Ingyen tölthetők az e-autók Bécsben

2018.07.24.
Az osztrák főváros célja, hogy 2020-ig városszerte ezer, nyilvánosan hozzáférhető e-töltőállomás álljon a környezettudatos gépjárműtulajdonosok rendelkezésére. A megvalósításra Ausztria legnagyobb energiaszolgáltatóját, a Wien Energie-t választották ki közbeszerzési eljárás keretében. Fotó: orf.at A közösségi szél- és naperőművek ötletét is jegyző vállalat ismét lehetőséget adott a lakosság számára, hogy részt vegyen a finanszírozásban: utalványcsomagokat vásárolhattak, melyekkel később kedvezményekhez jutnak. Így a bécsiek mintegy kétmillió euróval járultak hozzá a beruházáshoz. A Wien Energie az osztrák fővárosban és környékén már 830 nyilvánosan hozzáférhető e-töltőállomást üzemeltet, amelyek a legkönnyebben a Wien Energie mobiltelefonos alkalmazás vagy a hozzá tartozó weboldal segítségével találhatók meg. Mivel a vállalat Ausztria tíz másik nagy energiaszolgáltatójával is együttműködik, a bécsiek a Wien-Energie kártyájukkal Ausztria-szerte mintegy háromezer helyen tankolhatnak áramot. Néhány héttel ezelőtt pedig üzembe helyezték Ausztria első ultragyors töltőállomását a Favoritenben lévő körgyűrűnél. A tiszta zöldáramot kínáló e-töltőállomások egész évben, a nap bármely szakában az autósok rendelkezésére állnak. A bevezetési idő után, 2018. október 1-jétől viszont már ezeknél az áramkutaknál is fizetni kell majd a töltésért.
Címkék: 

Ők is kezdték valahol: Fernando Alonso

2018.07.23.
Fernando Alonso Diaz 1981. Július 29-én született a spanyolországi Oviedoban. Először három évesen találkozott a versenyzés világával, amikor apja gokartot ajándékozott neki, amit eredetileg nem neki szánt, hanem nővérének, aki nem volt túl lelkes az ajándék láttán, így végül a kis Fernando megkapta első versenygépét. „Az egész csak egyfajta játék volt, de 5-6 éves korára egyértelművé vált, hogy a saját korosztálya nem jelent számára kihívást.” – emlékezett vissza a versenyző apja. Ezért helyi, majd országos versenyeken indult és ért el sikereket a versenytársaknál fiatalabb, de rendkívül tehetséges spanyol.  Megtanulta elképesztően magas szinten kontrollálni az autót, ami részben kényszer volt, ugyanis szülei nem engedhették meg maguknak, hogy esőgumikat vásároljanak neki a gokartra, így kénytelen volt megtanulni slickeken irányítani az autót a edves aszfalton. 1992-ben pedig országos bajnok lett, amit összesen öt alkalommal nyert meg, 1996-ban pedig gokart világbajnok lett a még mindig csak 15 éves tinédzser Alonso. Ebben az időben szúrta ki őt Adrian Campos egykori Forma 1 versenyző, aki meggyőzte a fiatal tehetséget, hogy csatlakozzon csapatához a Formula Nissan sorozatban. Ekkor 1999-et írunk, Alonso már a második Formula Nissan versenyét megnyerte, év végén pedig bebizonyította, hogy már 18 évesen is bírja a nyomást. Történt ugyanis, hogy a szezon utolsó versenye előtt Alonso 19 ponttal volt lemaradva Manuel Giao-tól, a végső győzelem pedig csak úgy volt lehetséges, ha a spanyol tinédzser megnyeri a futamot és egyben a leggyorsabb kört is megfutja, amiért 1 extra pont járt. Alonso megcsinálta, ráadásul esőben, így visszatekintve minden bizonnyal nem bánja, hogy esőgumik híján nagyon megtanult nedves pályán vezetni. 2000-ben a Formula 3000-ben indult, ahol elég nehezen indult a szezon számára. Az első hat versenyen pontot sem szerzett, viszont az utolsó, Spa-Francorchamps-i, szintén esős versenyen pole pozíciót szerzett, megnyerte a versenyt és övé lett a leggyorsabb kör is. Bár a bajnokságban csak negyedik lett, ez elég volt, hogy a Minardi lehetőséget adjon neki egy tesztre, így a 19 éves spanyol tehetség már Forma 1 autóba ülhetett. 2001-re le is igazolták, Tarso Marquez csapattársa lett a Minardi csapatánál. Bár Marques már 12 versennyel a háta mögött kezdte a szezont, Alonso az év első időmérőjén 2,6 másodperccel megverte csapattársát. Gustav Brunner, a Minardi akkori vezető tervezője nem hitte el, amit lát, ugyanis azok az idők, amiket a fiatal spanyol futott az autóval, számításai szerint nem voltak lehetségesek. Ami ezután történt, mára történelem. Alonso nem sokkal később a Renault volánja mögött találta magát, ahol ő volt az, aki megtörte Michael Schumacher egyeduralmát az ezredfordulót követő években. Képek: Fernandoalonso.com  

Kiichiro Toyoda az Autóipari Hírességek Csarnokában

2018.07.23.
Kiichiro Toyoda nevéhez fűződik az apja által alapított sikeres textilipari vállalat – a Toyoda Automatic Loom Works – járműgyártó vállalkozássá történő átalakítása 1933-ban, 1941-1950 között volt a Toyota elnöke. Műszaki szakértelmére és vezetői képességeire támaszkodva indult el az a vállalkozás, ami később a világ egyik legismertebb vállalatává nőtte ki magát. - Kiichiro Toyoda testesítette meg mindazt az előrelátást és innovációt, amivel a történelem során kevesen rendelkeztek, és amit az autóiparban elért jelentős eredményei tanúsítanak. Megtiszteltetés számunkra, hogy a 2018-as évben az Autóipari Hírességek Csarnokába beválasztottak között tudhatjuk őt  - fogalmaz Ramzi Hermiz, a Shiloh Industries elnök-vezérigazgatója és az Autóipari Hírességek Csarnokának igazgatósági elnöke. Július 19-én az Autóipari Hírességek Csarnokába történő beiktatási és díjkiosztó gálaünnepségen részt vett Takeshi Uchiyamada igazgatósági elnök vezetésével a Toyota vezető tisztviselőiből álló küldöttség is. Kiichiro Toyoda díját Uchiyamada úr vette át a vállalat és a család nevében. Amerika különleges hely volt Kiichiro számára. Lenyűgözte őt, hogy mennyi autót látott az amerikai városokban a húszas évek végén, és ez szolgált katalizátorként ahhoz az elszántsághoz, amivel nekilátott autóipart építeni szülőhazájában. Utódjaként és unokájaként nagyon hálás és büszke vagyok azért, hogy Kiichiro bekerült az Amerikai Autóipari Hírességek Csarnokába.” – árulja el Akio Toyoda, a Toyota elnöke. - Anélkül, hogy a korábbi sikerek korlátok közé szorították volna, Kiichiro merészen átalakította a Toyota tevékenységét automata szövőszékek gyártásáról autók gyártására. Mivel egy olyan időszakban részesültünk ebben az elismerésben, amikor iparágunk mélyreható változások előtt áll, úgy hiszem, napjainkban azt mondaná nekünk, hogy dolgozzunk keményen a mobilitás jövőjének forradalmasításán – még akkor is, ha a siker nem azonnal jön majd. Nagyon nagyra értékelem, hogy az Autóipari Hírességek Csarnoka a tagjai közé választotta nagyapámat, vállalatunk alapítóját – teszi hozzá nagyapjára emlékezve Toyoda. Az ünnepség fényét egy, a Los Angeles-i Petersen Autóipari Múzeumtól kölcsönkapott 1936-os évjáratú Toyoda AA replika is emelte. A Toyoda AA tervezése és gyártása Kiichiro Toyoda irányításával történt. Az AA volt a vállalat első sorozatban gyártott autója, ami egyben Kiichiro Toyoda első lehetőségét is jelentette arra, hogy selejtmentes és hatékonyságra fókuszáló gyártási technológiákat kísérletezhessen ki, köztük a híres "just-in-time" koncepciót. Ez a jármű segített kijelölni a széles körben elismert "Toyota Gyártási Rendszerhez” vezető utat. Az Autóipari Hírességek Csarnoka A szabadon látogatható Autóipari Hírességek Csarnoka azok élettörténetét mutatja be, akik kiemelkedő mértékben járultak hozzá az autóipar fejlődéséhez. Ebben a megtiszteltetésben idáig 800 ember részesült világszerte. Az Autóipari Hírességek Csarnoka a 21400 Oakwood Blvd. cím alatt található a michigani Dearbornban.

Munkahelyi közlekedésbiztonsági napok

2018.07.23.
A 2018.május 14. és 18. között tartott rendezvénysorozat részeként minden kis- és nagyvállalkozás, valamint az állami szervek felkérést kaptak arra, hogy együtt gondolkodjanak és cselekedjenek a munkahelyi közlekedésbiztonság javítása érdekében. 2017-ben közel 500 ember vesztette életét, miközben munkába utazott, vagy onnan hazafelé tartott. A legjellemzőbb baleseti okok sajnos ebben az esetben is a vezetés közbeni mobilhasználat, a gyorshajtás, valamint az ittas vezetés. A 2018-as kampány plakátja A munkahelyi közlekedésbiztonsági napokon az irodákban, közösségi helyiségekben, étkezdékben a közlekedésbiztonságé a főszerep: oktató célú megbeszélések, kerekasztalbeszélgetések vagy célzott tevékenységek kapnak helyet. A kezdeményezés honlapján a francia Közlekedésbiztonsági Szervezet biztosítja a vállalatok számára a személyre szabott tartalmak elérését ezeknek a napoknak a megszervezéséhez és azokon való részvételhez a számukra legmegfelelőbb formában. A cégeknek ez azért hasznos segítség, mert komplett eszköztárat kapnak a személyre szabható programok megvalósításához. A kommunikációs csomag mellett kulcsrakész animációs eszközök segítik a szervezést.Ugyanezen az oldalon vagy a #sécuritéroutièreautravail hashtag-gel ellátott közösségi hálókon a vállalatok felkérést kapnak arra, hogy az ötleteiket és tapasztalataikat megosszák egymással és a nagyvilággal. Franciaországban az elmúlt két esztendőben számos munkáltató csatlakozott a kezdeményezéshez. 2016-ban 21 vállalati vezető tett valódi lépéseket a közúti közlekedésbiztonság javítása érdekében, nyilvánosan aláírva 7 kötelezettségvállalási pontot a biztonságosabb közlekedésért. Napjainkban már közel 850 vállalat alkotja az aláírók listáját, amely így több, mint 2,6 millió munkavállalót képvisel Franciaországban. Forrás: Sécurité Routiére  

Mese a Fordról, ami hazatért

2018.07.23.
Sokan vannak, akik egy öreg autóban többet látnak egy egyszerű tárgynál, főleg akkor, ha érzelmi értékük is van. Ilyenkor az autó maga is családtaggá válik. Így kezdődött az autós újságíró és tesztelő, Frederik T. Frey története is. Hosszú időn át próbált nyomára akadni nagyapja Ford 17M RS P7b autójának, amit még 2009-ben vett meg valaki, és az öreg Ford végül visszatért a családhoz. Néhány évvel az ezredforduló után történt, hogy Frederik T. Frey családja megörökölte a nagypapa autógyűjteményét, amit aztán gyorsan ki is árusítottak. Köztük volt Charles nagyapa vasárnapi autója is, amivel reggelenként elgurult a pékségbe egy pitéért, miközben csendesen beszélgetett a mellette ülő nagymamával. Ez az autó volt a Ford 17M RS P7b, amit első ránézésre sokan összetévesztenek a Ford Taunussal. A Taunus jelzés azonban nem csupán egy modellt takar: a második világháború után évtizedekig csak ilyen névvel gyártott autókat a Ford kölni leányvállalata, párhuzamosan két kategóriában. A névvel a második világháború hajnalán, 1939-ben találkozhatott először a közönség. A ma csak Buckel-Taunusnak (Buckel = púpos) hívott autót a háború után újra gyártották, finomított változatban. Helyére 1952-ben érkezett az első 12M jelzésű (G13 gyári kódú) modell, amely óriási előrelépés volt a formavilág tekintetében: a harmincas években született bogárhátú felépítményt modern pontonkaroszszéria váltotta fel, amelynek elején a sorozat védjegyévé vált földgömb díszelgett. 1954-ben kijött a kívülről csupán néhány részletében különböző 15M típus 1498 köbcentiméteres, felülszelepelt, 55 lóerős, soros négyhengeres motorral, három évvel később pedig egy osztállyal feljebb is megjelent a német Ford: piacra dobta az amerikai vonalakat követő P2 17M-et, a "barokk Taunust", 1,7 literes motorral ellátva. E típussal kezdve a P betű utáni szám jelölte a sorozatot. A nagyobbik kategóriában a "fürdőkád" P3-as, azután a P5-ös, majd a P7a, végül a P7b képviselte 17M, 20M és 26M jelzéssel a Fordot, 1971-ig. Ezen sorozat 17M P7b modelljének különleges RS változata volt Fredrik nagyapjáé. - A nagyapám autói közül ez a Ford hagyta bennem a legmélyebb emlékeket - mondta el Frederik T. Frey. “Nagy kár, hogy eladtuk.” Az 1968-as 2 ajtós coupe 4 sebességes váltóval, hátsó kerék hajtással és 2.0 literes 111 lóerős motorral volt szerelve és a korát messze meghaladó 160 km/h maximális sebességre volt képes. Frederik éveken át figyelte a hasonló autókat, és különféle Facebook-csoportokhoz csatlakozott, de eredménytelenül – míg egy napon ráakadt egy nyomra, ami közelebb vitte őt álma megvalósításához, hogy nagyapja öreg Fordja újra a család tagja lehessen. - Egyik nap szólt egy jó barátom, hogy látott egy Ford 17M RS P7b modellt, ami hasonló a nagyapáméhoz - mesélte Frederik. Rákattintott a hirdetésre, és máris megjelent előtte egy autó, ami pont olyan volt, mint amit keresett. Frederik, aki nem akart hinni a szemének, gyorsan felhívta az eladót, aki már ismerte az autó történetét. Nem sokkal később Frederik neki is vágott, hogy átszelje az országot, és közelebbről is megnézze a kocsit, kevéssel utána pedig hazaindult – immár a Ford 17M RS P7b volánja mögött ülve. Az öreg Ford még mindig szép darab, bár az idő nem múlt el fölötte nyomatalanul. Frederik T. Frey azt tervezi, hogy restaurálja az autót, hogy ugyanolyan gyönyörű legyen, mint amikor a nagyapja vasárnaponként elindult vele a pékségbe. - Boldog vagyok, hogy végül meglett a Ford - mondta Frederik.
Címkék: 

A Ryanair elbocsátásokkal fenyeget, ha elhúzódnak a sztrájkok

2018.07.23.
Az ír diszkont légitársaság története legnagyobb sztrájkjára készül a héten. Szerdán és csütörtökön 2400 járatából több mint háromszázat törölnek a spanyol, a portugál, az olasz és a belga fedélzeti legénység munkabeszüntetése miatt. A Ryanair sokáig nem ismerte el a szakszervezeteket, majd a tavaly októberben a személyzet hiánya miatt bejelentett járattörlések óta több országban is megkezdhette tevékenyégét több pilóta- illetve légiutas-kísérő érdekképviselet. Ezzel is magyarázható, hogy a Ryanair az első nagy sztrájkot élheti meg a héten, a személyzet a munkakörülményekre panaszkodik. Állításuk szerint az ivóvízért is fizetniük kell a fedélzeten, betegszabadságra pedig csak akkor mehetnek, ha személyesen jelennek meg az orvosi igazolással. Emiatt a személyzet 34 pontból álló, a munkakörülményeiket javító követelést fogalmazott meg. A Ryanair hétfőn megerősítette 1,25-1,35 milliárd eurós éves nyereség előrejelzését, ami elmarad a március végéig tartó pénzügyi évben elért 1,45 milliárd eurótól. Az egyik elemző szerint a sztrájk hangulatromboló, és rövid távú kockázatot jelent a nyereségre nézve, hosszabb távon azonban nem befolyásolja a Ryanair verseny- és pénzügyi helyzetét. A Ryanair hétfőn jelentette be, hogy a június végével záródott pénzügyi első negyedévében az adózott eredménye 319 millió euró lett. Ez 20 százalékkal kisebb ugyan az egy évvel korábbinál, de felülmúlta a szakértők által várt 305 millió eurót.

Népszerűek a pick-upok Magyarországon

2018.07.23.
Részben a pick-upok praktikus volta és az általuk kínált széleskörű felhasználási lehetőségek, részben pedig a hazánkban a pickupokra vonatkozó kedvező adózási feltételek állhatnak amögött, hogy Európában egyedül Görögországban hasítanak ki magasabb szeletet a kishaszongépjármű piacon a pickupok, mint Magyarországon. Ha ez nem volna elegendő, a magyarországi pickup eladások 16%-os bővülési üteme is kétszerese a 8% körüli európai átlagnak. Az már a Datahouse adatainak vizsgálatakor derül ki, hogy a hazai pickup eladások 80%-át három modell teszi ki, közülük 33,8%-os piaci részesedéssel magasan a legnépszerűbb a Toyota Hilux. Más szóval minden harmadik Magyarországon gazdára találó pickup Toyota Hilux, a világ legkeményebbnek tartott, legendás terepképességekkel és szegmenselső vonóerővel és rakodókapacitással rendelkező pickupja. Az idén 50 éves születésnapját ünneplő, és ez alkalomból több limitált szériás változatot is kapó Hilux egyébiránt egyben a világ legkelendőbb pickupja is, az elmúlt 5 évtizedben több, mint 18 millió darab talált már belőle gazdára világszerte. Hazánkban a borászatok, gazdálkodók, vadásztársaságok épp úgy kedvelik, mint az energiaszolgáltatók vagy épp a honvédség, azaz bárki, akinek olyan autóra van szüksége, amelynek olykor valóban meg kell állnia a helyét a kőkemény terepen. Általánosságban is jellemző egyébiránt a hazai pickup szegmensre, hogy a pickupokat 77%-ban vállalati felhasználók vásárolják - a nagyvállalatok flottái mellett gyakran a kis és középméretű cégek - nem utolsósorban azért, mert haszongépjárműként a vállalkozások visszaigényelhetik a vásárlásuk után az ÁFA-t. Érdekes újdonsága ugyanakkor a szemgensnek, hogy egyre többen választják a most már robosztusságuk mellett is valóban személyautósan letisztult külső jegyeket és belső kényelmet kínáló pickupokat reprezentációs célokra, vagy épp igaz lifestlye élményautónak. Egyedi sajátossága a hazai piacnak, hogy a Magyarországon regisztrált pickupok mintegy 34%-a reexportra kerül, ami torzítja a piaci képet - a Magyarországon eladok Hiluxok 97,5%-a idehaza is marad.

Guinness-rekordkísérlet a Suzukitól a Hungaroringen

2018.07.23.
Figyelem, fegyelem. Csak így valósulhatott meg a rekordkísérlet, amely során a paddockban gyülekeztek a különböző klubok vagy egyéni résztvevők. Ezt követően a boxutcába gurult a sereg, ahonnan a pályára hajtottak felvezetés mellett. Amikor a rajt kezdetét vette és több száz motorkerékpár kipufogógázának fojtó szaga és pörgős motorjának hangja egyszerre csapta meg az érzékszerveket, felemelő pillanatokban volt része a sok-sok kitartó résztvevőnek. Mi is köszönjük! Nem kisebb célért gyűltek össze a Suzuki motorkerékpár tulajdonosok 2018 június 9-én, minthogy megdöntsenek egy korábbi Guinness világrekordot, akik pedig ott voltak igazán büszkék lehetnek, hiszen részvételükkel mindent megtettek a kitűzött cél érdekében. A 622 db Suzukival a márkatulajdonosok egy időben és egy helyen tették meg a Guinness-rekord felállításához szükséges 3.2 kilométeres szakaszt, majd tovább a teljes pályakört. Az instruktorok határozott irányításait követve roppant fegyelmezetten lépett pályára az összes megjelent márkatulajdonos. A napokban a szeszélyes időjárás volt a jellemző, és ez alól a mai nap sem volt kivétel. A reggeli óráktól kezdve a Hungaroringen remek motoros idő garantálta a program biztonságos lebonyolítását, de sajnos a rendezvénytől szinte látótávolságban hatalmas kiterjedésű esőfelhő zárta el az utat a motorosoktól. A létszám így nem volt elegendő az új rekord felállításához, de mégis példanélkülivé vált azáltal, hogy nemcsak pályatörténelmet írtunk a Hungaroring aszfaltcsíkján, de Veletek együtt az eddigi legnagyobb márkatalálkozót tudhatjuk magunkénak! Fleischer Jefte a Magyar Suzuki Zrt. regionális motorkerékpár marketing menedzsere megköszönte az egybegyűlt motorosok részvételét és a támogató szervezetek munkáját: „Bízunk benne, hogy a célunkat sikerült elérni, miszerint jól érezték magukat a Suzuki motortulajdonosok az egész napos rendezvényen. Köszönjük azoknak, aki segítették az esemény előkészületeit és mindenkinek, aki a mai napon velünk volt, hogy ezzel még inkább elkezdődjön egy új „korszak”, amiben sokkal szorosabb kapcsolatot szeretnénk kiépíteni a Suzuki motoros klubokkal és minden egyéni Suzuki motorkerékpár tulajdonossal. Mindvégig bíztunk abban, hogy a közösség együttes megmozdulása révén siker koronázza az eseményt. A rekordot most nem sikerült megdönteni, de előfordulhat, hogy később egy másik alkalommal majd közös erővel újból megpróbáljuk.” A teljes napot kitöltő motoros programoknak a Hungaroring versenypálya adott otthont, ahol a rekordkísérlet mellett folyamatosan zajlottak a Pályamotoros és a Vezetéstechnikai tréningek, valamint a további betétprogramok is remek szórakozást nyújtottak a résztvevők számára. A rajongók legnagyobb örömére kiállításra került Andrea Iannone MotoGP SUZUKI GSX-RR versenymotorja is, így testközelből csodálhatta meg mindenki a Team Suzuki Ecstar versenytechnikáját. A programok már kora reggeltől indultak, hogy újra birtokba vegyék a pályát a márkatulajdonosok, és az egymást követő menetekben kiemelt figyelemmel indultak a kezdő és a haladó csoportok, valamint a Suzuki kluboknak kedvezve számukra indultak a szabad menetek a Hungaroring aszfaltcsíkján. Eközben folyamatosan zajlottak a Hungaroring Motoros Akadémia valamint a Rendőrmotoros vezetéstechnikai programok. Ismét csak köszönjük Nektek és örömmel tölt el minket, hogy a hazai Suzuki motorkerékpáros közösség részeként együtt hoztuk létre ezt az összefogást, melyre mindnyájan büszkék lehetünk! Forrás: suzuki.hu

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója