mint a cukrot, sőt 2012-ben egy közel-keleti országban tett látogatásom során megtudtam, hogy havonta 700-1000 darab közötti mennyiséget értékesítettek a helyi dílerek. Szóval, a fenti okfejtésem legyen magyarázat azok számára, akik ritka madárnak tartják a magyar utakon a koreai SUV-t és azt gondolták, hogy ennek minőségi kifogások állnak esetleg a hátterében. A helyzet az, hogy a megjelenés évében jött a mindig emlegetett válság, és elvitte az egyéniségét kifejezni kívánó vásárló réteget a szalonokból.A legjelentősebb konkurens modellek Magyarországon az Opel Mokka, Nissan Juke, Renault Captur, Peugeot 2008 - a felsoroltak darabszámban jobban szerepeltek eddig, stílusban viszont a Mini Countryman volt a nyerő - részletek a képgalériábanÉrdekességképp azért megemlíteném az első generáció születésének történetét, aminek formatervezője Mike Torpey volt. A Kia Design Team irvine-i (Kalifornia) főhadiszállásáról egy új autó koncepciójának brainstormingolására Koreába küldték Torpey-t, aki utazása közben egy vaddisznókról szóló dokumentumfilmből merített ihletet. Rajzolt is egy karikatúrát az említett jószágról, és praktikus okokból egy hátizsákot is applikált az állatra, ezáltal született meg az ereszkedő tetővonal és a lekerekített szögletes forma immár összetéveszthetetlen kombinációja, a Soul sziluettje. Peter Schreyer a márka jelenlegi fő dizájnere (korábban az Audi TT és más VW modellek formatervezője) ezt a karikatúrát frissítette fel és helyezte bele a formanyelvben hangsúlyos „tiger nose”-t. A második generáció egyébként a 2012-ben leleplezett nagyon is impresszív Track’ster tanulmány formavilágát örökölte, csupán annyi különbséggel, hogy nem három, hanem ötajtós kasztnit indítottak sorozatgyártásra, és a széles kerékjárati íveket, valamint a lámpák rajzolatát is konszolidáltabb formájúra kivitelezték.Nagy Norbert a Kia Motors Hungary Kft. országos igazgatója tartotta az átfogó ismertetőtA B-SUV kategóriába sorolt jövevényt idén márciusban láthatta először az európai közönség a 65. genfi autókiállításon. Az új Soul padlólemeze a Cee’d-ével megegyező, de alaposan újra/áttervezték a karosszériát és a futóművet. Előbbi esetében a mikroötvözött acélelemek használatával 29 százalékkal javult a torziós merevség, utóbbinál pedig segédkeretre helyezték a McPherson felfüggesztésű első futóművet, mérsékelve ezzel az utastér menetzaj szintjét. A megerősített vázstruktúra további előnye, hogy az autó kifinomultabban, agilisabban viselkedik az úton, és nem utolsó sorban biztonság terén is javult a helyzet, bár ezen a területen az elődnél sem voltak gondok. Hasonló a helyzet a körbeláthatósággal is, ami szintén javult, köszönhetően a 20 mm-rel vékonyabb A-oszlopoknak. A karosszéria méretei számokban csekély, a valóságban viszont elfogadható mértékben változtak, szem előtt tartva a nehezen besorolható kategória határait. A tengelytáv és teljes hossz 20 mm-rel gyarapodott, a szélesség 15-tel nőtt, a magasság pedig 10 mm-rel csökkent. Az ereszkedő tetővonal miatt elszenvedett fejtér-veszteséget az ülések 12 mm-rel lejjebb helyezésével kompenzálták. A poggyásztér alaphelyzetben 354 literes és szükség szerint 1367 literesre bővíthető, de a célcsoport igényeit figyelembe véve, valószínű, hogy nem ezek a paraméterek mentén dől majd el az ominózus vétel.Az offenzíva tovább erősödik - Ősszel már elektromos hajtáslánccal is kapható lesz a SoulAmi viszont nagyon is számít ebben a műfajban, az egyéni igények szerinti konfigurálhatóság, az maradéktalanul megvan. A vásárlók egyszínű és kéttónusú műszerfal közül választhatnak, kárpitból fekete, barna és szürke bőr, valamint szövet áll rendelkezésre. A dekoráció lehet magasfényű kék, piros és narancs betét, és ezt később is tetszés szerint lehet változtatni. A trendi külsőt a 11 féle fényezés és a négy kéttónusú színkombináció garantálja, amit kontrasztos, vagy éppen a karosszéria színével megegyező felni festéssel lehet még tovább fokozni. A belépő modell kerékmérete 16 hüvelyk, de a hatásos megjelenést preferálók hét új mintázatú felniből válogathatnak, melyek akár 17, vagy 18 colosak is lehetnek. A technikai újítások az alábbi ficsöröket tartalmazzák: LED-es nappali menetfény és hátsólámpák, kulcs nélküli nyitás-zárás és motorindítás, Infinity prémium audio rendszer, 8 colos érintőképes kijelzővel, a nagyautók komfortját idéző fényszóróasszisztens (High Beam Assist) automatikus távfény-kapcsolással, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, valamint a merőleges és párhuzamos parkolást segítő rendszer (Smart Parking Assist System).A motorkínálatban az 1.6 literes benzines GDI és a szintén egyhatos gázolajos CRDi erőforrások szerepelnek, melyekhez igény szerint hatfokozatú automata, vagy az ugyancsak hatos manuális váltó kapcsolható. Az öngyulladós, közös nyomócsöves teljesítménye 128 lóerő (4000 ford./percnél), maximális forgatónyomatéka pedig 260 Nm (1900-2750 ford./percnél). A benzines közvetlen befecskendezéses aggregát 132 lóerőt (6300 ford./percnél) és 161 Nm-es nyomatékot továbbít az első kerekekre 4850-es főtengely fordulat mellett. A benzines modellek felszereltségtől függően 900 ezer és 1 millió 145 ezer forinttal olcsóbban vásárolhatók meg, mint a nyomatékosabb, azonos hengerűrtartalmú dízelek, ebből következik, hogy a jelenlegi üzemanyagárak mellett legalább 150 ezer km-t kell autózni az árkülönbözet megtérüléséhez, ami nagyjából lefedi a 7 év, vagy 150 ezer km-es garanciát. Mindkét motor esetében 400 ezer forintos bevezető kedvezményt biztosít az importőr, így 3,9 millióért vihető el a legolcsóbb benzin üzemű és 5,04 millióért a gázolajos.
Spában két hetedik helyet szerzett Michelisz
2014.06.22.
Az első versenyen a rajt utáni első kanyarban hátulról Monteiro rögtön lelökte Michelisz Norbertet a féktávról, de éppen csak annyira, hogy a bírák ne büntessék meg. Michelisz kicsit lecsúszott az ívről, és mire az emelkedőre értek megint villant a portugál, és megint a magyart lökte, aki el is hagyta a pályát. A Hondás ellenfelekkel történő csata után az első kör felénél a 11. helyre csúszott vissza a mohácsi versenyző.Utána azonba leporolta magát, felállt és gyönyörűen vezetett. Nem volt könnyű, mert, mivel az első körbe elhagyta a pályát az Eau Rougeban, tudta, nincs több dobása, különben jön a büntetés. Ezért mindig lassabb volt az első szektora, mint Tarquinié. A másik két szektorban viszont Michelisz volt a legjobb hondás, így aztán, ha nem hibázik, Tarquini nem tudta volna megelőzni. Ugyan a 47 éves olasz gyorsabb volt egy-két tizeddel, de végig szélárnyékban jött a magyar mögött.Szerencséje volt Michelisznek abban, hogy áthajtásos büntetésre ítélték Valentét, így előreléphetett megint. Mehdi Bennani viszont rögtön visszadta a kanyar levágással szabálytalanul szerzett korábbi pozícióját, így már csak Tarquinire kellett figyelni, a Michelisz előtt autózó Tom Coronel már messze volt.A versenyt könnyedén nyerte meg Yvan Muller a Citroënnel az egymással csatázó csapattársai, José-Maria López és Sébastien Loeb előtt.A második futamban a negyedik helyről startolt Michelisz, és bár maga a reakcióidő tökéletes volt, pont olyan szerencsétlenül zártak a versenytársak jobbról meg balról, hogy beszorult egy pillanatra Bennani mögé. Ez pont elég volt, hogy Monteiro, elhúzzon mellette. Miután a mezőnynél körönként két másodperccel gyorsabb Citroënek ismét előretörtek, Micheliszt ismét Tarquini kezdte támadni, aki most gyorsabb volt egy kevéssel, de ez csak arra volt elég, hogy fél másodpercre közelítsen, de onnan nem tudott előzni. A narancs-fekete Zengő Honda ezúttal nem volt alárendelt a gyári Hondákkal szemben.Az első két helyen ugyanaz a két Citroën végzett, mint az első futamon, csak ezúttal López nyert és Muller lett a második. Loebnek meg kellett elégednie egy ötödik hellyel, közvetlenül mögötte az a Gianni Morbidelli futott be, aki idén a Hungaroringen nyerni tudott, ezzel egyedüliként szakította meg a Citroënek győzelmi sorozatát.
Rosberg legyőzte Ausztriában Hamiltont és a Williamseket
2014.06.22.
A Williamsek szombati, meglepetésszerű uralma véget ért a versenyen, mert a papírformának megfelelően a Mercedesek uralták az Osztrák Nagydíjat. A harmadik helyről indult Nico Rosberg a rajtnál meg tudta előzni a második helyről indult Valtteri Bottast, a williamses finn azonban a második kanyar előtt kifékezte, és visszavette a második helyet. Rosberg ezután türelmesen vezetett, és kivárta a kerékcserék első hullámát, amely során nagyon jól jött ki a számára a lépés: a Mercedes a közvetlen vetélytársaknál korábban, a 12. körben hívta be, így az elévágással meg tudta szerezni az első helyet, miután mindkét Williams és Mercedes végzett a bokszlátogatással. Ezután már nem veszélyeztették komolyan az első helyét, bár Lewis Hamilton végig 1-2 másodperc távolságban maradt tőle. Rosberg a pályafutása során hatodszor diadalmaskodott, sorozatban nyolcadszor állhatott a dobogóra, és már 29 ponttal vezet Hamilton előtt.„Nem volt a legkönnyebb verseny, egyszerre próbáltam több mindenre figyelni, de ma ismét egy nagyon-nagyon gyors autóm volt, és remek érzés újra győzni. Az is remek, hogy ismét kettős győzelmet arattunk, és az is, hogy visszatértünk Ausztriába és újra itt versenyezhettünk egy ilyen fantasztikus közönség előtt. Már nagyon várom a következő versenyt Silverstone-ban, ami a csapatnak a hazai futama, nagyszerű lenne egy újabb kettős győzelemmel mosolyt csalni a bokszban dolgozó srácok arcára” – nyilatkozta a bolgod győztes a kérdező Mark Webbernek a díjátadó utáni interjún.Lewis Hamilton a második helyen végzett, így a hátránya már 29 pont Rosberggel szemben. Fantasztikusan rajtolva a kilencedik helyről az ötödikre jött fel pár kanyar alatt, majd az első kör végén már negyedik volt. Massát az első, Bottast a második kerékcsere után tudta megelőzni a bokszban, utána keményen üldözte Rosberget, de utolérni és megelőzni már nem tudta egy újabb fékprobléma miatt. Ezúttal a bal első fék melegedett túl a Mercedesén, ami csak az utolsó körökre jött rendbe.Az nem jelentett meglepetést, hogy a versenyen a két Mercedes leelőzte az előrébb induló két Williamst, de az azonban igen, hogy a fehér autók alig maradtak le az ezüstöktől: a befutónál Valtteri Bottas hátránya csak 8 másodperc volt Rosberghez képest. Az életében először dobogón álló Bottas úgy vélte, a Williams annyi peches futam után végre megmutatta, hogy milyen nagy potenciál van benne. „Minden egybevetve ez volt életem legjobb versenyhétvégéje. Nagyon elégedett vagyok a csapattal, egész hétvégén erősek voltunk. Az eredmény a kemény munka gyümölcse. Előrelépést értünk el, közelebb vagyunk ahhoz, ahová tartozunk. Remek dolog, hogy tiszta versenyünk volt és, hogy sok pontot szereztünk” –nyilatkozta a Mika Häkkinen pártfogoltja. „Nehéz volt. Ki kell derítenünk, hogy van-e valami, amit jobban is csinálhattunk volna. Jelen pillanatban elégedett vagyok azzal, amit elértünk, de mindig többet akarunk. a szabadedzéseken szerzett adatokból látszott, hogy nehéz lesz megverni a Mercedeseket” – tette hozzá Bottas.A szombati időmérőn meglepetésre győztes, így a pole pozícióból rajtoló brazil Felipe Massa (Williams) a rajtnál mögé megtartotta a vezetést, de az első kerékcserék után már visszacsúszott negyediknek, és ezen a helyen fejezte be a futamot annak ellenére, hogy a végén szorongatta őt Fernando Alonso. „Szerintem nem volt szerencsém, amikor visszatértem a pályára, mivel az egyik Mercedes mögé kerültem, a másik meg szorosan mögöttem termett üzemmeleg gumikkal, és könnyen megelőzött a kettes kanyarban. Sok időt vesztettem a lassú autók miatt a kerékcserém előtt. Ezért egy kicsit kár. De látva, hogy mennyi pontunk volt ez előtt a verseny előtt, elmondhatjuk, hogy számunkra most újraindult a bajnokság” – nyilatkozta a pole pozícióból indult brazil versenyző.Massa mögött bő egy másodperccel ért be a nagyon hosszú második etapot produkáló Fernando Alonso, a távot egy bokszkiállással kevesebbel teljesítő Sergio Pérez pedig a 15. helyről jött fel hatodiknak úgy, hogy a futam felénél, miután a többiek már jártak a bokszban, még sokáig vezetett is.A címvédő, négyszeres világbajnok Sebastian Vettel (Red Bull) műszaki probléma miatt kénytelen volt feladni a csapata hazai versenyényét. Már az első körben elment a hajtása, aztán egy újraindítást követően elindult az autója, de a futam közepén, már körhátrányban ütközött Esteban Gutiérrezzel, ezért a 36. körben feladta a versenyt, hogy ne tegyen bele felesleges kilométereket a motorba. Ez idén már a harmadik kiállása volt, korábban három év alatt összesen esett ki ennyiszer.A világbajnokság két hét múlva Silverstone-ban, a Brit Nagydíjjal folytatódik. Eredmények: 1. Nico Rosberg (német, Mercedes) 1:27:54.976 óra 2. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1.932 másodperc hátrány 3. Valtteri Bottas (finn, Williams) 8.172 mp h. 4. Felipe Massa (brazil, Williams) 17.358 mp h. 5. Fernando Alonso (spanyol, Ferrari) 18.553 mp h. 6. Sergio Perez (mexikói, Force India) 28.546 mp h. 7. Kevin Magnussen (dán, McLaren) 32.031 mp h. 8. Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) 43.522 mp h. 9. Nico Hülkenberg (német, Force India) 44.137 mp h.10. Kimi Räikkönen (finn, Ferrari) 47.777 mp h. Leggyorsabb kör: Perez, 1:12.142 percA vb-pontversenyek állása 8 futam után (még 11 van hátra): Pilóták: 1. Rosberg 165 pont 2. Hamilton 136 3. Ricciardo 83 4. Alonso 79 5. Sebastian Vettel (német, Red Bull) 60 6. Hülkenberg 59 7. Bottas 55 8. Jenson Button (brit, McLaren) 43 9. Massa 3010. Magnussen 2911. Perez 2812. Räikkönen 1913. Romain Grosjean (francia, Lotus) 814. Jean-Eric Vergne (francia, Toro Rosso) 815. Danyiil Kvjat (orosz, Torro Rosso) 416. Jules Bianchi (francia, Marussia) 2Csapatok:1. Mercedes 301 pont2. Red Bull 1433. Ferrari 984. Force India 875. Williams 856. McLaren 727. Toro Rosso 128. Lotus 89. Marussia 2
A hét karikatúrája: LGT-dal
2014.06.22.
Tóbiás és Balambér kalandjai - Közlekedik a család! (10. hét)
2014.06.22.
Most hogy a nyár újra összehozta a családot, egyre többen készülnek a nyaralásra. Sokan magukkal viszik a biciklit is, hogy a pihenés mellett az aktív kikapcsolódásra is legyen mód.Hogyan szállítsuk a kerékpárt?Az autósok számára rengeteg lehetőség van a bringák rögzítésére. Sok gyártó gyárt tetősínre, vagy tetőcsomagtartóra szerelhető kerékpárszállító adaptert, amikre praktikusan felerősíthetőek a kerékpárok, de ezek is jó esetben max. 3 bringa rögzítésére alkalmasak. Vásárlás előtt feltétlen járjunk utána, hogy az autónkkal melyik típusú eszköz kompatibilis, és fontos, hogy vásárlás után olvassuk át az eszköz használati utasítását. Így nem lesz gondunk a megfelelő rögzítéssel.Emellett az útvonal tervezésénél nem árt figyelni arra, hogy milyen magasságkorlátozással találkozhatunk, mert ha nem figyelünk, könnyen válhat rémálommá a nyaralás a bicajok számára!A másik megoldás a vonóhorogra rögzíthető kerékpártartók. Ebből is rengeteg variáció létezik, de nem árt olyan megoldást választani, amely rendelkezik külön rendszámtábla tartóval, mert a hatóság büntethet, ha nem látszik megfelelően az azonosító plakett. Ennek a szállítási módszernek az előnye, hogy a magasságkorlátozókra nem kell figyelnünk, valamint egyszerre akár 4-5 bringa is szállítható.Fontos viszont figyelembe venni azt, hogy a praktikussága ellenére nagy mértékben megnehezíti a középső visszapillantó használatát, és a bicajok akár szélesebbek is lehetnek mint az autónk!Tudjátok, csak óvatosan!Közlekedik a család 10. online forduló:A vetélkedő 10. fordulójának kérdésére az alábbi meserészletben találjátok meg a választ.Szerezzétek meg a teljes CD-t és hallgassátok meg ezt a mesét is! TÓBIÁS A VASÚTÁLLOMÁSON- Mert abba az irányba is vannak más városok, oda is el kell jutni valahogy. Ilyenek ezek az utak: erre-arra kanyarognak; átmennek falvakon, városokon, síneken, hidakon, és mindig egy új, ismeretlen, érdekes helyre vezetnek. – válaszolt Tóbiás, és közben arra gondolt, milyen csodálatos dolog is utazni, új helyeket megismerni. De nem sok ideje maradt az ábrándozásra, mert Balambér újabb kérdéssel állt elő:- És ott hogy mennek át a kocsik? Mi van, ha pont akkor jön a vonat? Ugye nem ütköznek össze?- Ha mindenki betartja a szabályokat, akkor nem ütköznek össze. Erre való ugyanis a sorompó.- A miiiiiii? – érdeklődött Balambér.- A sorompó egy hosszú rúd, ami pirosra és fehérre van festve, és ha jön a vonat, leengedik keresztbe az úttesten, hogy az autók, kerékpárosok, gyalogosok ne mehessenek át addig a síneken.Balambér akárhogy is meresztgette a szemét, bizony nem látott semmiféle piros-fehér rudat a sínek előtt.- Te Tóbiás, itt nincs is olyan izé… soroló… öööö… sorompó….- Valóban… - szemlélődött Tóbiás is -, itt tényleg nincs leengedhető sorompó. Viszont van fénysorompó!Balambér azt érezte, hogy kezdi elveszíteni a fonalat. Már a sorompót se értette igazán, de ez a fénysorompó… Ez teljes rejtély volt…- Fénysorompó? Az milyen? Fényből van?- Dehogy van fényből, te kis butus, azért fénysorompó, mert fénnyel jelez, hogy mikor szabad az átjárás a síneken, és mikor tilos. Olyasféle, mint bent a Városban a közlekedési lámpák!Balambér megnyugodott, hiszen a közlekedési lámpákat jól ismerte már. Azt is megjegyezte, melyik szín mit jelent: felül van a piros: ha ez világít, meg kell állni, a piros – tilos; középen van a sárga: ez azt jelenti, várakozzunk; s végül alul van a zöld: ha ezt látjuk, szabad az út, mehetünk! De ez a fénysorompó nem tűnt ilyen egyszerűnek…- Teeee, Tóbiááás… Ez nem is olyan, mint a Városban a közlekedési lámpák … Ezen nem is három színnek van hely, hanem csak kettőnek… És az egyik éppen fehéren világít… Ezt még nem ismerem. Mit jelent?- Itt, a fénysorompónál a fehér szín jelenti azt, hogy szabad az átjárás a síneken. Ha a lámpa fehéren világít, nyugodtan átmehetnek az autók, a kerékpárosok és a gyalogosok.- Áhááááá – bólogatott Balambér -, akkor itt a fehér a zöld?- Igen, testvérkém – mosolygott Tóbiás -, így is lehet mondani: itt a fehér a zöld, ami a szabad utat jelzi.- És milyen a másik szín? Ugye kék? – reménykedett Balambér, hiszen a kék volt a kedvenc színe.- Neeeem, a másik szín…. -kezdte Tóbiás, ám ebben a pillanatban kialudt a fehér lámpa, és felvillant a másik : a piros. – Látod, Balambér? A másik szín itt is a piros! Piros – tilos! Ez mindig ugyanazt jelenti; ha piros a lámpa – állj meg! Valamint azt is jelenti, hogy hamarosan megérkezik Lujza néni vonata, úgyhogy siessünk, hiszen a vasútállomás még két utcányira van.- Hogyhogy? – csodálkozott Balambér – Hiszen már itt vannak a sínek, azt hittem, megérkeztünk…- Igen, a sínek valóban itt vannak már a közelben, de a vonat nem itt áll meg a város szélén, a kiserdő mellett, hanem bent, a vasútállomáson. Úgyhogy lépj nagyobbakat, testvérkém, ne várakoztassuk meg Lujza nénit! – szólt Tóbiás, és sietősebbre fogta lépteit. Balambér lelkesen loholt a nyomában apró kis lábain, de a nagy sietség sem tartotta vissza attól, hogy még egy-két fontos dologra rákérdezzen…- És Tóbiááás! A sorompó, vagy a fénysorompó honnan tudja, mikor jön a vonat, és mikor kell leereszkedni, vagy pirosra váltani?- Okos kérdés, Balambér! A sorompót is és a fénysorompót is a vasútállomásról irányítják – ott pedig mindent tudnak a vonatokról!- Ahaaaaa – dünnyögött Balambér, és tovább loholt Tóbiás nyomában. Hamarosan be is léptek a vasútállomás hatalmas épületébe. Óriási volt a tülekedés: mindenki jött-ment, sietett, szaladt, hatalmas csomagokat cipelt, olyan volt az egész, mint egy nyüzsgő hangyaboly.- Fogd a kezem jó erősen, Balambér, el ne veszítsük egymást a tömegben! – ragadta meg kisöccse mancsát Tóbiás. Megálltak egy óriási tábla előtt. Erre voltak felírva az érkező és induló vonatok. Tóbiás figyelmesen elkezdte tanulmányozni, mikor és hová érkezik Lujza néni vonata. Balambér csak állt és bámészkodott. Ő még nem tudott olvasni…
Oroszországban csökkent a járműgyártás az idei első öt hónapban
2014.06.22.
Az orosz statisztikai hivatal adatai szerint a május végén záródott idei első öt hónapban 760 ezer gépkocsit gyártottak Oroszországban, ami 1,4 százalékkal kevesebb a tavalyi azonos időszakhoz képest.Ugyanebben az időszakban teherautókból 60,3 ezer készült, 21,6 százalékkal kevesebb egy évvel korábbinál. Az autóbuszgyártás az idei első öt hónapban 27,5 százalékkal 14,5 ezerre zuhant.Az Oroszországban működő nagy külföldi cégek szövetsége, az Associaton of European Businesses (AEB) adatai szerint a január és május közötti időszakban 1,03 millió új autót adtak el az országban, 6 százalékkal kevesebbet az egy évvel korábbinál. Az eladás zsugorodása jelentős mértékben összefügg az orosz gazdasági növekedés jelentős lassulásával, idén szinte nem is lesz bővülés a szakértők szerint. Tavaly 1,3 százalékkal erősödött a gazdaság, 2008 óta a legkisebb ütemben bővült a 2012. évi 3,4 százalék után.Az új autók iránti keresletet csökkenti, hogy az ukrán események miatt az év eleje óta csaknem 10 százalékkal gyengült a rubel a dollárhoz képest, aminek következtében megdrágultak az importált termékek, így a gépkocsik.Az AEB adatai szerint Oroszországban tavaly 5 százalékkal esett az új autók eladása 2012-höz képest. Az idei első öt hónapban a legnagyobb mértékben, 35 százalékkal a Ford és 14 százalékkal a Lada márkák eladása zuhant éves szinten. Ezzel szemben a Nissan Motor eladása 29 százalékkal nőtt a május végéig tartó öt hónapban.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
