Kiss Norbi MAN gépe a Most-i pályán Rajt, némi késéssel - A kanyarokban hajszálpontos íveken fordulsz, most meg késel, mit csinálsz a versenyeken, hogy időben a rajtrácson legyél? - A bokszban alszom, hogy ne késsek el, felelte nevetve Kiss Norbert kétszeres Európa bajnok, aki az Autós Nagykoalíció elnökének meghívására és sok autós szakmabéli örömére érkezett a találkozóra. Az őszinte dicséretek és gratulációk után a sporttagozatot is vezető Knezsik István elnök a 2016-os szezonról kérdezte a pilótát. - Hogy mi lesz jövőre? Dolgozunk azon, hogy megint menjünk egy évet kamionnal, de más műfajok is szóba jönnek. Az sem kizárt, hogy esetleg a WTCC-ben indulunk, de a Túraautó Világbajnokságon kívül is vannak lehetőségek. Most dolgozunk a költségvetésen, nyitottak vagyunk mindenre. Kiss Norbert és Knezsik István a Voltban Nem párbaj, de érdekes mozik - A Honda rendezvényén, a Slovakia-ringen készült belső kamerás filmekből jól meg lehetett figyelni, hogy milyen íveket vesz a kamionos Kiss Norbert és a japán márkával versenyző Michelisz Norbert, vagyis látható volt az eltérő stílus, szerintem Te mentél és jobban és verted druszádat. Knezsik István felvetésére így válaszolt az örökké szerény Kiss Norbert: - Volt idő, egészen pontosan a 2008-as év, amikor azonos autóval, tehát Seattal megvertem Michelisz Norbit, de nehéz ezt így megítélni. - Bármennyire is szerénykedsz, a két kamionos Európa Bajnoki cím önmagáért beszél. - Valóban és ahogy más technikai sportokban, ebben a műfajban is nagyon sokat számít a drága technika. Tavaly is megnyertem a bajnokságot, de az idei szezon volt a fordulópont, mert először versenyezhettem olyan motorral, mint a tehetősebb csapatok pilótái. Idén először kapott magyar pilóta igazán jó német motort az MAN-tól, így már volt olyan futam, ahol körönként 1 másodperccel voltam gyorsabb, a korábbi 2 tizeddel szemben. Ez elég pole-pozíció megszerzéséhez, de nem mindig elég a második futam fordított rajtsorrendjénél, amikor a tömegből kell kiküzdeni magam. Azért az idei szezon jól zártuk, mert negyven futamból 19-et megnyertem, a 20 időmérőből pedig 17 pole-t szereztem, vagyis ennyiszer indultam az első rajtkockából. - Szóval van egy jó autód, amit a csapatod, az Oxxo Racing Team épített, mennyire nehéz ez egy kamion esetében? - Ez nem márkakupa, itt majdnem mindent szabad, természetesen itt is vannak szabályok, de közel sem akkorák a kötöttségek, mint más kupákban. Ami biztos, hogy sok múlik a versenyzőn, aki köré kell az autót építeni, tehát fontos, hogy ő határozza meg a beállításokat. Győzelem kedvenc pályán, ahol már biztos volt első Európa Bajnoksága is Mekkora is a kamion V-max? -Mennyivel mentek a célegyenes végén és mennyi egy ilyen kamion végsebessége? -Még nem próbáltunk a V-maxot, de volt olyan pilóta, aki 310 km/ó tempóval ment versenykamionnal, ám ahhoz speciális végáttételű sebességváltó kell, ami drága mulatság és csak ilyen alkalmakra használható. Nekünk meg kell elégedni a 160-as tempóval, ami azért nem kevés a szűk pályákon, például az általam kevésbé kedvelt Nogaron, ami szűk és lassú. Kedvelem Le Mans-t és természetesen imádom a Hungaroringet. -Jövőre, veled, ugyanott? - Sok az új tényező, mert új promotere lesz a truck-szériának, még az is lehet, hogy a naptár is változik. Ami biztos, hogy kétszáz kilogrammal kell könnyíteni az autókat, ez pedig sok átalakításai melót jelent. -Mivel tudtatok jobbak lenni eddig? -Próbáljuk az autót hozzám, vagyis a pilótához igazítani, ami nekem kedves, de a csapatnak nehéz feladat, mert egy kamion is csupa kompromisszum. Ha jó a fékezés és a kanyarbejárat, még nem biztos, hogy kigyorsításkor talajra kerül az ötezer newtonméternyi nyomaték. De ezt idén is sikerült jól megoldanunk. Kiss Norbi és barátai: Boncz Elek, Knezsik István és Bóday Pali Az első interjú Lacházán -Csöndes szombathelyi srác voltál, amikor megismertelek - vette át a szót Boncz Elek, aki annak idején elsőként készített interjút Kiss Norbival, aki némi szimulátorozás után került Lacházára, hogy aztán Parádon mindenkit megverjen az Astra kupában. -Nagyon szép korszak volt, mert akartam én űrhajós lenni, és persze autóversenyző is nagyon. És sikerült. Sokáig és sokat dolgoztunk a menedzsmenttel, olykor több, olykor kevesebb sikerrel, Versenyeztem a Suzuki kupában, majd Seattal, aztán négy évnyi kamionozás után összejött az Európa bajnoki cím is a Truck GP-ben. Kemény kérdések egy régi baráttól - Hol tartanak a magyarok a világ autósportjában? Ezt már barátja és régi ismerője, Bóday Pali kérdezte Norbitól, aki diplomatikusan és szerényen fogalmazott. -Az elmúlt 5-10 évben nagy előrelépés történt, hála a Zengő Motorsportnak és Michelisz Norbinak. Én még messze vagyok a gyári pilótáskodástól, de büszke vagyok arra, hogy magyar szerelőkkel, magyar mérnökökkel kétszeres EB címet szereztem az erősebben támogatott csapatok ellenében. Szerintem Michelisz Norbi mindenképpen benne van a világ TOP 10-esben. A kamion nehezebb műfaj, ott is profik versenyeznek, olyanok, akiknek szaktudásával építik a kamiont, méghozzá az ő igényei alapján. Útban a második EB cím felé Miért nehezebb itthon? Sokan próbálják a magyar versenysportot felvirágoztatni, ezen dolgozik az autós-motoros sport szekció, melynek vezetője Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke, aki szerint sokan áldoztak erre eddig is, de még többet kell. Igaz, a többség csak reggelente teszi az M1 és M7 bevezető szakaszán, ahol inkább a toleranciának, mint a versenyszerű, ám közúton veszélyes száguldásnak és erőszakos előzésnek kellene érvényesülnie. Arról, hogy ez hogy működik máshol, Boncz Elek ezt mondta: Külföldön általában egy szervezet működik és koordinálja az autó és motorsportot, ADAC és RAC, vagyis a német és a brit autóklub, miközben itthon elég szétforgácsoltak az erők. Ennek vannak sportpolitikai és szponzorációs okai. Pedig többet érdemelne az ágazat, mert immár harmadik éve választottak Magyarország legnépszerűbb sportolójának autóversenyzőt.  

A BKV által korábban megkötött, autóbusz rendelkezésre bocsátásáról szóló szerződésből negyven új jármű esetében hagyta jóvá a konstrukciót a Fővárosi Közgyűlés szerdán rendkívüli ülésen. A Fővárosi Közgyűlés nem hagyta jóvá a BKV Zrt. és a BYD Europe BV között öt elektromos busz rendelkezésre tartásáról idén augusztusban kötött szerződést, de engedi, hogy a BKV hitelt vegyen fel e járművek beszerzésére. A testület ugyanakkor nem emelt kifogást húsz dízelüzemű szólóbusz rendelkezésre tartása ügyében. Az eredetileg szintén így bérelni tervezett ötven csuklós busz közül szintén húsz rendelkezésre bocsátását veheti igénybe a BKV, további harminc esetében pedig engedélyezték a társaságnak a hitelfelvételt. Korábban írtuk: A közgyűlés múlt szerdán Szeneczey Balázs főpolgármester-helyettes előterjesztése alapján a dízelautóbusz-beszerzések elfogadására készült, és a BKV Zrt. által a BYD Europe BV-vel kötött, elektromos buszok rendelkezésre tartásáról kötött szerződést elutasította volna. A főpolgármester szerint utóbbit azért, mert a városnak lehetősége nyílt támogatott formában húsz új elektromos autóbuszt beszereznie. Múlt szerdán több ellenzéki képviselő is azt mondta, hogy a budapesti közlekedési társaság aránytalanul drágán próbál autóbuszokat bérelni. A főpolgármester a kérdés eldöntése érdekében további részletszámítások elkészítésére kérte a BKV vezetőjét. A reggel hét órakor kezdődő rendkívüli közgyűlésen várhatóan ezt az egy napirendi pontot tárgyalják.

– Folytatódik a Hankook Tire Magyarország Kft. által életre hívott Hankook Abroncsadományozási Program, amelyben olyan közhasznú szervezetek részesülnek gumiabroncs-adományban, amelyek munkájukkal a társadalom számára fontos szolgálatot tesznek. Az elmúlt évek során három kiemelten közhasznú szervezet – a BM Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság, az Országos Mentőszolgálat, a Magyar Vöröskereszt – és több mint 500 kisebb közhasznú szervezet kapott támogatást gumiabroncs formájában. 2015-ben a BM Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság, az Országos Mentőszolgálat fejér megyei állomásai és megközelítőleg 300 kisebb közhasznú szervezet lett a kedvezményezett, továbbá 40 kisebb közhasznú szervezet gépkocsivezetője részt vehetett egy speciális elméleti és gyakorlati modulokból álló téli vezetéstechnikai tréningen a zsámbéki Driving Camp pályán. – Abroncsadományozási Programunk célja továbbra is az, hogy olyan kisebb és nagyobb közhasznú szervezeteket támogassunk, amelyek tevékenységükkel a társadalom számára fontos szolgálatot tesznek. Kiemelt figyelmet és jelentős erőforrásokat szentelünk annak, hogy minden lehetséges módon támogassuk őket, hisz tudjuk, hogy ezek a szervezetek sokszor rendkívül korlátozott anyagi lehetőségek mellett, láthatatlanul végzik áldozatos munkájukat. Az elmúlt két évben a fő hangsúlyt a kisebb szervezetek támogatására helyeztük, hisz Ők méretükből fakadóan más módon nagyon ritkán és csak nagy erőfeszítések útján jutnának támogatáshoz. Számukra sokszor ezek a felajánlások jelentik az egyedüli esélyt a túlélésre. Mindezek mellett nagyon fontosnak tartjuk a közúti közlekedés biztonságának elősegítését is hazánkban. Ezért a Hankook fontosnak tartja, hogy hosszú távon folytassa programját – mondta el a programmal kapcsolatban Lee Sang Il, a Hankook Tire Magyarország Kft. ügyvezető igazgatója. A kisebb közhasznú szervezetek idén is a www.hankookadomany.hu weboldalon pályázhattak legfeljebb 12 darab, azaz három garnitúra Hankook gumiabroncsra. Továbbhaladva a tavaly megkezdett úton, a vállalat az idén a következő területeken tevékenykedő kisebb szervezetek részére nyújtott támogatást: vér- vagy szervszállítás, betegszállítás, gyermekmentés, koraszülött mentés, gyermek edukáció vagy bűnmegelőzés, környezet-, természet vagy tájvédelemmel, fenntartható fejlődéssel foglalkozó vagy ezekhez kapcsolódó oktató tevékenységet folytató, illetve gyermekek idegen nyelvű oktatásával, vagy biztonságos közlekedésre való nevelésével foglalkozó kisebb non-profit szervezetek. 2015-ben az átadott több mint 2000 abroncs mintegy háromnegyedét a 300 kisebb közhasznú szervezet kapta. - Örülünk annak, hogy vannak olyan vállalatok, amelyek elismerik azon egyesületek munkáját, amelyek értékteremtőek, és a társadalom számára hasznos tevékenységet végeznek. Önkénteseink áldozatos munkát végeznek, nemcsak a saját szabadidejüket áldozzák a munkára, hanem saját gépjárműveiket is. Amikor a pályázatot beadtuk, nem gondoltuk, hogy ránk esik a választás. Nagyon jó hasznát fogjuk venni az adománynak és nagyon hálásak vagyunk a cégnek, hiszen nemcsak mi, de nagyon sok hasonló szervezet dolgozik sokszor rendkívül korlátozott anyagi lehetőségek mellett – mondta el a Hulladékkommandó Társadalmi Járőrszolgálat elnöke, Tápai Mónika. – Pozitív dolognak tartom azt, hogy a Hankook többedszerre is kiírta ezt a pályázatot, amely programhoz kapcsolódóan a katasztrófavédelem idén is részesülhetett támogatásban gumiabroncsok formájában. Veszélyes helyzetekben rendkívül fontos, hogy kollégáink felkészülten, a lehető legjobb felszereléssel és eszközökkel induljanak útjukra, ezért nagyra értékeljük ezt az adományt – emelte ki Dr. Tollár Tibor, a BM Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság főigazgatója. A Hankook Tire Magyarország Kft. hosszútávú CSR stratégiájának része a már meglevő programok folytatása, valamint ezek közül néhány kiterjesztése, így a Hankook a jövőben tovább bővítheti Abroncsadományozási Programját, illetve néhány helyi eseményt regionális vagy országos szintre emelhet. A 2016-os pályázatról az érdeklődők továbbra is majd a www.hankookadomany.hu weboldalon kaphatnak információt.

Szűcs Somlyó Mária közölte: az intézkedésre azért került sor, mert a szálló por légszennyezettségi szintje a budapesti mérőállomásokon két egymást követő napon meghaladta a tájékoztatási küszöbértéket, és a meteorológiai előrejelzések szerint szerdán jelentős javulás nem várható. A tájékoztatási fokozat azon légszennyezettségi szint küszöbértékének meghaladását jelenti, melynek rövid idejű hatása veszélyt jelent a lakosság egyes különösen érzékeny csoportjaira, például a gyermekekre, az időskorúakra és a krónikus betegekre - tette hozzá. A szakemberek azt ajánlják, hogy elsősorban a veszélyeztetett népességcsoportokba tartozók kerüljék a jelentős gépjárműforgalom által érintett tereket, útszakaszokat.