„A hazai közlekedéstörténet egy fontos darabját, talán a legnépszerűbb és legszebb magyar autóbusztípust mentettük meg, és fogjuk felújítani az új Közlekedési Múzeum számára.” – jellemezte a kevés megmaradt legendás faros múzeumi tulajdonba kerülését Vitézy Dávid, az intézmény főigazgatója. A farmotoros busz – amely a jármű végén elhelyezett jellegzetes motorsátorról kapta Faros becenevét – itthon az Ikarus 200-as típuscsaládot megelőzően a legnagyobb darabszámban üzemeltetett autóbusztípus volt. A gyár az 1950-es évek elején kezdődött – részben titokban folyt – sikeres tervező munka eredményeként 1973-ig nem kevesebb, mint 9259 Ikarus 66-ost értékesített hazánkban és a világ számos országában. A típus így jól ismert volt többek között az NDK-ban, Lengyelországban, Kuvaitban is, de az egyiptomi és kínai utakon is jártak a farosok. Magyarországon – döntően a vidéki közutakon, a helyközi forgalomban – több mint 2700 közlekedett, és az 1980-as évekig egyetlen más típus sem szárnyalta túl az Ikarus 66-osok darabszámát. Ezzel mintegy két évtizeden át a Faros volt a legjellemzőbb, egyben egyik legkorszerűbb, legkényelmesebb és leggyorsabb autóbusz a hazai utakon. A Közlekedési Múzeum járműve az Ikarus 66.62 alváltozat, amelynek begyűjtött példánya az utolsó legyártott tíz Faros egyike. A gyárból kigördült utolsó Ikarus-66-osok egyikeként a kocsit 1973. április 3-án helyezték üzembe a székesfehérvári, 14. számú Volán vállalatnál. Az 1970-es évek végén a MEZŐGÉP Vállalat Egri gyáránál közlekedett, majd 1982-től a Kisegítő Foglalkoztató Iskola és Nevelőotthon autóbuszaként szolgált, egészen 1983. március 16-i forgalomból való kivonásáig. A jármű minden lényeges fődarabja, így motorja, illetve a teljes műszerfali egysége épségben maradt meg. A Faros autóbusz restaurálását követően a megújuló Közlekedési Múzeum új állandó kiállításába fog kerülni.  

A De Villiers – Von Zitzewitz kettős 2012 óta Toyotával indul a versenyen, többször végeztek kiváló eredménnyel. 2009-ben már bizonyították mennyire rátermettek, hiszen megnyerték az azévi versenyt. Mi több, De Villiers rendelkezik az egyik legjobb elrajtolási és célba érkezési aránnyal a Dakarok történetében, és csak egyszer – 2007-ben – szorult ki a legjobb tízből 2003 óta. Az Al Attiyah – Baumel páros új a Toyota Gazooo Racing SA kötelékében, de számukra sem idegen a Toyota Hilux. A páros egy dél-afrikai építésű Toyota Hilux-szal indult az FIA Tereprali Világkupában, ahol minden olyan futamot győzelemmel zárt, ahol elrajtolt, és így páros a tabella éléről, behozhatatlan pontelőnnyel várja az utolsó versenyt. Szintén újdonságot jelent 2017-re az együttműködés a Red Bull és a Toyota Gazoo Racing között. Az osztrák energiaitalgyártó és média mindkét párost támogatja és gondoskodik a 2017-es Dakar során megfelelő fittségükről. A versenyzőpárosok a már sokszor bizonyított összkerék-hajtású Toyota Hilux-szal vágnak neki a 2017-es Dakarnak. Ez ugyanaz a változata annak az autónak, amivel az Al Attiyah – Baumel kettős gyakorlatilag már megnyerte az FIA Tereprali Világkupát, de több, az autó teljesítményét és viselkedését javító fejlesztés biztosítja, hogy folyamatosan a legjobbat nyújtsa a Dakaron. A 2017-es Dakar január 2-án kezdődik Paraguay fővárosában, Asuncion-ban. A Paraguay-on, Bolívián és Argentínán áthaladó verseny befutója utóbbi fővárosában, Buenos Airesben lesz 2017. január 14-én. A csapatok eközben közel 10 000 km-t tesznek meg, és csak egy győztese lesz a világ legkeményebb és legfárasztóbb autóversenyének.

Lopott autó a www.autovadasz.eu weboldal bejelentése alapján. - Rendszám: NTS-442 -Gyártmány: Opel -Típus: VIVARO -Gyártási év: 2013 -Motorszám: M9RA6 -Alvázszám: W0LJ7A7A1EV606689 -Szín: szürke -Lopás időpontja: 2016 december 1 -Lopás helyszíne - város: Budapest -Kerület: XIX. -Utca, házszám: Gosztonyi Lajos 10 -Megjegyzés: Ezüst Opel Vivaro 2 toló ajtós könnyűfém felnis,NTS-442 rendszámú kisbuszunk. Bárki bármit tud/látott vagy látni fog!!!! nagyon szépen kérem jelentkezzen

A 280 Nissan LEAF akkumulátornak megfelelő energiatároló rendszer Európa legnagyobb ilyen fenntartható megoldása lesz, és tartalék tápellátást fog biztosítani nagyszabású események idején, valamint javítja majd a helyi energiahálózat stabilitását. Az új rendszer teljesen ipari, robusztus és hatékony megoldás olyan magas energiafogyasztású szervezetek számára, akik intelligensebben szeretnék biztosítani az áramellátást.  A Nissan és az Eaton, az energiagazdálkodás piacvezető vállalata bejelentették, hogy mérföldkőnek számító tízéves megállapodást fognak kötni az Amsterdam Arena stadionnal, amelynek keretében a világhírű rendezvényközpontnak, az Ajax focicsapat otthonának tartalék energiaellátását használt Nissan Leaf akkumulátorok fogják biztosítani. Az xStorage BUILDING rendszer gondoskodik majd arról, hogy a lámpák soha ne aludjanak ki a híres, 55 000 férőhelyes stadionban, amely számos nagy horderejű koncertnek és sporteseménynek adott otthont az elmúlt évek során. Az elektromos járművek használt akkumulátorait újrahasznosító xStorage rendszer az elektromos hálózatot és a napenergiát használja ki, hogy a fogyasztók és az üzletek jobban tudják szabályozni saját energiahasználatukat. Az xStorage BUILDING nem csak létfontosságú tartalék tápellátást fog biztosítani a stadionnak, hanem ugyanakkor segít majd stabilizálni az országos holland energiahálózatot is nagy energiaigényű időszakok idején.