10 év vagy 200.000 km garanciát kínál hibrid modelljeire a Lexus

2018.02.10.
A japán luxusautó gyártó magabiztos lépését még különlegesebbé teszi, hogy a megnövelt garanciával a második vagy harmadik (vagy további) tulajdonos is rendelkezhet, ami kétségkívül még tovább növeli majd a Lexusok újraértékesíthetőségét, avagy a flottapiacon használt szakkifejezéssel élve maradványértékét. A Lexus Prémium Hibrid Garancia a prémium autó piacon egészen új helyzetet teremtve várhatóan további lendületet ad majd a márka elmúlt években már így is szárnyaló értékesítéseinek. Köztudott, hogy a valamennyi prémium versenytársánál alacsonyabb meghibásodási statisztikákat és üzemben tartási költségeket kínáló modelljeiről ismert Lexus az elmúlt 20 évben több környezetbarát hibrid autót értékesített (világszerte több, mint 1 millió darabot), mint összes prémium versenytársa együttvéve. Mindeközben a Lexus az egyetlen olyan autómárka a világon, amelynek valamennyi modellje, a kompakt CT-től az NX crossoveren és az LS luxuslimuzinon át az LC szupersportkupéig elérhető hibrid hajtással. A Magyarországon ma kínált 7 hibrid hajtással is (vagy kizárólag azzal) elérhető Lexus modellel a márka a piac legszélesebb hibrid portfólióját jegyzi. Nem véletlen hát, hogy a hazánkban is 97%-ban hibrid meghajtású autókat értékesítő Lexus a hibrid modellekre nyújtja a piac legütősebb garancia feltételeit. A Lexus Prémium Hibrid Garancia a 2018. január 1. után a magyarországi hivatalos Lexus márkakereskedések által eladott új hibrid Lexusokra érvényes, a forgalomba helyezéstől számított 200.000 km-ig vagy a járművek 10 éves koráig érvényes (amelyik előbb bekövetkezik). A kiterjesztett garancia az alábbi gyári hibrid részegységek meghibásodására vontatkozik: ·         A nagyfeszültségű hibrid akkumulátor ·         A nagyfeszültségű hibrid akkumulátor vezérlő egysége ·         A hibrid rendszer központi elektronikus vezérlő egysége ·         A hibrid hajtómű (tartalmazza az elektromos motort és a generátort) ·         A hibrid jármű invertere és konvertere Amennyiben bármely, a garancia hatálya alá eső fenti alkatrész az említett garanciális időtartamon belül váratlanul meghibásodik, és ennek következtében a gépkocsi javításra szorul, a javítást a Lexus térítésmentesen cseréli az alkatrészt és elvégzi a szükséges javítást. Fontos, hogy a garancia érvényességéhez a Lexus szervizkönyvben előírt időszakos karbantartási munkákat maradéktalanul el kell végeztetni, amelyekre a hivatalos Lexus márkaszervizek rendelkezésre állnak, a garanciális jogok ugyanis megszűnnek, amennyiben az időszakos karbantartási műveleteket nem végezték el az előírt kilométerfutás után vagy legalább évente egyszer. Érthető módon a garancia megőrzéséhez az autón elvégzett mindenfajta javítási vagy karbantartási munka csak a márkaszervizben vásárolt üzemi folyadékok és eredeti Lexus alkatrészek vagy azokkal megegyező minőségű anyagok és alkatrészek felhasználásával végezhető el a gépkocsin. Amennyiben ezek a feltételek fennállnak, a Lexus Premium Hibrid Garancia a gépkocsi tulajdonosának megváltozásával is érvényben marad, így a gépjármű második (vagy további) tulajdonosa is tökéletesen nyugodt lehet autója megbízhatósága kapcsán. „A hibrid részegységekre vonatkozó 10 év vagy 200.000 kilométeres garancia a piac legerősebb ajánlata, egyetlen versenytársunk sem kínál hasonlót. Mindez elsőre talán bátor lépésnek tűnhet, ám mindössze az a magabiztosság az alapja, amellyel a Lexusokban bemutatkozó, a világ legfejlettebb hibrid rendszerének tartott technológiára tekintünk.” – fogalmaz Kárpáti László, a Lexus magyarországi vezetője. Kétségtelen, hogy a meghibásodásokat és az üzemben tartási költségeket elemző statisztikák az elmúlt két évtizedben a Lexust igazolják: ezeken a ranglistákon rendre a Lexus és a Toyota szerepel a legjobb helyen világszerte. S hogy ennek mi lehet az oka? „Egy környezetbarát hibrid autó ára mára nagyságrendileg egy hasonló felszereltségű környezetszennyező dízelének felel meg, miközben mellette szól az alacsonyabb fogyasztás, illetve az, hogy egy hibrid autóban ötször kevesebb alkatrész van mint egy dízelben, és hiányoznak belőle az olyan, könnyen költséges javítási számlákat eredményező alkatrészek, mint a könnyen kopó turbófeltöltő, a kettős tömegű lendkerék, a karbantartást igénylő részecskeszűrő, az NOx szűrő, a kényes kuplung, a nagynyomású üzemanyagellátó rendszer, miközben még a fékrendszer is jóval mérsékeltebb kopásnak van kitéve mint egy dízel esetében. Nem véletlen hogy az utóbbi két évben a magánvásárlók mellett a flották is tömegesen állnak át a dízelről a hibrid hajtásra.” – magyarázza a szakember. A környezetbarát hibrid autók értékesítései valóban hazánkban is robbanásszerű növekedést könyvelhettek el az elmúlt néhány évben: 2015 és 2017 között, azaz három év alatt gyakorlatilag megnyolcszorozódtak. A hazai hibrid újautó eladások 65,7%-t viszi a Toyota, míg a Lexus 16,6%-ért felel, azaz a két japán márka együttesen a magyarországi hibrid piac 82,3%-át jegyzi. Sorra érkeznek ugyanakkor az új belépők a hibrid piacra a versenytársak részéről is, ami nem is csoda annak fényében, hogy hibrid modelljei sikerének köszönhetően a Lexus az elmúlt két évben 50% felett tudta növelni értékesítéseit, és hasonlóan jól teljesített az egyharmadában hibrid autókat eladó Toyota is. Éppen ezért a Lexus Prémium Hibrid Garancia vélhetően nem csupán arra szolgál a japán prémium márka kezében, hogy az immáron két évtizedes múltra tekintő, mégis még mindig sokak által kevéssé ismert hibrid technológia megbízhatóságát igazolja a hagyományos meghajtásokkal szemben, hanem arra is, hogy megkülönböztesse a Lexus legfejlettebbnek számító hibrid technológiáját a versenytársakétól. „A környezetbarát hibrid technológiát jegyző Toyota és Lexus együttesen az elmúlt 20 évben világszerte több, mint 11,5 millió hibrid autót értékesített (ebből több, mint 1 millió Lexust), ami sokszorosa az összes többi autógyártó összesített alternatív meghajtású értékesítéseinek. Éppen ezért valamennyi versenytársunknál nagyobb tapasztalattal rendelkezünk a hibrid technológia, az elektromos akkumulátorok és a hibrid részegységek fejlesztése területén – nem egy versenytársunk hibrid technológiája az általunk rendelkezésre bocsátott korábbi generációs technológián alapul. A Lexus által kínált 10 éves, avagy 200.000 kilométeres hibrid garancia ezt a hibrid technológia fejlesztése területén megszerzett évtizedes versenyelőnyt is megtestesíti.” – fogalmaz ennek kapcsán Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációs tevékenységéért felelős vezetője.

Generali: Idén is komoly mezőgazdasági károkat okozhat a hektikus időjárás

2018.02.10.
A NASA kutatásai szerint 2016 februárjában a globális földfelszíni átlaghőmérséklet 1,35°C-kal magasabb volt az 1951 és 1980 között mért átlagnál.* Nem véletlen, hogy a World Economic Forum globális kockázatokat taglaló éves riportja is azt tartja a következő 10 év legnagyobb problémájának, hogy nem leszünk képesek mérsékelni a klímaváltozást, illetve megfelelően alkalmazkodni hozzá*. A mezőgazdaság is egyre inkább ki van szolgáltatva a szélsőséges időjárási jelenségeknek. Tetemes károk a jégesőtől a tűzesetekig 2017-ben a jégeső egy baranyai gazdaságnak 100 millió forintnyi kárt okozott, Borsodban két mezőgazdasági üzem pedig hasonló okokból együtt több mint 120 millió forint kártérítést kapott a Generalitól. Emellett Baranyának, Bács-Kiskunnak és Szolnok megyének is komoly jégkárokkal kellett szembenéznie: ezeken a területeken is igen jelentős, 50 millió forintot meghaladó kifizetések történtek. A gyümölcstermelőknek sem volt felhőtlen évük tavaly, a tavaszi fagy főleg őket érintette: a hagyományosan almatermesztő Szabolcs-Szatmár-Beregben és Zala megyében több 10-20 millió forintos kárt is térített a biztosító. Ezek mellett milliós károkat okozott a tűz, a vihar és a téli fagy is számtalan termelőnél országszerte. A növényeken túl bebizonyosodott, hogy az állatállományokat, az erdőket és egyéb mezőgazdasági vagyontárgyainkat is fokozottabban kell védenünk. A viharos szél súlyos károkat okozott a mezőgazdasági épületek tetőszerkezeteiben, és jelentősen nőtt a villámcsapások miatti túlfeszültség okozta károk darabszáma és kárértéke is. Hogyan előzhetjük meg a bajt? A biztosításon túl jó praktika lehet, ha már a növényfajta kiválasztásakor a strapabírást tartjuk szem előtt, gibberellin hormonnal permetezünk, illetve ha a metszés módját és időpontját is gondosan választjuk meg. A mostani időjárási körülmények mellett leginkább azoknak a növényeknek az érzékenysége nő, amelyeknek nincs mélynyugalmi állapota, vagy már túlvannak ezen a védekezési rendszerként funkcionáló időszakon. A hideghatásra az áttelelő lágyszárúak megfelelő tavaszi és nyári fejlődéséhez is szükség van. Ha ugyanis nincs igazi tél, az áttelelő kórokozók és kártevők is túl nagy számban vészelik át ezt az időszakot, ami a növényvédelmi költségeket is növeli. Bár jelenleg még nem kritikus a helyzet, az időjárás könnyen okozhat meglepetéseket a közeljövőben: ideje felkészülni! A Generali szakértői szerint az egyik első és legfontosabb a saját igényeinkre szabott biztosítás: a Generali mezőgazdasági biztosítása például a növényektől a vagyontárgyakig mindenre kínál opcionális választási lehetőséget.    
Címkék: 

Bekékült és befehéredett a Lufthansa

2018.02.10.
A sajtótájékoztatón Carsten Spohr, a Lufthansa-csoport vezérigazgatója elmondta, 1989-ben változtatták meg utoljára a cég arculatát, a Lufthansa fő motívumát, a körben lévő darut több mint 50 éve használják változatlan formában. A világ azonban megváltozott, és ehhez a légitársaságnak is alkalmazkodnia kell, ezért egyértelművé tették, hogy a cég színe a kék - tette hozzá. Közölte: a színek és az arculat cseréje mellett a daru használatának százéves születésnapját, illetve a 2017-es rekordévet is ünneplik, mivel az elmúlt évben a Lufthansa minden eddiginél több, 130 millió utast szállított, és ezzel újra Európa legnagyobb légitársasága lett. A légitársaság a tükörtojásnak becézett sárga kört kékre, a sárga karikát, illetve a darut fehérre változtatta, hasonlóan a gépek hasához, valamint sötétebb kéket, és más betűtípust használ. Összesen több mint 800 féle változatot készítettek a különböző arculati tervekből, a gépek átfestése mintegy 7 évbe telik majd, mert csak akkor festenek át egy gépet, vagy cserélik ki a kabinberendezést, ha a karbantartása mindenképpen szükséges. MTI
Címkék: 

Két év alatt 1.000 új elektromos töltőállomás Bécsben

2018.02.10.
A bécsi energiaszolgáltató vállalat célja a főváros teljes területének lefedése elektromos töltőállomásokkal. Az első tíz, egyenként 11 kilowatt teljesítményű gyorstöltő-állomást a hetedik kerületben használhatják majd az autósok, a következő helyszín pedig a 21. kerület, Floridsdorf lesz. Az állomások építése, egészen nyárig, heti ütemezésben folyik. Kerületenként 10 töltőállomást építenek a Wien Energie munkatársai. Így 2018 közepéig 230 nyilvános e-töltőállomás jön létre Bécsben. Az energia vállalat jelenleg 550 töltőállomást üzemeltet a fővárosban és vonzáskörzetében, ehhez jön majd további ezer új töltési pont. E-töltő Bécsben. Fotó: orf.at Az első e-töltők üzembe helyezése március elején várható. A helyszínek kiválasztásánál a forgalom nagysága mellett az is szerepet játszott, várhatóan hányan használják majd elektromos vagy tölthető hibrid autóikkal a lehetőséget. Fontos elem volt a bécsiek részvétele is. A lakosság számára utalványcsomagokat kínáltak, melyek megvásárlásával később kedvezményekhez jutnak. A tervezett 2.500 helyett végül 8.000 csomag kelt el, így a bécsi lakosság mintegy kétmillió euróval járult hozzá a mobilitási fejlesztéshez.
Címkék: 

A kocsi, amit szívesen tolnak 2. rész

2018.02.10.
Az interjú 1. részét ITT olvashatja el. Mitől híres a kocsi kocsi? Igaz, hogy itt találták fel az „ötödik” kereket? Nem, az nem igaz. A szekereken, kocsikon a fordulást segítő forgózsámolyt sem itt találták fel. Az viszont igaz, hogy itt raktak össze egy olyan kocsit, ami kényelemben és gyorsaságban messze megelőzte az elődjeit. Erről annyit, hogy amikor Mátyás király halála után szétszéledt a híres Fekete sereg, királyi rendeletben írták elő, hogy háborúba, harcba csak lovon lehet menni, kocsin tilos. A harcosoknak kocsikázni ugyanis kényelmesebb és biztonságosabb volt, mint a ló hátáról támadni. A csomagokat más kocsik hátsó részébe rakták, Kocson az ülések alatt alakították ki tárolót, oda rakták a sonkát, a szalonnát, a bort is, s ezzel remekül elosztották a súlyt, ami például a mai autók tervezésénél is igen fontos szempont. Hány ló húzta a kocsi kocsit? Látja, ez is érdekes, mert három. Egy elöl, kettő mögötte? Dehogy. Egymás mellé fogták be mind hármat. A legvirgoncabbat, a legkevésbé tapasztaltat, azt, amelyik szívesebben nézte a pillangókat, mint húzta a kocsit, a szélére fogták be, így az néha legelni is tudott az árok partján. Tudja melyik szavunk ered innen? Hát nem. A szélhámos, ami azt jelenti, hogy szélső hámos. A fegyelmezetlen, a munkát szívesen kerülő emberekre, főleg gyerekekre mondták, hogy szélhámos. Vagy széltoló. Ha toló, akkor inkább maradjunk a kocsitolásnál. Rendben, de előbb arról, hogy miért éppen Kocson ment át a marhahajtó útvonal Budapest és Bécs között? Ha a térképre néz, láthatja: a Duna meg a hegyek kijelölték a legjobb utat, azt, ahol közben legelni is meg tudott állni a csorda. A postakocsi is részben ezt a vonalvezetést követte, de annál már a legelőket ki lehetett hagyni a számításból. Öt mérföldenként állítottak föl lóváltót, az egyik éppen Kocson volt, a régi községháza helyén. Mondhatni, hogy Kocs a kocsi- és a szekérkultúra bölcsője? Igazat mondunk vele. Sok helyen tudják ezt a világon. Mátyás korában például a Vatikán is sok kocsit rendelt. Kína bizonyos részein a két kerekű kocsit ma is madzsarnak hívják. Nem jártam utána, de mindenesetre érdekes. A kocsitoló fesztiválon mit tolnak a versenyzők? Várjon, pontos akarok lenni, megkérdezem a helyes definíciót Dobos Gábortól, a kocsimúzeum vezetőjétől. (Telefonál) Szia Gábor, milyen kocsikkal versengünk? Jó, kösz. Tehát „kisalföldi, hajlított oldalú, könnyű kocsikkal.” A Nemzeti Vágta előfutamain is ilyen kocsikat tolnak? Hogyne, mindenütt. Mi szállítjuk a kocsikat a versenyekre, bemutatókra, mindegyik pontoan 350 kiló. Nekünk van hozzá „szervízhálózatunk” is. Előfordul, hogy törik a rúd, esetleg kiesik a kerék. Ilyenkor megszereljük. Csináljon kedvet a kocsitoló fesztiválhoz, amelyik Kocson most már húsz éves múltra tekint vissza! Látványos és izgalmas verseny. Másfél kilométeres a táv, a falu dombos és sík részén vezet át a pálya. Egy ember elöl van a rúdnál, négyen hátulról tolják a kocsit. A női kategóriában hatan vannak a kocsitolók, s ott van egy segédrúd is. Rendezünk Gladiátor és Amazon futamot is. Az elsőn csak egy férfi, az utóbbin egy nő tolja a kocsit. Ez igen kemény feladat. Gondolom kell hozzá erő. Gondolhatja. Nem is föltolni nehéz a dombra, hanem megfogni, amikor onnan lefelé meglódul. Hová fejlődik ez a fesztivál? Folyamatosan fejlődik. Négy éve kitaláltuk a Nagymenők versenyt, ahol a csapatok a maguk alkotta járművekkel versenyeznek. Millió ötlet jött elő, járművet építettek a főiskolások, a középiskolások, a helybeliek. Ez egy hatalmas kaland, nagy élmény mindenkinek. Sokan a gyerekkel együtt építik, jobban összehozza a gyerekeket a szülőkkel. A fesztivál inspirálta azt is, hogy filmet tervezünk a kocsi kocsiról, virtuálisan és részben valóságosan bejárjuk a postakocsi eredeti útvonalát. Ez egy régi álmunk, a Magyar Posta segítséget ígért hozzá, ugyanígy Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke is mindenben támogat bennünket. De a film előtt még kiadunk legy izgalmas fotóalbumot is a faluról. Dolgozni van ideje? Van munkahelye a falun kívül? A tatai Güntnernél dolgozom. Két lányunk egyetemista, kell a pénz, csak a hobbinkból nem tudunk megélni. Sándor, mi az eredeti, az első szakmája? Karosszéria lakatos. De nagyon érdekel a történelem, az olvasás a mindennapi kenyerem. Jókait imádom, van tőle első kiadású könyvem is. Deák Tamás barátommal meg színjátékot is írtunk. Van még valami, ami az idejébe belefér? Persze. Régi téglákat is gyűjtök, és azokat mind beépítem. A legrégebbi dátumos 1702-ből való, de van a római korból is, mégpedig egy macska lábnyomával. Az már kiderült, hogy lovakat nemigen szereti. És az autókat? Fiatal koromban volt nekem mindenféle autóm, még Porschém is. De az már egy másik történet. Most egy 1,4-es Škoda Fábiával járok, igen elégedett vagyok vele, tökéletesen megfelel.  

Villámrajtot vett az Audi januárban

2018.02.10.
Különösen a kínai piac ad okot optimizmusra, ahol normalizálódott a helyzet. Az ázsiai országban 60.875 új Audi tulajdonos lett januárban, itt a növekedés a korábbi év hasonló időszakához képest 73 százalék! Jó volt a január az Audi számára az Egyesült Államokban is. A 14.511 kiszállított jármű 9.9 százalékkal haladta meg a 2017-es januári eredményt. Az USA-ban főleg az A4-es és a Q5-ös autó húzta a piacot. Európában gyenge volt a január, az Audi eladásai 2.2 százalékkal csökkentek, mindenek előtt a franciák és az olaszok vettek kevesebb Audit. 

A legnagyobb Mercedes-gyár a pekingi

2018.02.10.
2017-ig Brémában működött a legnagyobb Mercedes-gyár, a tavalyi évben azonban a pekingi átvette az elsőséget. Míg Brémában 2017-ben 420 ezer autót gyártottak, a pekingi gyárban 430 ezret, s ezzel hivatalosan is a Daimler legnagyobb gyára lett. A brémai gyár már nem a legnagyobb a Daimler gyárai között.  A kínai gyár vegyesvállalati formában működik a Daimler kínai partnere a BAIC Motor. A pekingi gyárban a C és az E-osztály járműve mellett GLA és  GLC modellek is készülnek. A harmadik legnagyobb Mercedes-gyár a rastatti 330 ezer gyártott darabszámmal, negyedik pedig a sindelfingeni, itt 310 ezer autó készült 2017-ben – írja az automobilwoche.de a Stuttgarter Zeitungra hivatkozva. 

A Ford a Qualcommal azon dolgozik, hogy a városokban minden azonos nyelvet beszéljen

2018.02.10.
Az autó ugyanennek az evolúciónak a része. Biztosítja az embereknek a szabadságot , hogy oda menjenek, ahova éppen kell, miközben továbbra is kapcsolatban maradnak családjukkal és barátaikkal. A technológia fejlődésével még több lehetőség nyílik arra, hogy hatékonyabban, nagyobb biztonságban és kényelemben közlekedjünk. Például sokkal könnyebb lenne biztonságosabbá tenni az utcákat, ha az úttesten haladó járművek szót értenének egymással és a gyalogosokkal, a kerékpárosokkal, sőt a közlekedési lámpákkal is.   „Ez nem egy radikálisan új ötlet, hiszen már jelenleg is 700.000 összekapcsolt Ford jármű járja az utakat. Jövőre az USA piacára gyártott minden új Ford összekapcsolt lesz. Ez egy alapvető lépés vásárlóink, innovatív új szolgáltatásaink és azon városi rendszerek szempontjából, amelyek interakcióba kerülnek egymással. „ – mondta el Don Butler a Ford Összekapcsolt Járművek és Szolgáltatások alelnöke.   „A kérdés, aminek megválaszolásán jelenleg dolgozunk: Mi a legjobb módja annak, hogy ezek a járművek szót értsenek egymással, illetve minden mással is? A Fordnál hiszünk abban, hogy a gyors és biztonságos párbeszéd tekintetében a ’járművek és minden más közti mobil kommunikáció’ (C-V2X) a legnagyobb lehetőségeket hordozó technológia a jövő városai és autói számára.” – tette hozzá Butler.   A C-V2X rendszer globális alkalmazása olyan járműveket eredményezhet, melyek világszerte segítenek majd a városokban biztonságosabb környezetet létrehozni, ahol nagyobb szabadságban mozoghatunk. A Ford szorosan együttműködik a Qualcomm Technologies vállalattal, hogy tesztelik ezt a technológiát.   A C-V2X lényegében egy olyan technológia, ami lehetővé teszi a városi emberek és entitások számára információk megosztását. A mobil ökoszisztéma legfejlettebb, vezeték nélküli technológiáit felhasználva lehetővé teszi a járműveknek az egymás közti kommunikációt (V2V), a gyalogosok eszközeivel történő kommunikációt (V2P) és a közúti infrastruktúrával – például közlekedési táblákkal és építkezési jelzésekkel – történő kommunikációt (V2I). Ez a kommunikáció hálózati támogatással, lefedettséggel vagy előfizetéssel, és ezek nélkül is megvalósulhat, ami azt jelenti, hogy a fontos információk a válságos pillanatokban is megbízhatóan közvetíthetők lesznek.   Például ha egy jármű közölhetné a mögötte haladókkal, hogy éppen egy útakadályhoz ért, akkor azoknak lenne idejük és lehetőségük módosítani útvonalukat. Egy mobiltelefonnal rendelkező gyalogos olyankor is jelezhetné a helyzetét a járművek felé, amikor különben nem lenne észrevehető. Még a közlekedési lámpák is figyelmeztethetnék a kereszteződés felé haladó járműveket a balesetekre vagy a vészhelyzetekre, miközben a mobil transzponderek információkat kapnának a potenciális akadályokról, amit továbbíthatnának más járműveknek.   „Gondoljunk úgy a C-V2X-re, mint egy együttműködést szolgáló biztonsági technológiára, ami lehetővé teszi a járművek, a gyalogosok és a kerékpárosok számára az együttműködést nehéz helyzetekben. Ez egy mód arra, hogy egy jármű megkopogtassa egy másik vállát azzal, hogy “Hahó, én ezt teszem, és ez neked is hasznodra lehet!” Ha több információnk van arról, hogy mi történik előttünk az úton, az napjaink autósai szempontjából is remek dolog, de különösen hasznos lehet az önvezető autóknál, amelyek pár éven belül megjelennek majd az utakon.” – folytatta Butler.   Természetesen az önvezető autók LiDAR-t, kamerákat és radart használnak majd arra, hogy értelmezzék a környező világot, de a C-V2X-en keresztül továbbított információk kiegészítenék az érzékelők adatait, és segítenének átfogóbb képet alkotni a fenti technológiák hatókörén kívül eső világról. Emellett a C-V2X a tágabb hálózathoz is csatlakozhat, olyan fontos információkat közvetítve, amelyek például az útviszonyokra vagy valós idejű térképfrissítésekre vonatkoznak.   Fontos megjegyezni, hogy a C-V2X-ben rejlik a legnagyobb potenciál a fenti és további funkciók ellátása szempontjából, mert hiteles utat mutat a jövőbe. A mobiltelefon-ipar már most is évente dollármilliárdokat költ a mobil technológia új generációja, az 5G fejlesztésére és bevezetésére , aminek részét képezik majd a C-V2X-től átvett ’jármű-minden más’ képességek is. A következő néhány éven belül minden közlekedési lámpánál és kereszteződésnél ott lehet már egy 5G vagy C-V2X kommunikációs egység, ami lehetővé teszi számukra, hogy minimális interferencia mellett küldjenek jelzéseket. Mivel ez az infrastruktúra már fejlesztés alatt áll és épül, ki kellene használnunk, és fel kellene szerelnünk járműveinket egy olyan technológiával, ami már itt és most, illetve a jövőben is képessé teszi őket a kommunikációra.   Mivel ezek a képességek a mobiltelefon-technológia olyan vívmányain alapulnak, amelyek megfelelnek napjaink szabványainak, miközben a fejlesztés alatt álló 5G szolgáltatások alapjául is szolgálnak, a C-V2X-vel ellátott járművek a jövőben is teljesen kompatibilisek maradnak mindennel, ami 5G-alapon működik. Az ezen funkcionalitást lehetővé tévő technológia ugyanazon alapul majd, ami mobil eszközeinkben is működik , illetve amit a városok alkalmaznak majd az okosabb infrastruktúra kialakítása érdekében. Ha szeretnénk kihasználni az önvezető technológiában rejlő összes lehetőséget, akkor a járműveknek minden egyébbel azonos nyelvet kell majd beszélniük, és a C-V2X-ben megvan az, ami ehhez szükséges.   Ha az 5G szolgáltatás már széles körben működik, akkor lehetőséget teremt majd a C-V2X révén megvalósuló további innovációra is. Képzeljünk el egy önvezető járművet, ami balesetet észlel, lefotózza azt a kamerájával vagy LiDAR-jával, és továbbküldi a képet a mögötte haladó járműveknek. Azok értesülnének arról, hogy mi a gond előttük, és pontosabban megérthetnék, mit kell tenniük, hogy felkészüljenek a helyzetre. A jármű-jármű kommunikációt szolgáló 5G technológiával az ilyen jelentős adatátvitel is gyorsan és megbízhatóan történne.   Ahogy a városok világszerte azon dolgoznak, hogy sokféle szereplő között folyó, okos kommunikációt biztosító, modern infrastruktúrát hozzanak létre, mi is igyekszünk felszerelni járműveinket a megfelelő eszközökkel ahhoz, hogy hatékonyan integrálódhassanak ezekbe   
Címkék: 

E-autók: szocializmust idéző várakozási idők

2018.02.10.
Mi sem gondoltuk, hogy ekkora lesz az érdeklődés az e-Smartra – nyilatkozta Annette Winkler, a Daimler Smart-főnöke a német portálnak, egyúttal megerősítve, hogy aki most rendelt ilyen kiskocsit, annak bizony egy évet kell rá várnia. Smart: a türelem egy év után elektromos autót teremt. Hasonló a helyzet a Volkswagennél is. A most megrendelt e-Golfot az ügyfél a negyedik negyedévben veheti át – idézi a lap a VW egyik illetékesét. Egy teljes év a várakozás a Hyundai elektromos járművére is. Aki Loniq-ot akar, türelemre van szükség. Jobb a helyzet a BMW-nél és a Renaultnál. A bajor gyártó az i3-at három-négy hónapon belül szállítja, a Renault Zoe hét-nyolc hónap után érkezik meg az ügyfélhez. Az automobilwoche szerint nem csak az e-autók iránti kereslet miatt növekednek a várakozási idők, hanem ezért is, mert a legtöbb gyártó ugyanazon a platformon készíti e-autóit mint a hagyományos járműveket, így komoly sáfárkodás előzi meg, hogy melyik típus kerüljön a szerelőszalagra.  
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója