Azokról, akiket a civil rendőrautó kényszerít szabálytalanságra
2018.07.20.
Nézzük át gyorsan, miről van szó! Idén tavasszal jött a hír, hogy a rendőrség teljesen átlagosnak kinéző (már amennyiben egy új A3 szedán, vagy B-osztályos Mercedes-Benz átlagosnak számít) autókból végez különböző ellenőrzéseket, többek között sebességméréseket.
A hír igaznak bizonyult, valóban megkezdődtek az ilyen típusú ellenőrzések is az utakon. Már majdnem 3 éve, hogy kiépült és élesítették a VÉDA néven emlegetett közúri ellenőrzőrendszert. A kapus megoldás, bár eleinte – legalább is ami a szabálytalankodók tettenérését illeti – meggyőző számokat mutatott, a balesetek számára, talán éppen a helyhez kötöttsége miatt nem volt túlzott hatással.
Más módszer
Aktívan jelen lenni a közlekedésben, annak részeként végezni ellenőrzéseket nagyon költséges lehet, de úgy látszik nem tudott a rendőrség más módszerhez nyúlni. Ahol éppen nincs VÉDA-kapu, ott továbbra is mindenki száguldozik, tilosban előz, gyorshajt és nem is sorolom tovább.
A friss módszer lényege tehát, hogy a jelöletlen autókból a rendőrök rögzítik a szabálytalankodókat. Persze nem állnak meg egy képkockánál (gondolom) hanem a reniteskedőket követik egy ideig, és minden kihágást felvesznek, aztán megállítják és megbüntetik. A gyanútlan szabálytalankodók meg csak pislognak, amikor kiveszik őket, fogalmuk nincs, mi történik.
Szerintem:
Véleményem szerint, úgy kellett ez az akció a magyar közlekedési morálnak, mint egy falat kenyér! Sokan háborognak, hogy micsoda módszer, (sőt más kifogások is vannak, de erről majd mindjárt) meg micsoda sunyiság, nekem ellentétes a véleményem: Minél több civil, vagy ha úgy tetszik álcázott rendőrautót szeretnék, minél több szabálytalankodó autóst kell „elkapni”.
Tudom, hogy nem vagyok első körben túl népszerű a véleményemmel, de nézzük meg a dolgot máshonnan is!
Kit kapnak el így?
Biztosan nem azokat, akik a szabályokat szem előtt tartva, óvatosan, előzékenyen és egymást segítve közlekednek! Inkább azok érezhetik magukat veszélyben, akik tilosban előznek, akik az autópálya torlódást a leállósávon abszolválják, akik tilos jelzésen mennek át és igen, akik száguldoznak.
Egy pillanatra tegyük a szívünkre a kezünket! Azért tartunk az ilyen ellenőrzésekről, mert tisztában vagyunk vele, hogy minket is „bármikor” lekapcsolhatna egy ilyen autó. Ingatod a fejed? Miért? Soha nem emeled fel a telefonodat menet közben? Betartod a városban az 50-et mindenhol? És a 40-et, a 30-at? Nem hajtasz záróvonalra? Minden zebrához érkező gyalogosnak megállsz? Hagyod kihajtani az autóbuszt a megállóhelyről? Nullára lassítasz a STOP-táblánál? Soroljam még? Nem szükséges, ugye?
De higgyük el, hogy a rendőrség nem ezekre utazik. Persze ezekre is néha, ez segít észben tartani a szabályokat, de meggyőződésem, hogy az „új módszerrel” a kirívó szabálytalanságokat igyekeznek büntetni.
Összeesküvés elmélet hívők
Istenem! Mennyire kiabál ez a módszer azután, hogy rásüssék a megáltalkodottság bélyegét! Mennyire könnyen kaptak szárnyra az interneten az autósokat szinte erőszakkal letoltó, és ezzel gyorshajtásra kényszerítő rendőrök, a kamionosak az autópályán indokolatlan lassúhajtással szabálytalan előzésre kényszerítő civil rendőrautók történetei.
De csak a szöveg van
A rendőrség ugyan nyilatkozatban cáfolta, hogy ebből egy szó is igaz lenne, de ez talán még olaj volt a tűzre. Mindenféle úton-útfélen készült amatőr felvételek, sebességértékek nélküli követések, előzmények nélküli intézkedések (mármint a felvételeken az előzmények nem láthatók).
Gyűjteni kezdték a lebukott civil autókat, de poszt már nem elérhető
A közös pont az volt ezekben a felháborodott posztokban és hozzászólásokban, hogy a vádat, miszerint a rendőrök a magatartásukkal kiprovokálják a szabálytalanságokat, majd ezért azonnal büntetnek is, egyik felháborodott internetező sem tudta bizonyítani. A konkrétumok valahogyan mindig hiányoznak.
Butaságom története
A klasszikus magyar film címével is illethetnénk a frissen felbukkant és a netet azóta bejárt közösségi oldali bejegyzést, mely szerint a Kecskemétet elkerülő útszakaszra teljesen szabályosan hajtott fel egy anyuka (a hátsó ülésen a 10 hónapos kisfiával(!!!)) majd egy Audi A3-as szinte megtolta, majd a megállítás után mutattak neki egy fotót, amelyen a műszer 125 km/h-ás gyorshajtást mutatott ki. (Az útszakaszon megengedett legnagyobb sebesség 90 km/h.)
Se szeri, se száma mostanában a hasonló posztoknak, ezért a rendőrség lépett egy merészet. Nyilvánosságra hozták a műszer által készített fényképet, amelyen egy 5-ös BMW sebessége valóban 125 km/h.
A rendőrség nagyon szellemesen, hét pontban reagált a hölgy észrevételeire:
1. Nem a rendőr kényszerít jogsértésre.
2. Attól, hogy valaki mögöttem gyorsan megy, nekem nem kell.
3. A gyorsítósávban nem nekem van elsőbbségem. Viszont ott nem is jöhet szembe senki.
4. Ha nem ismerem el a szabálysértést, a helyszíni bírságot nem vagyok köteles elfogadni. Ilyenkor választhatom a szabálysértési eljárást, ahol részletesebb vizsgálat következik.
5. A szabálysértésről felvétel készül, amit már a helyszínen, vagy az eljárás végéig megtekinthetek.
6. Ha sérelmesnek éreztem a rendőri intézkedést, vagy nem értek egyet a döntéssel, megvannak a jogorvoslati lehetőségeim.
7. A fentiek valamennyi márkájú autóval, valamint a kisgyermekkel közlekedőkre is érvényesek.
Mennyire igazuk van, sőt!
Tehát, ahogyan a bizonyítékok összeállnak, a rövid tényállás, hogy a hölgy nem csak mások és saját testi épségét veszélyezteti a gyorshajtásával, de felelőtlenül saját tízhónapos kisfiáét is, amiről talán nem is tud, mert meggyőződése, hogy az ő gyorshajtásából nem lehet probléma, hiszen egyrészt ő BMW-t vezet, másrészt – mint az közismert – a balesetek másokkal történnek.
Engem miért nem tolnak le soha a rendőrök?
3-4 hónapja zajlik ez az akciósorozat, én pedig majdnem minden nap autózok, egy héten legalább egyszer vidékre. De soha! Soha nem toltak még le a rendőrök. Nem lehet, hogy éppen azok hőzöngenek, akik miatt erre kényszerül a rendőrség?
És különben is, gondoljuk át egy kicsit! Most halál komolyan, el tudod képzelni azt, hogy valahol, valamelyik magas rendőri szervnél kitalálják, hogy azoknak, akiknek egyébként példát kellene mutatni az utakon, olyan parancsot kapnak, hogy közúti veszélyeztetéssel kényszerítsenek sofőröket szabálytalankodásra? Ugye, hogy nem!
Az igazság az, hogy egyáltalán nem kell minket szabálytalankodásra kényszeríteni, nézz csak körül… Ha felháborodtál ezen a íráson, akkor Te is célcsoportja vagy ennek az akciónak, ha helyeselsz, akkor írj be egy jópontot szabályos közlekedésért. Ja és még valami: úgy mondom ezt, hogy vállalom, fizetni fogok, ha elkapnak.
Bottas szerződését is meghosszabbította a Mercedes
2018.07.20.
A 28 éves finn pilóta új kontraktusa a következő idényre szól, 2020-ra opcióval - közölte pénteken a Német Nagydíj helyszínén a csapat, amely csütörtökön a négyszeres világbajnok Lewis Hamilton szerződését hosszabbította meg.
Bottas 2017 óta a Mercedes pilótája, a Williamstől érkezett a világbajnoki címe után meglepetésre visszavonult Nico Rosberg helyére. A jelenleg összetettben ötödik versenyző eddig három futamgyőzelmet aratott a csapat színeiben.
A Panasonic több befektetést fontolgat a Tesla gigaüzembe – ha kérik
2018.07.20.
Az 1,6 milliárd dolláros Panasonic befektetés a gépjármű akkumulátorüzemet célozná, melyet a Teslával közösen üzemeltet Nevadában.
„Természetesen megfontolnánk a további befektetést, ha felkérnének rá" - közölte Yoshio Ito, a Panasonic jármű üzletágának vezetője.
A Panasonic első beruházása a gigaüzembe csaknem teljesen elkészült, és a japán elektronikai gyártó egyelőre nem döntött semmilyen további befektetésről – mondta Ito.
A kijelentés azt követően történt, hogy a Tesla az 5 ezer darab Model 3 elektromos szedán legyártásával elérte célkitűzését.
A Model 3 gyártását - mely tavaly júliusban kezdődött -, csapások sora sújtotta, köztük az automatizált akkumulátorgyártás szűk keresztmetszete.
Időközben az Egyesült Államokbeli cégnél hatalmas pénzeket emésztett fel a tömeggyártás rendszerének felszerelése, valamint az olyan projekt kidolgozása, mint a Model Y crossover sportkocsi.
A Tesla szabad chas flowja 1 milliárd dolláros negatívumot mutat a cég legutóbbi negyedéves beszámolója szerint, szemben a korábbi ilyen időszak 277 milliós negatívumával, ami nem tartalmazza szoláris üzletének rendszerköltségeit.
Musk szerint a Teslának nincs szüksége arra, hogy készpénzt hajtson fel 2018-ban, de Wall Street-i elemzők tőkeemelésre számítanak ebben az évben.
A Panasonic kizárólagos akkumulátorelem szállítója a Teslának a jelenlegi gyártási modellekhez, amelyeket Japánban és a nevadai üzemben is készít.
Ito a közelmúltban egy részvényes találkozón beszélt arról, hogy a Model 3 gyártásának felfutása esetenként az akkumulátorcellák hiányát okozza.
Fordítás: Lehőcz Rudolf
Művészi kidolgozású LFA-t visz a Spa 24 órásra a Lexus
2018.07.20.
Az Emil Frey Lexus Racing csapata július 28-án és 29-én mutatkozik be két Lexus RC F GT3 autóval az ikonikus hosszú távú versenyen, a Total 24 Hours of Spa futamon, amit idén hetvenedik alkalommal rendeznek meg.
A fenti esemény és a Lexus nagy teljesítményű ’F’ modelljeinek tízedik születésnapja alkalmából a Lexus Europe egy művészi tervezésű, egyedi LFA autót mutat be a Spaban megrendezendő versenyhétvégén. Ez az autó bátran pályázhat a legikonikusabb Lexus szupersportkocsi címre. Az LFA vonalvezetése a folyamatos mozgás érzetét keltő és az állandó fejlődést kifejező, organikus mintázatba simulnak a portugál művész, Pedro Henriques elképzelésének megfelelően.
„A napjainkra jellemző képlékenység, a folyamatos mozgás élménye, és a pillanat megfagyasztásának nehézsége ihlette a díszítés mintázatát.” - magyarázaa Pedro. “A vonalvezetés követi ezt a mindenfelé terjedő és soha meg nem álló folyamatot, ami maga a haladó élet. Az autó elemeinél használt kézműves anyagok és az áramló vonalak organikus érzetet keltenek, s ez az érzet csak megerősödik mozgás közben.”
A Lexus ismert művészet és dizájn iránti szenvedélyéről. Ezt a Milánói Dizájn Héten kiállított alkotások is mutatják. Idén nyáron ráadásul a Lexus egy pop-up UX kiállítótermet is nyitott Lisszabonban, ahol több művész – köztük Pedro Henriques – alkotásai is megtekinthetők.
Az új, művészi LFS legelőször július 25-én, szerdán lesz látható a Spa városában tartandó, hagyományos parádén. Az autó ezután a 24 órás futam előtt a versenypályán rendezendő parádén szerepel majd július 28-án, szombaton.
A TOTAL 24 HOURS OF SPA VERSENY PROGRAMJA
Csütörtök, 2018. július 26.
11:45 - 13:15 1. szabad edzés
18:10 - 19:10 Pre-Qualifying
20:50 - 21 .05 Q1 időmérő edzés
21:12 - 21:27 Q2 időmérő edzés
21:34 - 21:49 Q3 időmérő edzés
21:56 - 22:11 Q4 időmérő edzés
22:30 - 00:00 Éjszakai edzés
Péntek, 2018. július 27.
17:45 - 18:15 Bemelegítés
18:30 - 19:00 Super Pole
Szombat, 2018. július 28.
16:30 - Total 24 Hours of Spa
Verstappen révén délután is a Red Bull volt a leggyorsabb a Hockenheimringen
2018.07.20.
A 20 éves pilóta mögött a címvédő, négyszeres világbajnok brit Lewis Hamilton, valamint mercedeses csapattársa, a finn Valtteri Bottas autózta a második, illetve a harmadik legjobb időt. A pontversenyben vezető, négyszeres vb-győztes német Sebastian Vettel (Ferrari) - csakúgy, mint a délelőtti első gyakorláson - ezúttal is a negyedik lett. Az első edzésen leggyorsabb ausztrál Daniel Ricciardo (Red Bull) - akinek autójában több alkatrészt ki kellett cserélni, így vasárnap a mezőny végéről rajtol - délután csak a 13. helyen zárt.
Eredmények:
2. szabadedzés:
---------------
1. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:13.085 p
2. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:13.111
3. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:13.190
4. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 1:13.310
5. Kimi Räikkönen (finn, Ferrari) 1:13.427
6. Romain Grosjean (francia, Haas) 1:13.973
korábban:
1. szabadedzés:
---------------
1. Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) 1:13.525 p
2. Hamilton 1:13.529
3. Verstappen 1:13.714
4. Vettel 1:13.796
5. Bottas 1:13.903
6. Räikkönen 1:14.267
A további program:
szombat:
3. szabadedzés 12.00
időmérő edzés 15.00
vasárnap:
futam 15.10
Bivalyerős Skodákat kapott a rendőrség
2018.07.20.
Az ORFK-Országos Balesetmegelőzési Bizottság beszerzése eredményeként Dr. Halmosi Zsolt rendőr vezérőrnagy, rendészeti országos rendőrfőkapitány-helyettes tíz Skoda Octavia RS Combi 2.0 TSi-t adott át 2018. július 20-án a fővárosban. A Budapesti Rendőr-főkapitányságnak, a Bács-Kiskun, a Csongrád, a Fejér, a Hajdú-Bihar, a Komárom-Esztergom, a Szabolcs-Szatmár-Bereg, a Tolna, a Zala és a Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Rendőr-főkapitányságnak átadott gépjárművek összértéke közel 110 millió forint.
Kétéltű busz szenvedett balesetet Missouriban, sok a halott
2018.07.20.
A baleset a középnyugati állam délnyugati vidékén fekvő Branson üdülőváros egyik taván történt. A kacsahajó erősen viharos időben indult útnak, és egyelőre ismeretlen okokból felborult, majd el is süllyedt. A kétéltű járművön a személyzet mellett 31 turista utazott.
Doug Rader, a helység illetékes seriffje arról tájékoztatta az újságírókat, hogy folynak a mentési munkálatok, búvárok pásztázzák a tavat. Hét embert kimentettek és kórházba vittek, az eltűnteket keresik.
Hétvégi közlekedési prognózis
2018.07.20.
I. Várható időjárási előrejelzés
Péntek: Tovább csökken a felhőzet, már többórás napsütésre számíthatunk. A gomolyfelhőkből már inkább csak ÉK-en fordul elő zápor, zivatar. A szél is fokozatosan gyengül. 26 és 31 fok között alakulhat a hőmérséklet.
Szombat : A kezdeti napos időt követően erősen megnövekszik a gomolyfelhőzet, és délután egyre többfelé törhet ki zivatar. Országos hőség várható 30 fok körüli értékekkel.
Vasárnap : Gomolyfelhős időre van kilátás, többfelé záporral, zivatarral. 27 fok körül alakul a maximum.
II. Főbb útforgalmi korlátozások autópályánként
M0
2018.07.14-től a 10+325-14+000 km szelvényben mindkét pályatestet érintő korlátozás van érvényben, műszaki átjáró építés miatt H3 sáv zárására kerül sor, állandó fix tereléssel (éjszaka is) 60 km/h sebességkorlátozás mellett;
2018.07.15-től a 24+500-21+000 km szelvényben mindkét pályatestet érintő korlátozás van érvényben, műszaki átjáró építés miatt H3 sáv zárására kerül sor, állandó fix tereléssel (éjszaka is) 60 km/h sebességkorlátozás mellett;
2018.07.14-2018.08.06-ig a 11+500-13+000 km szelvényben mindkét pályatestet érintő korlátozás van érvényben, pálya rekonstrukció miatt az előző sáv zárására kerül sor, állandó fix tereléssel (éjszaka is), 60 km/h sebességkorlátozás mellett;
2018.07.15-2018.08.06-ig a 22+170-23+500 km szelvényben mindkét pályatestet érintő korlátozás van érvényben, pálya rekonstrukció miatt az előző sáv zárására kerül sor, állandó fix tereléssel (éjszaka is), 60 km/h sebességkorlátozás mellett;
M1
2018.07.16-2018.07.22-ig a 26+200-33+900 km szelvényben forgalomterelés miatt mindkét pályát érintő korlátozás lesz érvényben 60-80 km/h sebességkorlátozás mellett. (a jobb pálya haladó és leállósáv zárása, az előzősávban a jobb pálya tehergépjármű forgalma, a személygépjárművek átterelve a bal pálya előző sávba, a bal pályán sávelhúzás, kétirányú forgalom);
2018.07.16-2018.07.22-ig a 16+100-18+600 km szelvényben a jobb pályatesten burkolatfelújítás miatt a belső sávok zárására kerül sor az M0 felhajtó ágán és az M1-en állandó fix tereléssel (éjszaka is), 60 km/h sebességkorlátozás mellett;
M15
2018.03.23-2018.07.31-ig a 3+500-4+300 km szelvényben a bal és jobb pályatesten töltés és hídépítés miatt sávelhúzásos állandó fix terelés (éjszaka is, sávszélességek 3,25 m) 60 km/h sebességkorlátozás mellett;
2018.05.02-2018.07.31-ig a 10534 0+000-0+200, 10536 0+200-0+300, 10535 0+000-0+150 km szelvényben a jobb pályatesten ideiglenes le- és felhajtó töltés építéshez csomóponti ágakon sávszűkítés állandó fix (éjszaka is, sávszélességek 3,75 m) tereléssel, 40 km/h sebességkorlátozás mellett;
2018.06.06-2018.08.31-ig a 0+000-1+350 km szelvényben a bal és jobb pályatesten töltés és hídépítés miatt sávelhúzás bal oldalra állandó fix terelés (éjszaka is, sávszélességek 3,25 m) 60 km/h sebességkorlátozás mellett.
M2
2018.12.31-ig a 27+600-29+300 km szelvényben mindkét pályatestet érintő korlátozás van érvényben útépítés miatt kiépített fix tereléssel, 60 km/h sebességkorlátozással. A forgalom a jobb pályán 2 irányú szűkített sávokon halad. A bal felhajtóban rövid a gyorsítósáv, elsőbbségadás kötelező tábla került kihelyezésre;
2018.04.25-től 08.25-ig a 17+300-21+800 km szelvényben a bal pályatestet érintő korlátozás van érvényben útépítés miatt kiépített fix tereléssel, 60 km/h sebességkorlátozással. A bal pálya forgalma az M2 Dunakeszi csp.-nál átterelve a jobb pálya haladó2 sávjába. A forgalom a jobb pályán 2 irányú szűkített sávokon halad. A bal Dunakeszi csp. felhajtóban rövid a gyorsítósáv, STOP tábla került kihelyezésre;
2018.09.10-ig a 29+600-33+600 km szelvényben mindkét pályatestet érintő korlátozás van érvényben útépítés miatt kiépített fix tereléssel, 60 km/h sebességkorlátozással.
A megadott szakaszon előzni tilos tábla került kihelyezésre. A forgalmi sávok szűkítésre kerültek, Budapest irányába /bal/3m, Vác irányába/jobb/ 3-3,4m;
2018.12.31-ig a 33+600-37+400 km szelvényben mindkét pályatestet érintő korlátozás van érvényben útépítés miatt kiépített fix tereléssel, 60 km/h sebességkorlátozással.
Útszűkület van mindkét oldalon és előzni tilos tábla van kihelyezve a megadott szakasz között. A forgalmi sávok szűkítésre kerültek, mindkét irányban 3m szélességűek;
2018.04.25-től 08.25-ig a 17+600-21+800 km szelvényben a jobb pályatestet érintő korlátozás van érvényben útépítés miatt kiépített fix tereléssel, 60 km/h sebességkorlátozással. Bal pálya forgalma a jobb pálya haladó2 sávban halad;
2018.12.31-ig a 21+900-27+700 km szelvényben mindkét pályatesten útépítés miatt útszűkület (forgalmi sávok szűkítése Budapest irányába /bal/3m, Vác irányába /jobb/3-3,4m szélességűek) állandó fix tereléssel (éjszaka is), 60 km/h sebességkorlátozás mellett.
M3
2018.07.16-2018.08.31-ig a 107+100-108+200 km szelvényben a jobb pályatesten M25 csomópont építés miatt a leállósáv zárására került sor állandó fix tereléssel 100 km/h sebességkorlátozás mellett;
2018.07.16-2018.08.31-ig a 107+100-108+600 km szelvényben a bal pályatesten M25 csomópont építés miatt a leállósáv zárására került sor állandó fix tereléssel 100 km/h sebességkorlátozás mellett;
2018.07.06-2018.07.31-ig a 168-172 km szelvényben a jobb pályatesten burkolatfelújítás miatt 1+1 terelés lesz érvényben (1+1 átterelés a forgalom a bal pályán halad) kiépített fix tereléssel (éjszaka is) 80 km/h sebességkorlátozás mellett
M4
2018.07.09-2018.07.30-ig a 29+000-30+000 km szelvényben mindkét pályatestet érintő korlátozás van érvényben csomópont átépítés miatt állandó fix tereléssel (éjszaka is), sávszűkítés és 40 km/h sebességkorlátozás mellett;
M5
Az M5 Autópálya Budapest felé vezető oldalán, Újhartyán térségében a 42-es és 48-as kilométerszelvények között 2018. július 19-től július 29-ig burkolatfelújítási munkálatokat végeznek. A munkálatok ideje alatt az Újhartyáni csomópont 2018. július 19-e és 2018. július 23-a között csak a Szeged felé közlekedőknek lesz elérhető.
A 42-es és 48-as kilométerszelvények között a felújítási munkálatok ideje alatt a Budapest felé tartó forgalom egy forgalmi sávját a szemközti oldalra áttereljük, így biztosítjuk az utazóknak mindkét irányban a két forgalmi sávot. Azonban a munkavégzéshez szükséges forgalomterelés kiépítése és elbontása alatt (2018. július 19-én és július 29-én) irányonként csak egy forgalmi sáv lesz járható, így ez idő alatt torlódások kialakulhatnak az érintett szakaszon.
A munkálatok ideje alatt az Újhartyáni csomópont 2018. július 19-e és 2018. július 23-a között csak a Szeged felé közlekedőknek lesz elérhető, Szeged felől nem lehet kihajtani, továbbá Budapest felé nem lehet felhajtani az Újhartyáni csomópontban. A terelőútvonalat az 5. sz. főúton, valamint az Örkény csomóponton keresztül sárga táblák jelzik.
A munkálatok várhatóan 2018. július 29-én befejeződnek az érintett szakaszon. A munkavégzés ideje alatt a vonatkozó előírásoknak megfelelően 60 és 80 km/h sebességkorlátozás lesz érvényes.
M7
2018.04.13-2018.11.10-ig a 88+600-89+700 km szelvényben a bal pályatesten M7/710 csomópont építés miatt leállósáv zárása állandó fix tereléssel (éjszaka is), 80 km/h sebességkorlátozás mellett;
2018.04.13-2018.11.10-ig a 88+600-89+200 km szelvényben a jobb pályatesten M7/710 csomópont építés miatt leállósáv zárása állandó fix tereléssel (éjszaka is), 80 km/h sebességkorlátozás mellett.
M70
2018.07.04-2018.07.31-ig a 13+950-15+100 km szelvényben a bal pályatesten építési munka (szélesítés) miatt a H1 sáv zárására ikerül sor állandó fix tereléssel (éjszaka is), 40 km/h sebességkorlátozás mellett;
2018.07.10-2018.08.15-ig a 6+100-6+900 km szelvényben a bal pályatesten építési munka (szélesítés) miatt a H1 sáv zárására ikerül sor állandó fix tereléssel (éjszaka is), 40 km/h sebességkorlátozás mellett;
A rendelkezésre álló információink szerint a többi gyorsforgalmi úton hétvégi munkálatokat nem terveztek. Kérjük, figyeljék a híradásokat és a közúti jelzéseket! Az esetleges balesetek helyszínén a helyszínelés és a mentési munkálatok idején forgalomkorlátozásra, terelésekre, útlezárásra is számítani kell!
III. További hasznos információk
A „Kamionstop” 2018. július 21. (szombat) 15 órától július 22. (vasárnap) 22 óráig tart. A külföldről hazatérő nehéz tehergépjárművek az államhatártól a magyarországi telephelyig vagy az első lerakóhelyig „elgurulhatnak” júliusban és augusztusban a kamionstop ideje alatt is.
Magyarország schengeni külső határain a buszok és a személyautók forgalmában idézhet elő várakozást a hétvégén utazó nagyszámú turista és vendégmunkás, mivel az Európai Unió több tagországában már tart az iskolákban a nyáriszünet és a szabadságolási időszak.
2018. július 16-tól 2018. július 31-ig módosított nyitvatartással üzemel a szerb viszonylatban Röszke–Horgos közúti határátkelőhely 7 és 19 óra helyett 7 óra és 22 óra között irányonként 1–1 forgalmi sávval a személygépkocsik részére, amelyet a magyar, valamint a szerb állampolgárokon kívül az uniós és EGT országok, valamint Svájc állampolgárai, illetve ezek harmadik országbeli családtagjai (a szabad mozgás uniós jogát élvező személyek) vehetnek igénybe.
Az utazóknak javasoljuk, hogy – tekintettel a nyári időszakra és az esetleges várakozásokra – rendelkezzenek elegendő mennyiségű folyadékkal, élelemmel, továbbá az utazás megkezdése előtt ellenőrizzék utiokmányaik érvényességét.
A határátkelőhelyek nyitvatartásáról és az ott várható várakozási időkről a http.//www.police.hu/hirek-es-informaciok/hatarinfo oldalon, valamint a Rendőrségi Útinformációs Rendszer (Rutin) mobil applikáció segítségével tájékozódhatnak.
Az egyes országokra, így például a szomszédos Ukrajnára vonatkozó utazási információk, tanácsok a Külgazdasági és Külügyminisztérium Konzuli Szolgálat honlapján olvashatóak, a konzuliszolgalat.kormany.hu oldalon.
Ausztria a schengeni belső határokon átvezető utakon 2016. április 25-től folytat gyakoribb ellenőrzést. Ennek következtében több volt határátkelőhelyen, határon átvezető úton
– elsősorban Hegyeshalom, Sopron, Kópháza, Fertőd térségében Ausztria felé eseti jelleggel –torlódás alakulhat ki, ahol a várakozás akár a 30-60 perc is lehet.
Járműipari felépítményanyagok - A töréstesztek világában – 2. rész
2018.07.20.
Örök kérdés a gyártók számára, hogy adott fémből mennyit és milyen formában tartalmazzon az adott járműnek a karosszériája. Az acél és az alumínium világpiaci árát és ennek néhány éves viszonylatban előre vett becslését felhasználják, amikor méretet, gyártási technológiát és biztonsági szintet határoznak meg (nyúlás, szakítószilárdság), de számít a rezgéselnyelő-képesség, a korrózióállóság és a hegeszthetőség/ragaszthatóság is (ötvözőmennyiség). Hiszen manapság hasonló alapanyaggal, de más technológiával jelentősen eltérő tulajdonságú acélszerkezeti elemek vagy komplett felépítmények születhetnek.
A karosszériagyártásban általában, a teljesség igénye nélkül az alábbi anyagokkal találkozhatunk: 3 mm-nél vékonyabb különleges mélyhúzható acéllemez, mikroötvözésű acélok, növelt szilárdságú acélok, alumínium öntvények, lemezek, sajtolt profilok; mátrix kompozitok, könnyűfém ötvözetek (alumínium és magnézium), valamint az egyre népszerűbb fémhabokról sem szabad megfeledkezni.
A járműipar biztonságtechnikai szempontból kitüntetett helyre emeli a nagyszilárdságú és kis ötvözőtartalmú acélokat (HSLA). A 300-800 Mpa-os szakítószilárdsági és 10-25%-os fajlagos nyúlási tartományba eső acéltípus jól alakítható és hegeszthető, a szilárdság mikroötvözéssel növelhető (titán és vanádium): ennek következtében homogén szövetszerkezetet kapunk a szemcsefinomítás eredményeként, hengerléssel párosítva.
A tény, hogy a Porsche és az Audi nemrég komoly párhuzamot vont a vezetéstámogató rendszerek és a karosszéria között, rávilágít arra, hogy utóbbi nagyon fontos szereppel bír a modelleknél. Ez főleg a vezetési dinamika területén igaz, hiszen összességében ebből merít élményeket a vásárló.
A két- és háromfázisú acélok 5-10%-kal jobb nyúlásúak, szakítószilárdságuk ugyanakkor meghaladja az 1000 Mpa-t. Itt már tekintélyes szerephez jut a kemény martenzit fázis, amelyhez a jó alakítás zálogaként is emlegetett bénit csatlakozik. Létezik kifejezetten martenzites acél, amely eléri az 1200 Mpa-os határt a szakítószilárdság terén, a törésnek kitett részek főszereplőjeként (ajtókeret-merevítés). A mangán-bór acélok kifejezetten komplex geometriújú, nagy igénybevételnek kitett alkatrészek esetében vagy biztonsági elemeknél használatosak (1650 MPa).
Az alumínium ötvözetei (réz, magnézium, cink) szintén fontos szerepet töltenek be a váz és a burkolóelemek terén. Az alapvetően kisebb szakítószilárdsági mutatót produkáló fém ötvözeteivel erősebé válik, kedvező arányt képez a szilárdság és a sűrűség terén.
A Genfi Autószalonon jártunk: A McLaren 720S az angol márka egyik legkomolyabb gépe, amelynél a motor (720 LE, 2,7 s) és az aerodinamika igen magas technológiai szintet képvisel, nem beszélve a második generációs karbon monocoque testről, amely immáron a tető gerincét és a motortartókat is magában foglalja. A P1 hiperautóból átemelt megoldásról beszélünk.
A kompozit anyagok egyre elterjedtebbek a járműgyártásban. Nemrég írtunk róla, hogy a sokak fejében berögzült szénszálas technológia széleskörű elterjedése azért még várat magára, de egy újabb lépést tettek kutató egyetemek a nagy szilárdságú (4500 Mpa, 10-20%-os nyúlás), ugyanakkor a dinamikus hatásoknak kevésbé ellenálló karbonszál konstruktőri népszerűsítésére. 60%-os költségcsökkentés így lehetséges: „Egy olyan alternatívát fejlesztettünk ki a PAN-alapú előanyag technológiához, amely körülbelül 60%-os prekurzor költségcsökkenést eredményez. Nagy vonalakban, ez az olcsó olvasztásos centrifugálásos folyamaton alapszik, speciális, olvasztható poliakrilonitril (PAN) kopolimereken, amelyet kifejezetten erre a célra fejlesztettünk ki” – magyarázta Johannes Ganster professzor, a német Fraunhofer Intézet munkatársa, a bipolimer-kutató részleg vezetője. „Amint szilárd állapotba hozhatók ezen kopolimerek, a költséghatékony prekurzor szálaik bedolgozhatók a karbonszálakba – éppen úgy, mint a hagyományos és megszokott esetben.”
Az intézet szerint számos gazdasági és ökológiai előnye van az olvasztásos tekercselésnek az oldószeres megoldáshoz képest. Nincsen szükség környezetkárosító oldószerek drága újrahasznosítására például, illetve ezek elhagyásával a tekercseléskor alkalmazott megforgatási sebesség az eredeti sokszorosa lehet a 100%-ban homogén anyagnak köszönhetően.
A prekurzor szálakat stabilizáló és karbonizáló folyamatoknak kell alávetni ahhoz, hogy karbonszálak válhassanak belőlük. Éppen ezért az olvasztva fonott szálaknak szilárd állapotba kell kerülniük. Amint az előstabilizálódás befejeződött, a többszálú fonalat folyamatosan hagyományos stabilizáló kemencébe továbbítják, ahol karbonizálódik egészen 1600 Celsius-fokos hőmérsékleten.
A műanyagmátrixú karosszéria további elemei az erősítő üveg és karbonszálak. Akár 40%-os nyúlásra is képesek kb. 3000 Mpa-os szakítószilárdság mellett, vagyis fajlagosan kedvezőbbek a tulajdonságaik – és persze az áruk is – a szénszálhoz képest. A bór és a szilícium is megjelenhet összetevőként.
Egy részlet korábbi írásunkból:
Az karbonszál erősítésű polimer (CRFP) hátsó panel képezi a legnagyobb egységét az Audi A8 utascellájának. A hossz-,oldal-,illetve nyíró irányú igénybevételek hatékony kezelésére 6-19 réteg épül egymásra. Az egyedülálló szálrétegek 50 mm széles szalagokból állnak. Érdekességük, hogy megkövetelt rostszög nélkül és minimális szálvágással illeszthetők egymásra. Az innovatív, direkt építő folyamat lehetővé teszi a hagyományos, teljes szálas lemezek gyártásához tartozó előkészítő lépés elhagyását. Szintén új fejlesztésű folyamat a rétegelt panel nedvesítése epoxigyantával, majd a pár perces utókezelés.
Az Audi A8 karosszériáját 58%-ban alkotja alumínium. A széleskörű hőkezelésnek köszönhetően jelentősen javult az öntött, extrudált vagy lemez alkotóelemek szakítószilárdsága, nevezetesen még 320 Mpa-os értékkel is találkozhatunk ezen a téren. A biztonsági szempontból kritikus részeken, különösen a küszöböknél, az A- és B oszlopok csatlakozó részeinél nagy szilárdságú acél teljesít szolgálatot. Az első energiaelnyelő zóna három nagyobb bugyra fontos eleme a passzív biztonságnak. Hab a tortán, hogy oldalról történő ütközés esetén 8 centivel emelkedik meg a karosszéria, hogy a küszöb - mint az ajtóknál erősebb elem - találkozzon az „idegen behatolóval”.
Végszóként, csupán néhány közismertebb anyagot és technológiát tekintettünk át nagy vonalakban ahhoz, hogy a felépítmények történelmi fejlődése után a cikksorozat második részében betekintést nyerjünk, jó eséllyel főleg miből épül fel a karosszéria autónkban. A különböző anyagok és az előállítási, illetve feldolgozó technológiák végeláthatatlan sorait elhagyva, a lényegre koncentráltunk, hogy a Töréstesztek világában című sorozat következő írásához kellő alapismerettel rendelkezzünk.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
