Aszfalt, hó és murva – a csapat látványos dizájnja nemcsak lelkesíti a fiatal versenyzőket, hanem egyben – némi nosztalgiával – képzeletüket is lángra lobbantja. A Ford a WRC 1973-as alapítása óta részt vesz a versenysorozatban, és autói mindig ikonikus versenyszínekben ragyogtak: az M-Sport 2015-ös dizájnja most némileg visszautal a régi kedvencek néhány híres motívumára. Ilyen volt például Hannu Mikkola 1980-as Ford Escort RS 1800 MKII autója, vagy Colin McRae 1989-es Ford Sierra Cosworth gépe, s az M-Sport új dizájnja most felidézi a Kék Ovál hosszú diadalútját a sportágban – persze némi modern csavarral a színvilágban, az idei szezon fiatal és lelkes versenyzőinek ízlése szerint. A múlt dicsőségét Evans és Tänak törekvéséseivel párba állító fényezésen természetesen a csapat hosszú távú partnereinek logói is megjelennek. Az M-Sport továbbra is élvezi a Castrol, a Michelin és több más vállalat támogatását, akik közös összefogással törekednek arra, hogy a csapat valóra válthassa terveit. A 2015-ös fényezés ezen a héten az Autosport International központi színpadán látható, majd a hónap végén versenykörülmények közt is bemutatkozik a Monte-Carlo Rally legendás futamán. Malcolm Wilson csapatfőnök elmondta: „Amikor az új fényezést terveztük, valami friss és izgalmas dolgot szerettünk volna létrehozni – de úgy, hogy közben emléket állítunk a Ford hosszú és diadalmas szereplésének a FIA Rally Világbajnokságon. A Ford világszerte híressé vált arról, hogy autói mindig a legütősebb, leglátványosabb festéssel versenyeztek. Most is csodálatos érzés látni, ahogyan néhány legendás motívum visszaköszön a 2015-ös autónk fényezésén – és az is tetszik, hogy ezt sikerült modern formában, fiatal csapatunk ízlését tükrözve visszaadni.” – Továbbra is élvezzük a Ford, a Castrol és a Michelin bőkezű támogatását, nem beszélve értékes kereskedelmi partnereink segítségéről. Mindannyiunk nevében beszélek, amikor kijelentem, hogy nagyon várjuk már az előttünk álló szezont, akárcsak azt, hogy Elfyn [Evans] és Ott [Tänak] megcsillogtathassa a tudását – mondta.  

Ami a külső megjelenést illeti, egy jó nagyra sikerült ékszerdoboz képét mutatja ez az autóbusz, jó értelemben persze. A dizájn markáns eleme az orr részen és az oldalakon végigfutó krómezüst csík, amely nagyon karakteres, de egyben harmonikus külsőt kölcsönöz a járműnek. A hátsó traktuson is sokat dolgozhattak, végre egy autóbusz, aminek a feneke is jól mutat. A fényszórók nappali ledes világítással és BiXenon technikával segítik az észlelhetőséget és az éjszakai tájékozódást. A csomagtérajtókat felnyitva, amelyek függőlegesen mozognak, feltárul a 11,4 köbméteres rakodó-tér, amelyet ügyes ötlettel, vízszintesen polcokkal választottak ketté, amelyek természetesen könnyűszerrel kiszerelhetőek. Előnye, hogy így az alsó sorban lévő bőröndöket nem passzírozzák laposra a rájuk helyezet úticsomagok. A jobb hátsó kerekek felett kaptak helyet a fixen beépített vészhelyzeti akkumulátorok és a másodlagos elektromos tábla, valamint itt található az AdBlue tartály betöltő nyílása is. Egyéb eszközök tárolására is megfelelő helyeket alakítottak ki, szinte minden rendelkezésre álló szabad területet kihasználva. Fellépve az utastérbe mindjárt meglepetés éri az utazót, hiszen az új Setra teteje, üvegből készült, méghozzá szinte teljes hosszban. Az utastér így világos, és a klausztrofóbiára hajlamosak is jobban érezhetik magukat. Az opcionálisan rendelhető panorámatető valóban egy más szintre emeli az utazási élményt. Emellett az utastér kivitelezése, ezzel talán nem mondok újat mindenben első osztályú. A kéttengelyes 516-osba 50+1+1 ülést terveztek, de ezek, ahogyan az általunk kipróbált modellben is, variálhatóak, akár tárgyalóasztalos megoldással, egymással szemben beszerelt ülésekkel. Az utastér világítása is ledes megoldást kapott, a hátsó ajtó forgalma kamerával ellenőrizhető. Szintén praktikus ötlet, hogy a hátsó ajtó alól, nyitáskor plusz egy lépcsőfok is kinyílik, így segítve a kényelmesebb és biztonságosabb fel- és leszállást. Annak érdekében, hogy a hosszú utakon az utasok szórakozhassanak is, szinte minden ma létező, ezt a célt szolgáló elektronikai berendezéssel képes a jármű kommunikálni. A wifi lehetőség mellett két led-monitor, DVD lejátszó, mp3 lejátszó, USB csatlakozók és 230v-os hálózati feszültség is rendelkezésre áll a járművön. A monitorokra kivetíthető a gépkocsivezető szemszögét mutató kamera képe, a GPS útvonalat megjelenítő ábra vagy a rákötött laptopról egy prezentáció. Így a Coach Multimedia System (CMS) minden menet közbeni információs igényt képes az utasok számára kielégíteni. Ahogy az utasok kényelme, a gépkocsivezető munkahelye is első osztályú. Könnyen elérhető kezelőszervek és számos pozícióba állítható ülés segíti a kényelmes munkát. Már itt sem találhatunk hagyományos gyujtáskulcsot, ezt egy többfunkciós eszköz helyettesíti, amely egy kisebb médialejátszóhoz hasonlít. Nyithatóak vele az ajtók, kívülről ellenőrizhetőek a világító-berendezések. Elindulás előtt a megfelelő vájatba kell helyezni, majd a START gomb megnyomásával indulhat is a motor. A sebességváltó vezérlése a jobboldali bajuszkapcsolóra került, csakúgy, mint az új ACTROS tehergépjárművekben, innen vezérelhető a retartder is, ami a fékpedállal is összeköthető, ilyenkor automatikus a lassítófék szabályozása. A kormányról pedig minden fedélzeti információ kikereshető, ami műszerfal-monitoron jelenik meg. Ugyaninnen, a kormányról vezérelhető a sebességtartó és a hozzá tartozó funkciók. A járművet egyébként a ma elérhető összes vezetéstámogató rendszerrel felszerelték. A távolságkövető tempomat már ebben a járműben is kiegészül a Mercedes által nemrég bemutatott PPC-vel azaz a domborzati viszonyokat is figyelő sebességtartó automatikával. Az eddig is rendkívül takarékosnak számító 500-asoknál így további, átlagosan közel 6 százalékos fogyasztáscsökkenés érhető el. Tartós autópályán való haladásnál akár 21-22 literre is levihető az egyébként pazar teljesítményű jármű fogyasztása, az AdBlue felhasználást pedig 40 százalékkal sikerült csökkenteni a korábbi Euro5-ös besorolású motorokhoz képest. A háromtengelyes kivitelhez két teljesítményszintű 12,8 literes, soros hathengeres Euro6-os motor rendelhető, 476 Lóerővel (2300Nm) és 510 lóerővel (2500Nm). A kipróbált járműben az erősebbik erőforrás dolgozott, amely a harmadik generációs PowerShift 3-as nyolcfokozatú váltóval kiváló menetteljesítményeket és fogyasztást produkál. A hosszú végáttételnek köszönhetően tempo 100-nál mindössze 1190-es fordulaton dolgozik a hathengeres. A váltó hangolása is kiváló, minden fokozatban csak az optimális nyomatéktartományban dolgozik a motor. A 21,5 tonnára terhelt (max. 24 tonna) tesztjármű mozgása rendkívül dinamikus, még emelkedőkön is kiválóan húz a motor. A váltásokat szinte észre sem venni, és még az utastér hátsó traktusában sem erősödik fel a motorzaj. A lassítás is fontos, erről, az üzemi fékek mellett a Voight vizes retardere gondoskodik. A jármű manőverezhetősége is jól eltalált. Az elektronikusan irányított C tengely alacsony sebességnél 55 fok elfordulásra képes, így a 13,3 méteres jármű 21,5 méteres körben képes elfordulni. A sebesség növekedésével a C tengely elfordulása csökken, majd 50 km/óra felett fixre zár. A Setra mindig is a legmagasabb színvonal képviselőjének egyike volt az autóbuszgyártók között, az új S 516 HDH-val sem hazudtolta meg önmagát, szem előtt tartva azt, hogy az kiváló utazási komfort mellett ma már a biztonság és a hatékony üzemeltetés is elvárás a buszos piacon. (A cikk az AutóKözlekedés 2014/10. számában jelent meg)

Tóbiás és Balambér a két kutyakölyök, a gyerekek meséken keresztül való szórakoztatása, és tanítása mellett, minden héten hoz egy jó tanácsot, amit a tudatos közlekedésre is odafigyelő szülők hasznosíthatnak a mindennapokban. Ismerd meg Tóbiás és Balambér meséjét! Egy közlekedési kalandért kattints ide! A kerékpár sokaknak jelent közlekedési eszközt. Segítik a hétköznapokban tulajdonosaikat és sok nyúzást viselnek el, de vajon mennyire vannak biztonságban, amíg gazdájukat várják a ház előtt? Az utóbbi években is számos kerékpárnak veszett nyoma, és ezek az ellopott kerékpárok csak nagyon ritka esetben kerülnek vissza eredeti tulajdonosaikhoz. A legtöbb esetben szétszerelve végzik, vagy egy másik városban, esetleg országban futnak tovább. Hogy megőrizzük szeretett kétkerekűnket, sajnos védekeznünk kell a tolvajok ellen, de vajon hogy is tegyük ezt? A kerékpár biztonsági zárak A legjobb védekezés a lopás ellen, ha sosem hagyjuk őrizetlenül a kerékpárunkat, de ez ugye nehezen megoldható. Ha mégis erre kényszerülünk, vásároljunk kerékpárzárat. A kerékpárzárak között is található többféle variáns, amiket egy 1-től 12-ig tartó skálán osztályoznak védelmi szint szerint. Ezeket a védelmi osztályokat feltűntetik a zárak céduláin, így a vásárláskor akár e szerint is tudunk dönteni.  A zárok három fő csoportra oszthatók: láncszemekből készült, sodronyból készült és merev acélprofilból készült zárak. A láncszemekből készült zárak:   Az ilyen zárak előnye, hogy nagy átfogóképességüknek köszönhetően könnyen áthúzhatjuk a vázon és egy keréken, hogy egy hasonlóan masszív tárgyhoz láncoljuk vele kerékpárunkat. Hátránya, hogy nagy súlya miatt nehezen szállítható, de kis helyen elfér, és nagyobb fokú biztonságot nyújt A sodronyzárak A fenti képen látható zár különlegessége, hogy a sodrony körül egy páncél van, aminek köszönhetően nagyon nehezen vágható át. Ennek is hátránya, hogy nagy súlya miatt nehézkesebb lehet szállítani. Az acélprofilból készült zárak: Az acélból készült zárak általában merevek és ’U’ alakúak. Ezeknek hátránya, hogy átfogóképességük behatárolja a használatukat. Milyen zárat használjunk? A zár kiválasztásának egyik legfontosabb szempontja a szállíthatóság. A legtöbb motorkerékpárhoz tervezett modell itt bukik meg: ki cipelne 3-4 kg-os vasat a hátizsákjában! Bizonyos esetekben mégis van létjogosultságuk: ha minden nap ugyanott zárjuk a kerékpárt, akkor éjszakára akár ott is hagyhatjuk a zárat, azt szerencsére még nem lopnak! Emellett egy könnyű, hajlékony típust mindig vigyünk magunkkal, ha mégis be kell ugrani valahova útközben. Ha mindkettőt egyszerre használjuk, akkor kétszer olyan biztosak lehetünk abban, hogy órák múlva a helyén találjuk kerékpárunkat. Kétszer annyi idő feltörni, kétszer annyi szerszám kell hozzá (gyakran futniuk kell, ha nem jól sülnek el a dolgok), és szerencsére a tolvajok nem szeretnek sokat vacakolni. Így a rendőrök szerint is azt kerékpárt viszik el, amelyikkel a legkevesebb a munka. Természetesen a kerékpár értékéhez mérten válasszunk drágább, vagy olcsóbb zármegoldásokat! Például itt egy remek lista a fellelhető zárakról. Vannak bringatulajok akik GPS nyomkövetőt alkalmaznak kerékpáruk védelmére (a zárak mellett), így ha esetlegesen a kerékpárt nem találják a helyén, akkor is van lehetőségünk, hogy megtalálják. Ezek a GPS rendszerek többnyire drága megoldások, de hatékonyak és akár láthatatlanok is lehetnek. Hol zárjuk le a kerékpárt? Keressünk forgalmas, helyet, ne dugjuk el a bringát, legyen a járókelők szeme előtt, így a tolvaj a lebukás veszélyétől tartva kisebb eséllyel fogja megkísérelni a lopást. Ne sajnáljuk az időt a megfelelő hely megtalálására, kiválasztására! Macerásabb dolog új bringa után nézni. Egy bringa ellopása akkor a legkönnyebb, ha le sincs, zárva. Ez egyértelmű. Ilyenkor pedig egy bringalopás akár 10 másodpercen belül is megtörténhet, így tehát mindig zárjuk le bringáinkat, még ha csak 1 percre is ugrunk be valahova! És természetesen legyünk óvatosak!  

A Hyundai Sonata hálózatról tölthető benzin-elektromos hibrid gépkocsi (PHEV) a várakozások szerint képes 35,4 kilométert megtenni tisztán elektromos üzemmódban, akkumulátorai pedig akár 2,5 óra alatt teljesen feltölthetők. A Sonata Plug-in Hybrid a Hyundai asani (Dél-Korea) üzemében készül majd, a modell forgalmazása még idén megkezdődik a kijelölt piacokon. Ugyanitt mutatkozott be a Hyundai Motor innovatív Santa Cruz Crossover pick-up koncepciójárműve. A friss tanulmány merőben újszerűen, egy vadonatúj vásárlóközönség – mindenekelőtt az Egyesült Államok személyautó-piacának második legnagyobb vásárlócsoportja, az Y generáció – szemszögéből értelmezi a haszonjármű fogalmát. „A Santa Cruz crossover pick-up tanulmány az általunk ’városi kalandornak’ nevezett, egyre inkább elterjedő életstílus követőinek ki nem mondott elvárásait elégíti ki.” – mondta Mark Dipko, a Hyundai Motor America vállalati tervezésért felelős igazgatója. „Új crossover modellünk szabadon bővíthető praktikumával igazodik igényeikhez, legyen szó a munkájukhoz kapcsolódó vagy szabadidős tevékenységekről, ugyanakkor mentes mindazon kompromisszumoktól, amelyek a piacon jelenleg kapható termékeket jellemzik.” SONATA PLUG-IN HYBRID HÁLÓZATRÓL TÖLTHETŐ HAJTÁSLÁNC Noha a Sonata Plug-in Hybrid technológiai szempontból rendkívül fejlett, vezethetősége nem sokban tér el a hagyományos Sonata hibrid modellétől. Lítium-polimer akkumulátor-csomagja viszont nagyjából ötször akkora, 9,8 kWh kapacitása a várakozások szerint 35,4 kilométeres elektromos hatótávolságot biztosít a modellnek; ez több, mint amire bármely jelenleg forgalmazott, középkategóriás PHEV szedán képes. A Sonata Plug-in Hybrid hatfokozatú automata sebességváltójába, a hidrodinamikus nyomatékváltó helyére építették be az 50 kW teljesítményű villanymotort. Ennek teljesítménye 32 százalékkal nagyobb, mint a hagyományos hibrid Sonata villanymotorjáé, így nagyobb sebesség érhető el elektromos üzemmódban. Miután az akkumulátorcsomag lemerült, a 2,0 literes, négyhengeres GDI motorral felszerelt Sonata Plug-in Hybrid pontosan úgy viselkedik, mint a normál Sonata Hybrid modell. A Sonata PHEV ’Nu’ motorcsaládba tartozó erőforrásának legnagyobb teljesítménye 154 LE, maximális forgatónyomatéka 190 Nm; a rendszerteljesítmény 202 LE 6000/perc fordulatszámon. A Sonata PHEV a gyári kalkulációk szerint elektromos üzemmódban 2,5 l/100km ekvivalens átlagos üzemanyag-fogyasztásra képes. Visszatöltő üzemmódban a modell a belső tesztek alapján 6,2 l/100km városi, 5,5 l/100km országúti és 5,9 l/100km vegyes átlagfogyasztásra képes. Az akkumulátor töltése 240 voltos töltőállomás esetén 2,5, az Észak-Amerikában szabványos, 120 voltos háztartási csatlakozóról 5 órát vesz igénybe. AERODINAMIKAILAG OPTIMALIZÁLT KAROSSZÉRIA A Sonata PHEV ugyanazt a funkcionális kialakítást kapta, mint a Sonata Hybrid, amely egyrészt a kategória legjobbjának számító 0,24-es közegellenállási együttható záloga, másrészt mindkét hibrid modellt megkülönbözteti a hagyományos hajtáslánccal szerelt Sonata modellektől. A PHEV különleges stílusjegyei között említhető a vezető oldali első kerékdobon elhelyezett töltő csatlakozó, az egyedi hűtőmaszk, az első és hátsó lökhárító, az első kerékdob, az első és hátsó lámpatestek, a krómozott küszöbbetétek, a Hybrid típusjelzés, valamint a vadonatúj keréktárcsák. A szintén egyedi kialakítású műszerpark kiegészítő információkkal szolgál a hálózatról tölthető hibrid hajtáslánc működési paramétereiről. A műszerfal tetején elhelyezett töltési kijelző révén egyszerűen nyomon követhető, hogy éppen mely fázisában tart a töltési folyamat. BLUE LINK ALKALMAZÁS A Sonata Plug-In Hybrid tulajdonosai a távolból, egy exkluzív Blue Link okostelefonos alkalmazás segítségével felügyelhetik, illetve vezérelhetik járművüket. Az alkalmazás valós idejű hozzáférést nyújt a Sonata PHEV adataihoz, és többek között lehetővé teszi a motor távvezérelt beindítását vagy az ajtózárak aktiválását. Ezen kívül a felhasználók például a Google segítségével, szóban vagy írásban rákereshetnek a közelben található, érdeklődésre számot tartó helyszínekre, majd a találatokat automatikusan átveszi a Sonata PHEV navigációs rendszere, amint elindulnak. Az alkalmazás leghasznosabb funkciója a töltési folyamat szabályozását teszi lehetővé. Természetesen ezek a töltési opciók az autóból is kiválaszthatók, ám akár a távolból, okostelefonon keresztül is megadhatók. A legegyszerűbb lehetőség a közvetlen, azonnali töltés: a töltőkábel csatlakoztatásakor automatikusan megkezdődik a töltés. Ugyanakkor amennyiben a felhasználó a töltési ponton hozzáfér differenciált árképzésű elektromos szolgáltatáshoz, érdemes lehet időzítenie a töltési folyamatot. Erre kínál lehetőséget az új alkalmazás. Beállíthatják például, hogy a töltés szerdánként és csütörtökönként este 10 órakor kezdődjön el. BIZTONSÁGI JELLEMZŐK A Sonata Plug-in Hybrid alapáron kínál hét légzsákot, köztük a vezető oldali térdlégzsákot. Szintén szériafelszerelés a menetstabilizáló elektronika, a jármű stabilitásvezérlő rendszer, a kipörgésgátló, a blokkolásgátló, a kerekenkénti nyomásellenőrzésre alkalmas abroncsnyomás-felügyeleti rendszer, valamint a tolatókamera. A projektoros fényszóró alapáras, felárért xenon fényszóró rendelhető. A Hyundai mérnökei számos olyan aktív biztonsági megoldást építettek be, amellyel támogatást nyújthatnak a Sonata Plug-in Hybrid vezetőjének, és segíthetnek elkerülni a balesetet. Az egykor a luxusautók kiváltságának számító, olyan fejlett biztonsági rendszerek, mint a ráfutásos ütközésre vagy a sávelhagyásra figyelmeztető berendezések, szintén megrendelhetők a középkategóriás modellhez. A Sonata Plug-in Hybrid alapáras holttérfigyelő rendszere figyelmezteti a vezetőt a szomszédos forgalmi sávban közeledő jármű jelenlétére, amennyiben a vezető aktiválta az irányjelzőt. A kategóriában egyedülálló, sávváltást segítő technológia alaphelyzetben a külső tükrökben megjelenő, figyelmeztető fényjelzéssel tájékoztatja a vezetőt az érkező járműre, majd amennyiben a vezető az adott oldalon bekapcsolja az irányjelzőt, a sávváltást segítő rendszer a közeledő jármű sebességét felmérve megállapítja, hogy biztonságos-e a sávváltás. Amennyiben a másik jármű túl gyorsan közeledik, hangjelzéssel figyelmeztet a veszélyre. A sávelhagyásra figyelmeztető rendszer előre tekintő kamera segítségével figyeli a felfestéseket, és amennyiben a jármű elhagyja a kijelölt forgalmi sáv határait, a műszerfalon felvillanó fényjelzéssel, valamint hangjelzéssel figyelmezteti a vezetőt. Ugyancsak a Sonata Plug-in Hybrid fejlett holttérfigyelő rendszerének hagyatéka a hátsó keresztirányú forgalomfelügyeleti funkció (RCTA). Az RCTA rendszer tolatás során figyeli a Sonata két oldalát, és amennyiben oldalról érkező járművet észlel, hangjelzéssel figyelmezteti a vezetőt. KÉNYELMI TECHNOLÓGIÁK A Sonata Plug-in Hybrid rendkívül takarékos, középkategóriás hibrid szedánként luxusjárművektől elvárható kényelmi technológiákat kínál. Alapáras például a Hyundai Smart Trunk automatikus csomagtérfedél-nyitás technológiája. A Sonata Plug-in Hybrid rendelhető tételei között megtalálható az automatikus elgurulásgátló funkcióval felvértezett elektromos rögzítőfék, a memóriás vezetőülés, a fűthető kormánykerék, a LED-es beltéri világítás, az elülső ülésszellőzés, a motoros állítású első ülések (a vezetőoldalon négy irányban állítható deréktámasszal), vagy a teljes megállásra is képes Smart Cruise Control adaptív sebességtartó automata * A műszaki és felszereltségi adatok piaconként eltérőek lehetnek. * Az egyes piacokon a bevezetést megelőzően állnak rendelkezésre részletesebb adatok. SANTA CRUZ VÁROSI KALANDOROK Modern korunk városiasodása alapvető hatással van a piacra. Ez a trend különösen erőteljesen érvényesül a fiatal felnőttek esetében, akiknek általában sűrűbb forgalommal, nagyobb dugókkal, szűkebb parkolóhelyekkel kell szembesülniük. Ezek a ’városi kalandorok’ merőben új szemlélettel fordulnak a világhoz: a virtuális és társadalmi közösségekben egyaránt rendkívül aktívak, feltett szándékuk, hogy lakó- és munkahelyükön élhetőbb környezetet teremtsenek. Ehhez pedig egy olyan, sokoldalú járműre van szükségük, amely utasokat és rakományt egyaránt képes szállítani, ugyanakkor kellően takarékos ahhoz, hogy illeszkedjen egyedi, városi életvitelükhöz. SANTA CRUZ TANULMÁNYAUTÓ Az Y generáció egyedi elvárásaihoz igazodva a Santa Cruz egészen más alapvető értékekkel bír, mint a hagyományos pick-upok. Úgy tervezték, hogy elsősorban kifejező, takarékos és jól manőverezhető legyen. A Hyundai tervezői olyan merész formatervet alkottak, amely széles, magabiztos kiállásával és agresszív sziluettjével ezt az életstílust tolmácsolja. Elölnézetből a függőleges, hatszögletű hűtőmaszk határozza meg a megjelenést; ezt két oldalt lépcsőzetesen felfutó vonalak, méhsejt-szerkezetű, burkolatlan, projektoros ikerfényszórók, valamint markáns LED-es ködfényszórók keretezik. Oldalnézetből a központi anyával szerelt, túlméretes kerekek, az egyedi mintázatú Michelin® abroncsok és a sárga Brembo® féknyergek dominálnak. A praktikus, hátrafelé nyíló hátsó ajtók megkönnyítik a beszállást a Santa Cruz hátsó ülésére, ugyanakkor tökéletesen illeszkednek az első ajtók kialakításához. A kerékíveken, a tetőn és a plató oldalfalának felső élén praktikus lekötési pontok szolgálnak a legkülönfélébb méretű és alakú rakomány rögzítésére. Hátulról a markánsan megrajzolt plató uralja a képet, amely egyedi, fiókokra emlékeztető kihúzhatóságával hosszabbítható meg, és így terebélyesebb rakomány szállítására is alkalmassá tehető. A fejlett hajtáslánc meghatározó jellemzője a takarékos üzem. A környezetbarát, 2,0 literes turbódízel motor legnagyobb teljesítménye 190 LE, maximális forgatónyomatéka 407 Nm, az átlagos üzemanyag-fogyasztás 6,0 l/100 km körüli. A Santa Cruz a Hyundai HTRAC® összkerékhajtási rendszerét kapta meg. A tanulmányautó célszerűen szerény méretű; a négyajtós, ötüléses kialakítás ellenére alapterülete nem nagyobb egy kompakt szabadidő-járműnél. Ennek köszönhetően ideális arra, hogy a városi dzsungelben barangoljunk, és olyan, szűk parkolóhelyekre is befér, amelyekről a legtöbb pick-up vezetőjének le kell mondania. Vezethetősége is a kompakt szabadidő-járműveket idézi, ugyanakkor a sokoldalú plató révén teljesen elszigetelhetők egymástól az utasok és a szállítandó rakomány. Legyen szó bármilyen tevékenységről, a piszkos, nedves vagy terebélyes tárgyak külön utaznak. Ezek ráadásul nyugodtan az autóban hagyhatók egész nap, hála a beépített, merev platófedélnek, amellyel tisztán és biztonságosan szállítható a rakomány, és amely használaton kívül felcsévélhető. A Santa Cruz tökéletes választás azok számára, akik a kompakt szabadidő-járművek menettulajdonságaira vágynak, de gyakran szállítanak piszkos tárgyakat, sportfelszerelést. INNOVATÍV, MEGHOSSZABBÍTHATÓ HÁTFAL Időnként több helyre van szükség. A Santa Cruz ezekre a helyzetekre is felkészült: innovatív hátfal-toldata lehetővé teszi, hogy szükség esetén meghosszabbítsuk a platót. Teljesen kihúzott állapotában a Santa Cruz jóval többet képes szállítani, mint amit szerény alapterülete alapján elvárnánk tőle: az autó a városi kalandorok minden tervezett vagy váratlan igényét képes kielégíteni. MEGVÁLTOZOTT IGÉNYEKHEZ IGAZÍTVA Az autóiparban korábban történtek már próbálkozások a platós kisteherautók praktikumának és a személygépkocsik menettulajdonságainak az egyesítésére, ám ezek egyike sem tudta maradéktalanul kielégíteni a vásárlók gyakorlati elvárásait. A legtöbb ilyen járművel a hagyományos pick-upok vásárlóit célozták meg a gyártók, ám az azokhoz hasonló áron kínált, de korlátozott erényekkel bíró termékek nem rendelkeztek valódi hozzáadott értékkel. A Santa Cruz ezzel szemben nem szeretne a platós kisteherautók alternatívája lenni, így a vontatási képességek, a hasznos terhelhetőség vagy a szabad hasmagasság nem szerepelt az elsődleges fejlesztési szempontok között. A Santa Cruz inkább a szedán- és SUV-vásárlókat szólítja meg, akik még praktikusabb járműre vágynak, amely mentes a hagyományos platós kishaszonjárművek minden hátrányától.