Továbbra is rekordpályán a ŠKODA
2018.07.20.
„Első félévi eredményeink meggyőzően jelzik modellstratégiánk hatékonyságát. Korszerű és széles modellpalettánk kedvező fogadtatásra lelt az ügyfelek körében” – emelte ki Bernhard Maier, a ŠKODA igazgatótanácsának elnöke. „A WLTP új vizsgálati eljárás bevezetésével 2018 második felében további szűk keresztmetszetekkel számolunk, amelynek eredményeképpen késhet egyes járműveink kiszállítása.”
A WLTP új vizsgálati eljárással együtt új károsanyag-kibocsátási szabvány is megjelenik, amely minden autógyártó számára komoly kihívást jelent 2018 folyamán. A ŠKODA modellpalettája tekintetében ez különbözőképpen mutatkozik meg, a jelenlegi ŠKODA Fabia gyártási volumene például már a modellváltás bejelentését megelőzően elkelt. A kisautó modernizált változatának gyártása a tervek szerint 2018. augusztusban veszi kezdetét.
Nyugat-Európában a ŠKODA 49 400 kiszállított járművével 7,7 százalékos növekedést könyvelhetett el júniusban (2017. június: 45 900 darab), míg az első félév során 5,9 százalékkal összesen 267 100 gépkocsira növelte eladásait (2017. január - június: 252 300 darab). A márka legjelentősebb európai piacán, Németországban, a 17 600 darabos júniusi kiszállítási volumen az előző évi sikert ismételte meg (2017. június: 17 300 darab; +1,6 százalék), a január elejétől június végéig terjedő időszak során pedig 93 000 darabra nőtt a ŠKODA itteni értékesítése (+5,6 százalék; 2017. január - június: 88 000 darab). Kétszámjegyű százalékos növekedést produkált a ŠKODA az év első felében Franciaországban (16 700 darab; +25,1 százalék), Spanyolországban (14 800 darab; +10,1 százalék), Svédországban (10 400 darab; +17,5 százalék) és Hollandiában (9600 darab; +24,7 százalék).
A ŠKODA Közép-Európában 20 800 gépkocsiját szállította ki ügyfeleinek júniusban (2017. június: +8,2 százalék; 19 200 darab), míg az első félév folyamán 115 000 gépkocsival 4,8 százalékos növekedést ért el az előző évi időszakhoz képest (2017. január - június: 109 800 darab). Hazai, csehországi piacán 9400 járműátadással a ŠKODA 5,8 százalékkal növelte eladásait a tavalyi év azonos hónapjához viszonyítva (2017. június: 8900 darab), míg az év első hat hónapja alatt 52 000 járművét (2017. január - június: 51 200 darab; +1,4 százalék) szállította ki. Növekedést ért el a márka január elejétől június végéig az előző év azonos időszakához képest Magyarországon (7500 darab; +19,9 százalék) és Horvátországban (3500 darab; +7,5 százalék) is.
Kelet-Európában (Oroszország nélkül) a ŠKODA 4300 autóját szállította ki júniusban, ami 13,1 százalékos bővülést jelent a tavalyi évihez képest (2017. június: 3800 darab). Az első félévben a cseh gyártó 17,5 százalékkal több, összesen 22 600 gépkocsiját adta itt át ügyfeleinek (2017. január - június: 19 300 darab). Kétszámjegyű százalékos növekedést könyvelhetett el a ŠKODA Romániában (6800 darab; +29,2 százalék), a Baltikumban (4400 darab; +11,9 százalék), Szerbiában (3500 darab; +11,6 százalék), Bulgáriában (2000 darab; +34,0 százalék) és Boszniában (900 darab; +12,3 százalék).
Oroszországban ugyancsak jelentősen növelte a ŠKODA a kiszállításait, a júniusi 7100 gépkocsi 26,3 százalékos növekedést jelent (2017. június: 5700 darab). Az első félévben a ŠKODA 36 300 autóját adta át Oroszországban, ami 26,6 százalékkal haladta meg az előző év ugyanezen időszakát (2017. január - június: 28 700 darab).
Nagy arányban járult hozzá a ŠKODA eladásainak bővüléséhez Kína, ahol júniusban 27 500 (2017. június: +16,9 százalék; 2017. június: 23 500 darab). Sikeresen érkezett a piacra a múlt hónapban a ŠKODA KAMIQ kompakt SUV-modell, amelyet kizárólag világszerte legnagyobb piacán kínál a márka, ahol a tavalyi első hat hónapnál 23,5 százalékkal több, összesen 165 500 autóját értékesítette az első félévben a ŠKODA (2017. január - június: 134 000).
ŠKODA ügyfélkiszállítások – 2018. első félév
(modellsorozatok szerint, kerekítve, darab; +/- százalék az előző év azonos időszakához képest)
ŠKODA CITIGO (Értékesítés kizárólag Európában: 21 000; +6,9 százalék)
ŠKODA FABIA (105 300; -5,2 százalék)
ŠKODA RAPID (101 400; -1,5 százalék)
ŠKODA OCTAVIA (210 700; +2,6 százalék)
ŠKODA YETI (12 000; -72,1 százalék)
ŠKODA KAROQ (50 100; - )
ŠKODA SUPERB (74 100; -2,4 százalék)
ŠKODA KODIAQ (77 900; +187,8 százalék)
ŠKODA KAMIQ (200; -)
ŠKODA kiszállítások – 2018. június
(modellsorozatok szerint, kerekítve, darab; +/- százalék az előző év azonos hónapjához képest)
ŠKODA CITIGO (Értékesítés kizárólag Európában: 4100; +28,6 százalék)
ŠKODA FABIA (17 500; -11,4 százalék)
ŠKODA RAPID (17 000; -3,2 százalék)
ŠKODA OCTAVIA (37 200; +6,1 százalék)
ŠKODA YETI (2200; -67,2 százalék)
ŠKODA KAROQ (12 500; - )
ŠKODA SUPERB (12 500; -4,0 százalék)
ŠKODA KODIAQ (13 400; +34,8 százalék)
ŠKODA KAMIQ (200; -)
Q-Service - Hogyan lesz a fékbetétből rövid féktáv? Nem érdemes megkerülni a szervizt az alkatrész önálló beszerzésével!
2018.07.19.
Mitől áll meg az autó?
A fékezés során a súrlódás során keletkező hővé alakítjuk át a jármű mozgási energiáját, így a fékutat befolyásoló tényezők között az alábbiakat kell említeni:
az erőátvivő közeg által kifejtett vezérlő erő
súrlódási együttható
súrlódó felületek átmérője a kerék forgástengelyéhez képest (erőkar)
a súrlódó felületek alakhelyessége
a jármű tömege
Amikor a fékszerkezetet ellenőrzik műszaki vizsgán, akkor ezen paraméterek megfelelőségére próbálnak következtetni a mérésekből. Vizsgálják ugyanis a kifejthető fékerőt, a fékerő-ingadozást és a két oldal közötti eltérést. Ha valamely érték nem megfelelő, akkor az autó nem alkalmas közúti közlekedésre.
Mit tud a szerviz, amit mi nem?
Minden Q-Service szerviznek rutintevékenység a fékjavítás. A féktárcsa vastagságának és ütésének ellenőrzésével meg tudják állapítani annak tovább használhatóságát, így nem biztos, hogy azokat az alkatrészeket is cserélni kell. Ha előre megvásároltuk és vittük a szerviznek, akkor azt feleslegesen tettük. A határértékeket a szervizek adatbázisokból nyerik, a méréshez pedig speciális mérőórát alkalmaznak, melyek általában otthon nem állnak rendelkezésre.
Ha a féktárcsa üt, akkor meg kell vizsgálni annak a lehetőségét, hogy a kerékagy ütése miatt mérhetünk eltérést a féktárcsán, így könnyen lehet, hogy nem féktárcsa, hanem új kerékagy szükséges a probléma elhárításához.
A javítás után következik az ellenőrzés. Ha valaki féket javít, akkor azt ellenőrizni is tudni kell. Akárcsak a műszaki vizsgán, úgy a szervizben is el kell végezni a fékek műszeres ellenőrzését. Az ügyfélnek, ha kéri, akkor erről nyomtatott bizonyítékot kell kapnia. Erre azért van szükség, mert a későbbiekben egy esetleges baleset után a szerviznek is bizonyítania kell, hogy a fékjavítást megfelelően elvégezte.
Hogy jön ehhez az alkatrész forrása?
Amikor a Q-Service partner felajánlja az alkatrészeket a javításhoz, általában felkínálja a lehetőséget, hogy különböző árkategóriájú alkatrészt tud beszerezni. Minden Q-Service-nek megfelelő forrása van, leinformálható eredetű alkatrészekhez és beszállítói szerződést kötöttek egy-egy autóalkatrész nagykereskedővel. Amikor az általuk ajánlott és beszerzett alkatrészeket beszerelik, majd leellenőrzik a javítást, akkor a 20000 Ft bruttó érték feletti javításokra garanciajegyet adnak, mely fél év garanciát biztosít a javításra. Az alkatrészekre minimum 1 év garanciát vállal a nagykereskedő, így abban a fél évben, amikor az alkatrész még garanciális, de a javítás már nem, akkor a beépítő szerviz tudja érvényesíteni a garanciális igényét, hiszen ő vette az alkatrészt.
Képzeljük el azt az esetet, amikor mi vittük az alkatrészt. Olyankor nekünk kell hitelt érdemlően bizonyítani, hogy a beépítés szakszerű volt, be kell mutatni a megrendelő lapot és a számlát a javításról, esetleg műszaki szakértőt is ki kell rendelni.
Sajnos előfordulhat, hogy 1-1 alkatrész gyári hibás, mindenki el tudja dönteni, hogy melyik esetben van nagyobb esély a kár megtérülésére.
Ráadásul a fékalkatrészek esetében még nagyobb jelentősége van a bizonyíthatóságnak, hiszen nagyobb eséllyel okozunk balesetet, ha a fék nem megfelelően működik. Ilyenkor a javításról kapott mérési jegyzőkönyv és számla, az alkatrészek visszakövethetősége bizonyítja, hogy mi, mint üzemeltetők mindent megtettünk, hogy a járművünk a közúti közlekedés műszaki szabályainak megfeleljen.
Réz nélkül is meg kell állni
A hagyományos fékbetétek anyagának mintegy 5-20%-a réz volt. Az előírások azonban változtak a fékbetét anyagának réztartalmát előírt ütemben kell csökkenteni a gyártóknak. A 0,5%-nál kevesebb rezet tartalmazó fékbetétek minősülnek rézmentesnek. Az egyik fékalkatrész gyártó sajtótájékoztatón elmondta, hogy 1500-féle anyagot próbáltak ki a keverékekben, hogy a réz kedvező kötőanyag-tulajdonságát helyettesítsék.
A réz a fékbetétek egyik kulcsfontosságú alkotóeleme:
növeli a fék kopásállóságát,
csökkenti a zajszintet,
csökkenti a fékek berázását, így a felfüggesztésen, kormányon érezhető remegést,
a tapadási tényezőt széles hőmérséklet-tartományban stabilizálja.
A réz nem helyettesíthető csak egyetlen anyaggal. Az eddig talált legjobb receptúra 30 különféle anyagot tartalmaz: többféle fémszulfidot, ásványi anyagot, kopóanyagot, rostot, kerámiarészecskét és bizonyos grafittípusokat.
A hamisítványok és ismeretlen eredetű fékbetétek anyagösszetétele nem ismert, fékútra gyakorolt hatásait pedig mindenkinek a saját fantáziájára bízzuk.
Ha számít a biztonságos utazás, a megérkezés és szükséges átnézni, karbantartani, esetleg javítani az autó fékrendszereit, akkor érdemes felkeresni a legközelebbi Q-Service partnert! Ott birtokában vannak annak a szakértelemnek amely elengedhetetlen ahhoz, hogy a fékalkatrész a rendeltetésének megfelelően meg is állítsa a gépjárművet.
Mintegy 1500 repülőgépet adtak el a Farnborough Air Show-n
2018.07.19.
Az Egyesült Királyságban zajló szakkiállításon a Boeing a cég közlése szerint 673 repülőgépet adott el 98 milliárd dollár listaáron számolt értékben. A legtöbb a 737 MAX-okból fogyott, 564 ilyen gép talált gazdára a kiállítás idején. A chicagói székhelyű társaság emellett eladott 52 darab 787 Dreamlinert, valamint 54 darab áruszállító gépet.
Az Airbus közlése szerint a szalon idején 431 gép eladását jelentették be, a legsikeresebb típus az A320neo család volt, ezekből 304 fogyott. Jelentős kereslet volt a Bombardier-től átvett A220 regionális gépre is, 60-at adtak el a korábban C Series-nek hívott repülőből. Az Airbus emellett 42 darab A330neo és 25 darab A350-es szélestörzsű gép vételéről is megállapodott.
Sikeresen zárta a szalont a brazil Embraer is, a regionális gépeket gyártó társaság összesen 300 E-Jetet adott el. Legnagyobb vevője a Republic Airways, amellyel a társaság 100 darab E-175-ös repülő eladásáról állapodott meg. A légicég az American Airlines, a United és a Delta Air Lines ügyfele, amelyek számára regionális járatokat teljesít.
A Flightglobal szaklap összesítése szerint a rendezvény ideje alatt 1464 repülőgép kelt el, kétszer annyi, mint a legutóbbi, 2016-os farnborough-i szalon idején. A megrendelések 35 százaléka véglegesített megrendelés, 51 százaléka szándéknyilatkozat, 13 százaléka pedig opció lehívására irányuló szándéknyilatkozat volt. (mti)
Így vezetik be az önvezető autókat Franciaországban
2018.07.19.
Bruno Le Maire francia gazdasági- és pénzügyminiszter, Élisabeth Borne, közlekedésügyi miniszter, Mounir Mahjoubi, digitális ügyekért felelős államtitkár és Anne-Marie Idrac, az önvezető autók fejlesztésének nemzetstratégiai kormánymegbízottja közzétette az autonóm járművek fejlesztéséről szóló francia tanulmányt, melynek címe: „Stratégiai irányvonalak a közfelhasználásban”.
A bemutató során három témát fejtettek ki:
nemzetstratégia és ipari lehetőségek
ipar és szolgáltatások: mobilizáció és ökoszisztéma víziója
területi és társadalmi elvásárok az európai kérdésekben
A francia önvezető autós tanulmány borítója
Ez utóbbi témában Anne Lavaud, a francia Balesetmegelőzési Szervezet delegáltja a következőket mondta:
„Az egyesületünk számára létfontosságú, hogy az autonóm járművek biztonságos közlekedésének feltételeit megteremtsük. A járművezetőket képezni kell annak érdekében, hogy a vezetést támogató eszközök használata ne keltse bennük azt a hamis érzést, hogy többé nem kell odafigyelniük a vezetésre.”
A franciák stratégiája konkrét ütemtervet is tartalmaz a fenti célok eléréséhez.
3D technológiával nyomtatott motor a SZEngine és az Audi Hungaria
2018.07.19.
Az 50 lóerős, egyhengeres versenymotor összeszerelése után a motor tesztelésére a győri egyetem berkein belül került sor a SZEngine csapat saját fejlesztésű motorfékpadján. A kuriózum, 3D-s technológiával nyomtatott motor a Formula Student East versenysorozat zalaegerszegi eseményén próbakörökkel mutatkozik be a hétvégén.
A vállalat három magyar csapatot, a SZEngine, az Arrabona Racing Team és a BME Formula Racing Team csapatát támogatja a Formula Student hazai futamán. Az Audi Hungaria közel tíz esztendeje áll a Formula Student versenysorozat mellett. Az autóipari nagyvállalat számára kulcsfontosságú az egyetemi kooperáció és ezen belül a fiatal mérnök-tehetségek támogatása.
Handelsblatt: bukás az elektromos autók német támogatási rendszere
2018.07.19.
A német kormány a 2016 és 2019 közötti időszakra 1,2 milliárd eurót szán erre a célra. Az elektromos és hibrid autók vásárlására adott kedvezményt felét állja a költségvetés, a másik felét az autógyártók fizetik. A költségvetésben elkülönített 600 millió eurónak viszont eddig csak a 13 százalékát hívták le a vásárlók - írja a Handelsblatt.
A 600 millió eurós költségvetési keretből 78,46 millió eurót folyósítottak eddig. A keret több mint 300 ezer autó megvételének támogatására elegendő, ám az első két évben csak 38 884 elektromos és 28 171 hibrid hajtású, hálózatról tölthető autó után igényeltek állami támogatást.
A lap által megszólaltatott szakértő szerint az egységes koncepció hiánya akadályozza az elektromos járművek támogatási rendszerének kihasználását, mert az energiafelhasználás területén különböző adójogi intézkedések születtek. A számok nem sikertörténetről árulkodnak - húzza alá Frank Hechtner a Handelsblattnak.
A lap birtokába került adatok szerint tavaly ugyan megduplázódott az igényelt támogatás mennyisége az előző évhez képest, de idén ez a trend már nem folytatódott. A lap azt írja: 2018 elején 46,5 millió autó volt forgalomban Németországban, közülük 53 861 elektromos és 44 419 hálózatról tölthető hibrid autó. A Handelsblatt azt is szóvá teszi, hogy a németek előnyben részesítik a hagyományos, nem konnektorról tölthető, hanem az autó mozgási energiáját használó hibrideket, amelyekből 236 710 fut az ország útjain, de azok megvásárlását az állam nem támogatja. Az alternatív hajtású autók részaránya Németországban az év eleji adatok szerint 3,4 százalék.
Németországban a teljesen elektromos autók megvásárlásához 4000 euró, a hálózatról tölthető hibrid kocsik esetében pedig 3000 euró támogatást igényelhetnek a vásárlók. (mti)
Ha vontatni kell, a Peugeot 5008-nál nincs jobb választás
2018.07.19.
Három piacvezető brit autós, illetve lakókocsis szakfolyóirat, az 1967 óta megjelenő Practical Caravan, a több mint negyven éves múltra visszatekintő What Car?, valamint az 1901-ben alapított brit kemping és lakókocsis klub hivatalos kiadványa, a Camping & Caravanning szerkesztői 2007 óta adják át minden évben a Tow Car of the Year, azaz az év legjobb vontató autói díjakat.
A jelölteknek rendkívül szigorú teszteken kell vizsgázniuk. Menetkész tömegük 85 százalékát nyomó utánfutót akasztanak mögéjük, és 95 km/h – majd ha ott stabilnak érződtek, 110 km/h – sebességgel haladnak velük lezárt pályán. A fékek, a vezethetőség, a stabilitás és a hajtáslánc lassú szlalomon, hajtűkanyarban, majd 7,5 százalékos emelkedőn vizsgáznak. Ezt gyorsítások, fékezések és sávváltások követik.* Természetesen az autók vontatmány nélküli viselkedése, mindennapi praktikuma, garanciális feltételei, Euro NCAP besorolása, valamint környezetvédelmi teljesítménye is szóba kerül a mérlegelés során, így biztosítva, hogy kizárólag kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtó járművek nyerhessenek, amelyekkel két vontatás között is elégedettek lehetnek a tulajdonosok.
A Peugeot 5008 komoly helyzeti előnnyel érkezett a megmérettetésre, hiszen a What Car? újságírói idén januárban megválasztották az év legjobb nagyméretű szabadidőjárművének: hét jól kihasználható ülése, szinte teljesen sík padlója, prémium kidolgozása és remek dizájnja a gazdag felszereltség és kedvező vételár mellett a tesztelők kedvencévé tette.
Persze a vontatási teszten a nulláról kellett bizonyítania, ám ez sem esett nehezére. A klasszikus buszlimuzinok praktikumát (elektromos csatlakozók, akasztók, árnyékolók és ötletes tárolóhelyek garmadája, példás variálhatóság és a 284 centis tengelytávból adódó hatalmas belső tér) a szabadidőjárművek stílusával párosító jármű különösen az akadálykikerülést szimuláló sávváltások, valamint az egyenes vonalú, intenzív fékezések során nyűgözte le a tesztelőket stabilitásával. De a 2.0 literes dízelmotor és a nyolcfokozatú automata sebességváltó párosának a nehéz vontatmány sem okozott problémát.
A szakértők egyedül a modell tömegével kapcsolatban fogalmaztak meg kifogást: vontatáshoz kedvezőbb lett volna, ha valamivel nehezebb az autó – ez az egyetlen élethelyzet, amikor a modern EMP2 padlólemezből adódó súlycsökkentés nem előnyként, hanem hátrányként jelentkezik.
Jelentősen növelte forgalmát és nyereségét a második negyedévben a Volvo Cars
2018.07.19.
A csütörtökön kiadott gyorsjelentés tanúsága szerint a Volvo Cars autógyár 66,03 milliárd svéd korona értékesítési árbevételre tett szert, 26,9 százalékkal többre az egy évvel korábbinál. Működési nyeresége 29 százalékkal 4,22 milliárd svéd koronára, nettó profitja pedig 39,8 százalékkal 2,99 milliárd koronára emelkedett.
A Volvo április-júniusban világszerte 170 ezer 232 autót értékesített, 14,6 százalékkal többet mint 2017 második negyedévében, ezen belül Kínában több mint 14 százalékkal 32 ezer 712-re növelte eladásait. Európában 5 százalékkal, az Egyesült Államokban pedig 33,5 százalékkal emelkedett az eladott járművek száma.
A kínai Zhejiang Geely Holding Group által 2010-ben felvásárolt Volvo Cars a második negyedévben 41 700 munkavállalót foglalkoztatott teljes munkaidőben, 7500-zal többet, mint az előző év azonos időszakában.
Az eladási listát a második negyedévben is az új XC60 és az XC60 Classic crossover SUV-modellek mellett a 90-es sorozat modelljei vezették.
Az idei első fél évben a Volvo Cars bevételei a tavalyi első fél évhez képest 23,5 százalékkal, több mint 122,8 milliárd svéd koronára, nettó nyeresége pedig 16,9 százalékkal, 5,55 milliárd svéd koronára emelkedett. Az eladott járművek száma 14,40 százalékkal 317 ezer 639-re nőtt, és ezzel újabb rekord dőlt meg.
Hakan Samuelson, a Volvo Cars elnök-vezérigazgatója a jelentéshez fűzött előszavában rámutatott, hogy az első fél évben robusztusan nőtt a vállalat teljesítménye, így idén várhatóan újabb, sorrendben az ötödik rekordévet zárhatja majd. A vállalat nemrégiben nyitotta meg első gyárát az Egyesült Államokban: a dél-karolinai Charleston városban a Volvo S60-as modelljét állítják elő. Bár az 1,1 milliárd dolláros befektetéssel megépített gyár bizonyos mértékű védelmet jelent a vámtarifák növekedésével szemben a Volvo Cars teljesítménye nagyban függ az XC90-es modell importjától. (mti)
(N)agymenők: járműépítők versenye a mobilitás bölcsőjében
2018.07.19.
Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke megnyitójában elmondta, reményei szerint a jövő fényesebb lesz, már ami az indulók számát illeti. A négy csapat miatt a zsűri gyors döntést ígért a mobilitás bölcsőjében, Kocson. Mátyás király idejében ugyanis itt találták fel a korabeli mesterek a kocsit, s lett a szekérből könnyen és gyorsan közlekedő jármű. Ezért számít a település a magyar mobilitás bölcsőjének, ahogy azt az elnök előszeretettel emlegeti.
Elsőként az Edutus Főiskola Nap Csiga járműve tette meg Kocson a versenykört. A járművet az oldalára szerelt napkollektorok által biztosított energia hajtotta meg. Ízléses, szép autó született dr. Dőry István csapatvezető irányításával. A jármű 2,9 méter hosszú, 1,1 méter széles, 1,65 méter magas.
Másodikként a Tank a tankból elnevezésű jármű mutatkozott be. A kétfős csapat vezetője Juhász Márton. A jármű súlya 110 kilogramm, s emberi erő meghajtású. 1,6 méter hosszú, 1,7 méter magas, a szélessége 80 centiméter.
Harmadikként jött az e-mobil Papp Krisztiánnal, aki a Bláthy Ottó Szakképzési Centrum növendéke. A jármű kerekébe agymotort építettek, ezt hajtja a tengelyt akkumulátorról. Az elektromos robogóba egy számítógépasztalt is beépítettek, a dudája pedig több dallamot is képes játszani.
Sorban a negyedikként mutatkozott be a CsaTa 82 nevű jármű. Nevét onnan kapta, hogy Kósa Tamás és Csikós Csaba keresztnevének kezdőbetűit összevonták, s mindketten 1982-ben születtek. A két kerékpár kombinációja tűzoltó járműre hasonlít, igaz, ezt még a katasztrófavédelem nem honosította, ahogy humorosan fogalmaztak. Elmondták azt is, a fő cél az volt, hogy a bevetési állomány megtanulja a közös munkát, s csapatban tudjanak dolgozni.
Közös fotó: együtt a mezőny és a zsűri
A járművek bemutatkozása után összeült a zsűri. Tagjai Knezsik István, az ANK elnöke, Simon László, Kocs polgármestere, Spindler Tibor, az Autószerelők Országos Egyesületének elnöke és Molnár József, a Császár Autóház tatabányai telepének vezetője.
Az első helyen holtversenyt hirdetett a zsűri. Megosztott első lett a Nap Csiga és az e-mobil jármű, ők csapatonként 100-100 ezer forintot kaptak. Harmadik helyen a CsaTa 82 végzett, jutalmuk 50 ezer forint. A negyedik helyet pedig a Tank a tankból jármű szerezte meg, ők a Hunguest ajándékutalványát kapták.
A kocsiaknak tetszett a felvonulás
Knezsik Isván zárszavában hangsúlyozta, jövőre biztosan magasabb lesz a részvétel, a versenyre ugyanis most elkezdik a szervezést, amelyben az idén is Cziráki Attila és Szegedi Sándor játszotta a főszerepet.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
