Emberek és történetek képgaléria - Simonyák Zoltán
2014.01.18.
Galéria képek:
Még 61 nap a kiállításig
2014.01.18.
Biztonságos a busz, de csak akkor igazán, ha becsatoljuk a biztonsági övet
2014.01.17.
Szerző: Deák JánosHa azonban a szabálytisztelet nem lenne elég (érdekes, a repülőgépen már mindenki zokszó nélkül csatol, igaz, figyelmeztetik is erre jó párszor), álljon itt néhány meggyőző érv.Az autóbusz vitathatatlanul biztonságosabb az egyéni közlekedést szolgáló közúti járműveknél, egymilliárd utaskilométerre autóbuszok esetében 0,22, míg az egyéni járművek esetében 5,59 halálos sérülés jut (németországi adat).Magyarországon az utóbbi 7 évben évente 3-5 olyan autóbusz-baleset történt, amelyben az utasok életüket vesztették vagy megsérültek. Az ilyen balesetek kb. egynegyede volt borulás, amikor az autóbusz az útról letérve az árokba, vagy az út mellett kialakított szabványos lejtőn oldalára borult vagy a tetején átfordult. A busz borulásának folyamata általában úgy zajlik le, hogy az autóbusz (esetleg más járművel történő ütközés után) letér az útról, s hosszirányú sebességét már elvesztve borul fel. Pontosan ez az a baleseti helyzet, amit az autóbuszra vonatkozó biztonsági előírások megalkotói mértékadónak tekintettek (az extrém körülményeket, a nagy sebességgel történő ütközést, a hídról, magas töltésről, vagy a hegyi utakat övező szakadékba történő lezuhanást nem sorolták ide, mert ezek – bár sajnálatosan súlyos következményekkel járnak, s mindig közfeltűnést keltenek, még a világsajtóba is bekerülnek - túl ritkák ahhoz, hogy ezekre autóbuszt méretezzenek). Ikarus borítási kísérletaz 1970-es években (Forrás: omnibusz.blog.hu)Ezeknek az előírásoknak a kialakításához egyébként jelentősen hozzájárultak a fénykorában lévő Ikarus gyár 1970-es években elkezdett autóbusz-borítási kísérletei. Azért kezdtek a mérnökök és a kutatók akkoriban foglalkozni ezzel a témával, mert kiderült, hogy az akkor divatossá vált karcsú ablakoszlopú, nagy üvegfelületű buszok teteje boruláskor teljesen behorpadt, nem sok esélyt adva a bennülőknek. A döntő felismerés az volt, hogy az utasok testi épségének megőrzése érdekében olyan szilárdra kell kiképezni a tetőtartó elemeket, hogy a borulás során és után mindenképpen maradjon meg egy ún. „túlélési tér”. Ha ez sikerül, akkor már „csak” az a feladat, hogy az utasokat ezen a védett téren belül tartsuk. Erre jelen pillanatban nincs jobb eszköz, mint a biztonsági öv.A hurghada-i balesetben felborult autóbusz (Forrás: iho.hu)A mérnökök munkájának eredményeként a mai buszok már megfelelnek ennek a követelménynek, mint pl. a magyar szempontból különösen gyászos emlékű egyiptomi autóbusz-balesetben is kiderül. Látható, hogy az autóbusz karosszériája a baleset után is a kellő mértékben ép maradt. Miért haltak meg itt mégis 11-en, és sérültek meg rengetegen? Képzeljük el, mi történik a busz belsejében borulás közben! Az utasok lazán ülnek, esetleg alszanak, nem is figyelnek a forgalmi körülményekre (nem mintha a figyelemmel és a kapaszkodással sokat segíthetnének magukon). Amikor a busz borulni kezd, a borulás irányával ellentétesen ülők a borulás irányába zuhannak, a tetőbe, az ülésekbe ütköznek, majd teljes súlyukkal ráesnek a borulási oldalon ülőkre. Ez már éppen elég sérülést okozhat, de sajnos a talajt érő busz oldalüvege általában kitörik, és vagy kiesnek és a busz maga alá temeti őket, vagy egyes testrészeik a buszon kívül kerülnek. (Az üvegeknek jelenleg még törhetőeknek kell lenniük, mert az előírások szerint a vészkijárat szerepét is be kell tölteniük – ez ma már vitatott ugyan, most éppen ennek esetleges módosítása is terítéken van).A 85.sz úton felborult autóbusz (Forrás: mno.hu)Mindez, ha nem is 100%-osan, de megakadályozható lenne az öv bekötésével. Jól példázza ezt, ha összehasonlítjuk a győri kosarasok őszi balesetét (melyben nemrég született meg a rendőrségi feljelentés), a napokban Mezőkövesd környékén történt balesettel (a részletes adatokat nem ismerve a balesetek hasonló borulással jártak). Elmondható, hogy a győri kosarasok buszában (amely a boruláskor szintén ép maradt) ketten meghaltak és 7 súlyos sérültje volt a balesetnek , s a rendőrségi jelentés szerint az utasok nem használták a biztonsági övet. Ezzel a szemben a mezőkövesdi balesetben szintén épen maradt buszban a 39 utas közül 8-an könnyű sérülést szenvedtek, és csak egyetlen személyt kellett súlyos sérüléssel kórházba szállítani. A rendelkezésre álló beszámoló szerint itt az utasok bekötötték magukat.Műszaki és gazdasági okokból az autóbuszok belsejében még valószínűleg hosszú ideig nem lehetséges a jelenleginél döntően magasabb védelmi színvonalat biztosítani. Hosszirányú ütközéskor maguk az ülések és a biztonsági öv, boruláskor pedig a biztonsági öv nyújtja a kellően hatékony védelmet. A most kezdődő téli utazások során érdemes tehát emlékezetbe vésni a Forma 1-es versenyek előtt elhangzó biztatást: Csatolják be biztonsági öveiket…! Remélhetőleg a buszvezető is felhívja erre a figyelmet…
Már hatmillió hibridet adott el a Toyota
2014.01.17.
A Toyota jelenlegi európai hibrid kínálataA Toyota bejelentette, hogy 1997-től 2013 végéig 6,072 millió hibrid autót adott el Toyota és Lexus márkanév alatt. Az értékesítés fokozatosan növekvő tendenciát mutat, az utolsó egymilliót például mindössze 9 hónap alatt sikerült eladni.Ha hihetünk a japán gyártó számításainak, a hatmillió eladott hibrid autó 41 millió tonnával kevesebb szén-dioxodot juttatott a légtérbe, és 150 millió hektóliterrel kevesebb benzint égetett el, mint amennyit hatmillió hasonló teljesítményű sima benzines autó tett volna.1997 augusztusában jelent meg az első hibrid Toyota a piacon, a Coaster Hybrid EV, de az első nagy sorozatban gyártott ilyen modell a Prius első generációja volt, ami szintén ebben az évben, de decemberben mutatkozott be. 2014 januárjában már 24 hibridet és egy konnektoros hibridet árul a japán gyártó különböző márkái kínálatában, a világ 80 országában. A kínálat növelése nem áll le, 2016-ig 15 új hibrid modellt fog bemutatni a gyártó.
Schumacher állapota változatlan
2014.01.17.
Sabine Kehm azt írta, a volt versenyző családtagjai továbbra is a grenoble-i klinikán tartózkodnak. - Michael családja teljes mértékben megbízik az orvosi csapatban és nagyon elégedett az eddigi munkájával - fogalmazott a menedzser, aki ismét hangsúlyozta, hogy minden olyan információ, amely nem a menedzsmenttől vagy az orvosoktól származik Schumacher állapotával kapcsolatban, tiszta spekulációnak tekintendő. Arra a felvetésre, hogy a pénteki közleményben nem szerepel a korábban rendszeresen használt "kritikus" minősítés, Sabine Kehm azt válaszolta: nincs mit hozzátennie a leírtakhoz.Sabine Kehm a sajtó kereszttüzébenAz F1 hétszeres vb-győztesének hogylétéről január 6. óta ez volt az első hivatalos információ. A 45 éves Schumacher december 29-én szenvedett súlyos fejsérüléseket a franciaországi Méribelben történt síbalesetében. Azóta mesterséges kómában tartják a grenoble-i klinikán, állapota életveszélyes volt, amikor kórházba szállították. Már kétszer megoperálták, a második beavatkozás során vérömlenyt távolítottak el agyának bal feléből.
Hatmilliárdos Knorr-Bremse fejlesztés Kecskeméten
2014.01.17.
Hangsúlyozta: az összességében 1,4 milliárd forintos uniós és állami támogatással finanszírozott, közel 9 hektáron, zöldmezős beruházással kialakított 19 000 négyzetméteres komplexum a hatékonyság és a versenyképesség garanciája. Példaként említette, hogy egy blokkolásgátló berendezés (ABS) előállításához a modern létesítményben a korábbi egy nap helyett immár egyetlen műszak is elegendő.Nagytotálban a zöldmezős beruházásKözölte: jelenleg is tart a régi kecskeméti üzem átköltöztetése a várhatóan 10,5 év alatt megtérülő új gyártó- és tesztrészlegbe, melynek kiszolgálását az eddigi 15 targonca helyett 8 is képes ellátni, miközben a beérkező több mint 220 millió alkatrészből évente mintegy 30 millió darab végterméket készítenek. Szólt arról is, a korszerű épületegyüttes mintegy 3000 négyzetméterrel kisebb ugyan az eddiginél, ám átlátható és funkcionális belső terei miatt nem csak gazdaságosabban fenntartható, de jobban ki is használható, emiatt a réginél tágasabbnak tűnik.Lepsényi István és Zombor Gábor a bejárásonA vezető a vállalat kecskeméti történetét összefoglalva emlékeztetett: a Knorr-Bremse első helyi üzeme még egy kukoricaföld helyén létesült és azóta is töretlen a gyár fejlődése. A válság idején megálmodott mostani beruházás bizonyítja: a német cégcsoport hosszú távon elkötelezte magát Magyarország és Kecskemét mellett. Lepsényi István szerint ez a megyeszékhely példaértékű befektetőbarát hozzáállásának is köszönhető. Lepsényi István a rendezvényt megelőzően a város polgármesterével együtt leplezte le az új gyártó- és fejlesztőbázishoz vezető, Georg Knorr-ról elnevezett bekötőút utcanév-tábláját.Üzemcsarnok - nem csak férfiaknakZombor Gábor az ünnepségen úgy fogalmazott: az első önálló üzemét 110 éve Berlinben elindított gyáralapító egyike volt azoknak a klasszikus nagy német feltaláló-mérnököknek, akik nem csak az autóipar, de az egyetemes technológia ügyét is előre vitték. Felidézte: a mostani beruházás 2013 áprilisában történt alapkőletételekor Orbán Viktor miniszterelnök azt mondta, hogy a Knorr-Bremse a magyar ipar lakmuszpapírja, hiszen ha a társaság fejleszt, akkor rendben mennek a dolgok hazánkban. A polgármester aláhúzta: a cég korszerű kecskeméti központja új iparterületet hozott létre, minőségi előrelépést jelent és újabb fejlesztési lehetőségek előtt nyit utat a megyeszékhelyen.Nevet kapott a bekötőútA müncheni központú Knorr-Bremse vállalatcsoport a vasúti és közúti járművek fékrendszereit gyártja, több mint száz éve élen jár e termékkör fejlesztésében, gyártásában és szervizelésében. Vasúti üzletágának termékei között megtalálhatók az intelligens ajtórendszerek, vezérlőkomponensek, klímaberendezések, ablaktörlők és peronajtók. A haszonjármű üzletág termékpalettáján egyaránt szerepelnek vezetőt támogató rendszerek, valamint az energiafelhasználás hatékonyságát növelő, így a fogyasztást csökkentő torziós lengéscsillapítók, hajtáslánccal kapcsolatos megoldások és sebességváltó vezérlőrendszerek.Üzemcsarnok - nem csak fiataloknak
Nem részeg...!
2014.01.17.
Felfrissült az Opel Meriva
2014.01.17.
A Brüsszeli Autószalonon mutatkozott be az Opel Meriva frissített változata, amelyet a több krómmal ellátott, szélesebb hűtőmaszk, a sötétített hátsó lámpa, az ablakok alsó krómcsíkja, az új könnyűfém felni és a felárért kapható LED-es nappali fény különböztetnek meg kívülről a régi változattól.Belül megjelent az IntelliLink infotainment rendszer navigációval és hangvezérléssel, az információit a 7 colos, színes érintőképernyőről lehet leolvasni. Átdolgozták az első ülések között futó FlexRail tárolórendszert, a rövidebb síneknek köszönhetően mostantól több lábtér jut a hátul középen ülő utasnak. Természetesen a Meriva különlegességei, a fordítva nyíló hátsó ajtók megmaradtak.A legfontosabb újdonság, hogy ez az Opel típus is megkapta a Szentgotthárdon készülő, újgenerációs 1,6 literes turbódízel motort, amely 136 lóerős, legnagyobb nyomatéka 320 Nm. A régi 130 lóerős 1,7 literes dízelnél 10 százalékkal takarékosabb motor átlagfogyasztása 4,4 liter, szén-dioxid kibocsátása 116 g/km. Később az új motornak egy 110 lóerőre fojtott változata is megjelenik, amely már csak 3,8 litert fog fogyasztani, és kilométerenként 99 gramm szén-dioxidot fog kipufogni.Az átdolgozott, kisebb belső súrlódású hatfokozatú automataváltó a dízelek mellett a 120 és 140 lóerős 1,4-es benzines turbómotorokhoz is rendelhető. Az összes motor teljesíti az euro 6 károsanyag-kibocsátási szabványt.
Még 63 nap a kiállításig
2014.01.17.
Csak az olasz piacon marad meg a Lancia
2014.01.17.
Marchionne az olasz La Repubblica napilapnak adott interjújában elmondta, hogy a Lancia márkát csak az olasz piacon tartják meg. Valószínűleg a már hat éves Deltát és az átemblémázott Chryslereket (200C, 300C, Voyager) hamarosan törlik a kínálatból, és csak a 2012-ben bemutatott Ypsilont tartják meg. A Lanciát 1906-ban alapították, 1969-ben vásárolta meg a Fiat.Marchionne már 2012-ben nyilvánvalóvá tette, hogy nincs hosszú távú jövője a luxusmárkának. „Őszintének kell lennünk. A Lancia már sosem lesz az, ami volt. Az egyetlen modell, amelynek értéke van Európában, az Ypsilon, azt meg is tartjuk. A kínálat többi modellje nem elég vonzó” – nyilatkozta a vezér akkoriban szintén a La Repubblicának.Bár a Fiat-csoport csak pár hete vette át teljes mértékben az irányítást a Chrysler felett, máris arról pletykálnak, hogy hamarosan új nevet vesz fel az így már a világ 7. legnagyobb autógyártójának számító cég. A vállalat részvényeit várhatóan a New Yorki-t tőzsdére vezetik át a jóval kisebb milánóiról.Marchionne elárulta, hogy a gyenge eladásokat produkáló, de még mindig jól csenő nevű Alfa Romeo feltámasztását tervezik. Az új modelleket, elsőként a középkategóriás Giuliát és a kompakt SUV-t is Olaszországban fogják gyártani. „Olaszország minden részén, titkos hangárokban a csapataink az Alfa Romeo új modelljein dolgoznak, amelyeket áprilisban fogunk megmutatni, és, amelyek megváltoztatják majd a márka imázsát, visszaemelve azt az abszolút kiválók körébe”– tette hozzá.„Ahogy a Jeepet is az egész világon árulják, de a génjei mégis amerikaiak, úgy az Alfa génjeinek is olasznak kell maradniuk. Tényleg otthon marad a márka” – folytatta a vezérigazgató, hozzátéve, hogy az Alfa Romeóban – a Fiattal ellentétben – megvan a potenciál ahhoz, hogy globálisan is sikeres márka legyen, és, hogy sokkal több autót adjon el, mint a szintén a csoporthoz tartozó Maserati. Szintén kiderült az interjúból, hogy a Fiat kilép majd a középkategóriából, és inkább az 500-as és a Panda modellcsalád bővítésére koncentrál majd.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
