Megane zár
2014.01.15.
Galéria képek:
Versenymérnök a fedélzeten: próbaúton a legújabb Corvette-tel
2014.01.15.
Szerző: Boros JenőA szerző a volánnálEgyedül száguldasz a pályán, nem ül melletted senki és mégis van segítséged, mert folyamatosan tájékoztat arról, hogy fejlődsz-e. Performance Data Recorder, ez a sportkocsik legújabb extrája, melyet először lehet rendelni sorozatgyártású utcai autóhoz. Ahogy a C7-es Corvette 466 lóerőnyi teljesítményét, úgy ezt az extrát is versenypályán lehet igazán kipróbálni. Meg persze magunkat, hogy javítunk-e, vagy esetleg rontunk köridőnkön, miközben nem ül mellettünk megfizethetetlen versenymérnök. Egyszerűbb megoldás a hétköznapi szerkezetből építkező PDT, vagyis a beépített kamera, GPS és gyorsulásmérő együttese, melynek a körök alatt összegyűjtött képei és adatai a műszerfali kijelzőn láthatók és persze folyamatosan töltődnek a kesztyűtartóba épített 32 gigabájtos SD-kártyára, mely 13 órányi anyagot tárol, ami több mint elég. Ahogy a Corvette teljesítménye is.A PDC szerkezet nyilvános premierjét Las Vegasban tartották, az amerikai kódolás szerinti 2015-ös modell zártkörű próbáját Szerbiában.Át a Fruska Gorán A helyszín a Navak tesztpálya, csapat az AutoBest zsűri, melynek egyetlen magyar tagjaként kipróbálhattam a teljes európai Corvette Stingray flottát. Mindkét vöröset és az egyetlen sárgát.Nincs jobb annál, amikor sportkocsit lehet vezetni versenypályán. Pontosabban tesztpályán, ami régióban a legjobb, de lehet, hogy nyugatabbra is befutó, ráadásul nincs messze: Budapestről három órányi autózással elérhető. Szerencsés esetben tíz perc a határátlépés, utána már csak a magánnyal, a hepe-hupás útfelülettel és a 800 forintnyi autópályahasználati-díjjal kell megküzdeni. Az újvidéki csúcsforgalom után következett a szerpentines Fruska Gora, ami még csak a prológ az igazi élvezethez.Subotiste a település neve, melynek határában egy szerb médiacsászár és autóimádó fia megvalósította álmát: a korábbi repülőgép felszállópályát felhasználva vezetési tréning központot épített. A vállalkozás bejött, napjainkban a legtöbb térségbeli intézmény és sok világmárka használja a pályát, melynek hasznát évről évre újabb fejlesztésekbe forgatja Mirko Alvirovic és fia Mladen, aki Szerbiát képviseli a tizenöt nemzetiségű zsűriben, ami nagyjából háromszázmillió lakost és hárommilliós autópiacot jelent, ráadásul olyat, ami még nem telítettet.Többek között ennek is köszönhető a gyártók kiemelt figyelme, ezért is szerveztek rá a döntős népautók mezőnyének összehasonlító tesztjére más programokat, például a Corvette tesztet. Az első nap verőfényes volt, kiváló lehetőség vezetésre, fotózásra, de másnap leesett a hó, ám ez sem jelentett akadályt, mert takarítás után szabad volt a pálya.Patrick eligazítása az üzemmódokról Nem dobálózott jelzőkkel az eligazításon az egykori versenypilóta és a Chevrolet Europe műszaki kommunikációs menedzsere, Patrick Hermann, aki csak a lényeget ismertette. Nincs agyonzsúfolva a Corvette műszerfala, ám a viszonylag kevés kapcsolóval a startprogramon mellett ötféle vezetési módból lehet választani. A fejlett hajtómű-technika egyik eleme a menetválasztó (Drive Mode Selector), mely a jármű paramétereit hangolja a vezető stílusához. Van téli időjárásnak megfelelő Weather, Eco, Túra, Sport és Verseny állás a forgó- nyomókapcsolón, mellyel többek között a kormányzás, a fojtószelepállás, a sebességváltás, a lengéscsillapítást, a menetstabilizáló program igazodik a kiválasztott üzemmódhoz, ami nagyjából ötször tizenkét paraméter összehangolását jelenti. Az új, hétfokozatú és kormányról is vezérelhető kézi sebességváltó aktív fordulatszám-illesztése (Active Rev Matching) előre felkészül a váltásokra, mert úgy állítja be a motor fordulatszámát, hogy mindig tökéletes legyen a kapcsolás.Műszer jelzi az abroncsok hőmérsékletét Jutott műszer az abroncs melegedésének jelzésére, mert kisebb teljesítményű autónál is fontos a tapadás: a hideg gumis beállításnál 1,5 méterrel rövidebb a fékút, mint például slide módban, ami jelentős különbség még a nem túl gyorsnak számító 90 km/órás tempónál is. Ez pedig messze nem a vége a Corvette-nek, mely 6,2 literes, V8 hengeres, 466 lóerős teljesítményű motorjával álló helyzetből 3,9 másodperc alatt éri el a százas tempót és 320.km/órás sebességre képes. A 2680 mm-es tengelytávú autó hossza 4493 mm, szélessége 1871 mm, magassága 1239 mm.Az új Corvette Stingray a GM Bowling Green (Ky.) összeszerelő üzemében készül, amelyet 131 millió dollárért korszerűsítettek, ebből 52 millió jutott a karosszéria-üzemre. Ugyanott készül az alumínium váz, mely 45 kilogrammal könnyebb és 57 százalékkal merevebb, mint az elődmodell acélváza, a karbon kompozit kabin- és motorháztető, valamint ajtók és sárvédő elemek további 17 kilogrammos diétát eredményeztek, ezzel 1499 kilogrammra sikerült csökkenteni az autó menetkész tömegét.A beszállítók között van a Brembo, melynek féknyergét olyan színnel szállítják, ahogy a vevő rendeli, a tárcsákat a hűtőrácson beáramló, majd a szélvédő kereten és hátul távozó menetszél hűti.Az európai fényszóró a Valeo, a motorvezérlés a Bosch, a sebességváltó a Tremac gyártmánya, a magnézium vázas ülés Reacaro márkájú.Eltérő az európai és amerikai tükör Az eltérő szabályok miatt az európai változatokon nagyobb a külső visszapillantó tükör, más a világítás és a motorvezérlés, hogy teljesítse az Euro6-os normát, bár a kilométerenkénti CO2 kibocsátás így is 320 gr. A németországi sebességkorlátozás nélküli autópályák miatt eltérő a futómű hangolása is az európai modellnek, melyet az év elejétől 96 999 € áron forgalmaznak.A japánok egyelőre csak álmodozhatnak a jobb kormányos változatért, bár a távol-keleti szigetországban állítólag sikk az európai meg amerikai, vagyis bal-kormányos modell.Patrick közben elmondja, hogy mire kell vigyázni a programválasztáskor, mert a 2014-es modellév Corvettejéből 37 500 gyártását tervezik ugyan, de egyelőre csak ez a három darab jutott az öreg kontinensre. Európában az elődmodellből 2012-ben 800 kelt el, az idei terv 1500-2000 darab. 1961. óta 1,5 millió Corvette készült, 98 százalékuk az USA-ban maradt, Kína még fehér folt, de nem sokáig, mert ott is hatalmas az érdeklődés a sportkocsik iránt, állítja Vijay Iyer kommunikációs menedzser.Mennyire takarékos a Stingray? Nem könnyű bekászálódni az ülésbe, ám a beállítás után fejedelmei érzés terelgetni a pályán az autót, melynek képességeit messze nem használtam ki. Rutintalanságom és vezető képességem is határt szabtak annak, hogy a 466 lóerőnyi ménes közé csapjak. További korlátot jelentett a második nap hajnalán leesett hó, melyet gyorsan eltakarítottak a pályáról, de mégsem volt teljesen száraz, ám még így izgalmasabbra sikerült a teszt. Nagy segítséget jelentett a weather program, mely jobban kitolta a vezetői képesség határait, de nem a fizikáét, amire a dinamikus motor enyhe gázelvételnél is figyelmeztetett. Szóval hiába a sok elektronikai mágia, óvatosan kellett forgatni a 360 milliméteres átmérőjű kormányt és bizony kevés figyelem jutott a köridő mérős műszer figyelésére.Különösen, akkor, amikor még friss a kapcsolat az autó és vezetője között.Profiknak készült a versenyzésre alkalmas Z51 Performance Package, melynek része az akár 0-100 százalékos nyomatékelosztásra képes elektronikus differenciálzár, a száraz karteres kenés, integrált fék, differenciál- és váltómű-hűtés, valamint a stabilitást tovább növelő aerodinamikai csomag. Ebben is széria a 10 hangszórós Bose, ami hosszabb úton hasznos és kellemes, de a V8-as hangjával nem tud versenyezni. A 2014-es Corvette Stingray minden idők legerősebb standard modellje: 466 lóerővel (343 kW) és 630 Nm nyomatékú motorjával 3,9 másodperc alatt éri el a százas tempót, 320 km/órás sebességre képes és kanyarban 1 g-nél nagyobb oldalirányú gyorsulásra képes. Ha hinni lehet a gyári ismertetőnek minden idők legtakarékosabb Corvette-je is, mert száz kilométeren 10,5 liter benzinnel beéri, amit a műszereket figyelve naivitás elhinni.Az első C7-es példány Az autós formatervezés amerikai úttörőjének kiemelkedő műve a Corvette, melyet a brit sportkocsikért rajongó General Motors mérnök Harley Earl álmodott meg. A tanulmánymodellt a New York-i Waldorf Astoria Hotelben rendezett Motorama kiállításon mutatták be, a sorozatgyártás 1953. június 30-án indult Flintben, ahol manufakturális módszerrel rakták össze az első 300 autót. A műanyag karosszériás sportkocsit 150 lóerős motor hajtotta. A teljesítmény folyamatosan nőtt, a hatodik nemzedékhez 512 lóerős motort lehetett rendelni. A Corvette több versenyen szolgált pace carként és népszerű a gyűjtők között. A 2014-es Chevrolet C7-es Corvette 0001-es alvázszámú StingRay példányáért a Barrett-Jackson Scottsdale árverésén 1,1 millió dollárt fizetett Rick Hendrick Nascar-csapat tulajdonosa és Corvette-gyűjtő. A befolyt összeg a jövő tervezőit képező detroiti College for Creative Studies költségvetését gyarapította.Centar NAVAKVezetési tréningre készítették a NAVAK pályát, melynek neve a szerb Nacionalna Vozacka Akademija szavak rövidítéséből született. A Belgrádtól 40 kilométerre fekvő 33,5 hektáros területen 15-40 méter széles pálya 2011-ben készült el. Technikás részeken és 1200 méteres egyenesen lehet kigyorsulni az egykori leszállópályán: a teljes kör vonalvezetése és kopórétege is megfelelő a tesztekhez, mert más reptéri pályákkal ellentétben nem érdes felületű, így kíméletesebb a gumiabroncsokkal. A gyorsasági ring mellett van tereprész 60-100 cm vízmélységű gázlóval és kemény emelkedőkkel, a csúszós szőnyegen pedig kamionokkal, vagy buszokkal is lehet gyakorolni.Fotók: SAT Media, GM, szerző
Több autót gyártottak, de kevesebbet adtak el Szlovákiában tavaly
2014.01.15.
A ZAP adatai szerint 2013-ban Szlovákiában több mint 980 ezer gépkocsi készült.Az országban működő három autógyár közül a tavalyi évben a Volkswagen pozsonyi üzemében készült a legtöbb autó, csaknem 420 ezer. A második legtöbb gépkocsit (313 ezret) a Kia vágtapolcai (Teplicka nad Váhom) üzemében gyártották, a PSA Peugeot Citroën nagyszombati üzeme pedig több mint 248 ezer gépkocsival részesedett a 2013-as gyártásból.A VW pozsonyi gyárában.A tavalyi eredményeket Jaroslav Holecek, a ZAP elnöke nagyon jónak értékelte, különösen annak fényében, hogy ki fog derülni, hogy tavaly Európában összességében enyhén visszaesett az autógyártás. A szervezet elnöke szerint a szlovák autógyárak 2014-ben is hasonlóan jó eredményekre számíthatnak, bár előfordulhat némi csökkenés a tervezett modellváltások következtében.Az elnök kiemelte, hogy a múlt évi 980 ezres darabszám alapján Szlovákia világelső az ezer főre jutó, az országban gyártott gépkocsik száma alapján, amely meghaladta a 180-at.Ugyanakkor kevésbé pozitív hír az elnök szerint, hogy a Szlovákiában értékesített gépkocsik száma 2013-ban az előzetes várakozásnál is kevesebb, 66 ezer volt. Hasonló, de még nagyobb arányú visszaesés volt tapasztalható a 12 tonnánál könnyebb tehergépkocsik eladásában is, a 12 tonnánál nehezebbek eladása viszont több mint tíz százalékkal nőtt.MTI
Közel tízmillió autót adott el 2013-ban a General Motors
2014.01.15.
A GM éves eladásai 2013-ban 4 százalékkal nőttek és elérték a 9,71 millió járművet. Észak-Amerikában 3,23 millió autót adtak el (7 százalékos növekedés), Európában 1,55 milliót (3 százalékos csökkenés), Dél-Amerikában 1,04 millió autót (1 százalékos csökkenés), a világ többi részén pedig 3,89 milliót. Piaci elemzők szerint az Egyesült Államokban idén is jók lehetnek az eladási mutatók, és még Európában is növekedhet a kereslet. A GM szerdán teszi közzé 2014-es előrejelzését, és a befektetők vagy osztalékfizetés, vagy sajátrészvény vásárlás bejelentését is várják. A GM-hez tartozó márkák közül Chevrolet autókból 4,98 milliót adtak el, Buick márkából 1,32 milliót, Cadillacből 250,8 ezret, az Opel és a Vauxhall márkákból pedig együttesen 1,06 milliót. A GM csoportszinten személygépkocsi eladásokban megelőzte a Volkswagen csoportot, amely 9,5 millió autót értékesített előző évben. A japán Toyota autógyártó még nem közölt éves adatokat, de az elemzők szerint csak a Toyota van olyan helyzetben, hogy az eladásokban még megelőzze az amerikai gyártót.MTI
Utcai raliautó a Subarutól
2014.01.15.
A Detroiti Autószalonon mutatkozott be az új Subaru WRX STi, amely a szintén nagyon friss „mezei” WRX-nél 37 lóerővel erősebb és 43 Nm-rel nyomatékosabb. A kihegyezett változatot nem a WRX új kétliterese, hanem a régi, 2,5 literes turbós bokszermotor hajtja, melynek teljesítménye 305 lóerő, legnagyobb nyomatéka 393 Nm. A WRX-től eltérően a WRX STi-hez csak hatfokozatú, rövid kapcsolási utakkal dolgozó kézi váltót kínálnak, fokozatmentes automatát nem.A nagyszilárdságú acélok és a stratégiai fontosság pontok megerősítése miatt a kocsi karosszériája merevebb lett, ami jót tett a kormányreakcióknak. Persze magát a kormányt is közvetlenebbé tették, a WRX 2,8-ával szemben csak 2,5-öt fordul ütközéstől ütközésig. Alumíniumból készül a motorháztető, hogy könnyítse a kocsit és javítsa a súlyelosztást, a töltőlevegő hűtő nyílását az eddigieknél jobban benyomták, hogy ne zavarja a vezetőt a kilátásban.Az elődhöz hasonlóan az Si-Drive rendszerrel három fokozatban – Intelligent, Sport és Sport Sharp – állítható a gázpedál érzékenysége és a motorvezérlés hangolása. Sokat fejlődött a szimmetrikus összkerékhajtás, már középen is egy mechanikus differenciálmű található, amely alaphelyzetben a nyomaték 59 százalékát küldi a hátsó tengelyre, de háromféle automatikus, és hatféle manuális beállítást is lehetővé tesz, melyekkel a vezetési stílushoz és az útviszonyokhoz lehet beállítani az nyomatékelosztást. Nemcsak középen, elöl és hátul is van egy-egy önzáró differenciálmű, elöl ráadásul a Torque Vectoring rendszer még az ívbelső első kerekek enyhe megfékezésével is segíti a semlegesebb kanyarvételt. Ez a funkció csak a teljesen bekapcsolt és a „traction” állásban lévő menetstabilizáló rendszernél működik, teljesen kikapcsolttal nem.Az elődjénél 25 mm-rel hosszabb tengelytávú, ezért tágasabb WRX STi 18 colos, aranyszínű BBS felniken gördül, és természetesen a régi ralis sikerekre utaló kék fényezéssel is kapható. Kizárólag a hagyományos, négyajtós karosszériával kapható, a csomagtartóján természetesen ott van az STi-k védjegyének számító hatalmas hátsó szárny.
Hatásvadász közúti oktatás a Csendes-óceánon túlról
2014.01.15.
A január ötödikén publikált videót már több mint ötmillióan nézték meg. A történet egy kereszteződésben játszódik, ahol egy gyorsan hajtó férfi elé próbál rossz időben kihajtani egy apa, hátsó ülésén gyermekével. A várható becsapódás bekövetkezése előtt azonban megáll az idő, megdermed a tér. Kiszáll a két sofőr és szóba elegyednek, hogy ki hol hibázott a szituációnál. Mire azt várnánk, hogy happy enddel végződjön a történet, visszaszállnak a járművekbe és óriási ütközés következik. A sokkhatást azonnal követi az üzenet: „Mások is hibáznak. Lassítson”. A kampány nem találja fel a spanyol viaszt csupán emlékeztet minket az időnként figyelmen kívül hagyott KRESZ szabályokra és kiemeli, hogy ne kerüljön egy-egy hiba mások életébe. Apróbb figyelmetlenségeket mindenki vét hiszen nem vagyunk gépek, csupán azok irányítói – ezért úgy válasszuk meg sebességünket, hogy az ilyen apróbb hibák ne legyenek fatálisak. Már csak azért sem érdemes gyorshajtásra adni a fejünket, mert hiába kontrollálhatjuk profi módon saját járművünket, mások is követnek el hibát, amit kisebb sebességnél sokkal jobb arányban vagyunk képesek észrevenni és elhárítani.A videót megtekinthetik a képre kattintva!A címben elhangzott hatásvadász szót egyáltalán nem a kifordított, szarkasztikus értelmében kell felfogni. Vizsgáljuk inkább nyelvtanilag ezt az összetett fogalmat: hatást vadászik. A szerzők, alkotók által elvárt érzéseket próbálja kiváltani a célközönségben. Ez kissé manipulatívnak hangozhat, viszont olyan fontos területeken, mint a közlekedésbiztonság, szükség lehet efféle eszközökre a társadalom nevelése érdekében. Kiváltképp egy olyan országban, ahol évente kiemelkedően magas a balesetekben életüket vesztő személyek száma. Gondoljunk bele, Új-Zéland lakossága valamivel négy és fél millió fő alatt van és évente 400 ember veszíti életét az utakon. Magyarországon ez a szám szerencsére ’alig’ éri el a hatszázat és egyre csökken, egy majdnem tízmilliós lakossághoz viszonyítva. Mindebből azt lehet következtetni, hogy ilyen szintű mortalitás mellett bizony elkél a beavatkozás.És az NZTA – azaz New Zealand Transpot Agency – ezt aktívan próbálja is gyakorolni. Stratégiájuk és céljaik megfogalmazása példaértékű és igen szimpatikus. Nem közhelyekben fogalmazzák meg az elérni kívánt mutatókat, hiszen egyik fő motivációjukat azzal a ténnyel támasztják alá, hogy az emberi veszteségek mellett a balesetek magas gazdasági költségeket jelentenek a társadalom és a kormány számára is. Ahogy a hivatalos oldalukon is írják, 1995 volt a vízválasztó év, mikor 600 embernél is több vesztette életét az utakon. Azóta építik hatásos kampányaikat, melyek az új-zélandi médiafelületeken futnak."A gyalogosok maradjanak az autón kívül. Vezessen telefon nélkül"Az általuk érintett témák a legfontosabb balesetet kiváltó okokra mutatnak: vezetés kábítószer által befolyásolt vagy ittas állapotban, gyorshajtás, tapasztalatlan és fiatal sofőrök helyzete vagy éppen a fáradtság… és mind ezek mellett jeln van számos általános helyes közúti viselkedésre tanító üzenet. Olyan eszközökkel is igyekeznek felhívni a figyelmet a veszélyekre, mint a szezonálisan jellemző veszélyforrásokat bemutató naptár és a jogszabályi változásokat is népszerűsítő kampányok – például a közúti ellenőrzés során elvégezhető gyors drogtesztek bevezetése. A hatóság oldalán további érdekes videókat találunk, mint például ez a klip, melyben különböző étkezdék tulajdonosai számolnak be a hozzájuk betérő, vélhetően ’magasan szálló’ sofőrökről. Humoros oldaláról próbálják meg bemutatni azt, ami valójában igen tragikus:hogyan tud egy ember autót vezetni, ha annyira be van tépve, hogy a bankkártyáját sem képes normálisan használni fizetéskor?Természetesen nem kell ilyen messzire menni, hogy követendő példát találjunk a kreatív közlekedésbiztonsági eszközök terén. Itthon Tóbiás és Balambér kalandjai már több mint húszezer családban okítják a 3-7 éves korosztályt a biztonságos közlekedésre. Két szempontból is kitűnik ez a módszer a nemzetközi viszonylatban: a gyerekeket játszva tanítják a különböző szabályokra és készítik fel bizonyos helyzetekre, ez által mint egy megelőzve a veszélyt. Így rendkívül hatásos eredményeket lehet elérni. Tóbiás és Balambér hetente jelentkezik az oldalon, eddig megjelent történeteiket is természetesen megtalálják. Vezessenek óvatosan!
Alig romlik az új Michelin abroncs tapadása a kopással
2014.01.15.
A Michelin első gumija a tavasztól megvehető Premier A/S, amelyet elláttak a forradalmi Evergrip technológiával. Ez a három pilléren nyugvó innováció akkor is nagy tapadást biztosít az abroncsnak, ha a gumi már kopott. Normál esetben a gumi barázdái a kopással egyre kevesebb vizet tudnak kiszorítani, ezáltal csökken a tapadás nedves útfelületen, és megnő a felúszás (aquaplaning). A nedves tapadás javítása azért is különösen fontos, mert esőben kétszer akkora az esélye egy balesetnek, mint szárazon.Az Evergrip technológia első része a nagy tapadású gumikeverék. A gumiba az átlagosnál több szilícium-dioxidot (kovasav) és napraforgóolajat kevernek. Előbbi biztosítja, hogy a keverék hidegben is erős és rugalmas maradjon, utóbbi pedig a tapadást növeli alacsonyabb hőmérséklet és nedves útfelület esetén. Úgy alkották meg az abroncsot, hogy kopás után is ugyanolyan összetételű gumikeverék találkozzon az úttal, mint a gumi újkorában.A második eleme az innovációnak a növekvő barázda. Az új gumin a barázdák befelé szélesednek, tehát amikor a gumi elkezd kopni, a barázdák nyílása egyre nagyobb lesz, ezáltal a csökkenő térfogatot a nagyobb áteresztőképesség kompenzálja. Így a gumi közel annyi vizet tud elvezetni kopott állapotában is, mint újként.Az Evergrip technológia harmadik eleme az olyan, gördülési irányra merőleges barázdák alkalmazása a gumi váll-részén, amelyek a gumi újkorában még láthatatlanok, csak a kopással kerülnek elő. Több mint 150 ilyen barázdát alakítottak ki, ezek a szélesedő középső barázdákkal együtt javítják a tapadást, ahogy a gumi egyre jobban elkopik.Az új gumi működését bemutató videóért kattintsanak ide.
Növelte árbevételét és eredményét a szekszárdi Jako Fémárugyár
2014.01.15.
Villi János, a kft. pénzügyi vezetője elmondta: a döntő részben autóipari alkatrészeket gyártó társaság 2013-as nettó árbevétele várhatóan meghaladja a 4,5 milliárd forintot, az adózás előtti eredmény pedig 400-450 millió forint között alakul. A cég 2012-ben 4,237 milliárd forintos nettó árbevétel mellett 325 millió forintos adózás előtti eredményt ért el. A növekedés annak köszönhető, hogy a gazdasági válságot követően, 2011 és 2013 között végrehajtott, mintegy 700 millió forintos, európai uniós fejlesztés révén nagyobb kapacitású, pontosabb technológiával állítják elő a precíziós fémalkatrészeket, amelyek a korábbinál magasabb hozzáadott értéket képviselnek - tette hozzá. A szekszárdi és gerjeni üzemében 346 főt foglalkoztató cég többek közt beszállítója a Valeo, a Hella és a Knorr Bremse cégcsoportnak, 2009-től pedig közvetlen beszállítója a Volkswagen-Audi csoportnak. A kft. az elmúlt évben 12 millió darab precíziós alkatrészt, köztük kétmillió darab fékalkatrészt, valamint négymillió darab villanymotor-hajtótengelyt gyártott, és több mint ötvenezer villanymotort szerelt össze. Emellett tavaly először gyártottak precíziós alkatrészeket a Stihl, a Bosch és a Fein cégek megrendelésére otthoni kerti gépekhez. A pénzügyi vezető tájékoztatása szerint a cég idén 4,8 milliárd forintos árbevételt tervez, a tavalyival hasonló eredménnyel. Joachim Koch ügyvezető tulajdonos elmondta: 2010-től az autóipar mellett fokozatosan bővült a vállalkozás megrendelői köre; a tervezett termékszerkezetben az autóipari alkatrészek aránya a jelenlegi 62 százalék helyett 54 százalék lesz, nő a kertigép-alkatrészek, és orvostechnikai eszközök aránya, amelyeket német és angol megrendelők számára idén gyártanak először.
Újabb Continental beruházás Kőbányán
2014.01.15.
Keszte Róbert, a Continental Automotive Hungary Kft. ügyvezetője a lapnak elmondta: most határozzák meg, milyen berendezéseken készüljenek a termékek a következő öt évben. Keszte RóbertA beruházás nem jár jelentősebb létszámbővítéssel, mert a mintegy 1600 alkalmazottnak munkát adó fővárosi gyárban a termékkör generációváltása folyik, ennek ellenére az idén százas nagyságrendben nő a cég fővárosi és veszprémi gyárában dolgozók száma - írta a Világgazdaság.MTI
Környezetbarát nagysebességű vonatok fejlesztésén dolgozik egy kínai vonatgyártó cég
2014.01.15.
A hibrid vonatoknak elektromos áramszedőjük, akkumulátoruk és dízelmotoruk is lesz, ezek kombinációjával generálnak majd energiát a működéshez - jelentette be a fejlesztő China CNR vállalat. A zöld vonatok kategóriájukban úttörőnek számítanak, s várhatóan 2015 őszén kerülhetnek forgalomba. A cég tájékoztatása szerint a járművek a hagyományos nagysebességű társaiknál némiképp lassabbak lesznek, óránként átlagosan 160 kilométeres sebességgel száguldanak majd. A fotó illusztrációAz új vonatok a kínai kormány környezetvédelmi programjának fontos részét jelenthetik. Azok nem az elmúlt években forgalomba állított modern, óránként 300 kilométernél is gyorsabb szerelvényeknek jelentenek versenyt, sokkal inkább a hagyományos vonatokat válthatják fel idővel, hozzájárulva ezzel az állomány modernizálásához. Ez rendkívüli ütemben halad: Kína 2007-ben kezdett nagysebességű vonathálózatának kifejlesztésébe, s 2012 végére már több mint 100 kínai várost kapcsolt be a rendszerbe, napi 1,33 millió főt szállítva országszerte. A 2007-2010 közti időszak nagyarányú fejlesztése 2011-ben érezhetően lelassult, elsősorban a 40 halálos áldozattal járó 2011 júliusi vencsoui vonatszerencsétlenség, a járművek gyakori meghibásodása, biztonsági aggodalmak és a viszonylag alacsony kihasználtság miatt, 2012 elejétől ugyanakkor újra erőre kapott. A kelet-ázsiai országban van ma a világ leghosszabb nagysebességű vonala, ez a tavaly decemberben átadott Peking-Kuangcsou szakasz, amely csaknem 2300 kilométeres. Kínában állítottak a világon elsőként magasan fekvő területen közlekedésbe nagysebességű vonatokat. A járművek különlegessége, hogy azok a legextrémebb időjárási viszonyokhoz, a mínusz 40 és plusz 40 Celsius fok közötti hőmérsékletekhez is képesek alkalmazkodni. Egy további rekordot is megdönthet Kína a jövőben, évek óta folyamatban van ugyanis a minden korábbinál gyorsabb vonatok kifejlesztése: ezek akár az 575 kilométeres óránkénti sebesség elérésére is képesek. A közlekedési minisztérium korábbi bejelentése szerint a hálózat hosszát 2015 végére 18 ezer kilométerre kívánják növelni.MTI
Oldalak
Az oldal fő támogatója
