Az igazgatótanács szombaton Mike Manleyt, Sergio Marchionne egyik legközelebbi munkatársát, a Jeep és a Ram eddigi márkaigazgatóját állította a cég élére. A Ram pickup adja a Fiat Chrysler nyereségének nagyobbik részét. A Jeep eladása 2009 óta - amikortól Mike Manley felügyeli a márkát - csaknem a négyszeresére nőtt. Tavaly több mint 828 ezer Jeep autót értékesítettek világszerte. - Sergio Marchionne már korábban bejelentette, hogy 2019 elején lemond, ezt a folyamatot az igazgatótanács döntése csak felgyorsította - áll a cég közleményében. Sergio Marchionne júniusban ismertette cége 2022-ig szóló stratégiáját. Akkor bejelentette, hogy komoly összegeket költenek elektromos autók gyártására, de hozzátette: továbbra is a belső égésű motor lesz a domináns. Sergio Marchionne egyben a Ferrari elnök-vezérigazgatója is volt. Helyére Louis Camillerit választották, aki korábban hosszabb ideig a Philip Morris International vezérigazgatója volt. A Fiat Chrysler Automobiles július 25-én ismerteti negyedéves eredményeit. A cég tavaly rekordszintű, 3,5 milliárd euró profittal zárt az egy évvel korábbi 1,8 milliárd euró nyereség után. A világ hetedik legnagyobb autógyára 4,7 millió gépkocsit értékesített, körülbelül ugyanannyit, mint 2016-ban.

Minél több folyadékra van szükség (kép: boldog-gyermek.hu) Tombol a nyár, örülünk a melegnek és a napsütésnek, de néha a jóból is megárt a sok. Az átlagosnál magasabb hőmérséklet és az erős UV sugárzás ellen védekeznünk kell. Különösen a legkisebbeket kell óvnunk, de a felnőttek is kerüljék lehetőség szerint a tűző napot a déli és a kora délutáni órákban. Az UVB sugarak a bőr felső rétegébe jutva szép barna színt adnak, ám a leégést is nekik köszönhetjük. Védjük a bőrünket könnyű ruházattal, a szabadon maradó felületeket kenjük be fényvédő krémekkel. Borult időben is le lehet égni, az ultraibolya sugárzás 90 százaléka átjut a felhőkön. Amikor naptejet vásárolunk, nézzük meg, hogy egyaránt véd-e UV-B és UV-A sugaraktól. Ezeket a készítményeket naponta többször is kell használni, így jó, ha mindig nálunk van egy fényvédő krém. A csecsemőknek még vékony a koponyacsontjuk, ezért védtelenebbek a magas hőmérséklettel és a tűző nappal szemben. Intézzük úgy a napi teendőket, hogy lehetőleg a reggeli és az esti órákban menjünk ki velük. Ruházatuk legyen könnyű, természetes anyagból készült, kerüljük a szűk ruhákat és a túlöltöztetést. Egy könnyű sapka vagy textilpelenka a lábacskákra is nyújt egy kis védelmet. Kisgyermek ne játsszon tűző napon, különösen 10 és 16 óra között ne engedjük ezt. Sűrűn itassuk, akkor is, ha nem szomjas, akár kortyonként is. A folyadék lehet szobahőmérsékletű babavíz, cukrozatlan gyümölcslé. A gyermekeknek készített fényvédő krémek magas faktorszámúak, ez akár az egész családnak is jó lehet. A csecsemőket nehéz bármilyen fényvédő krémmel bekenni, mert szívesen megkóstolják, lenyalják bőrükről, beledörzsölik a szemükbe. A gyerekekre különösen kell figyelni (kép: skyfolablakfolia.hu) A gépkocsik pár perc alatt felforrósodnak a tűző napon.A tetejük a klíma bekapcsolása után még percekig ontja a meleget. Kezdjük a hűtést egy alapos átszellőztetéssel, és mielőtt a kisgyermeket beültetjük, hűtsük le a kocsit a klímával. Tegyünk árnyékolót a gyermekülés mellé az ablakra. Soha, egyetlen percre se hagyjuk a gyermekeket a kocsiban egyedül! Ha hosszabb útra indulunk, és klímát használunk, ennek megfelelően öltöztessük a csecsemőket. Könnyű, jól szellőző, de nyaknál zárt felsőt, és vékony nadrágot adjunk rá. A legkisebbekre mindig csak egy réteggel több ruhát adjunk, mint amennyit mi felveszünk. Napozáskor ne csak a bőrünkre gondoljunk, hanem arra is, hogy izzadunk, így folyadékot és sót veszít a szervezetünk. Ezt lehűtött, de nem jeges, jó minőségű csapvíz, ásványvíz, gyümölcslé, tea fogyasztásával pótolhatjuk. A kávéfogyasztást ne számítsuk bele a folyadékfelvételbe, mert vízhajtó hatású. Különösen azok ügyeljenek a megfelelő folyadékpótlásra, akiknél nem választás kérdése, hogy a szobában vagy a szabadban töltik a napot. Ők az építőiparban, az utakon, parkokban dolgozók. Akkor is igyanak néhány kortyot, ha nem szomjasak. A minimális folyadékfogyasztás számukra naponta 2,5-3 liter. Meleg munkahelyeken is gondoskodjunk a megfelelő mennyiségű innivalóról. Az autóban is vigyázni kell (kép: divany.hu) Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!    

A mintegy 42 milliárd forintos beruházással épülő ZalaZone járműipari tesztpályán vasárnapig tartó hallgatói konstrukciós verseny szombati sajtótájékoztatóján György László, az Innovációs és Technológiai Minisztérium gazdaságstratégiáért és -szabályozásért felelős államtitkára azt mondta: a létesítmény a hazai és külföldi tehetségek vonzását is szolgálja. Megfogalmazása szerint a magyar gazdaságfejlesztési stratégia célja, hogy minél több vállalkozás és tehetség érezze otthon magát Magyarországon, sőt vonzó legyen a környezet a külföldi tehetségek számára. A zalaegerszegi tesztpályával és a mostanihoz hasonló versenyekkel szeretnénk elérni, hogy itt legyen a világ egyik fontos járműipari fejlesztőközpontja. Vigh László a tesztpálya miniszteri biztosa arról beszélt, hogy a "járműipar Szilícium-völgyét" építhetjük fel Zalaegerszegen. Az egy éve kezdődött építkezés jelenleg 35-40 százalékos készültségben van, az ősszel már egy német cég lesz az első, amelyik tesztelni fogja a járműveit. A 250 hektáron épülő tesztpályán egy smart city zóna is épül, de a kétszer kétsávos 76-os gyorsforgalmi út is csatlakozik ehhez egyedülálló technológiai fejlesztésekkel. A tesztpálya várhatóan 2020-ra készül el, Zalaegerszeg jelenleg mintegy 4 milliárd forintos éves iparűzésiadó-bevétele várhatóan megduplázódik, vagy akár meg is háromszorozódik - jelezte a miniszteri biztos. Háry András, a ZalaZone járműipari tesztpálya ügyvezetője hangsúlyozta: a pálya specialitása, hogy önvezető járművek tesztelését is lehetővé teszi. A mostani mérnökverseny már azon a 300 méter átmérőjű dinamikus körpályán zajlik, amely első elemként készült el - jegyezte meg. Ludwig Vollrath, a Formula Student mozgalom nemzetközi vezetője a Zalaegerszegen zajló mérnökverseny kapcsán említést tett arról, hogy világszerte majdnem 700 csapat vesz részt a mozgalomban. A belsőégésű motorral vagy elektromos meghajtással működő, illetve a vezető nélküli kategóriákban az Egyesült Államokban, Brazíliában, Kanadában, Japánban, Dél-Koreában és Európában rendeznek versenyeket, de az igazi innováció Európában és Kínában zajlik. A zalaegerszegi pálya ezért is számít kiváló központi helyszínnek a világban.  

A látszat csalt. Lewis Hamilton a hockenheimi időmérő edzés Q1-es szakaszának végén előbb kicsúszott az első kanyar után, majd az egyik kerékvetőn áthajtva ugratott egyet, és az autója megállt. A jelenet azt sugallta, hogy vezetői hibája után túl agresszív volt, és ezzel tönkretette a saját autóját, melynek hidraulikus szivárgás miatt tönkrement a kormányműve. A leintés után volt némi bizonytalanság az ok-okozati összefüggések kapcsán, ám miközben főnöke, Toto Wolff  nem tudott biztosat mondani, Hamilton állította, előbb a kormánya ment tönkre, és csak aztán jött a kicsúszás. A csapat aztán visszakapta a pálya szélén leállított 44-es rajtszámú versenygépet, tüzetesebben is megvizsgálhatta azt, és kiderült, a címvédő elmélete volt az igaz. Ezt a csapat erősítette meg. „Lewis Hamiltonnak hidraulikus hibája volt az első kanyarnál, amikor normál módon a kerékvetőre hajtott a kanyarban. Utána tönkrement a kormányszervó a hidraulikus hiba következtében, és az autója a bukótérbe került. A tévéközvetítésben is látott ugratás a következménye volt a hidraulikai hibának, nem az oka” – tisztázták, hangsúlyozva, hogy versenyzőjük a kanyarban teljesen megszokott módon használta a kerékvetőt, úgy, ahogyan a riválisai is tették az időmérőn. És azt is kiemelték, hogy az ugratós jelenet pillanatában a kormányszervó már nem működött, ezért is volt olyan nehéz visszavezetni a pályára az autót. Ez Hamiltonra talán nem vet árnyékot, a Mercedesére viszont annál inkább. A mostani tudniillik rövid időn belül már a második kormányprobléma a csapatnál. Legutóbb Valtteri Bottas esett ki emiatt Ausztriában. „Nyilvánvalóan törékeny a rendszerünk, amikor nagy terhelés mellett áthajtunk a kerékvetőkön, és ezt meg kell oldanunk” – vonta le a következtetést Toto Wolff. „Lewisnak nehéz lesz holnap átverekedni magát a mezőnyön, de Silverstone megmutatta, hogy képesek lehetünk rá” – próbált kapaszkodót találni. Versenyzőjén nem fog múlni, őt már a leállás után is annyira vitte a hév, hogy elsőre még azt is elhitte, vissza fogja tudni tolni az autóját a boxutcába… „Egyszerű a helyzet: ez az időmérő volt, és az autó még ment, ezért teljes szívemből reméltem, hogy még vissza tudok térni vele, és meg fogják tudni javítani” – magyarázta közösségi oldalán az utólag már naivnak látott próbálkozását. „A szívem mélyén én sosem adom föl, és a legnehezebb belátni és elfogadni, hogy az autó már nem tér vissza. Félreálltam, megpróbáltam betolni, bármennyire is őrülten hangzik ez. De ennyire szenvedélyes vagyok.” Hamilton a történtek után a 14. helyről várja a vasárnapi verseny (14:30, M4 Sport) rajtját, ám Hockenheimben nem ez a leggyengébb rajtpozíciója. 2014-ben szintén az időmérőn adta meg magát nála a technika, s fékhibája miatt csak az utolsó helyről indulhatott. Akkor 3.-ként intették le – most egyelőre nehezen tudja elképzelni a hasonlóan bravúros eredményt. Azt mindenesetre megjegyezte: „Amikor egy ennyire szoros bajnoki csatát vívsz, a mostanihoz hasonló napok nem férnek bele.” Forrás: m4sport.hu